2019博鰲新能源汽車論壇

㈠ 共贏綠色發展 博鰲論壇再鑒新紅旗綠色出行新未來丨汽車產經

12月3日-4日，2021年中國企業家博鰲論壇在海南博鰲舉行。本次論壇期間，一汽紅旗參與了主論壇圓桌會議及「2021汽車數智未來發展大會」、「木蘭悅享會」等分論壇活動，舉行了「紅旗E-HS9、紅旗E-QM5品鑒會」及E-HS9試乘試駕活動，向與會政府代表、專家學者、企業家、媒體代表分享了新紅旗品牌在數智化轉型和新能源智能汽車領域的新戰略、新布局、新產品、新成果。

作為臨近年底的重要盛會，每年12月的博鰲企業家論壇都是中國企業和品牌展現實力、共論未來的秀場。近幾年以來，中國一汽和紅旗品牌作為中國汽車行業、民族汽車品牌的重要代表，與博鰲論壇可謂是淵源深厚，每次相逢，都迸發出智慧和激情的火花。2019年，搭載一汽L4級智能駕駛技術的紅旗Robotaxi首次在博鰲東嶼島亮相，進行技術展示並承擔博鰲論壇接駁工作；2020年12月4日，紅旗E-HS9在博鰲論壇正式上市；今年的博鰲論壇，新紅旗再次帶著極致的新能源產品、前瞻的綠色出行戰略、豐富的數智化發展成就閃亮而來，續寫與綠色海南、智慧博鰲的全新傳奇，引領開啟了「共謀數字時代，共贏綠色發展」的汽車行業發展新篇章。

㈡ 2020世界新能源汽車大會將於月底舉辦

由中國科協、海南省政府、科學技術部、工業和信息化部、國家市場監督管理總局聯合主辦的2020世界新能源汽車大會，將於9月27日至30日在海口市舉辦，大會邀請德國為主賓國，以「共克時艱、跨界協同、合作共贏」為主題，旨在集聚全球智慧、聚焦產學融合，促進新能源汽車領域科學、技術、工程和產業協同發展。

中國科協學會學術部部長劉興平說，2020年是落實2019世界新能源汽車大會博鰲共識的開啟之年、全球新能源汽車產業發展和緊密合作的關鍵之年，新冠肺炎疫情給世界經濟社會發展帶來深刻影響，汽車產業也面臨嚴峻挑戰。在此關鍵時刻，大會的召開將集聚全球智慧、聚焦產學融合，通過科學家研討和產學跨界交流，促進新能源汽車領域科學、技術、工程和產業的協同發展，推動地方產業轉型和新舊動能轉換。

中國汽車工程學會副秘書長侯福深回答提問時透露，2012年國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃》，確立純電驅動的技術路線，設立到2020年新能源汽車保有量達到500萬輛的目標。截至今年7月，中國累計推廣新能源汽車超450萬輛，佔全球市場的50%以上，到今年年底500萬輛的規劃目標肯定能夠達成。

海南省工業和信息化廳一級巡視員林敏說，今年大會各項籌備工作目前正穩步推進。世界新能源汽車大會連續兩年在海南舉辦，對海南實現全域汽車清潔能源化，加快建設海南自由貿易港的目標起到重要推動作用。

此外，劉興平還介紹了此次大會的三個主要亮點：一是權威高端，打造國際開放合作交流平台。大會邀請德國作為主賓國，組織中德活動，展望探討未來合作願景；設置高層演講及會見活動，探討技術發展趨勢和產業轉型戰略。二是跨界融合，拓展協同發展生態圈。大會邀請能源、環境、交通、通信等跨界專家學者進行學術交流和思想碰撞，構建新能源汽車協同發展、開放合作的生態圈。三是創新引領，形成發展新動能。大會貫徹落實黨中央和國務院的指示要求，積極布局戰略性新興產業和未來產業，圍繞基礎軟體、大數據技術、SiC技術等前沿議題開展線上討論。

此次大會由中國科協、海南省人民政府、科學技術部、工業和信息化部、國家市場監督管理總局聯合主辦，由中國汽車工程學會、中國電動汽車百人會、海南省工業和信息化廳、海南省科學技術協會和海口市人民政府承辦。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 我理解的新能源產業創新（下）（李德偉）

新能源產業創新為經濟高質量發展提供新動能。《2019年國務院政府工作報告》中提出，堅持創新引領發展，培育壯大新動能。創新驅動是戰略導向，是新能源產業發展的必由之路，建立創新的系統觀、生態觀、效益觀，打破傳統的區域和產業分割，推動產業協同創新，融合數字、特色、共享等經濟模式，可實現全面的區域創新。其次，通過將知識、技術、資本等創新要素進行整合，促進了創新要素的流動和深度融合，提高了資源配置效率，達到產業結構的合理化和高級化，從而影響經濟發展方式和效率。要產業政策創新，產業集群創新，產業協同創新，產業結構優化，科技創新引領，服務平台創新，實現創新功能融合。加大服務平台等現代服務業組織建設，整合政府、協會、專業公司、孵化器、研究機構、智庫、金融機構等職能，發揮平台助推功能，促進產業融合，提高產業運營效率，實現產業與市場的良性互動。加大高校、科研機構、智庫的智力支持力度，通過咨詢、指導、合作研究等方式，幫助產業科學決策；增強金融機構的資金扶植作用，支持科技創新，助力優勢產業發展；強化服務功能，在信息中介、創新轉化、人才服務、供需對接等方面謀劃適應產業創新的新舉措、新機制。

一個國家、一個地區的創新能力不僅取決於創新活動和創新體系本身，更取決於是否擁有良好的創新生態。美國的一份研究報告認為，美國的經濟發展和其在全球經濟中的領導地位得益於一個精心構築的創新生態系統。一些專家學者的研究表明，矽谷的成功緣於形成了一個包含多種異質性組織和多條價值鏈的雨林式創新生態系統。實施創新驅動發展戰略、推動產業轉型升級，必須突破區域與行業邊界，構建多層次、多要素聯動的產業創新生態。新能源產業也是如此。

實現創新驅動發展，不僅要鼓勵企業等主體積極創新，而且要構建開放、合作、互利、共享的創新生態。當前的新能源產業創新有兩個突出特徵：一是產業跨界融合。跨界是指跨越原來區域劃分、產業分類的邊界以及跨知識邊界、跨政策邊界。互聯網信息技術推動了產業跨界融合。二是新產業、新模式、新業態快速興起。如新能源、新材料等技術進入快速發展期，共享、融合成為新經濟的突出特點。這就要求通過跨界與耦合來構建產業創新生態。耦合是指兩個或兩個以上的系統通過相互作用而形成的動態關聯關系。跨界耦合並不是對兩個或多個產業的簡單整合，而是在產業耦合滲透中形成產業共生創新網路。

產業創新生態的構建主要是在企業層面構建以大企業為主導的產業聯盟創新網路。大企業通過戰略聯盟與網路外組織保持創新關聯，實現聯盟企業的成長與技術創新網路的擴張，並逐漸演變形成創新聯盟網路。也可以是在產業層面構建以集群聯動為主導的產業集群創新網路。當產業集聚到一定程度時，企業在產業上的關聯性就會引發創新行為的關聯互動，進而催生技術創新的集群效應，在產業集群間通過聯動發展而產生創新合作，建立起多層次的有機聯接，形成點、線、群、網相結合的集群創新體系，進而形成產業創新網路。也可以是在區域層面構建以共生發展為特徵的產業創新生態網路，從整個區域層面建立產業創新協作機制，形成有利於協同創新的共生環境。中國能源研究會常務副理事長、國家能源局原副局長史玉波認為堅持新能源產業的創新、協同、多元化發展。

今年6月9日2020長三角新能源產業區域科技合作交流會暨省新能源產業創新服務綜合體功能發布會在長興縣召開，會上長三角新能源產業創新聯盟正式成立。上海科技交流中心主任王震表示：面對新形勢下長三角一體化發展的新要求新使命、新機遇新挑戰，上海科學技術交流中心將依託專業優勢，以服務長三角、服務長興縣企業創新創業為重點，積極推進長三角區域的互動對接，加快構建區域創新共同體，打造長三角科技創新合作示範區。

今年產業創新首次成為貢獻最大指標，工業和信息化部年初發布的《2019年中國電子信息製造業綜合發展指數報告》值得關注的是，其中，對指數增長貢獻最大的指標首次從產業發展規模轉變為產業創新指標，對總指數分值上升貢獻率高達90%，表明我國電子信息製造業開始進入高質量發展的關鍵期，產業發展進入「通過重研發，從低價值環節向高價值環節實質突破」的新階段。對新能源產業也不例外，有待進一步觀察。

7月2日，2019世界新能源汽車大會在海南博鰲召開。領導人致賀信指出，當前隨著新一輪科技革命和產業變革孕育興起，新能源汽車產業正進入加速發展的新階段，不僅為各國經濟增長注入強勁新動能，也有助於減少溫室氣體排放，應對氣候變化挑戰，改善全球生態環境。領導人強調，中國堅持走綠色、低碳、可持續發展道路，願同國際社會一道，加速推進新能源汽車科技創新和相關產業發展，為建設清潔美麗世界、推動構建人類命運共同體作出更大貢獻。希望各位嘉賓深入交流、凝聚共識，深化新能源汽車產業交流合作，讓創新科技發展成果更好造福世界各國人民。加速推進新能源汽車科技創新和相關產業發展勢在必行。

我們部署戰略性新興產業區域集聚發展試點和培育創新型產業集群《能谷》新能源產業創新中心出現具有劃時代意義。戰略性新興產業知識技術密集的特點決定了戰略性新興產業集群是創新要素高度聚集、創新行為高度活躍、創新主體高度互動的創新型網路組織。如果僅僅通過依靠土地、稅收等優惠政策等引入外部資源，推動一些企業、機構在地理層面集中以及發展「房東」式孵化載體等傳統路徑推動戰略性新興產業集群發展，將難以適應戰略性新興產業企業創新速度快、涉及主體多、創新過程復雜的新變化，將難以滿足戰略性新興產業企業需要通過獲取集群內外部知識進行創新的新要求。推動組織結構由結群向結網提升、創新主體由扎堆向紮根轉變，發展載體由經營場地向創新工廠轉型，構建集群創新共同體

這是找准集群創新型合作組織建設這個「抓手」。要依託集群內的龍頭企業、科研院所、中介組織等，通過組建集群協同創新聯盟、成立市場化運作的第三方機構等方式整合全產業鏈創新資源，促進企業、研發機構、科技服務機構等協同創新。這是強化集群內企業間非正式交流這個「推手」。要通過定期開展峰會、論壇、展覽、沙龍等形式多樣的活動和建立線上線下集群社區，推動集群內創新主體間的交流互動，增強創新合作的信任與意願。這是用好創新合作信息平台這個「幫手」。要整合完善集群信息互聯平台，通過提供技術並購、共建新型研發機構、委託技術開發等技術需求與供給的實時信息，搭建集群內創新主體間信息交流的橋梁，拓展創新主體間互動的廣度與深度。

綠色將是我們促進中心的主色調，創新是我們促進中心的主格調，我們將以客戶為中心，強化物聯網、大數據、區塊鏈、人工智慧等技術的推廣應用，主動響應等商業模式，構建創新智能型服務體系，為客戶提供精益化、個性化服務。合作是我們促進中心的主基調，共贏是我們促進中心的主步調，面對市場，我們將秉持開放、共享的理念，努力構建多方參與，良性競爭，互利共盈的服務生態圈，推動產業健康發展。圍繞產業鏈、價值鏈、創新鏈招強引優。圍繞新技術、新業態、新模式剝離裂變。圍繞平台型、生態型企業發展借勢借力。

昨天一則寧德時代7月起將為特斯拉超級工廠提供動力電池消息使該股票大漲，細細看了一下，寧德時代24個月漲了9倍，再看特斯拉12個月漲了10倍。2020年6月10日，年輕的特斯拉超越百年老店豐田，股價一度突破1000美元，問鼎全球車企市值第一的寶座。這是汽車產業值得記住的一天，一個屬於電動車的新時代已經到來。成立於2011年的寧德時代，在過去十年伴隨中國新能源汽車的高速發展而成長，搶得市場紅利。寧德時代的市值，也已經是中國最大的車企上汽集團的兩倍，寧德時代的成功也讓比亞迪看到動力電池的巨大潛力，比亞迪轉換思路調整開放的戰略，並在2020年推出刀片電池。寧德時代的崛起，離不開工信部2015年發布的「動力蓄電池白名單」。這份名單，將日韓電池擋在了電動車補貼目錄之外，不少國內的整車企業放棄了使用價格便宜且有一定品質保障的日韓電池，寧德時代和比亞迪等國內電池企業，迅速成為市場的「香餑餑」。新能源產業已經不是我們一般意義上的產業了。

根據國家發展改革委關於印發《國家產業創新中心建設工作指引（試行）》的通知（發改高技規〔2018〕68號）在戰略性領域組建產業創新中心，服務關鍵共性技術、前沿引領技術、現代工程技術、顛覆性技術創新，促進科技成果轉化，育成新產業、培育新動能，我們研究制定了《國家產業創新中心建設工作指引（試行）》。我們推出了新能源產業創新共同體。聯合國工業發展組織全球科創網路國際新能源產業促進中心已經上路，就像促進中心主任吳孟余教授說得那樣這個促進中心當中有一個很大的示範中心，其中有上海能谷科創中心。有很多企業目前都進入到上海能谷的科創中心了，上海能谷科創中心做什麼事情呢？它和其它園區有什麼區別呢？有很大的區別，就是在所有的創新、大家都知道，我們有實驗室的創新，有在工程當中的創新。但是還有什麼呢？我們把一個不是產業發展成為一個產業、產業創新。我們就是從事產業創新，上海能谷也是從事產業創新的。所以這些企業，我們都好像目前是小樹，我們希望成為森林，成為支撐綠色經濟的支柱。

上下同欲者勝，與民同利者興。節能、環保、低碳、綠色是人類共同努力奮斗的目標，我們以新能源產業創新為突破點，打破專業人才、高端技術、轉化應用、運營管理、市場服務等壁壘，開創了中國新能源產業集群化創新發展平台，成為新能源產業技術創新者、行業顛覆者和產業締造者，同時我們也是美好環境的維護者、創造者。

㈣ Data | 2020世界新能源汽車大會說了些什麼

大眾汽車集團（中國）

將攜手上汽大眾、一汽-大眾和江淮大眾，在2020-2024年期間共同投資約150億歐元，加速布局中國電動出行領域。

寶馬集團

制定二氧化碳減排目標：到2030年將單車二氧化碳排放量較2019年降低至少三分之一。到2025年，寶馬集團將在研發上投資超過300億歐元；到2030年，交付超過700萬輛電動汽車，其中三分之二為純電汽車。

上汽集團

將在純電動、插電混動、燃料電池三條技術路線上持續投入，計劃在2025年前投放近百款新能源產品，新能源車型數量上再翻一番。其中，插電混動產品不少於20款，氫燃料產品不少於10款。

日產汽車公司

日產正在聯合開發更高能量密度和成本可接受的新一代電池，爭取十年內使電動汽車總成本競爭力和傳統燃油車相當。

寫在最後

政策補貼在今後一段時間仍是保證新能源汽車可持續發展不可或缺的力量，但是按照計劃，補貼即將退出舞台，這也是推動產業更加健康發展的必經之路。讓各方一齊發揮作用，純電動完全市場化才更有可能。

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㈤ 風往哪吹一圖看懂新能源車發展方向

補貼在下降。新能源未來會如何發展？7月2日，2019世界新能源汽車大會在海南博鰲舉行。政界和學術界討論了後補貼時代中國新能源產業的路徑選擇，以及誰是下一個出路。他們說-本內容轉載。無論如何，本文所表達的信息或觀點僅代表作者的觀點，並不代表本網站同意或支持其觀點。

㈥ 2019年新能源汽車銷量120.6萬輛：同比降4%、10年來首次下滑

過去十年高歌猛進的中國新能源汽車市場的增長戛然而止，2019年的政府補貼大幅退坡踩下了新能源汽車的剎車，汽車廠商的好日子暫時告一段落。

1月13日，中國汽車工業協會（以下簡稱「中汽協」）發布的最新數據顯示，2019年中國新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4%，這是中國自2009年啟動新能源汽車市場化以來的首次下滑。

然而，7月份開始銷量出現斷崖式下跌，並且在「金九銀十」的階段連續兩個月下滑，僅在年底才有比較明顯的回升。而2017和2018兩年的銷量走勢都是從下半年開始到年底一直攀升的狀態。

中汽協副秘書長陳士華表示，2019補貼大幅退坡，對生產企業影響很大，整個行業處於虧損狀況，很難通過新能源汽車盈利。他表示希望政府下一步繼續支持新能源汽車發展，但不可能繼續大幅財政補貼，而是通過稅收、使用環節等政策予以引導。同時，消費者對新能源車的認可度沒得到確認，因此對2020年的新能源汽車銷量謹慎樂觀。

顯然，從2019年下半年的銷量走勢來看，中國新能源汽車市場目前還適應不了補貼大幅退坡的節奏。

在剛剛召開的中國電動汽車百人會論壇（2020）上，工業和信息化部部長苗圩在演講中表示，「大家很擔心，去年7月1號退坡，今年7月1號還會不會退坡，大家放心，今年7月1號不會再進一步的退坡。」

隨後，工信部相關司局負責人以答記者問的形式對苗圩的表態進一步解釋稱「今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡」。從工信部領導的表態來看，目前可以確定的是今年的退坡幅度不會像2019年那麼大，甚至有可能與2019年的補貼標准持平。

值得注意的是，當中國快速減少新能源汽車補貼以實現從政策驅動轉換為市場驅動的時候，德國卻在進一步增加對新能源汽車的補貼。

德國的新能源汽車補貼政策最早是在2016年5月18日推出的，消費者購買純電動汽車可獲得一次性補貼4000歐元，購買插電式混合動力汽車補貼3000歐元，資金由政府和行業各分擔一半。該計劃資金總額為12億歐元，原計劃到2019年6月底結束，而為了推動電動汽車發展，德國政府及汽車行業計劃提高財政補貼，三年前提出的補貼時間也由原定的2020年底延長至2025年底。

誠然，與德國市場相比，我國的新能源汽車規模早已邁入「百萬級」，由政策驅動轉向市場驅動是大勢所趨，符合發展規律，也是產業共識。但從去年的市場表現來看，中國新能源汽車尚未到完全「斷奶」的時候。所以，2020年維持2019年的補貼標準是比較明智的選擇。

?同時，政府要盡快推出接續補貼的其他政策措施，以穩定市場預期，扭轉2019年新能源汽車下滑的局面，而車企則需要加快對新能源汽車的技術研發投入，快速降低成本和售價，提高新能源汽車相比燃油車的競爭力，以這樣才能實現新能源汽車從政策驅動到市場驅動的轉變。

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㈦ 特斯拉副總裁陶琳缺席博鰲亞洲論壇，陶琳究竟有著什麼樣的背景

最近發生了這樣一則新聞，在一個車展上一名女子身上穿著印有剎車失靈字樣的衣服站在一輛特斯拉的車頂上，引起了很多人的關注，最後這名女子因為行為過激被保安帶走了，隨後因為副總裁陶琳發聲絕不妥協，此事便被網友們議論紛紛，事情在網路社交平台發酵，之後特斯拉副總裁陶琳缺席博鰲亞洲論壇。在此事件中副總裁陶琳的態度引起了網友們的爭議，那麼副總裁陶琳究竟是一個怎樣的人呢？有著什麼樣的背景讓她如此硬氣呢？

陶琳副總裁目光是非常長遠的，她認為中國對於特斯拉公司來說是必不可少的一個市場，因為中國的人口基數大，人民的生活質量也在不斷提高，人們現在不滿足於吃飽穿暖，而嚮往更好的東西，這對於特斯拉來說都是潛在的客戶，陶琳的思想和格局是不同於常人的，所以她才能做到特斯拉全球副總裁的位置，她立場於消費者，她表示在此事件之後會出錢來檢測車輛安全，並且不回應訴求不合理的發聲。

㈧ 9月客車市場也要破紀錄宇通/比亞迪/歐輝/金龍/中通大單比拼

【第一商用車網原創】

進入三季度以來，客車市場的批量訂單、批量投運等消息一直不斷，看起來市場行情復甦的跡象很明顯。在金秋九月這個豐收的季節，客車市場的訂單情況會更好嗎？

第一商用車網小編帶各位來數一數。

宇通客車：60輛能源公交助敖漢旗公交改革

9月30日，正當全國人民喜迎「國慶」「中秋」雙節之際，地處江西撫州的樂安公共交通有限公司城鄉公交正式開通運營。此次，樂安公交共采購宇通純電動客車45輛，先期從廠家接回新車39輛，即日起陸續全部投入運營，另有6輛村村通客車也將陸續投入運營。

9月中旬，河南濮陽的街頭又迎來一批亞星雙層純電動公交車，取代了原有的天然氣公交車，自此當地的純電動公交車佔比率達100%，全面開啟了當地綠色交通新時代。本次上線的是亞星JS6111SHBEV1雙層純電動公交車，車長10.8米，車輛核載77人。

9月初，三門峽再次迎來一批亞星純電動公交車。這批亞星純電動公交車是亞星的熱門車型JS6108和JS6815，車長分別為10.5米和8.1米，額定載客人數達到89和62人，投放運營於當地的4路、17路以及觀光巴士一號線。

結語

數據顯示，今年1-8月，國內大中客市場累計降幅均超過30%。從數據上看，這的確是一個非常差的表現，但從走勢上看，累計降幅較前7月均有所縮窄，這和近一段時間涌現出的訂單相關度很高。換句話說，客車市場在復甦的感覺，不是「幻覺」。

降到谷底的客車行業正在緩慢復甦，中國客車市場還是有希望的！

責任編輯：韋伊琳

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㈨ 比爾蓋茨否定電動卡車方案，馬斯克：他懂個錘子

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作為全球首富之一的比爾蓋茨，近日在社交平台上發表關於未來 汽車 的言論，其中提及到電動驅動的交通工具時， 他表示：電動半掛卡車和電動噴氣飛機很可能永遠不會出現。

雖然沒有指名道姓，但蓋茨所指的電動半掛卡車，一定程度上映射了特斯拉的Semi電動卡車。 蓋茨認為，半掛卡車負載大，所需動力功率高，因此為車輛提供電量的電池需要更多，電池會變得更大更重，對於貨車、貨船和飛機而言都不是實用的解決方案。

當然，蓋茨也沒有全票否定電動車。在他看來，電動車在乘用車領域就非常適用了，自己也是保時捷電動跑車Taycan車主。在商用車領域，他表示對於重型、長途運輸車需要另外一種解決方案，生物燃料會是替代電池的一種方案。

當世界首富之一的蓋茨倡議用更清潔的能源為車輛提供動力，這邊廂特斯拉CEO馬斯克感覺有被冒犯到。近日，在社交平台上，馬斯克對粉絲回應：比爾蓋茨對電動卡車一竅不通。

從特斯拉的量產規劃來看，特斯拉Semi電動卡車最快會在2019年量產，但基於各種原因，車型量產被推遲至2021年，而在今年第二季度財報電話會議上，馬斯克也確認了Semi電動卡車的量產計劃。

追溯到特斯拉Semi的推出時間，還得回到2017年11月的洛杉磯發布會。一輛沒有後視鏡，造型相當前衛的半掛卡車出現在人們面前，既沒有美式卡車的大鼻子，也沒有歐式卡車的高坐姿，留下的只有一張高鐵列車般的前臉...

Semi電動卡車整車基於Model 3的骨架打造，前後四個車輪都由獨立電機驅動，電機規格與Model 3一致，參數方面，Semi卡車的最大馬力超過1000Ps，空載情況下百公里加速只需5秒，官方還給出運載36噸貨物時，其零百加速時間也僅需20秒。相較於普通卡車，這輛Semi的性能無疑是「火星」級別的。

在比爾蓋茨最不看好的續航方面，Semi電動卡車的續航里程也有300-500英里，即最低續航里程也有483km，這個水平和目前乘用車級別的電動車無異。在能源消耗和補充方面，Semi電動卡車能源消耗低於2千瓦時/英里，充電30分鍾可行駛400英里，即644km。

盡管在數據層面，Semi電動卡車在動力和續航層面都能達到一定的水平，不過外界質疑，電池技術的瓶頸會是特斯拉Semi電動卡車跳票的主要原因，若特斯拉拿不出能量密度更高的電池來擴大輸出功率，Semi電動卡車的量產可能會面臨更大的阻礙。

比爾蓋茨與馬斯克的互懟不是第一次了，兩人雖然身處不同的行業，但早在五年前的亞洲博鰲論壇，兩人便開始了一段不解之緣。

2015年，比爾蓋茨和馬斯克受邀參加亞洲博鰲論壇，兩人在人工智慧技術上進行了一場頭腦風暴。在當時兩人的關系還不算密切，談話的內容大部分都是「商業互吹」為主，而到了2017年，比爾蓋茨也曾在公開場合贊賞馬斯克在新能源領域的作為。

不過到了2018年，在比爾蓋茨購買保時捷Taycan後，兩人友誼的小船便開始不安穩了，馬斯克也對此發表回應：「我曾跟比爾蓋茨交談過，但是非常無聊。」

可以看出，比爾蓋茨和馬斯克的關系急轉直下，而到了今年，比爾蓋茨更是直接點出了特斯拉電動卡車項目的不可行性，馬斯克也作出回應以示不滿。

兩位大佬的嘴戰可把不少吃瓜網友弄得不亦樂乎，但眾所周知，馬斯克不是一個光打嘴炮的人，這位天馬行空的創業者顯然不會止步在對手的言論之下，當前比爾蓋茨已經拋出了一個關於電動卡車的問題，想必馬斯克接下來將會全力攻克特斯拉Semi電動卡車的量產問題。

今年九月份，特斯拉將如期舉行品牌電池日。據此前外媒報道，特斯拉將在電池日公布其最新電池「百萬英里」，這款電池將會採用新一代「單晶」NMC 532陰極和一種新的先進電解質。 新技術的加入可以使電動 汽車 持續行駛100英里，這也是「百萬英里」名字的由來。

除了「百萬英里」電池，特斯拉此前預熱的技術還有無鈷電池、干電極技術和硅納米線技術，特斯拉還為此計劃向加拿大礦業公司購入大量低碳鎳金屬，以滿足後續電池研發和生產的需求。

電池日的到來也影響到特斯拉的股價，9月14日特斯拉收盤大漲12.58%，每股報價419.62美元，這也是特斯拉在本月經歷大跌後的首次反彈。

特斯拉的電池日恐怕會是馬斯克對比爾蓋茨最好的還擊。比爾蓋茨認為電動卡車需要裝載大重量電池來提升續航，而馬斯克曾在社交平台透露，新電池的能量密度能提升50%的水平，以現款Model 3使用的電池能量密度約260Wh/kg為例，如果能提升50%的水平，那這輛Model 3的續航能力將輕松突破1000km，應用在Semi卡車上，想必也會有不錯的續航水平。

隨著電池技術不斷突破，馬斯克也有更足的底氣與商業巨頭們打嘴炮，雖說這也是品牌營銷策略的一種，但無法否認的是，特斯拉的確站在了行業技術金字塔的頂端。不管電動卡車或者電動飛機能否被言論終結，只要有敢於不斷嘗試的人出現，電動化的未來才會走得更遠。

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㈩ 2020世界新能源汽車大會共識發布

值得注意的是，當前全球新能源汽車發展總體上已經邁過培育期進入成長期，但距離完全市場化還有一定距離，在未來5-10年政策扶持仍將發揮不可或缺的作用。

「政策在今後一段時間仍是保證新能源汽車可持續發展的不可或缺的力量，特別是在中國，補貼政策發揮了非常重要的作用，但按照計劃補貼很快退出，這是正常的。」中國汽車工程學會執行副理事長與秘書長張進華表示，「我們希望通過廣泛的共識，讓各方發揮作用，形成合力，共同推動產業的健康發展。」

值得一提的是，與去年的「博鰲共識」相比，今年的共識聚焦全球政、產、學、研界形成合力，更加強調跨界合作和融合，強調新能源汽車的智能化和電動化是產業結構和科技革命的重要力量。

新一輪科技革命催生產業變革與重塑，百年汽車產業正面臨著前所未有的發展機遇與挑戰，「共識」呼籲，開放合作成為攻堅克難、創新發展的必然選擇。汽車行業應積極構建「開放包容、創新引領、互利共贏」的全球合作新格局，共同培育產業轉型升級新動能。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。