電動汽車市場的發展的威脅有哪些

㈠ 影響國內電動汽車發展的因素有哪些

影響到電動汽車發展的因素有很多，主要原因還在於充電和續航里程，如果從電動汽車本身來看，則是動力電池的儲能技術和充電技術還需要再提高。以動力電池的儲能技術車輛的續航而言，目前電動汽車的電池續航里程來看，已經遠超過了用戶每天出行的平均距離，電動汽車的電池續航會受限於電池技術以及環境等各種因素的影響。

對於充電樁而言以快充為例需要30分鍾左右充滿80%的電，加上一些充電樁不及時的維護，以及充電樁會被燃油車佔位，對於電動汽車而言，由於充電樁的缺失，長途旅行嚴重受限，市內出行充電也極不方便。那些無法獲得家庭充電或對電池續航里程要求更高的消費者，電動汽車充電和電動汽車的續航里程仍舊是一大痛點。

而這些痛點也是會直接影響電動汽車發展的因素，續航里程焦慮，充電太慢，公共充電不方便，家庭充電樁安裝困難重重等問題，均是限制電動汽車發展的原因。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 電動汽車的利與弊有哪些

電動汽車的利與弊有：

一、電動汽車的利：

1.好安靜

與傳統發動機相比，電機更安靜，因此整車的噪音往往更低。但高速行駛時，由於電機過於安靜，輪胎與地面的摩擦聲會特別突出，對車輛隔音的要求也比較高，否則會比燃油車有更突兀的噪音。

2.良好的環境保護

由於其駕駛模式的特點，電動汽車在行駛時不會排放溫室氣體。如果用可再生能源給電池充電，它根本不會排放任何二氧化碳氣體。然而，目前市場上最大的問題是電池回收。眾所周知，由於投資巨大，沒有規模，幾乎沒有公司願意投資這個行業，利潤也不得而知。

3.使用成本較低

電機不再需要與變速箱匹配，也不需要更換任何潤滑油。此外，電機的裝置幾乎不會發生機械磨損，基本免維護。在傳統的燃油車維修項目中，較大的支出可以節省一半以上，額外的項目是電池狀態檢測。目前這個成本基本都在廠家頭上，而且都是車價里涵蓋的增值項目。

4.電動機的能效遠遠超過內燃機。

電機效率已經達到96%，最好的發動機效率也只能達到40%左右。像馬自達這樣的車企，為了把內燃機效率提高哪怕1%，都需要花費無數的心血和研發成本，而20%的A級車只能叫好。從這個角度來看，馬達真的是在用很少的錢做大事。

5.方便充電

只要有電源插座，理論上電動汽車可以在任何可以供電的地方充電。

6.能量可以回收

第一次開或者騎電動車的朋友會覺得不舒服，主要是因為能量回收的存在。該功能可以在車輛制動時作為交流發電機使用，可以在發電的同時給電池充電，從而提高電動車的續航性能。這也是電動汽車在擁堵道路上續航表現更好的原因。

二、電動汽車的弊：

1、目前仍有不少制約電動汽車發展的因素，最大的障礙便是電池的續航里程限制，也就是里程焦慮。不過＂里程焦慮＂的普及，使續航的問題得以解決。

2、電動車的充電速度與燃油車加油時間比起來，確實只能用＂龜速＂來形容。也因此大部分品牌都推出了快充，甚至是換電的模式。

3、電動車因為電池組的成本居高不下，導致新車的價格遠遠超越了同級別的燃油車，尤其是與小排量經濟型家用轎車相比，純電動車更是貴的離譜。

㈢ 當前制約新能源汽車行業的發展的因素有哪些

充電問題和續航問題是制約新能源發展的兩個大問題，請採納，謝謝！

㈣ 我國電動汽車發展面臨該何去何從

首先，電動汽車相比於傳統燒油汽車來說更加環保。隨著汽車保有量的增加，汽車廢氣排放所帶來的環境問題和對石油資源的過度消耗所引起的能源問題日益嚴重。電動汽車採用電能作為動力來源，而電能的獲得方式多樣並且對環境產生的副作用極其有限。同時，電動汽車完全可以擺脫對石油等非再生能源的依賴，而且能逐步實現對大氣的零排放。因此，發展資源節約型和環境友好型的電動汽車無論是從汽車行業的發展，還是從人類社會的發展都變得勢在必行。目前我國已出台了許多政策，扶持和引導電動汽車的快速發展。

㈤ 新能源汽車發展存在哪些問題

新能源汽車發展存在充電基礎設施結構性供給不足，整體規模仍顯滯後，充電設施的布局不夠合理，可持續的商業發展模式還沒有形成。

中央政府各部門之間、中央政府與地方政府之間，支持政策的銜接還不夠充分，不同形式的地方保護主義仍然存在，部分城市設置地方目錄，導致消費者選擇車型空間大大的壓縮，造成了市場的割裂，抑制了發展的活力。

新能源汽車的發展前景

在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。如果新能源汽車得到快速發展，以2020年中國汽車保有量1.4億計算，可以節約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節約和替代石油共6339萬噸，相當於將汽車用油需求削減22.7%。

㈥ 我國電動汽車行業發展面臨的問題有哪些

當前電動汽車以及動力電池產業的發展，還有16個月補貼就要取消，現在市場化的進程已經開始，實際上電動車站在新的起點上。

87歲的中國工程院院士楊裕生針對我國電動汽車行業發展面臨的問題作出了詳細解讀：

在這種情況下，我們要發展什麼樣的電動汽車？發展什麼樣的動力電池？

總結為四個問題：

第一，節能減排是電動汽車的宗旨。

第二既安全又節能的車才有前途。

第三是安全節能的車需要用什麼電池？

第四是充分利用積分促進節能減排。

提高安全性、堅持節能減排宗旨，具體做法有四條：

一是積分與節能減排掛鉤，進一步與純電動車里程脫鉤。

二是純電動車微小型化，鼓勵發展低速車，電池隨市場來定。

三是發展增程式技術，用各種電動車。

第四是發展快充電廉價的磷酸鐵鋰電池或者是電池電容。

官W：華夏能源網

㈦ 新能源電動車的發展瓶頸有哪些

隨著新能源發展被列入國家「十三五」規劃，呼喊多年的新能源電動汽車如雨後春筍般快速發展，國家也推出了多項措施，幫助該行業蓬勃發展，市場已初見成效。以比亞迪、特斯拉和北汽新能源為代表的電動汽車在幾年內推出，得到了市場的積極響應。

雖然目前比亞迪韓版的續航里程是605公里，小鵬P7的續航里程是705公里，但實際的續航里程還達不到，而且這個續航里程有點空，冬天開暖氣，高速行駛，續航里程特別快，所以現在如果你買純電動汽車，一般都是網上推薦的車，還有那些不需要旅行超過300公里就能買到它的人，以防他們在路上不小心被卡住。而經過幾年的駕駛，電動汽車的電池壽命也將更加嚴峻，這也是制約當今新能源汽車的一大瓶頸。

小編針對問題做得詳細解小編針對問題做得詳細解讀，希望對大家有所幫助，如果還有什麼問題可以在評論區給我留言，大家可以多多和我評論，如果哪裡有不對的地方，大家也可以多多和我互動交流，如果大家喜歡作者，大家也可以關注我，點贊是對我最大的幫助，謝謝大家了。

㈧ 是什麼原因阻礙了電動汽車的蓬勃發展

經過幾年的推廣應用，我國新能源汽車保有量正在不斷上升。截至2018年底，我國電動汽車保有量為211萬輛，是世界上新能源汽車保有量最多的國家，但與2.4億輛汽車總數相比，實在不值一提。雖然電動汽車每年都以50%以上的增幅在增長，但那是因為基數太小的結果。電動汽車發展速度應該更快才對，到底是什麼在阻礙電動汽車蓬勃發展？1.阻礙電動汽車蓬勃發展的是續駛里程不穩定。當前，我國電動汽車續駛里程和前幾年相比，已經有了很大發展：2018年底，續駛里程在300公里以上的電動汽車已佔80%以上，主流電動汽車續駛里程已達400公里；2019年，隨著比亞迪唐EV、秦pro超能版和吉利幾何A等電動汽車的上市，我國電動汽車續駛里程已步入500公里時代，可與燃油車相媲美。續駛里程增加，但電池在低溫條件下活性下降的特性沒有改變。有分析數據稱，普通的鋰電池在零攝氏度時，其容量會減少20%；當溫度下降到約零下6攝氏度時，電動汽車的平均行駛里程減少了41%；當達到零下10攝氏度時，容量可能只有一半左右。另外，車速對電動汽車續駛里程影響較大的情況，也沒有發生變化。因此，在駕駛電動汽車時，續駛里程不穩定現象依然存在，而這嚴重影響消費者使用電動汽車的便利性和使用感受。2.阻礙電動汽車蓬勃發展的是充電速度不夠快。直流快充給電動汽車帶來了充電革命，電動汽車充電時間從三四小時縮短到了1個小時左右。使用直流快充給動力電池充電，最快能在30分鍾內充進40多度電。但與燃油車加油只需5分鍾左右相比，這樣的充電速度顯然無法滿足已適應快節奏生活的消費者需求。3.阻礙電動汽車蓬勃發展的是充電設施不完善。截至2019年4月，我國已建成公共充電樁39.1萬台，車樁比為8.4:1，離「一車一樁」目標相去甚遠，「一樁難求」現象依然存在。這些已建成的公共充電樁基本上分布在京滬穗深等一線城市與江浙魯等沿海省份的城市，鄉村與國省道難覓充電樁蹤跡。充電設施數量過少與過於集中，直接限制了電動汽車的用車場景，電動汽車長途旅行時，還是容易產生「里程焦慮」。另外，不是十分友好的網路環境，不很親民的終端售價以及對電池安全的疑慮，也是阻礙電動汽車蓬勃發展的原因。尤其是網路輿論環境，經常對電動汽車事故與政策進行過度解讀，在一定程度上起到了誤導消費者的作用。 現在雖然國內新能源電動汽車市場發展的很迅速，尤其是在國家的支持下，純電動汽車的發展也大有起色。其實大家可能不知道，從純電動汽車進入市場已經接近十多年了，直到今天才算是贏得了主流市場的認可，到底是哪些原因阻礙了電動汽車的蓬勃發展？阻礙電動汽車發展的原因還是比較多的，有技術上的，配套設施上的，也有消費者認知度上面的。今天就聊聊純電動汽車那麼好，為什麼發展起來似乎並不順利？簡單來說可以細分三點：第一點實際上是由於一開始國家層面對於純電動汽車領域的扶持並沒有現在那麼大，而且當時的純電動汽車品牌並沒有現在這么多，主要還是以傳統燃油車為主。而純電動汽車那時候還很難形成一個完整的的產業，而且地方上對於電動汽車能否發展起來也抱有顧慮，所以地方的支持力度也非常的微弱，單純依靠車企自己的力量很難把這樣的新型產品做成新興產業，更不用說形成市場了。其次就是消費者對於新能源電動汽車一直抱有懷疑的態度，很多人都擔心純電動汽車的續航里程問題和電池的安全性。而且從一開始國內對於電動汽車充電配套設施的建設並不完善，所以從最基本的配套上就讓人們對於電動汽車的發展沒有信心，更別說去嘗試體驗了。當然，即便是如今，還是有很多人對於純電動汽車保持懷疑的態度，畢竟純電動汽車目前很多問題還是沒有解決的。雖然說續航日益延長，但是充電時間等問題還是影響著消費者。最後就是一開始新能源電動汽車的技術並不成熟，很多的新型科技和材料也是近幾年才應用到產品之上。很多當時的、好的設計和規劃只是停留在概念階段，並沒有去實現量產的技術和實力，尤其是很多老牌車企並沒有嘗試純電動汽車，單靠一些所謂的新勢力造車，很多東西只能是理論上的，即便是應用到現實車輛上，也很難量產。講真，如果不是傳統車企開始造純電動汽車，單憑新勢力造車，能否量產都是問題。現在隨著資本市場的支持和各大車企對於技術的不斷突破，所以造成了很多技術難題都被攻克，純電動車領域才迎來了更好的未來和發展。 純電動汽車取代燃油車，已成為當前交通出行和消費者買車的一個大趨勢。影響消費者是否購買純電動汽車的因素有很多，概括起來，不外乎是消費者自身因素、外界輿論因素和汽車質量因素。1.消費者自身因素。有好多身處京滬穗等一線城市的消費者，是具有一定的環保意識的。他們清楚地知道購買純電動汽車能給自己出行帶來不限行等便利，也清楚地了解純電動汽車在購車、養車和用車等方面的優勢，更明白駕駛純電動汽車在節能環保方面所帶來的優勢，但苦於沒有固定停車位無法安裝充電樁，而且周邊充電樁分布不多，即便找到一個充電樁，也會被燃油車給占據停車位，無奈之下，只得放棄選購燃油車。此外，因為目前純電動汽車由於不是很普及，造成車價普遍較高，消費者的經濟能力也決定了他是否會選擇純電動汽車。2.外界輿論因素。說實在的，當前網路上一些自媒體對純電動汽車等新能源汽車的態度非常不友好，經常發布一些諸如「電動汽車電池壽命只有兩三年，壞了後修不起」之類的謠言。人在做決定前，總喜歡聽聽旁人的意見，不明覺厲的消費者看了這些謠言後，往往就會打消購買新能源汽車的念頭。其實，壽命只有兩三年的，都是鉛酸電池，電動汽車電池8年質保呢！3.汽車質量因素。有些電動汽車車企，為了在新能源汽車市場上能及早占據一席之地，過早推出未經市場驗證的技術落後的產品，消費者買回使用一段時間後，問題百出，甚至影響了其他純電動汽車在人們心中的形象。4.汽車技術因素。盡管現在電動汽車的續駛里程已經有了較大發展，普遍已達300公里以上，有些電動汽車甚至已達到400公里以上，但高緯度地區冬天續駛里程縮水的問題依然存在；盡管有些電動汽車利用直流快充可實現30分鍾充滿80%的電量，但還是無法滿足人民的心理需求。5.配套設施因素。比如公共充電樁布局不夠完善、合理，有些充電樁疏於管理，與日益增長的純電動汽車充電需求不協調。6.其他因素。比如電動汽車更新換代頻繁，車輛貶值較快，容易讓消費者處於觀望狀態。而電動汽車換購政策沒有推出，易造成消費者經濟損失。 阻礙電動汽車發展的原因還是比較多的，有技術上的，配套設施上的，也有消費者認知度上面的。技術上存在的不足，造成了電動汽車在競爭力方面並不佔優勢。配套設施的不完善，造成電動汽車在使用方面受到限制。認知度不足造成願意購買電動汽車的消費者不多。下面就這些問題進行一個具體的分析。第一：汽車技術，目前階段阻礙發展速度的主要技術問題就是動力電池問題。目前動力電池的性能不足（主要是續航里程，充電時間等方面），成本昂貴，產能不足，壽命短等問題還沒有得到解決，已經跟不上新能源車型的發展速度了。換動力電池的成本達到了車價的50%甚至以上，並且壽命只有8到10年，這就意味著電池壽命就相當於汽車壽命了（換電池不如買新車劃算）。第二：配套設施不完善，主要表現方面就是：充電站（樁）覆蓋范圍太少，除了城市和高速公路，其它地區基本是空白。後期維修相對困難，一般只有4S店和少數一些修理廠有能力和設備全面維修新能源車型。大多數的修理廠和修理店都不具備修理技術和條件。第三：電動車型發展的時間較短，很多人對於電動汽車的了解不足，在選擇的時候，還是以優先考慮比較熟悉的燃油車為主。在認知度方面還比燃油車型差很遠。以上原因就是我認為電動汽車目前應該要急需解決的事情，只要解決了這幾點，電動汽車的發展就要快速很多了。 第一個，現在的新能源發展主要依賴於政府的政策，把這個政策拿掉以後，新能源汽車是否還能良好的發展，現在的新能源企業，還有多少能存活下來，依賴於政策補貼，畢竟不是長久之計。第二個，新能源帶來的環境污染有沒有一個統一標准，雖然新能源汽車在排放上相比傳統燃油車已經非常環保了，但是目前我國還是以火電為主，新能源汽車充電對電能消耗，也是污染的來源，另外電池的回收，也沒有一個統一明確的標准。第三個，現有的電力系統，能否保證電動車的使用。目前城市內的電力系統壓力應該不大，但是如果涉及到長途，沿途的山區，或者其他的偏遠地區，是否能保證電力的供應，另外就是隨著電動車的增加，對變壓器也是一個壓力。第四個，是電動車的安全問題，比如下雨天的時候，充電樁的使用，或者出現電壓不穩定等問題，在2016年，電動車發生起火事故29次，安全問題是電動車發展過程中的重要一點。第五個，面對國際市場的壓力，我們知道，韓國的電池研發技術是走在世界前列的，雖然現在依靠政策的保護，現在承受的壓力還不是太大，但是國際貿易是開放的，如果我們沒有承受住壓力，放鬆了發展，那必然面臨著被別人占據市場，而電池在新能源汽車裡面的重要性是不言而喻的。 國家政策一直都在扶持這電動車，但是它卻一直不能蓬勃發展，這是為什麼呢？其實這個問題的原因可以歸結到兩個點上：錢和人。錢除了指純電動汽車價格偏高，和後期更換維護也高之外。還有著賺錢的問題，電池和汽車生產廠家可以通過政策補貼和車輛銷售賺取利潤。但是建立充電站充電樁的人卻很難賺得到錢，電費的利潤沒有汽油的高，充電樁的租賃使用也容易出現損壞，路上的純電動汽車也不見多，建一個充電站就要虧不少錢，建越多，可能虧越多，這樣一來賺不到自然就沒有人願意做著吃力不討好的事情。如果路上的充電站的分布數量像汽車加油站一樣多，相信消費者一定會更樂意接受純電動汽車這個產物。人的問題除了是對電池研發投入的人才不足以外。還有人的意識接受度的問題，但其實這個接受度不足的問題，很多是因為部分汽車廠商作出來的。續航虛標，車輛未經嚴苛檢測就投放市場，動不動就自燃，碰撞自燃，隨時會有財產損失，誰會願意接受呢，雖然良幣可以驅逐劣幣，但是，劣幣太多，良幣也會被驅逐了。純電動車的發展沒那麼容易一步到位，市場需要更好的監管，蓬勃發展才會有希望。--------------------------------------------------關注「車域無疆」，回復關鍵詞「粉絲群」就可以加入萬人真實車主群。老司機們，等你來開車哦。 這幾年，雖然新能源汽車尤其是電動汽車的銷量增長非常驚人，但主要是因為基數太低，還遠遠達不到蓬勃發展的水平，那究竟什麼原因阻礙了電動汽車的發展呢？充電時間長和續航里程短已經是老生常談的問題了，但是還有其他原因也在阻礙新能源汽車的發展。充電時間長是電動汽車與生俱來的缺點，但是在後天的充電樁建設上，也遠遠達說不上便利，一方面，充電樁數量少，而且分布不均勻，在一線城市比價密集，但是在其他城市，可能幾百公里都沒有充電樁，給電動汽車的推廣造成了很大的難題。另一方面，充電樁沒有定位，很多消費者都不知道哪裡才有充電樁，也加劇了充電難的問題。電動汽車的安全性也是讓消費者焦慮的問題，前段時間有兩款電動汽車在碰撞測試中不及格，已經足以讓消費者憂心忡忡，另一方面，電動汽車在遭遇事故後著火爆燃的情況也讓消費者感到難以接受。 @2019

㈨ 新能源汽車的發展對傳統汽車行業有哪些沖擊

據悉，中國汽車工業協會對外發布數據顯示，2017年新能源汽車累計生產79.4萬輛，同比增長53.8%，累計銷售77.7萬輛，同比增長55.3%。國內最大同時也是世界最大的新能源汽車製造商比亞迪，2017年共銷售113669輛新能源汽車，連續四年蟬聯國內銷冠，連續三年蟬聯世界銷冠，比亞迪官方基於出色的銷量表現，預期在2018年目標銷量為20萬輛新能源汽車。世界上一線的汽車製造商，包括戴姆勒大眾寶馬等，都在全力投入到汽車用動力鋰電池的製造當中，一場全行業的轉型迫在眉睫，國外的特斯拉聯合松下造電池，國內的上汽聯合寧德時代造電池，而比亞迪除了繼續加強自己在電池方面的優勢以外，甚至已經擴張到了電池的上游原材料產業。從趨勢上來講，新能源汽車取代傳統燃油汽車是必然趨勢，從進度上講，未來幾年配合國家相關政策將會有一個較大的躍進，全國各地的充電樁建設也在如火如荼的進行中，部分城市的公交車以及計程車都在大批量的替換為新能源汽車，這極大的體現了政府對於推廣新能源汽車的決心和魄力，雖然我們無法量化新能源汽車對傳統燃油汽車的沖擊力，但毫無疑問的是，這場汽車革命已經開始，且氣勢如虹 首先要說，新能養汽車的發展是一個大的趨勢，純電動車所佔據的市場份額越來越大，也是可以預見的發展方向。就目前而言，燃油車的發展歷史悠久，相對於新能源汽車而言，穩定性更好，更具有市場競爭力，但是，隨著技術的的發展，如果新能源汽車能經受住市場的檢驗後，一定會被更多的消費者所接受。首先，新能源汽車在駕駛上，相對於傳統新能源汽車更容易，操作更簡單，降低了駕駛的門檻。其次，新能源汽車相對於傳統燃油車，每公里花費只有兩三毛錢，更便宜。另外，大家如果對新能源這一塊稍微有些關注的話，就能發現，最近幾年國家對新能源的扶持力度可以說是非常大的，各種政策層出不窮。那麼為什麼要大力發展新能源汽車？除了新能源汽車是未來發展的必然趨勢以外，我們都知道，我國在工業方面起步晚，進步雖然快，但是要追趕傳統的老工業國家，還有很長的路要走，國產的汽車很難走出國門，在世界的舞台上與其他企業同台競技，但是新能源汽車，可以說把大家有拉回到同一個起點，這是我們實現趕超的一個機會。所以，在多方因素的影響下，新能源汽車占據更大的市場份額，是可以想像的。 可以肯定未來十年內新能源汽車的發展對傳統燃油汽車會造成巨大的不可逆轉沖擊。現在不僅業內人士就是一般的平民百姓也已感受到了新能源汽車來勢兇猛。新能源汽車產業發展規劃是國家七大戰略性新興產業規劃之一，新能源汽車是我國汽車業實現超越的唯一機會，也是我國汽車產業轉型升級的必然選擇，肩負著國產汽車掘起的重任；所以我國提出從2011年-2020年投1000億元發展新能源汽車產業，預計到2020年中國新能源汽車年產銷量200萬輛，達世界第一，到2025年，新能源汽車占汽車總產銷量的20%以上。已經實行了幾年的新能源汽車補貼是為了培養銷費市場、積磊經驗和基礎數據，同時，從今年4月1日起將實施新能源雙積分政策，倒逼汽車生產企業往節能、新能源方向發展，現在全球已經有四家(包括長安和北汽)汽車生產企業發布停止產業傳統燃油汽車的時間表了。 新能源汽車的高速發展勢必威脅到傳統燃油汽車行業及其產業鏈，這些影響直接會影響到發動機和變速箱製造行業，對於這些行業而言的話有一定沖擊, 純電動汽車的構造大大簡單於傳統燃油車電動汽車沒有了發動機，這些環節就消失了，純電動汽車需要用到的零部件個數大概不到傳統汽車的20%。發動機以及發動機相關系統都將不再需要，尤其是傳動系統如變速器、離合器等也不再需要。其次在汽車後服務市場來說的話會影響到維修行業，變速箱對電動汽車也不是必須品，至少較便宜的中低端電動汽車不會匹配變速箱，這樣以專修變速箱和發動機為主的汽修工將面臨轉行，電動汽車的發展將徹底改造和清洗傳統汽車零配件供應體系。變革雖然帶來沖擊，但同時也給傳統汽車行業的發展帶來了更多的希望同時也帶來更多的可能性，但電動汽車的普及，也必定會帶來許多其他的發展機遇。 再者就是我們的汽車維修行業了，現階段全國大大小小的維修店維修廠不知已經開了多少家了，他們主要就是以修傳統汽車來維持生計，而電動汽車已經不需要發動機以及發動機相關的潤滑系統、冷卻系統、噴油系統、吸排氣系統、點火系統、油箱及供油系統，沒有了離合器，而且變速箱也少了，沒有了這些，我們那些維修店還修什麼，要想繼續生存，還得面臨轉行的風險，而且我們電動汽車上的配件一般情況下都是專用的，那我們那些零件生產銷售廠家也面臨關門的風險。 新能源汽車的發展對傳統汽車行業有哪些沖擊？   隨著新能源行業的不斷發展，我們的新能源汽車開始逐漸走向千家萬戶，受到廣大人民群眾的歡迎，新能源汽車的興起帶動了一些產業的長足發展，但是也斷絕了另一些產業的活路，為什麼這么說么呢，首先是我們的純電動汽車和傳統內燃機汽車相比，在結構上就有了很大的變化，我們傳統車主要由發動機提供動力，但是新能源汽車不需要啊，它是用電池和電機來帶動的，所以，電動汽車的發展是我們的汽車發動機行業受到沖擊，雖然不是特別重要，但是還是有一定的影響。  再者就是我們的汽車維修行業了，現階段全國大大小小的維修店維修廠不知已經開了多少家了，他們主要就是以修傳統汽車來維持生計，而電動汽車已經不需要發動機以及發動機相關的潤滑系統、冷卻系統、噴油系統、吸排氣系統、點火系統、油箱及供油系統，沒有了離合器，而且變速箱也少了，沒有了這些，我們那些維修店還修什麼，要想繼續生存，還得面臨轉行的風險，而且我們電動汽車上的配件一般情況下都是專用的，那我們那些零件生產銷售廠家也面臨關門的風險。    還有就是我們的石油行業，我們的石油行業雖然不是全部供應汽車，但也有一部分是運用到了傳統汽車行業，如果以後新能源汽車的數量超過傳統車，那麼勢必會減少石油巨頭的利益，他們肯定也不願意。 @2019