新能源汽車ppt設計素材

① ppt造車是什麼意思

PPT造車就是指那些一款量產車都沒有但是做出來的PPT吹的很厲害能夠吸引風投的造車企業。PPT造車已經成為汽車行業不靠譜的代名詞。PPT造車是個絕對的貶義詞。因為這些企業只有理念和方案而距離量產差得十萬八千里。以下是普遍把造車新勢力稱為PPT造車的原因介紹：1、由於新能源汽車逐漸被看好除了傳統汽車品牌開始進入新能源汽車領域一些並沒有造車經驗的人也開始成立汽車品牌通過代工等方式進行生產而自己僅僅是設計汽車車標、外觀和網路宣傳噱頭很足但是真正的實力卻讓人很難相信這也就是PPT造車的由來就是說這樣的造車僅僅停留在紙面上。2、為了應對消費者對造車新勢力的不好印象其自身也在不斷完善。最大的改變就是迎合互聯網發展打造人機互聯走智能化發展之路並且將汽車數據上傳共享讓更多的消費者看到同時造車新勢力還布局共享汽車領域憑借智能化優勢快速介入並能夠快速佔領市場。

② 影響新能源汽車供給和需求的因素有哪些,請用一張圖說明現在和未來的均衡

一、新能源汽車產銷情況分析

新能源乘用車強勢增長，過渡期沖量有望新能源乘用車發力，新能源汽車銷量保持較快增速。2018年，新能源汽車銷量為124.73萬輛，同比增速為62.46%。新能源汽車銷量領先的主要原因是新能源乘用車銷量強勢增長，尤其是插電混動車型銷量超預期。2019年Q1，新能源汽車銷量27.42萬輛，同比+95%；其中新能源乘用車銷量25.23萬輛，同比+97.9%。雖然補貼下降超過此前預期，但是新能源乘用車因為限購限牌，產品力提升，雙積分政策增加供給等原因仍有望保持較快增長，預計全年新能源乘用車銷量140萬輛，同比+33%，新能源汽車銷量166萬輛，同比+32.5%。

2011-2019Q1新能源汽車產銷變化

數據來源：公開資料整理

3月26日，財政部發布2019版本新能源汽車補貼政策。政策規定分為五方面：1、優化技術指標，堅持「扶優扶強」，穩步提高新能源汽車動力電池系統能量密度門檻要求，適度提高新能源汽車整車能耗要求，提高純電動乘用車續駛里程門檻要求；2、降低補貼標准，促進優勝劣汰，仍設立三個月緩沖期；3、完善清算制度，從2019年開始有運營里程要求的車輛，完成銷售上牌後即預撥一部分資金，滿足里程要求後可按程序申請清算；4、過渡期後取消地方補貼，過渡期後地方不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉為用於支持充電（加氫）基礎設施「短板」建設和配套運營服務等方面；5、強化質量監管，確保車輛安全，對由於產品質量引發重大安全事故，或經有關部門認定存在重大質量缺陷的車型，暫停或取消推薦車型目錄，並相應暫緩或取消財政補貼。

5月8日，財政部發布支持新能源公交車推廣應用通知，2019年地方可繼續對新能源公交車給予補貼支持。2020年開始，採用「以獎代補」方式重點支持新能源公交車運營。

補貼政策靴子落地，過渡期期間沖量有望，補貼退坡助行業優勝劣汰，龍頭有望市佔率提升。乘用車國補下滑幅度超過50%，過渡期後地補取消，預計乘用車補貼整體下滑幅度在70%左右，車企或採用降低上游成本以及終端提價的方法消化補貼退坡影響，但若提價對全年新能源乘用車銷量或有一定影響，新能源乘用車企業毛利率或下降。客車方面，過渡期後取消對新能源汽車的地方補貼（但是新能源公交車和燃料電池汽車除外）。專用車整體補貼下降幅度超過50%。燃料電池汽車過渡期期間按2018年對應標準的0.8倍補貼，略低於預期。補貼政策靴子落地，過渡期期間沖量有望，補貼退坡助行業優勝劣汰，龍頭有望市佔率提升。建議關注新能源乘用車龍頭比亞迪，新能源客車龍頭宇通客車，以及新能源汽車上游產業鏈標的：新能源熱管理核心標的三花智控、銀輪股份。車企可能通過下游提價、上游降本等方法降低補貼退坡影響。A00級別乘用車追求續航里程和能量密度提升的意義不大，轉用磷酸鐵鋰等低成本電池降低成本的可能性比較大。A0車型可能會選擇把續航里程做到250km以上，在此基礎上盡量降低成本。A級別可能會提升續航里程到400km以上，能量密度進一步提升。乘用車企業可能會採用終端提價且擠壓上游供應商成本的方法降低補貼下降對企業盈利帶來的影響。預計新能源客車也會通過上游降本下游適當提價的方式消化補貼下降的影響，但整體盈利性逐漸趨於傳統客車，落後產能出清後，有利於龍頭市佔率提升。過渡期補貼幅度高於過渡期後，過渡期期間乘用車、客車都有搶裝動力，3~6月新能源汽車高增長有望持續。

二、新能源汽車未來十大發展趨勢

能源汽車的動力來源於電子或氫燃料，在使用過程中沒有化石燃料的燃燒，不會污染環境，因此得到了世界各國政府的鼓勵和支持

1、產銷量螺旋上升

目前，我國新能源汽車產銷規模全球領先，過去三年連續成為全球新能源汽車產銷量第一大國，累計產銷量已超過180萬輛。

其中，2018年我國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，市場佔比為2.7%，比上年提高了0.9個百分點

雖然質疑聲難免，但是在政策支持之下，新能源汽車大勢已定，只會繼續向前。從數據來看，中國新能源汽車市場需求螺旋式上升，2017年50萬輛、2018年80萬輛，而2019年預計達100萬輛以上，2020年規劃為200萬輛。

100萬的產銷量小目標對於我國新能源汽車產業有著標志性意義，如果實現則代表著新能源汽車產業鏈條開始可以支撐起百萬量級的規模。

2、新能源汽車行業風雲變幻

新能源汽車行業格局正在形成。廣汽、北汽、比亞迪、吉利等傳統車企強勢領跑，同時,以蔚來、威馬、小鵬為代表的造車新勢力更是裹挾資本與技術果斷進入，走著完全不同的路。

傳統車企加速轉型布局

2019年比亞迪新能源車全球覆蓋城市將由200個擴大到400個,主推10萬元以下微型電動車。此外,明年比亞迪將增加3萬個充電配套設施。

北汽新能源發布「擎天柱計劃」，計劃2019年～2022年，以北京、廈門、廣州等城市輻射展開，組建各城市公共出行運營平台和梯次儲能運維平台，建成換電站1000座,運營車輛10萬台。

吉利將開發多款電動車型、混動車型和插電式混動車型，2019年計劃推出5款以上的新能源車型。

造車新勢力融資建廠

蔚來汽車融資達到140億元，正籌建上海生產基地。蔚來汽車已聘請包括摩根士丹利和高盛在內的八家銀行為其年內赴美上市做准備，據悉此次IPO規模大約在10億至20億美元。工廠方面,目前蔚來汽車已經開始籌建位於上海市嘉定區的生產基地,規劃土地800畝左右。

威馬汽車計劃從2019年起，以每年超過一款新車的速度逐步推向市場。威馬汽車首批量產車於今年年中上市，新車將搭載網路Apollo系統，定價在20萬元左右，綜合工況續航里程可達450公里。

新能源汽車行業風雲變幻，無論是傳統車企加速轉型布局，還是造車新勢力融資建廠，都將推動新能源汽車行業走向新的繁榮。

3、共享汽車前景光明，隱患暗藏

經歷過共享單車的繁榮與寒冬，共享的優勢與隱患不言而喻。目前市面上大部分分時租賃汽車都是新能源汽車，雖然隨借隨還、自由支配吸引著用戶，但充電樁的數量與共享汽車數量不匹配，以及還車點的缺乏，導致行業運營效率低，共享汽車便利性不足。

即便如此，摩拜出行、滴滴出行、美團等互聯網巨頭，北汽集團、上汽集團、首汽集團、吉利汽車等傳統汽車生產商依舊紛紛進入新能源共享汽車行業。可以說，依賴資本的獨立運營派和依託整車企業的出行服務探路派是目前兩大主要力量。

隨著共享汽車運營規模的不斷擴張和運營區域的擴大，共享汽車的經營難度和經營壓力不斷增大，行業規范運營有待加強，例如保險的完善，為企業制定個性化方案或強制購買運營級商業保險，只有讓用戶無後顧之憂，未來前景才能長期看好。

4、商用車率先上路

人類運輸有兩種形式：生活流動和商品流動。在新能源汽車領域，商用車有望率先上路。

公交電動化已經進行很多年，新能源客車的有效市場目前已經接近飽和，計程車和物流車作為政府采購和城市交通管制的領域，有望迎來新一輪的電動化熱潮。

眾所周知，大城市在解決個人的出行交通方面，公認的方式是減少私家車，大力發展公共交通系統。同理，最有效的解決貨物的出行，同樣是打造「貨物公交系統」。

解決諸如續航、充電、一次裝載量等固有短板，「貨交」系統完善，物流公司大量自有車輛就不再是必須，貨物們定時定點定路線上車，分站到達，形成一個高效、有序、減少閑置和浪費的城市貨物運力系統，從而形成新一輪新能源熱潮。

5、配套產業逐步完善

兩會期間，工業和信息化部部長苗圩公開指出：「充電基礎設施仍然是發展的短板」。

雖然新能源汽車產業初具規模，產業鏈條相對完整，但是隨著新能源汽車數量的持續增長，充電基礎設施供給不足的矛盾日益加劇，整體建設規模已經嚴重滯後。

數據顯示，截至2018年底，我國各類充電樁達到45萬個，車樁比約為3.8∶1，距國家規劃的1∶1還有很大差距。充電技術是電動車發展的關鍵，未來電動汽車的充電趨勢將是「私人交流充電樁日常慢充」與「公共快充補電」兩種方式相結合。

預計下一步是加快充電基礎設施建設，鼓勵無線充電、智能充電、大功率充電技術創新及產業化，支持加氫站建設運營。

6、與人工智慧結合，向著無人駕駛前進

在《速度與激情8》中被黑客攻擊導致交通癱瘓的場景已經不是科幻。人工智慧+新能源=未來汽車。車聯網+新能源將徹底改變出行方式，一邊吃著火鍋一邊開著車不再遙遠。

為此，加快研究並出台運營政策，從國家層面為加快自動駕駛汽車產業化奠定法律基礎;加強防範汽車被黑客攻擊、關鍵數據被控制而造成的巨大風險;加快部署自動駕駛車輛運營，推進智能化道路基礎設施規劃建設，加速改造面向自動駕駛汽車的新型城市交通環境。

可以想像，未來一輛由電力或太陽能或其他清潔燃料為動力，由人工智慧操控的無人駕駛汽車，不僅擁有「朋友」屬性，陪你聊天，感知你的各種情感;還是你的專屬僕人，替你「跑腿」購買咖啡、機場接人。

7、中國特色新能源技術路線

新能源汽車包括：混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車、太陽能汽車等其他新能源型汽車。

目前，純電動戰略初見成效，但弊端也開始顯現。因此，燃料電池、插電式、增程式作為技術補充方案等在某些應用領域的技術優勢將得到更多的政策關注和支持。

著眼未來，將重點突破動力電池、高比功率高耐久性燃料電池電堆等關鍵零部件核心技術。分布式可再生能源將成為發電主體能源，充電智能化將引發能源結構的巨大變革。

8、動力電池回收體系逐步完善

目前，我國新能源汽車動力蓄電池回收利用存在諸多問題：1.回收利用法律法規尚不完善;2.回收利用體系尚不健全;3.回收技術和工藝水平有待提高;4.回收利用成本高、盈利難。

但同時，新能源車動力電池回收體系加速成形，《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》完成，這將對動力蓄電池結構設計、連接方式、工藝技術、集成安裝的標准化做系統梳理和規定，同時強化對廢舊動力蓄電池回收、運輸、儲存等制定相應的法律法規，進一步落實動力蓄電池編碼制度及可追溯體系。

同時以補貼的方式規范新能源汽車電池的回收。新能源汽車動力電池回收將逐漸規范，為新能源汽車發展提供新的增長動力。

9、低速電動車卷土重來

此前，依靠補貼政策支持，純電動A0、A00級市場攜低價、牌照優勢對低速車市場形成一定的沖擊，收割了一大批低速車用戶，但由於2018年新能源汽車補貼政策調整，對續航里程進行強制升級，車輛成本預計大幅提高，部分過於依賴補貼的車型將黯然退出。

與此同時，低速電動車憑借不依賴補貼、暫時還不需上牌的優勢有望卷土重來，在交通管理政策相對寬松的三四線城市迎來新一輪的高速增長期，佔領半壁江山。

低速電動車具備替代同級別燃油車的實力，但缺乏技術標准和規范管理，續航虛標、電池衰減、中小企業產品無售後服務等也是突出問題，雖然占據了三四線城市，但低速電動車若想真正贏得消費群體的認可，有更廣闊的發展，仍需在售後服務加大投入。

10、渠道模式創新

新能源汽車各種銷售推廣模式層出不窮，包括直營、分銷、運營等等，隨著汽車渠道和服務的線上線下融合，以電商為主的新零售模式更是成為了新的風口。

但是針對不同用戶群體，渠道模式有所差異。有分析指出，一二線市場的用戶較為集中、普遍有購車用車經驗，採取直營體驗店的模式更被認可;而三四線城市用戶相對分散，且很多首次購車，傳統4S店模式信賴度更高。

此外，有些車輛和充電設施運營商通過向潛在用戶提供用車或充電服務，順便銷售車輛的模式也在探索中，由此形成了整個產業鏈的串聯。

不一樣的造車新勢力，水氫汽車有何實力？

無論是政策誘導還是市場驅動，新能源毫無爭議的將成為下一個市場風口，作為國內最早涉及水氫汽車領域的公司，廣東合即得能源科技有限公司自然有著得天獨厚的技術優勢，並順勢而為確定了「水氫+汽車」的整體發展戰略。即立足水氫技術，主攻新能源水氫汽車；重點持續發力水氫轎車、水氫旅遊觀光車、水氫重卡等主力車型；強化水氫發電技術、整車集成以及原料加註方面的優勢；同時深耕國內市場、拓展國際市場，最終將水氫汽車打造成為中國一流的自主品牌新能源汽車集團。

很多關注水氫科技的人都知道水氫汽車有優秀的環保性。燃料供給是甲醇水，甲醇水重整制氫，氧化劑是氧氣，然後經過燃料電池參與化學，得到電能然後排放的是對環境無污染的水和少量二氧化碳。

水氫汽車雖然起步較晚，但是儼然成為如今新能源車市場不可忽視的力量。而且隨著自身的不斷完善，水氫汽車已經成為主流汽車集團中不一樣的造車新勢力。

面對新能源汽車中存在的主要障礙，電池續航能力不足、充電慢等問題，合即得研發的水氫汽車不加油、不充電、不排放尾氣。水氫汽車直接利用水氫動力系統為電機供電，從而為汽車提供動力，水氫動力系統替代了傳統電動汽車中的鋰電池，只要原料箱中有充足的甲醇水即可保證水氫汽車的續航能力。水氫汽車具有內燃機汽車一樣的續航能力卻沒有排放；具有傳統電動車的環保性和便捷性卻沒有充電難題，具有氫燃料電池汽車一樣的綠色動力卻沒有加氫難題。與傳統燃油汽車、電動汽車比較，水氫汽車成本低廉、環保，無PM2.5排放。

希望可以幫到你，望採納

③ 抖音里這些視頻配的文字是怎麼做出來的

抖音目前不支持在視頻中添加文字的功能。

我們可以用抖音預先拍攝好一段視頻，然後將其保存到手機中，之後藉助其他視頻編輯軟體添加文字。

建議您參考以下方法：

所需材料：手機一部，視頻編輯軟體（以「萬興神剪手」為例），抖音APP。

1、首先，我們選擇並點擊「創作視頻」選項。

7、最後，在抖音APP上面上傳自己編輯好的視頻，就能發布帶有文字的視頻了。

④ 新政解讀：30萬元以上車型不補——5張PPT看懂新能源汽車補貼政策

新政解讀：30萬元以上車型不補，續航門檻提高至300km——5張PPT看懂新能源汽車補貼政策

2020年4月23日，財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，2020-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。

從2020年起，新能源乘用車、商用車企業單次申報清算車輛數量應分別達到10000輛、1000輛。新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬元)，「換電模式」車輛不受此規定限制。

2020年，保持動力電池系統能量密度等技術指標不作調整，適度提高新能源汽車整車能耗、純電動乘用車純電續駛里程門檻。

此外，針對燃料電池汽車的購置補貼，將調整為「以獎代補」方式對示範城市給予獎勵。

新政從2020年4月23日起實施，其中4月23日-7月22日為過渡期。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 新能源汽車產能介紹怎麼寫

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新能源汽車介紹

新能源汽車介紹
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
新能源汽車主要包括三大類型，純電動汽車（BEV）、混合動力電動汽車（HEV）、燃料電池電動汽車（FCEV）汽車等。

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純電動汽車（BEV）混合動力電動汽車（HEV）

燃料電池電動汽車（FCEV）
中國新能源汽車發展背景
第 2 頁
汽車的發展為人們的生活工作提供了極大的便利，隨著人們生活需求不斷提高，我國的汽車生產銷量也呈現出跳躍式的發展，如此迅猛的汽車發展規模，對全球生態環境和發展提出了，嚴峻的考驗。汽車對我國造成了空氣污染、全球變暖、石油資源枯竭等問題，因我國電力網路發達，新能源純電動汽車，也是目前大力推廣的新能源汽車發展方向，用於私家車、物流運輸、客運、出租營運等，其最大優勢是，利用夜間波谷電能節省資源、經濟成本低、沒有尾氣排放、不使用石油作為動力燃料。純電動新能源汽車也是職業教育方向。
新能源純電動汽車
新能源純電動汽車(Battery Electric Vehicle ，簡稱BEV)，它是完全由可充電電池，提供動
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力源的汽車。動力電池、驅動電機、集成控制器為純電動汽車的核心技術部
件，當前新能源純電動汽車，隨著新技術不斷的爆發，技術一直處於高速的更新迭代，下面對新能源關鍵的新技術進行介紹。
動力電池
動力電池當前比較先進的技術多採用三元聚合物鋰電池（三元鋰電池），是指，正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li(NiCoMn)O2）或者鎳鈷鋁酸鋰的三元正極材料的鋰電池，能量密度大，安全可靠。動力電池市場化安裝形式有，快換式、固定式，其中北京汽車品牌，動力電池快換站，在北京已達100餘座，可為計程車、私家車實現快速更換電池總成服務。寧德時代電池包，已從，模組集成動力
第 4 頁
電池包轉為CTP(Cell To Pack)，將電芯直接集成在電池包內部，又稱無模組動力電池包，與比亞迪的GCTP（磷酸鐵鋰刀片電池）原理相同，這樣設計優化了空間，提高了動力電池整包的能量密度，優化了整包的熱管理控制。三元鋰單體電芯，工作電壓范圍是3.6到4.3V，總電壓范圍110-530V，電池電量已超100 kwh，電池容量超過270AH，充電倍率已達1.2C以上，最高續駛里程已超700KM，防護等級提升至
1P68，動力電池總成能量密度已超200wh/kg，充放電循環壽命已超3000次，工作溫度范圍已達到-30℃至60℃。

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模組集成電池包無模組動力電池包
動力電池熱管理
動力電池最理想的工作溫度是25至45℃，溫度過高時動力電池會出現熱失控，嚴重時還會起火，此時，控制空調壓縮機工作，將低溫的冷媒通過熱交換器，與動力電池內部的高溫的冷卻液，進行熱交換，為動力電池進行散熱。當溫度過低時，動力電池容量會下降，影響續駛里程，充電時充電效率也會下降，此時，控制WTC(水暖電加熱器)開始工作，
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將高溫的冷卻液通過熱交換器，與動力電池內部的低溫的冷卻液，進行熱交換，為動力電池加熱。

動力電池熱管理
驅動電機
驅動電機採用比較先進液冷的永磁同步驅動電機，結構採用永磁勵磁方式，通過IGBT控制器將直流電轉為交流電驅動電機工作，車企，採用最先進的設計是與集成控制器，和減速器集成為三合一的動力驅動總成，安裝
第 7 頁
在車上，這樣結構緊湊、可靠性高，易於加工，拆裝方便，同時大大減少了重量。驅動電機通過整車驅動控制策略，實現電動機模式驅動車輛前進、倒車，以及發電機模式回饋制動。驅動電機的峰值功率超過203KW，峰值扭矩超過360牛米，最高轉速超過14000rmp，最高車速超過180km/h。

集成三合一動力驅動總成
第 8 頁
集成控制器
集成控制器當前採用集成式。由車載充電機(BOBC)、直流轉換器（DC-DC）、驅動電機控制器(MCU)、組合在一起，車載充電機最大功率保持在6.6KW，最大逆變功率提升至
2.8KW，解決了較大功率家用電器不能使用的問題。直流轉換器最大功率提升至3KW，驅動電機控制器正常工作溫度范圍提升至，最高溫度≤85℃，最低溫度≥-40℃，適應性更強。

第 9 頁
集成控制器
遠程式控制制系統
遠程式控制制系統由雲平台、數據採集終端（T-BOX）、通訊天線和緊急呼叫按鍵組成，可以實現網路互聯、遠程監測、遠程式控制制和遠程升級，通過車輛匯流排網路實時採集車輛數據信息，並根據需要進行存儲，傳送到監控平台，當故發生性能故障時會及時通知車主，操作員可以遠程下載歷史和當前數據分析車輛技術狀態，也可使用移動儲存設備就車下載車輛歷史數據進行分析，並支持發送遠程式控制制命令，例如：遠程充電、遠程開啟/關閉空調、遠程升級等。此外，數據採集終端為車輛娛樂系統提供移動網路和車載無線網路，大大增加了用車的便利性。
第 10 頁

遠程式控制制系統

遠程式控制制系統功能
空調熱泵系統
新能源純電動汽車，空調製冷壓縮機一般採用渦旋式壓縮機，空調制熱，當前使用的是空調熱泵結合水暖電加熱（WTC）方式，制
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熱溫度提升至90℃與PTC(電阻加熱器)和WTC(水暖電加熱器)溫度相比提升了20℃以上，同時降低了耗電量，空調壓縮機最高功率3.9KW以上，水暖電加熱器最大功率6KW以上，但熱泵制熱效率高於PTC/WTP2倍以上，與PTC/WTP相比冬季使用暖風
續航增加20%以上，熱泵最大的優點是，升溫速度快，有效的節約了能源的消耗，使用更安全。

空調熱泵
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⑥ 上年度產假人員公積金繳費基數

產假後社保基數(產假社保基數調整)
回答於2022-12-03
1. 產假社保基數調整
1、職工產假期間的社保和公積金怎麼支付
一、產假期間的保險繳納方式是單位繳納部分按照上月社會保險繳納基數繼續繳納單位部分，個人部分由休產假女職工交給單位，由單位統一繳納。休產假的女職工月生育生活津貼標准為本人生產或者流產當月城鎮養老保險費繳費基數，而這個基數本身就是按照職工當月的收入計算的二、產假期間的公積金按照用人單位和勞動者各自繳納的比例進行繳納即可。
2、產假期間公積金怎麼交
住房公積金的繳納，是由單位與個人個繳納一部分組成的，具有相關政策規定。不少初辦理住房公積金的人對其繳納方法不了解，對此，下面將為您詳細介紹如何繳納住房公積金:
公積金繳存比例均不得低於職工工資的5%，初始建立住房公積金制度的縣(市)可適當低於此比例。單位繳存比例最高可以提高到職工工資的15%，個人繳存比例可以提高到職工工資的10%;
1998年12月15日以後參加工作的職工，單位為其繳存的住房公積金比例最高可以達到職工工資的25%，個人繳存比例不得低於職工工資的10%，但不高於15%。
單位如何繳存公積金：
老單位應當到住房公積金管理中心辦理住房公積金繳存登記，經住房公積金管理中心審核後，到受委託銀行為本單位職工辦理住房公積金賬戶設立手續。每個職工只能有一個住房公積金賬戶。住房公積金管理中心建立職工住房公積金明細賬，記載職工個人住房公積金的繳存、提取等情況；
新單位應當自設立之日起30日內到住房公積金管理中心辦理住房公積金繳存登記，並自登記之日起20日內持住房公積金管理中心的審核文件，到受委託銀行為本單位職工辦理住房公積金賬戶設立手續；
合並、分立、撤銷或者破產的單位，應當自發生上述情況之日起30日內由原單位或者清算組織到住房公積金管理中心辦理變更登記或者注銷登記，並自辦妥變更登記或者注銷登記之日起20日內持住房公積金管理中心的審核文件。
個人如何繳存公積金：
單位錄用職工的，應當自錄用之日起30日內到住房公積金管理中心辦理繳存登記，並持住房公積金管理中心的審核文件，到受委託銀行辦理職工住房公積金賬戶的設立或者轉移手續；
單位與職工終止勞動關系的，單位應當自勞動關系終止之日起30日內到住房公積金管理中心辦理變更登記，並持住房公積金管理中心的審核文件，到受委託銀行辦理職工住房公積金賬戶轉移或者封存手續。
注意事項：
對住房公積金的繳納問題的了解很重要，繳納人員需要根據繳納規定進行費用繳納，以保證公積金繳存順利進行；
住房公積金兼有福利性與返還性，是為現代人減壓的一種好的政策形式。
3、產假期間的保險和公積金如何繳?
員工產假期間的社保和公積金是按正常渠道進行繳納的。單位和個人分別承擔對應的部分，不需要單位全額承擔。單位都是提前通知員工過來繳納，或者通知讓員工預交自己需要承擔的部分。
1、用人單位已經繳納生育保險費的，所屬職工享受生育保險待遇；職工未就業配偶按照國家規定受生育醫療費用待遇。所需要的資金從生育保險基金中支付。
2、生育津貼，是指根據國家法律、法規規定對職業婦女因生育而離開工作崗位期間，補給的生活費用。一般不少於90天，支付期限一般與產假期限相一致。
休產假期間社會保險是仍然應該繳納的。單位繳納部分按照上月社會保險繳納基數繼續繳納單位部分，個人部分由休產假女職工交給單位，由單位統一繳納。
2. 休產假後次年社保基數變低
應該繼續繳納社保。勞動合同法規定，女員工產假期間及哺乳期間，企業不得解除與員工的勞動合同，即然勞動關系還在，社保繳納就是理所當然的。
不過產假也是有規定的，順產九十天，難產或剖腹產一百二十天，因合理的原因延長產假或因故需請事假應獲得企業的認可，如果無故延長產假時間，事假也未獲得企業認可，屬於曠工，企業有權對當事人提出書面警告 ，在無法扣繳當事人社保時暫停當事人社保。並在當事人哺乳期滿時解除合同。
3. 休產假社保基數怎麼辦
不會，
從業生育婦女在領取生育生活津貼期間，所在單位和個人仍應按規定繳納社會保險費。單位在確定個人下一年度月繳費基數時，應將生育婦女按規定享受的生育生活津貼和享受生育生活津貼的期限剔除計算。
女職工生育時，用人單位已按規定為其辦理參保登記手續，連續繳納生育保險費12個月，符合國家、省、市規定條件生育的，在國家統一規定的產假期限內享受生育津貼（即產假工資）。生育津貼按照產假期限和生育時職工所在用人單位上年度職工月平均工資計發。
4. 產假期間社保繳費基數
其實生育津貼2021年新標准公式和往年一樣的，是生育補貼=用人單位月人均繳費基數&pide;30天×產假天數;以上海為例，最低社保繳費基數4927元，最高是28017元，如果上海一個新手媽媽之前的工資是8000元/月，生了寶寶，基本產假158天，但是生產時生育時遇有難產了，剖腹產是多30天，合計188天，這個媽媽在家照顧孩子，可以領取的生育津貼為：
8000&pide;30x188=50133元。
5. 社保基數和產假工資的關系
以產假158天計算，社保基數2200，每天的補貼是2200/30=73.3333元，產假申報的生育津貼總金額為158*73.3=11581.4元。
6. 休產假期間社保基數上調,報銷按哪個標准
一、生育保險報銷比例
(一)女職工生育保險報銷比例
女職工生育的檢查費、接生費、手術費、住院費和葯費由生育保險基金支付。超出規定的醫療服務費和葯費(含自費葯品和營養葯品的葯費)由職工個人負擔。女職工生育出院後，因生育引起疾病的醫療費，由生育保險基金支付;其他疾病的醫療費，按照醫療保險待遇的規定辦理。女職工產假期滿後，因病需要休息治療的，按照有關病假待遇和醫療保險待遇規定辦理。
生育保險報銷比例以所在地上年度職工月平均工資為基數，按照一定的比例一次性支付。其中：
1.順產為270%;
2.難產為320%;
3.剖腹產為420%。
二、男方生育保險報銷比例
【報銷條件】
1、符合國家計劃生育政策規定和法定生育條件;
2、配偶生育或因病理原因流產時，用人單位參加生育保險並已為男職工正常連續繳納生育保險費滿10個月以上;
3、配偶未列入生育保險范圍，且生育第一胎。
【報銷標准】：符合上述條件的男職工，可申請享受的一次性生育補貼標准為：流產的200元;順產的1200元;難產或多胞胎生育的2000元。
註：生育保險男女雙方都可以報
三、職工生育保險報銷條件，報銷標准相關規定
生育保險費的報銷比例由當地人民政府根據計劃內生育人數和生育津貼、生育醫療費等項費用確定，並可根據費用支出情況適時調整，但最高不得超過工資總額的百分之一。企業繳納的生育保險費作為期間費用處理，列人企業管理費用。職工個人不繳納生育保險費。
用人單位向社會保險經辦機構繳納不超過本單位工資總額1%的生育保險費用，國家則採取稅前列支的辦法來間接資助，可見生育社會保險費用仍然由用人單位負擔。至於國家機關、事業單位女職工的生育保險則由國家財政單獨承擔，個人不需要繳納任何費用。沒有參加生育保險社會統籌的用人單位，由本單位承擔女職工的生育費用。
四、報銷材料
(一)原始收費收據;
(二)費用明細清單;
(三)門診病歷或者住院病歷復印件(加蓋醫療機構公章);(四)疾病診斷證明書;(五)本人職工社會保險證。
結婚證、單位證明和准生證(第二胎)外，報銷分娩住院費用還要憑出生證;報銷計劃生育手術費用還要憑節育手術證，到市社會保險機構按規定核准報銷。
五、生育保險報銷流程
1、女職工懷孕後、流產或計劃生育手術前，由用人單位或街道、鎮勞動保障服務站工作人員攜帶申報材料到區社會勞動保險處生育保險窗口;
2、工作人員受理核准後，簽發醫療證;
3、生育女職工產假滿30天內，由用人單位或街道、鎮勞動保障服務站工作人員攜帶申報材料到區社會勞動保險處生育保險窗口辦理待遇結算;
4、工作人員受理核准後，支付生育醫療費和生育津貼。
參保職工在同時具備下列條件時，可按規定享受生育保險待遇：
1、符合國家、省、市計劃生育政策規定;
2、分娩或實施計劃生育手術時，用人單位已為其參加生育保險且連續足額繳納生育保險費滿12個月。
3、產前檢查費和生產費用，當事人攜帶結婚證、社保卡(市民卡)及街道開具的計生證明到生育保險定點醫院直接刷卡結算。
由於國家並沒有對職工生育保險報銷比例進行統一規定，職工生育保險報銷比例也可以每個地區都有差異，因此參保人在職工生育保險報銷的時候，應咨詢當地社保局，以當地社保中心為准。同時要准備好相關材料，可以減少來回奔波，快速的得到補償
由於國家並沒有對職工生育保險報銷比例進行統一規定，職工生育保險報銷比例也可以每個地區都有差異，因此參保人在職工生育保險報銷的時候，應咨詢當地社保局，以當地社保中心為准。同時要准備好相關材料，可以減少來回奔波，快速的得到補償。希望可以幫助到你。當然了，你在實際操作過程中，我們建議您咨詢專業的意見。詢問華律網的專業律師來處理。以最大限度的維護自身的和合法權益，保護你的利益不受傷害。
7. 休產假養老保險基數要被調低嗎
員工去年在休產假期間，由社保發放生育津貼，這段時間公司不再發放薪資，產假4個月，實際發放薪資8個月，如果用8個月的薪資總和去除以12個月，那她的平均不是一下子低了很多？那她的公積金基數該如何計算呢？
不是這樣計算的，應該是全年工資獎金津貼等應計額/9,或者加上生育津貼/12，如有問題，可以與單位交涉。
8. 去年產假今年的基數怎麼調整
一、事業單位產假不按規定執行怎麼辦?
事業單位產假不按規定執行的處理方法有：
1、協商。勞動者可以與用人單位協商，也可以請工會或者第三方共同與用人單位協商，達成和解協議。
2、申請調解。勞動者可以向調解組織申請調解，與用人單位達成調解協議。
3、如果協商、調解都無法解決，則可以通過以下法律途徑來解決：
(1)向當地勞動保障監察機構投訴舉報;
(2)向當地勞動爭議仲裁委員會申請仲裁，需要注意的是，要在勞動爭議發生之日起一年內向勞動爭議仲裁委員會提出書面申請;
(3)通過訴訟途徑解決。這又分三種情況：一是針對勞動糾紛案件，經勞動仲裁後任何一方不服的，可以向法院提起訴訟;二是經仲裁後都服從，勞動仲裁裁決生效後，用人單位不執行的，勞動者可申請法院強制執行;三是屬於勞務欠款類的可直接向法院提起民事訴訟。
4、需要特別指出的是，千萬不能採取爬樓、堵路等過激行為和暴力等手段，一定要依靠法律途徑來解決問題。否則，一時沖動不但於事無補，還有可能因觸犯刑律被追究責任。
二、產假待遇相關的內容
第一，保胎假，工資按照病假發
保胎假是由醫生開證明，所以按病假待遇發放工資。
第二，產前假，工資按八成發。
懷孕7個月以上，如工作許可，經本人申請，單位批准，可請產前假兩個半月。部分屬於地方法規規定必須給假的情況，單位應批准其休假，工資按照員工以往每月實發工資標準的八成發。
第三，產假，生育津貼
在實行生育保險社會統籌的地區，支付標准按本企業上年度職工月平均工資的標准支付;在沒有開展生育保險社會統籌的地區，生育津貼由本企業或單位支付，標准為女職工生育之前的基本工資和物價補貼。
產假包括：98天 30天(晚育) 15天(難產) 15天(多胞胎每多生一個嬰兒)，領生育津貼。生育津貼是國家補貼給企業，用來發放產假期間工資的，但它的計算方法與公司在社保處的申報工資基數有關，所以實際中的生育津貼與產假工資並不相等，所以有規定：產假工資和生育津貼，就高領取，簡單說來就是：
1. 如果員工的產假工資(即員工以往每月的實發工資標准，下同)高於生育津貼，那就按產假工資發員工，生育津貼下來，歸企業.
2. 如果員工的產假工資低於生育津貼，那可以先按產假工資發員工，然後生育津貼下來，將與產假工資的差額補給員工，剩下的還是歸企業.
第四，哺乳假，六個半月按照工資八成發，再延長期間按七成發。
女職工生育後，若有困難且工作許可，由本人提出申請，經單位批准，可請哺乳假六個半月，工資按員工以往每月實發工資標準的八成發，再延長期間按七成發。
女職工在生育期間， 可以享受規定的產假的，不同情況下所認定的產假標準是不同的， 如果對相關情況的處理不清楚的，可以咨詢產假的具體執行情況來進行認定，如果對相關情況的處理不清楚的，可以咨詢生育的具體情況而定。
9. 產假 社保基數
生育津貼不需要計入社保繳費基數。
生育津貼是指對職業婦女因生育而離開工作崗位期間，單位發放的產假工資，屬於工資總額統計范圍。所以，生育津貼應納入工資總額。
生育津貼的多少與單位繳納生育保險的基數直接相關。如果單位未按本單位上年度職工真實的工資總額為基數如實繳費，則該單位職工的生育津貼待遇將受影響
10. 社保基數與工資不符,產假工資如何計算
生育津貼從開始休產假的那天就開始算起，具體生育津貼的計算公式如下內：生育津貼的領容取金額=分娩當月單位平均繳納工資基數÷30×產假天數
女性繳納了生育險之後，在休產假期間可以享受生育津貼的待遇，因此生育津貼也被稱為產假工資。
其中繳納工資基數指的社保的繳納基數，即五險一金的扣除基數。社保繳納基數是按照上一個社保年度的所有工資收入的月平均值計算的，也就是上一個年度的平均工資，包括年終獎、津貼、獎金等。
生育津貼高於本人工資標準的，用人單位不得剋扣，生育津貼低於本人工資標準的，由用人單位補足差額部分。
11. 產假工資是按照社保繳費基數發的不
生育金不按稅前稅後工資發，是按照生育補助標准發放的，且生育金是不繳納個人所得稅的，生育金屬於免稅的。以鄭州為例，根據《鄭州市職工生育保險辦法》第十七條按1%的繳費比例繳納生育保險費的單位,其女職工符合人口與計劃生育政策規定生育或者終止妊娠,在下列法定產假期間由領取工資改為享受生育津貼:(一)妊娠滿28周以上生產或者引產的,享受90天的生育津貼;難產的增加15天的生育津貼;多胞胎生育的,每多生育1個嬰兒增加15天的生育津貼;晚育的增加90天的生育津貼。(二)妊娠滿12周不滿28周流產、引產的,享受42天的生育津貼。(三)妊娠滿8周不滿12周流產的,享受30天的生育津貼。(四)妊娠不滿8周流產的,享受15天的生育津貼。生育津貼按日計發,日標准按照女職工所在用人單位申報的本人月繳費工資除以30計算,從生育保險基金中支付。生育津貼低於女職工生育或者實施計劃生育手術前工資水平的,差額部分由用人單位補足。(6)新能源汽車ppt設計素材擴展閱讀：生育婦女按照縣級以上人民政府根據國家有關規定製定的生育保險辦法，取得的生育津貼、生育醫療費或其他屬於生育保險性質的津貼、補貼，免徵個人所得稅。

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2022年漢中社保基數調整最新是多少(社保最低基數)
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社保調基數調整要補繳應該注意哪些細節？社保調基數調整要補繳什麼費用？
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社保參保基數8000(社保參保基數調整申請)
1.社保參保基數調整申請 2021年社會保險繳費基數調整了，如果你是個人繳納社保的，則需要在你原來扣繳社保費的銀行卡上多存一些錢，而且需要把1~10月份少交的差額也要補上，會在11月份一起把當月的和需要補交1~10月份的一起扣掉，如果你是單位繳費的，只有單位調整繳費基數就可以了，不用你個人操心。
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關於常州社保繳費基數的調整
從常州市社保中心獲悉，該市對2017年7月1日至2018年6月30日期間市本級社會保險繳費基數進行調整。 具體調整辦法為：參加企業社會保險的用人單位（含個體工商戶）及其職工：用人單位以全部職工*總額為繳費基數，但人均月繳費基數不得低於2940元；職工以本人*總額為繳費基數，但月繳費基數上限不得高於18171元，下限不得低於2940元。據介紹，和上年相比，今年的基數上限、下限均進行了調整，即下限由2900元調整到2940元，上限由16800元調整到18171元。
童鞋會
2021-05-04
日照市2019社保基數調整(日照市2020年社保繳費標准)
1.日照市2020年社保繳費標准 我市2020年度城鄉居民基本醫療保險個人繳費標准為每人260元（含外市戶籍人員），其中隨學校按年度整體繳費的在校中小學生（含在托兒童）每人180元；在校大學生按照學制繳費，繳費標准為每人180元。
www.0554xx.cn
2022-10-21
全國各地社保繳費基數調整2022年1月起：逐步統一標准統一繳費年度詳情
社保新規：2022年1月起全國各地社保繳費基數調整，逐步統一標准統一繳費年度 2022年1月，全國迎來職工社保重要調整！ 統一全國繳費標准，又漲了！ 2021年多省陸續將逐漸過渡統一全國養老繳費標准，單位部分社保費將增加，員工到手工資也將發生變化！
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2022-02-02
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今起，蘇州調整社保繳費基數上下限！
鳳凰網房產蘇州訊根據江蘇省文件蘇州市人力資源和社會保障局蘇州市財政局蘇州市醫療保障局聯合發文，明確了蘇州市2019年度社會保險有關基數，2019年7月1日至2020年6月30日期間，蘇州市社會保險繳費基數主要有以下變化：
鳳凰網
2019-07-01
——
已經到底了
——

⑦ 新能源汽車logo標志大全

新能源汽車logo標志大全

新能源汽車logo標志大全，汽車品牌的車標其實不僅僅代表著汽車品牌的標志，同時也展現了汽車品牌的文化內涵，有些看起來可能很簡單，但是蘊含了豐富的含義，下面是新能源汽車logo標志大全。

新能源汽車logo標志大全1

常見電動汽車品牌標志如下圖所示：

特斯拉、蔚來、小鵬、理想、哪吒目前都是比較常見的新能源汽車品牌，此外還有威馬、零跑、前途、愛馳汽車等。

AITO是小康汽車和華為合作品牌，阿維塔是長安汽車、華為、寧德時代三方合作成立，高合定位高端路線，為華人運通旗下公司。

合創是珠江投管集團、廣汽、蔚來共同投資成立，飛凡汽車由原上汽R汽車改名而來，智己是由上汽、阿里巴巴、張江高科聯合打造。

極氪、幾何均為吉利子品牌，極星由吉利和沃爾沃共創品牌，集度為網路旗下公司品牌，由網路、吉利共同投資。

東風純電品牌嵐圖，長城純電品牌歐拉，騰勢是賓士和比亞迪合作創辦的，恆馳汽車是恆大推出的汽車品牌。

比亞迪從2022年3月起停產燃油車，成為純電動汽車品牌。極狐汽車為北汽純電子品牌，賽力斯為華為智選品牌。

自游家是小牛兩輪電動車創始人推出的電動汽車品牌，法拉第未來是賈躍亭在美國創立的，輕橙時代由車載軟體小馬立行的創始人成立的電動汽車品牌，Lucid則是美國造車新勢力，創立者為原特斯拉創始人之一。

創維電視跨界造車，成立了創維汽車，華晨新日顧名思義即華晨+新日（兩輪電動車品牌）合資成立。此外還有雷丁汽車、電動屋（新特）、朋克汽車、知豆汽車、摩登汽車、凌寶汽車等。

新能源汽車logo標志大全2

1、蔚來汽車

對於這個品牌我是比較無語的，斥巨資請國外工廠打造了一款EP9，生產了7輛當做投資人的玩具，然後就敢自稱自己是「紐北最快量產車」。請問「量產」的標准時什麼？

2、車和家

這款名為SEV的概念車真是小得可以。

3、威馬

這個品牌還是比較低調務實的，EX5的外觀雖然不那麼拉風，但卻是真正面向消費者的車型。

4、拜騰

這個品牌最近剛獲得一汽2.6億美元的投資，前景還是比較靠譜的。

5、愛馳

憑借一款宣稱續航1000KM，百公里加速2.5秒的概念車在北京車展上小火了一把，把隔壁的比亞迪都嚇尿了。

6、小鵬汽車

相對靠譜，首批小鵬G3已經開啟預售了。

7、奇點

去年就吵著要上市，現在又說今年年底上市的奇點is6。

8、游俠汽車

PPT造車的鼻祖之一，也是概念車造得最「馬虎」的品牌，你以為換個臉我就認不出來你是特斯拉 model s了？

9、樂視超級汽車

時尚最坑，沒有之一，曾斥資4000萬在變形金剛5中露了個臉，讓很多天真的觀眾以為它真的會量產，結果呢？

10、法拉第未來（FF）

樂視汽車的繼任者，賈躍亭在國內欠了一屁股債，卻卷著錢跑到美國投資建立了「FF」公司，現在搖身一變成「洋品牌」了。

11、LUCID汽車

賈躍亭在美國投資的第二個品牌，從車頭的風格就能看出一點曾經「樂視系」的影子。

12、國金汽車

能把概念車造得這么充滿廉價感的，非國金汽車莫屬。嗯...有國資背景。

新能源汽車logo標志大全3

第一、特斯拉

特斯拉是美國的電動汽車品牌，品牌名稱是由發明家尼古拉特斯拉命名的，汽車公司成立於2003年，跑車主要是電動的，前途電動巴士、皮卡丘、SUV也會發售

但是現在還需要消費者慢慢接受推車，前途再推新車需要一定的時間，因為很多人不太知道托拉斯的logo，所以知道logo是從托拉斯英語的首字母「T」發展而來的，但是log「T」有電氣馬達的斷面的.意思，所以，特斯拉的logo不僅美麗，還有雙重的意義。

第二、前途

前途的汽車是國產的自主品牌，是主動的電動汽車，現在發售的前途是K50，備受矚目，首先是國產電動汽車的豪華品牌，價格大約在75萬左右，車是外觀時尚的先鋒，據車上朋友說，外觀比法拉利還要美

但前途電動汽車最漂亮的還是那輛車的標志，展翅飛翔的蜻蜓，不僅外觀美觀，而且與自然相近，符合新能源車的理想，可以說是國產新能源車中汽車的標志最美的。

第三、小鵬汽車

小鵬汽車是國內最早的電動汽車品牌，車的名字是用UC創始人何小鵬最後兩個字命名的，沒有更多的意義，既方便又好記，雖然官方沒有具體說明車的標識

但是有很多粉絲發現了，車的目標是採用「四葉」形狀的原創車的標志，四葉草很難分辨，普通的草葉一共三片，四片葉子不多，所以有「幸運草」的稱號，小鵬汽車的logo也有幸運的意義，車牌簡單好記。

第四、雲度

目前雲為3度，是國內新能源汽車的π，接下來推的新型車也是SUV，據雲計算，將專心於純電動SUV，這建立了新能源車的標准，皇冠的車牌號非常新穎

開始被認為是兩條海豚在海里游泳，聽了資料才知道，其實是指兩個祥雲，沒有邊界線，這也暗示著雲度的發展沒有無限的發展，很多老司機相信即使看到這輛漂亮的車標也無法識別車。

第五是漢騰

漢騰作為地方的汽車品牌，於2013年在江西設立，旗下有漢騰X5 ( 參數 | 詢價 | 圖片 ) 、漢騰X7的主要SUV車，現在漢騰X5正在發售，EV意味著漢騰正式進軍新能源汽車行業

以前的車型在漢騰車的價格低，漢騰X5的起步價是5萬左右，得到了消費者的喜愛，一方面是飛馬的標志，據網友說，雖然和法拉利和野馬的馬很像，但是漢騰車的標志性馬更好，有強大的分量感，這輛車的標志也誤了很多司機的朋友，如果能識別出這輛車的標志，一定是一位老練的司機。

⑧ 上海松江九亭世澤小學屬於南九亭嗎

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復地九月，5站漕河涇，開始認籌，總價325萬起，附一房一價表
用戶頭像
陳厚136-2173-
2020-09-14 20:10

松江九亭版塊

9號線地鐵房

5站漕河涇

8站直達徐家匯

復地九月二期

開始認籌

認籌時間：9月8日9:00——9月12日16:00

認籌金：10萬元（需150萬元存款證明）

認籌地點：復地九月售樓處

開盤日期：9月17日

共356套房源

建面約81㎡2房

總價僅約375萬左右起

建面約99㎡3房

總價僅約450萬左右起

建面約133㎡大3房

總價僅約570萬左右起

建面約163㎡大4房

總價僅約660萬左右起

精交付交付

均價約4.54萬/㎡

總價約325萬起（19號102）

（文末附一房一價表）

項目自8月初對外開放以來，售樓處天天「人山人海」，前來參觀咨詢的客戶絡繹不絕，現場人氣爆表！

松江九亭，是松江連接市區的第一站，距離國家會展中心僅約6km，距拉斐爾雲廊僅約4km，而隨著地鐵9號線開通後，九亭8站地鐵就可以到達徐家匯，即使住在郊環外，依舊可以更快的通達市區，

復地九月→漕河涇 9號線：僅5站

復地九月→徐家匯 9號線：僅8站

這個距離不管是工作通勤、周末逛街、

這個距離及時間成本都能接受

但九亭的房價與徐家匯、漕河涇、甚至相鄰的七寶都相去甚遠，僅8站地鐵的房價價差達200%以上。

同時周邊的二手房，如復地九月一期，目前掛牌均價為4.6w/㎡,加上二手房交易的各種稅費，相較於此次入市的價格，無疑是一個撿「皮夾子」的好機會！

復地九月是虹橋主城區輻射圈首站，作為長三角一體化上海的「領頭羊」，其規劃起點之高，舉世矚目，核心的商務區更有超高能級配套，輻射周邊區域。

復地九月與G60科創走廊重要承載區拉斐爾雲廊直線距離僅約4公里，與大型生態綠地：九科綠洲一期直線距離僅約1.5公里。

九科綠洲佔地1500畝，目前已建成800畝並對外開放，建成後的九科綠洲相當於兩個世紀公園的大小，項目與九科綠洲一期相距非常近，無疑是家門口的城市綠肺。

G60高速兩側形成「一廊九區」的布局，集聚40多家世界500強，聚集了松江約90%的工業產值，占上海工業產值近10%，產值過千億。

復地九月位於松江九亭版塊，項目南臨九亭大街、北側緊靠淀北河、東臨九新公路、西臨一小區；項目佔地約5萬㎡、建築面積約9萬㎡、項目分五期開發，一、二、三期為住宅及沿街商業，四期為聯排，五期為沿街商業。

目前復地九月一期以全部售罄，再售的是二期，二期建築面積約1.46萬㎡、建築面積約4.17萬㎡、容積率2.86，由15-20#5幢高層組成，共356套房源，主力戶型為建面約81㎡2房、100㎡3房、138㎡4房、163㎡4房，產品覆蓋面非常廣，可以滿足剛需到剛改客戶的需求。

復地九月二期產品相比一期更出色，規劃有5棟8-21層住宅，5棟小高層排布錯落有致，自南往北分為三排。

社區立面採用新古典風格，底部三層局部四層為石材和鋁板幕牆，以上部分為真石漆。

復地九月二期景觀樓棟間形成集中組團綠地，小區內以活力，健康，休閑為主題設立三大景觀區，採用多層次景觀設計，由南向北包括運動生態景觀區，中央體驗景觀區和濱水休閑空間區，三個景觀區域結合，真正做到了戶戶有景，內外有景。

建面約81㎡戶型圖

建面約93㎡戶型圖

建面約99㎡戶型圖

建面約138㎡戶型圖

建面約163㎡戶型圖

交通配套

地鐵：離項目最近的是9號線九亭站（步行約1.5KM），距離適中。

自駕：項目緊鄰九新公路和滬松公路，可接駁：瀋海高速、嘉閔高架路、滬渝高速、滬昆高速、外環高速、崧澤高架等上海主幹道，可快速到達上海各大商圈，盡享方便出行的悠享生活。

商業配套

項目自帶部分沿街商業，周邊還有：雨潤發九亭店（步行約690米）、大唐農貿市場（步行約820米）、九亭農貿市場（步行約1.0KM）、九亭U天地（步行約1.9KM）、九亭金地廣場（步行約2.0KM）、摩立盛匯生活廣場（步行約2.8KM）、貝尚坊時尚生活中心（步行約2.8KM）等商業配套，完全能夠滿足日常一站式購物、娛樂、休閑的生活需求，盡享璀璨城市生活；

教育配套

項目附近擁有完善的全齡化的教育配套，可以滿足各年齡段的教育需求，附近有：

幼兒園：九亭幼兒園（步行約110米）、迪笙幼兒園（步行約1.0KM）、啟星幼兒園（步行約1.0KM）、九亭第四幼兒園（步行約1.5KM）；

中小學：九亭小學（步行約1.4KM）、九亭第二小學（步行約2.3KM）、世澤小學（步行約2.3KM）、九亭中學（步行約3.1KM）、九亭第二中學（步行約3.6KM）；

醫療配套

項目周邊有：九亭醫院（步行約440米）、九亭鎮社區衛生服務中心（步行約1.9KM）、泗涇醫院（步行約7.4KM）、閔行區中心醫院（步行約7.7KM）等醫療配套，能夠為您和家人提供全方位的健康保障。

一房一價表

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僅接受預約參觀，感謝您的理解與支持！

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大盤解析
收評
02-03
【A股午後跌幅縮窄，滬指跌0.68%；信創股持續走強，中國軟體一度觸及漲停；消費電子提振信心，歌爾股份尾盤沖漲停；金融、地產、汽車、消費板塊出現回調】 信創、消費電子概念股午後崛起，ChatGPT、數據要素題材反復活躍；金融、地產、汽車、消費板塊出現回調。截至收盤，滬指跌0.68%，深成指跌0.63%，創指跌0.85%。兩市成交額超9000億，北向資金凈流出超42億，個股跌多漲少，近3000家下跌。
午評
02-03
【指數集體走低，賽道、有色金屬板塊大幅回調，ChatGPT概念逆勢大漲】 三大指數早盤集體走低，截至午盤，上證指數跌1.37%，深證成指跌1.64%，創業板指跌1.64%；兩市個股跌多漲少，超4000隻個股下跌；兩市半日成交額超5500億，北向資金凈賣出超60億，自1月3日以來首次凈賣出。 核心資產集體走弱，上證50跌近2%，貴州茅台、中國平安、招商銀行、中國人壽等權重股紛紛走低。 ChatGPT概念逆勢大漲，人工智慧、數字經濟、Web3.0、智慧政務等軟體板塊紛紛走高，同為股份6連板，漢王科技5連板，福石控股、安妮股份、雲從科技、易聯眾等10餘只個股漲停或漲超10%。
盤前必讀
02-03
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