西安寶能新能源汽車招聘獵聘網
『壹』 寶能，被新能源汽車拖入深淵
小米也要造車了。
從傳統車企轉型，到蔚來、小鵬這些新勢力入局，再到傳統製造企業如格力宣稱也要造車，新能源 汽車 的這條賽道，越來越擁擠。
而房企跨界造車，可以說是裡面畫風最為清奇的一股勢力了。 地拿了，廠建了，但往往萬事俱備，只欠車了。
這種奇特的狀態成功引起了國家部委的注意。
去年年底，在一份名為《關於開展新能源 汽車 整車生產及項目情況調查的通知》中，國家發改委重點點名了恆大、寶能這兩家跨界造車的房企：
神奇的是，被點名的這兩家房企到了今年，狀況忽然就多了起來……
最近，我們走訪了寶能 汽車 在廣州的生產基地——廣州寶能新能源 汽車 產業園。
大門口，「建一流企業、樹百年品牌」的標識相當醒目。
口號喊得響，身體卻很誠實。
雖然肉眼可見地搭起了鐵架子， 但真的就……只有鐵架子，而已。
時值中午，除了門口的保安，園區裡面人煙稀少，也沒看到什麼進出的車輛。
一旁的建設項目用地信息公示牌上， 原計劃去年4月就該竣工的地塊，現在還看不出什麼動靜。
根據規劃，廣州產業園2018年底開工建設，2019年底完成基建工程並開始工藝設備安裝，2020年第三季度首車下線。
但我們在現場看到的情況是，別說車了，人都沒幾個。
去年10月，旁邊的TOD項目開盤時，還曾以寶能 汽車 產業園為賣點，大力描繪周邊的產業帶動力。
這次再去，案場銷售竟然對產業園避而不提了，只輕描淡寫地留下一句：
那塊地離我們項目遠，沒有污染。
其實不僅在廣州，放眼全國，昆明、崑山、貴州、西安等地的寶能 汽車 基地， 近期的建設都陷入了停滯。
資金鏈斷裂的傳聞一直不斷，眼下的寶能，還真有點內憂外患。
寶，你還能不能啊？
如今來看， 寶能要做新能源 汽車 ，更像一個時代的選擇。
「寶萬之爭」讓寶能一戰成名。2017年，擅長資本運作的姚振華又盯上了格力，沒想到狙擊未成，反而逼得監管機構對他下了手：
因違規使用保險資金，10年內禁入保險行業。
金融沒得玩了，寶能最賺錢的兩大業務，還剩地產。當時的房地產行業，已經進入下半場，馬上就要「房住不炒」了，還能怎麼玩？
新能源 汽車 的風口被姚老闆一眼選中。
轉身，姚振華就開始了「實業報國」之路。他給寶能換上了三個新標簽：
製造寶能、 科技 寶能、民生寶能。
並把「製造寶能」放在了首位。
適逢全國經濟脫虛向實，寶能的轉型， 既順應了政策號召，又能名正言順地進行產業勾地， 一步好棋啊。
於是，沒有一點點造車功底，卻自帶「鈔能力」的寶能，開啟了大手筆買買買模式。
先是豪擲66億，買下了奇瑞旗下觀致 汽車 51%的股權，接著，又接盤了不斷虧損的長安PSA（長安標致雪鐵龍），順便把它旗下的高端品牌DS收入囊中。
至此，造車資質和造車基地都有了。寶能 汽車 甚至布局了 汽車 產業鏈——零部件方面，先後投資了韶能股份、南玻集團等。
借著造車的名義，寶能不停在全國跑馬圈地。
自2017年以來，寶能 汽車 先後在廣州、杭州、昆明、西安等地吞下457萬平方米用地，其中包含了約8萬平的住宅用地。
幾個產業園加起來，規劃的年產能竟然達到345萬輛！
這是什麼概念呢？
2019年，全國最大的車企一汽大眾累計年銷量才200萬台，「新能源一哥」特斯拉全球銷量不到37萬輛。
如果能順利投產，相當於10個特斯拉。
但反觀寶能旗下觀致 汽車 的銷量……真是相當的慘不忍睹了。
收購第一年，靠著賣給自己旗下的 汽車 租賃公司，觀致達到最高峰的6萬多輛。之後，銷量一路下跌，到今年上半年，已經跌到幾千輛。
按說，銷量這么差，以 汽車 行業主流的「以銷定產」模式，寶能的產能應該收縮才對。
但跨界造車嘛，當然不能按常理出牌。
規劃產能起不來，大量的工業用地就勾不下來， 說到底寶能還是一家房企，就算實業報國，那還是得以房地產開發為主。
講真，寶能暗地裡也確實把「 汽車 +地產」玩得賊溜。
比如，在廣州基地，根據未來 汽車 日報此前的調查，雖然規劃早就定好了，但禁不住這塊地的位置太好，妥妥的地鐵上蓋。
於是建到一半又開始改規劃， 從總裝廠房硬是劃出一塊地，要建成寫字樓。
「至今，廣州基地還一直在改設計。」
emmm……
但跟西安比起來，廣州還是顯得小巫見大巫了。
西安寶能 汽車 基地建成以前，相隔1.8公里的「寶能 汽車 小鎮」就先一步拿到預售證，公寓、別墅和LOFT賣得如火如荼。
連當地銷售都直言不諱地說道：如果不是寶能在西安建了工廠，拉動了就業，政府肯定不會批地給我們。
建了產業園，就可以打著「產城融合」的名號，低價獲得住宅用地和文旅商業用地，一邊搞產業，一邊賣房子。
甚至，除了主營房地產開發的寶能地產外， 寶能集團還有一個專門用於產業勾地的平台——寶能城發。
集團旗下的觀致 汽車 、南坡玻璃、前海人壽，都是他們勾地的籌碼。
在寶能簽約杭州和昆明的 汽車 基地後，規模龐大的商業綜合體、國際 旅遊 度假小鎮就馬上推進了。
原以為低價拿地，實業報國，順風順水，沒想到的是，經過四年的跑馬圈地，外界一度以為不差錢的寶能，開始缺錢了。
7月末，一款21億元「寶能系」民生信託產品出現實質性違約，撕開了寶能集團資金鏈的一個口子。
接下來，員工內部認購的多款理財產品也逾期暴雷了。
而一直為寶能 汽車 「輸血」的集團子公司——鉅盛華早已在生死線的邊緣搖搖欲墜。
截至2020年末，鉅盛華有4000多億總負債壓頂，一年到期的短期借款暴漲至126.6億元， 但在手現金不到一半。
情急之下，「親兒子」寶能地產不得不親自上場，為 汽車 業務融資。
中糧信託發行的中糧信託—寶能 汽車 項目集合資金信託計劃，裡面的底層質押資產，正是紹興鏡湖新區蛟里1號地塊的土地使用權。
肉眼可見的是， 造車業務正在把寶能集團的老底——金融和地產業務拖入深淵。
知乎、微博上，到處都是寶能欠薪、員工斷繳社保的事件發酵。
某公眾號相關推文下面，評論區堪稱大型討薪現場——
四年過去了，姚振華在造車大業上豪擲1200多億，除了三款仍舊使用汽油和油電混動的觀致 汽車 ，時至今日，一台新能源車的影子都沒看到。
那寶能 汽車 的未來會怎樣呢？
6月中旬，廣州開發區國資委緊急馳援寶能120億元，希望在廣州打造寶能新能源 汽車 的總部基地。
十天後，寶能新能源 汽車 品牌「BAO」終於又有新進展：向公眾徵集Slogan。
前不久，姚老闆又鐵骨錚錚地再次許諾：寶能會堅決兌付每一分錢。
畢竟，信心比黃金還重要嘛。
但就最近有名的產城融合項目廣州思科智慧城， 在差不多賣完房子之後，正式「升級發展」，抹去了「思科」——
我就想問：那寶能，會是下一個思科嗎？
以上為正文，來自熊先生
『貳』 西咸新區寶能公司怎麼樣
很好。
西咸新區寶能汽車公司，是寶能汽車七大生產基地之一，規模龐大，可實現年產50萬輛新能源汽車。
西咸新區寶能汽車銷售有限公司，辦公室地址位於陝西省咸陽市秦都區雙照街辦北上召汽車產業園五陵塬路5號。
『叄』 寶能汽車工作怎麼樣這時候關系會不會很混亂
每個人都生活在一個幸福的時代，這個時代也發展的非常快速。因為生活狀態不一樣，所以在生活當中都會選擇適合自己的工作。如果要選擇寶能汽車工作的話，只要認真負責那就一定會精進自己的知識面。在工作的過程當中可以了解到汽車的性能，而寶能汽車工作是非常棒的。不僅性價比高，而且寶能的工作能力非常的強很耐用。在這個過程當中是不會產生混亂的關系的，因為汽車本身的質量都不一樣。
總的來說不管自己從事什麼樣的工作，努力必定是放在前面的。在工作當中懶散並且無所事事的話，那即便是別人把業績都給你，也不會長此以往能工作下去。拚命的向前才能夠在工作當中做得更完美，才會讓別人刮目相看。每個人都應該要努力一點，這樣才能展現最好的自己。
『肆』 高端品牌待發，寶能汽車的又一場「畫餅」局
高端新能源又見新玩家。
2月18日，開工第一天，寶能 汽車 集團常務副總裁大谷俊明在一封內部郵件中透露，2021年寶能 汽車 旗下觀致品牌將有5款車型發布上市， 籌備中的高端 汽車 品牌及首款電動車也將於年內發布並開售，對標特斯拉、蔚來等高端品牌。
去年9月初，大谷俊明曾對外透露，集團正在籌劃成立一個高端 汽車 品牌，定位將高於觀致 汽車 。11月，他在西安基地投產活動上宣布，高端品牌主要面向新能源 汽車 市場。 根據寶能 汽車 規劃，未來觀致 汽車 和高端品牌將共享寶能xEV平台和REV(增程式電動 汽車 )技術。
這么多年，寶能可能造了場寂寞。
寶能集團入局 汽車 行業始於2017年3月，彼時注冊資本10億元的寶能 汽車 成立。
同年12月，寶能集團宣布以16億元購入觀致 汽車 25%股份，正式入局 汽車 行業。一個月後，觀致 汽車 母公司Kenon Holdings宣布，寶能集團投資66.3億元購入觀致 汽車 51%的股權，成為觀致 汽車 控股股東。
這次跨界的並購，讓 汽車 行業內外都十分震驚， 寶能也徹底在 汽車 界打響了名號。
雖然，從2017年末至今，多位行業權威人士都曾在不同的場合質疑過寶能跨界造車，但這些聲音並未擾亂其大刀闊斧的步伐。
根據公開報道顯示，寶能 汽車 先後在杭州、昆明、廣州和陝西西咸新區開建4個整車及零部件生產基地，號稱全部建成後可年產超200萬輛新能源 汽車 ，總投資近千億元。
與此同時，結合寶能自身優勢， 汽車 配件、 汽車 金融、 汽車 保險等業務也相繼展開，「研發—零部件—整車製造—售後」的完整產業鏈已現雛形。
然而，千億資金並未換來市場的青睞。
2018年，觀致 汽車 交出了「易主」後的首年成績單： 由上一年的1.5萬輛猛增到6.3萬輛。
但暴漲的背後卻是滿滿的水分。
根據彼時的交強險數據顯示，2018年觀致 汽車 上牌量僅為3.48萬輛，其中，大部分車輛還出自於寶能體系租車平台「聯動雲」的大量采購，也就是所謂的「左手倒右手」，在實際的消費市場少之又少。
而這種不正常的「熱銷」，很快被打回原形。2019年，觀致 汽車 的銷量狂瀉至2.3萬輛，至2020年底，全年銷量不及1.4萬輛，已徹底淪為銷量排行的末流品牌。
兜兜轉轉三年間，銷量跌回寶能收購前。
「定位偏差、缺乏營銷，對於觀致的淪陷，最大症結還在於產品的匱乏。」 有業內人士指出，從奇瑞手中接棒觀致三年之久，寶能在產品上尚未有大的動作，啃老本的觀致3、觀致5也早已偏離市場需求。
2020年9月，觀致 汽車 推出觀致7車型，打破了觀致 汽車 4年的「產品荒」，新車在外觀、內飾和動力上都有不同程度的提升，被視為觀致 汽車 「背水一戰」的關鍵車型。不過，觀致7未能成為觀致品牌的「救世主」，2020年銷量為7641輛，甚至不及主流產品月銷的零頭。
銷量雖不如意，但並未打消寶能深耕 汽車 的「野心」。
2019年年初，受到經濟影響的長安PSA被長安甩手，寶能 汽車 借機出手分別從PSA和長安 汽車 手中買下長安PSA的股份，將長安PSA完全收入囊中。同年5月，長安PSA已正式完成工商變更，變更後名稱為「深圳市寶能 汽車 有限公司」，目前DS品牌全新車型DS9已在寶能 汽車 生產基地下線。
就在寶能收購PSA工廠之際，就有業內人士猜測， 寶能此舉或許不為工廠、不為產能，而只是想通過抄底DS品牌，完成自己在豪華車市場的布局。
寶能的高端化，正在另闢蹊徑。
盡管，觀致 汽車 名義上是個高端品牌，但經歷多年的發展，其高端標簽已經相當模糊，也並未獲得市場的認可。尤其是在過去兩年，該品牌更多是活躍在共享出行市場，加速了其高端形象的折戟。
此外，寶能 汽車 在接手長安PSA工廠後，需要打造新的高端品牌來提高產能利用率。因此，另起爐灶成為不二之選。
有跡象表明， 電動化有望成為寶能二次進軍高端 汽車 市場的切入點。
根據公開資料顯示，自入股觀致以來，寶能一直在構築造車全產業鏈，其中動力電池便是其中重要一環。
2018年11月，寶能成立鴻鵬新能源，主營業務包括高端鋰電池及電池系統的開發、製造、服務，覆蓋鋰電池從材料、電芯、系統、智能製造和電池回收等領域。次月，寶能成立 汽車 創新研究院，研發新能源整車、三電系統、 汽車 零部件、智能網聯等關鍵技術，這為寶能從電氣化角度打造高端品牌提供了技術基礎。
另至今年1月，寶能旗下還成立寶能新能源 汽車 充電服務（廣州）有限公司，布局充電網路，提前謀劃新能源「上路」配套。
不過，試水高端新能源領域，並非易事。如今，新能源 汽車 的馬太效應正在形成，造車新勢力三強格局漸顯，作為後來者，寶能面臨著品牌認知方面的劣勢。
此外，高端電動化已是大勢所趨。目前，幾乎所有的頭部車企或跨界者都在打造獨立的高端新能源 汽車 品牌。如北汽集團ARCFOX、上汽集團智己 汽車 、廣汽集團埃安品牌、長城 汽車 「SL」項目、恆大 汽車 恆馳品牌，長安 汽車 也在籌備全新高端品牌。
對於寶能 汽車 而言，即沒有新勢力的互聯網思維，又缺乏傳統 汽車 相對深厚的底蘊，雖有資金的支撐，但在技術為王的 汽車 圈，觀致已成為最佳案例。 「親民的車型在市場中都不被看好，走高端路線又能有多少人買賬？」
『伍』 新車即將下線 寶能西安工廠投產在即
[汽車之家新聞]?11月5日，寶能汽車宣布，旗下西安基地綠色智慧工廠將於近日建成投產。據悉，寶能西安基地是寶能汽車集團第一個自主建成的全工藝整車生產基地，在工廠竣工投產當日，寶能新能源xEV平台也將迎來首車下線。
『寶能新能源xEV平台』
編輯點評：
提起寶能，人們對它的汽車印象可能在於，它曾於2017年底投資觀致汽車並成為了後者的大股東，這也被視為寶能進軍汽車產業的第一步。事實上，寶能在汽車領域一直動作不斷，如去年底又以超30億元的價格收購了長安PSA的工廠及資產等，這一系列的動作讓人意識到，姚振華和寶能或許是誠心想造車的。房地產商跨界造車是近年的話題熱點，人們也在持續關注類似企業的動作和造車進展，寶能的工廠和造車能力到底如何，11月8日，汽車之家將帶著大家的好奇心一起走進寶能看一看。（文/汽車之家宋愛菊）
『陸』 寶能新能源汽車集團有限公司怎麼樣
寶能新能源汽車集團有限公司成立於2017年02月10日，法定代表人：盧聖林，注冊資本：301,000.0元，地址位於廣州市黃埔區（中新廣州知識城）億創街1號406房之597（僅限辦公）。
公司經營狀況：
寶能新能源汽車集團有限公司目前處於開業狀態，目前在招崗位2個，招投標項目1項。
建議重點關註：
愛企查數據顯示，截止2022年11月26日，該公司存在：「自身風險」信息174條，涉及「立案信息」等。
以上信息來源於「愛企查APP」，想查看該企業的詳細信息，了解其最新情況，可以直接【打開愛企查APP】
『柒』 寶能汽車是什麼品牌
【太平洋汽車網】寶能汽車有限公司隸屬於寶能集團，成立於2017年3月，總部位於深圳，定位為國內領先、具有國際影響力的綜合性汽車產業集團。2020年11月8日，寶能汽車集團西安基地宣布正式建成。
西安基地建成投產後，已成為繼江蘇常熟管制製造基地、深圳寶能汽車製造基地（原長安PSA製造基地）之後，寶能汽車集團第三個投產的整車製造基地，也是寶能第一個自建並投產的整車製造基地。
在零部件研發上，寶能汽車集團自建了聚創新能源、臻宇新能源，分別進行動力電池、電機和電控的研發；在深圳全球研究總部成立了智能網聯院和汽車軟體公司，在日本成立了電池和新能源研發中心，後續將成立德國工程中心、美國前瞻技術中心、義大利造型中心。再加上寶能已成熟的汽車產業鏈布局，如旗下上市公司韶能股份生產汽車變速器零部件及總成，中炬高新專業生產汽車精密鍛件，南玻集團的汽車玻璃業務，寶能科技園孵化的一系列智能互聯、新能源企業等，共同構成了寶能完善的零部件研發體系。
（圖/文/攝：太平洋汽車網廖維）
『捌』 姚振華兄弟分家，200億債務，門店無車可賣，寶能汽車何以至此
圖源IC
文| 張洋 邱瑤
編輯 | 施智梁
2020年劉源被挖到寶能，工資漲了30%，做智能 汽車 的研發。他對傳統車企有點膩了，寶能還不成熟，他相信「以姚老闆的實力，肯定可以大幹一場」。
一年過去，年終獎沒發，工資相當於沒漲。2021年1月開始，社保公積金斷交，他和同事變得無所事事，「基本處於邊劃水邊找工作的狀態」，辦公室的空位越來越多，他也決定離開寶能。
當初大幹一場的願望，變成盡快離開寶能。
公司內部風雨飄搖，沒有管理層出面作出解釋，寶能卻積極在外面為新車造勢，發起了全球尋「BAO」的活動，為寶能新品牌徵集slogan，劉源覺得「好諷刺」。
劉源信任的姚老闆即寶能集團董事長姚振華，他憑借「寶萬之爭」一戰成名，得到「野蠻人」的稱號。2017年，姚振華入主萬科不成，轉身扎進造車的大潮之中，成立寶能 汽車 。
從那之後，寶能 汽車 收購觀致、長安PSA， 汽車 基地在廣州、崑山、貴陽、西安、昆明落地， 汽車 研究院相繼成立，招攬大批 汽車 工程師和工人。
姚振華自辯不是「野蠻人」，誓言要助力民族 汽車 工業崛起，然而4年來，寶能 汽車 始終「難產」，還鬧出欠薪、拖欠供應商貨款的風波。寶能 汽車 通過信託、擔保借款、抵押融資等方式，已經有逾200億元的負債，而且出現過一筆16億元的借款逾期，以及需要頻繁跟銀行做展期，才能緩解資金壓力。
《 財經 》獲得寶能 汽車 的財務數據 顯示，2020 年公司業收入為19.99 億元， 截至2020年末， 公司總資產為295.78 億元，凈資產為33.02億元，負債約為 262.76 億元。
近日出行一客 （ID:carcaijing） 就目前寶能暴露出來的一系列問題跟寶能集團溝通，但並未得到實質性回復。接近寶能的人士透露，公司正在想辦法解決問題，一切業務在正常開展，目前出現的問題，只是短暫性的。
高調造車的姚老闆，為何會造成如今的局面？
劉源感覺公司出現異樣，是在2021年春節前後。
他在寶能深圳研究院，有供應商上門討債，據說是在廣州研究院要不到錢，才到總部來鬧。寶能的首款車型GX16（內部代號）是由寶能廣州研究院研發，來討債的供應商，主要是為樣車供應的零部件的工廠。
那時劉源沒怎麼在意，「我以為很快就會解決」。春節過後有同事發現，公積金和社保公司沒有正常繳納，但是個人繳納的部分在發工資的時被公司代扣，這導致不少員工買房供房受到影響。
有人在中心大群（微信群）里要說法，沒有得到領導的回應，問了人多了，群就被解散了，公司內部溝通的渠道變成企業微信。
劉源就欠繳公積金社保的事，多次找過部門領導，得到的回應總是很模糊，他告訴出行一客 （ID:carcaijing） ，「公司高層始終沒有正面回應，假裝不知道，沒有說明會，也沒有內部信。」
欠繳社保公積金的同時，寶能的招聘工作基本凍結。林楓2020年1月通過面試，HR讓他等通知，但一直等到3月還沒收到，出行一客（ID:carcaijing）在一個20多人的面試群里了解到，群內只有1人被錄用，但入職不久就離職了。
林楓跟一批沒有收到offer的人只能再找新工作，有人去了蔚來、有人去了比亞迪，社交媒體上，開始出現一些勸大家不要去寶能的帖子。
3月之後，劉源一直處在沒有事乾的狀態，工作基本停滯，他告訴出行一客 （ID:carcaijing） ：「大家發現苗頭不對，都在偷偷找工作，面試的時候經常碰到同事」。
他發現離職的同事越來越多，辦公室的逐漸變空。剛開始的時候，提交離職可以很快走人，「可能公司也想省錢」，劉源猜測。
離職的情緒在公司蔓延開來，有的部門走的只剩中層領導，等劉源准備離職的時候，HR 開始卡人，必須提交離職申請，必須待滿一個月才能走，離職流程變慢。
為了穩定人心，公司5月份給部分員工漲了工資，但諷刺的是，寶能 汽車 等多個板塊的員工，在6月12日的發薪日並沒有收到5月的工資。
出行一客 （ID:carcaijing） 從多位寶能在職員工處獲悉，5月的工資截至發稿時仍未發放，接近寶能集團的人士，稱公司內部正在努力，讓工資發放正常。
相比員工，寶能的供應商更慘一點。
寶能首款正向研發的GX16還在研發中，不少給GX16樣車供應零部件的廠商，在年前就沒有收到寶能的應付款，目前已經有供應商開始對寶能提起訴訟。
精進電動 科技 股份有限公司（以下簡稱「精進電動」）在招股書中披露，寶能（西安） 汽車 研究院有限公司還欠公司貨款321.2萬元，模具款733.2萬元，開發費816.6萬元，累計欠款1871萬元。精進電動主要業務是電驅動核心零部件、總成和系統。
此外，天眼查顯示，寶能的供應商青島宙慶工業設計有限公司、天津市特變電工變壓器有限公司、廣州今宏信息 科技 有限公司已經對寶能 汽車 集團提起訴訟。
失信於供應商，已經讓寶能 汽車 的開發進展受到影響。廣州 汽車 研究院的員工林海透露，因為欠款，供應商不願意過來做設備調試，開發進程受到影響，零部件缺失導致GX16基本停滯。
GX16是寶能推出的首款量產車，定義為B級純電動SUV，目標指向中高端純電動市場，由寶能 汽車 廣州研究院主導設計開發，計劃在今年10月量產上市。
林海告訴出行一客 （ID:carcaijing） ，「GX16在前期的開發做的很好，已經非常成型，如果繼續投入，10月量產是沒有問題的，但現在供應商不供貨就很難完成測試」。
他介紹，一款車量產前，需要經歷冬季測試和夏季測試。如果想要在今年量產，正常情況下，去年冬天應該至少要有幾十台車去東北測試，但去年只去了幾輛車，驗證不是很充分，需要在今年冬天再次測試。
夏季測試需要的樣車更多，一般在50輛左右，要去新疆做高原和高溫測試，但公司還沒有動靜，如果樣車不到位，就完不成夏季測試，那年底交付就不可能。
不過寶能官方宣布，GX16已經完成冬季測試，目前正在進行高原和夏季測試。
造車受阻，導致寶能提前布局的直營店無車可賣。目前，寶能 汽車 直營店已經有800多家，而按照計劃，寶能 汽車 直營店將發展至1000家，覆蓋中國240多個城市。
目前，寶能可供銷售的車只有觀致，而觀致 汽車 賣出去700輛。一位寶能直營店的店員吐槽，好多車都是店內自己消化的，或者找親戚來買，而多名員工向出行一客 （ID:carcaijing） 透露，觀致的大部分車輛，都銷售給了寶能旗下的另一家公司聯動雲，該公司主要做分時租賃業務。
直營店員工反映，寶能拖欠直營店房租、裝修費用，出行一客 （ID:carcaijing） 在重慶、宿遷、安順等地，已經有承租方對寶能 汽車 銷售有限公司提起訴訟。
寶能唯一建成投產的工廠在西安，距離西安咸陽國際機場不到5公里。
6月26日，出行一客 （ID:carcaijing） 探訪該工廠，傍晚時分，站在廠房頂樓向周圍眺望，周圍一片靜寂，只剩下時不時傳來的飛機轟鳴聲，回盪在整個園區。
在西邊側門位置有一條車身二路，將整個園區一分為二。左側是工廠一期，大部分區域是已經建成的辦公樓和生產車間。焊裝車間外，幾輛做碰撞試驗的觀致車型停放在屋檐下，白色的蛛網牽連在車身之間。
總裝車間內，操作機器屏幕閃爍，幾個白車身擺放在內飾生產線上。右側是工廠二期，除了一塊據工作人員透露的巨型停車場規劃用地，其餘幾塊是用圍牆圈起來的大面積空地，裡面堆砌了一些鐵絲網、圍欄等物料，部分區域黃土裸露，部分野草已經長至半人高。
工作日下午六點左右，很多工廠最熱鬧的下班時段，園區內人跡寥寥。五點多下班時間一到，車間零零散散走出一些穿藍色工服或者淺色襯衫式樣員工，三兩成群，或前往飯堂、或走向正門，很快消失在道路當中，園區很快恢復寂靜。
「現在這個園區沒多少人，工廠還沒大規模投產，沒有活干。」據了解，寶能 汽車 西安基地還未大規模招工，甚至附近很多居民表示不知道工廠存在。據一位本地員工透露，他所在的電池生產車間，半年多總共只裝載幾十台車，工廠處於「沒事干」的狀況，根本不需要大量員工。
寶能 汽車 西安基地始建於2018年，是寶能第四個新能源 汽車 基地。據陝西日報報道，該項目總佔地1960畝，是西咸新區首個建成投產的大型高端製造項目，設計總產能50萬輛/年，其中一期設計產能30萬輛/年，原計劃今年6月實現量產。2021年以來，寶能 汽車 頻頻出現欠薪、資金短缺、基地延期投產等新聞。
針對西安基地生產基地的建設和生產情況，出行一客（ID:carcaijing）采訪相關負責人，但是對方沒有做實質性回復：「一期已經建設完成，二期要根據一期銷量情況安排。因為目前我們處於一個試生產階段，還沒有進入爬坡階段，暫時不想對外回應任何問題。」
針對園區建設和投產情況，出行一客 （ID:carcaijing） 多位寶能員工，據一位技術方面的工作人員表示，寶能一期已經竣工，機器設備已經裝備好，但是並沒有實際進展，當前工廠就像「就像是一個廚房，裡面抽油煙機、鍋灶，天然氣都裝好了，但是沒有米沒有菜，也不見油鹽醬醋」。
「我們每天就是上午搞一下子，然後擱那坐著玩手機，然後下午學幾個小時技術，然後沒事干又繼續玩手機，要麼就是聽個講座啥的，反正坐那沒事干。」另一位寶能車間操作員工告訴出行一客 （ID:carcaijing） ，他們每天的工作日常也是「沒事干」。
欠薪、研發受阻、工廠停滯，糾其根本就是缺錢。
作為險資大佬，姚振華資本勢力雄厚，但他的進入新行業的野心更大。2020年11月，西安基地建成投產發布會上姚振華表示，「力爭用10年到15年時間成為全球一流的 汽車 製造商、移動出行服務商、綜合服務提供商，成為重量級的 汽車 企業集團。」
為了實現目標，寶能廣州、崑山、昆明、貴陽、西安、常熟六大 汽車 基本同時開工，規劃產能達到290萬輛，投入資金超過千億規模，而且在車尚未造出的情況下，計劃在全國開1000家4S店。
造車毫無疑問是「吞金獸」，錢大量從寶能流出，但造車又是一個回報周期長的行業，錢大量流出，卻很難在短時間內迴流，寶能依靠地產板塊的優質地塊質押來獲得融資。
例如，寶能通過中糧信託發行的中糧信託-寶能 汽車 項目集合資金信託計劃，其底層質押資產正是紹興鏡湖新區蛟里1號地塊的土地使用權。
集團內部的騰挪讓寶能不至於出現資金危機，不過，2020年社區團購火熱的時候，姚振華大筆一揮，開始做寶能生鮮，要新開5000家社區生鮮門店，而社區團購還在燒錢階段，又大一筆資金潑出去。
姚振華在陌生行業大規模投入，他的弟弟姚建輝看不下去。2021年初，姚建輝在集團內部公開宣稱，他將徹底退出寶能集團，原因是與姚振華「經營理念不和」。
姚氏兄弟靠賣菜起家，然後進入物流、保險、地產等領域，兩人一向配合緊密，「萬寶之爭」時，姚建輝鼎力支持。兄弟倆，姚振華更為高調，在寶能內部，員工工私下裡稱姚振華為「大老闆」，姚建輝為「二老闆」。
揚言分家後，姚建輝要帶走的是寶能控股，其業務范圍涵蓋住宅、商業地產、 旅遊 地產等，是寶能集團最賺錢的業務之一，也是寶能的優質資產。
兄弟分家後，以地產為硬通貨的融資方式，逐漸變得困難。寶能參與融資的員工楊元告訴出行一客 （ID:carcaijing） ，「我們現在去找寶能控股，想要拿他們手裡的資產去融資，會很難，他們不太願意，但以前不是這樣的」。
正是在這個時間節點上，寶能開始出現斷交社保、拖欠供應商貨款等問題。姚氏兄弟關系不睦，成為引爆寶能現金流問題的導火索。
除了分家的內部問題，外部環境也開始發生變化。2020年11月，國家發改委發了一份通知，要求各地發改委上報各地新能源 汽車 的投資情況，點名要詳細報告寶能的造車情況。
發改委明確要求要報告，2017年以來在當地投資和擬投資建設的 汽車 整車及零部件項目（含已核准和備案、未開工建設的項目）情況，包括土地佔用、建設內容、項目進展、完成投資等情況，寶能正是2017開始進入造車行業。
這讓寶能的融資環境變得惡劣。楊元有很明顯的感受，「去年我們合作的對象還是銀行、信託、知名資產管理公司，但現在銀行的風控會直接提示風險，基本沒有合作可能。」
這半年來，楊元所在的投融資部門，只融了幾千萬元，業績遠遠不如去年好。他現在的工作，大部分都是求著銀行做展期，而公司的貸款利息付息情況最近比較緊張。楊元透露，公司跟華融的一筆貸款利息出現延期。
寶能集團做投融資的團隊有8個，楊元只是其中一個，他跟其他團隊的人聊，大家的情況都不太好。
楊元發現，上會的資產越來越差，合作的資產管理機構，也越來越不知名，甚至找到了做供應鏈的資產管理公司，而上會只是融資意向，能不能放款還不一定。
另一個讓楊元擔憂的現象是，集團2020年下半年發過一份文件，寶能旗下的資產管理公司，發行的理財產品，理 財經 理不準到各個子公司宣傳，就算賣出去也不算業績。大家都在猜測，是不是集團怕坑了自己人，到時候不好收場。
實際上，寶能 汽車 通過發行信託、債券，已經有大量的外債。據出行一客 （ID:carcaijing） 不完全統計，通過中糧信託、中航信託、中融國際信託、中鐵信託、華澳信託等6家金融機構發行的信託計劃，融資金額超155億元。
此外，寶能 汽車 通過鉅盛華和深圳物流作為擔保，向銀行借款達到123.9億元。中登網顯示，深圳寶能 汽車 有限公司還在進行資產抵押融資，抵押伺服壓力機、自動機械手等300多件試驗設備，獲得3億元的融資。
據長城資本透露出的消息，2020年，寶能子公司前海銳致在實施產業並購過程中出現了暫時的流動性問題，導致一筆16億元的借款出現逾期，寶能的現金流已經出現困難。
唯一的好消息是，6月15日，寶能集團與廣州開發區今日達成戰略合作協議。根據該協議，寶能集團旗下寶能新能源 汽車 集團有限公司（下稱「寶能新能源」）總部將落戶廣州開發區，廣州開發區國企將向寶能新能源 汽車 集團戰略投資120億元。
寶能龐大的融資規模砸進造車領域，依然沒有量產，還未面世的寶能 汽車 已經要背負巨額債務，而造車又充滿不確定性，蔚來、特斯拉都曾經歷過至暗時刻，一個車型布局錯誤，或者資金不到位就會陷入困境。
寶能經歷能否熬過至暗時刻，還要看姚老闆有多大能量。
（應受訪者要求，文中劉源、林楓、楊元均為化名）
本文原載於《 財經 》雜志2021年7月5日「 汽車 與出行」欄目
『玖』 寶能汽車工作如何現在這個情況該選擇汽車行業嗎
從整個汽車行業的發展趨勢來看，新能源汽車產業發展依然蓬勃，整個行業才剛剛起步，但許多配套尚不完善，發展不大。
這也給旅行者帶來了很大的機會，可以做很多事情。 像寶能這樣的大企業有雄厚的資金實力，平台大，發展機會大，致富的可能性也比其他行業強得多。
而且現在寶能造車正處於起步期，行業前景廣闊。
整個系統一團糟，你甚至沒有明確的職責。 權利集中在深圳業主那裡，一級在工作，但是所有的東西都要等待深圳業主的批准。 你能得到什麼工作成果的反饋？ 背書。
即使在這里工作幾年，也會比原來更掉價。 項目於2017年取得土地並啟動，至今廠房尚未建成，設備還沒有壓在大業主身上開始招標。 產品的最後當然是。
不排除上司最終可以實現宏偉的目標，但從現在來看，只會比別人慢，不會比別人快。 你的青春不要浪費和上司在一起轉。 還有更奇怪的事情。
接下來是正常的簡歷配送的一個環節。 當時的態度是要試試看，所以簡歷寫得很不豐滿。
不得不說，當時寶能HR的姐姐非常親切，對工作非常負責。 收到簡歷後，就簡歷中存在的一些問題立即與我取得了聯系。
『拾』 寶能汽車的研發團隊如何
寶能汽車目前研發團隊規模已近萬人，未來5年內，將增至5萬人。具體在研發上，其採用「1+N」模式，建設包括位於深圳的寶能汽車全球研發中心及上海、西安、廣州、崑山研究院、德國工程中心、美國前瞻技術中心、日本電池和新能源研發中心與義大利造型中心在內的全球研發體系。具體到研發方向來看，寶能汽車研發業務涵蓋整車全功能技術開發、人工智慧、大數據等，研發重點為「適應性零重力座椅」「臉部情緒感性」「智能玻璃信息交互」「智雲互聯」等。
在零部件研發上，寶能汽車自建聚創新能源科技有限公司、臻宇新能源動力科技有限公司，分別進行動力電池、電機和電控的研發。
此外，疊加寶能集團已有的汽車產業鏈布局，如旗下上市公司廣東韶能集團股份有限公司生產汽車變速器零部件及總成，中炬高新技術實業(集團)股份有限公司專業生產汽車精密鍛件，中國南玻集團股份有限公司的汽車玻璃業務，寶能科技園孵化的一系列智能互聯、新能源企業等，共同構成了其零部件研發體系。