電動汽車電池的項目計劃書

1. 關於創業計劃書，寫一個太陽能-電能汽車的行業背景，二百字就行，一定重謝！急急急

太陽能-電能汽車創業計劃書範文

【引言】

太陽能電站是利用太陽能電池組件將光能轉化為電能的裝置，是地球的清潔能源和可再生能源。

進入21世紀以來，隨著礦物能源的日益減少和環境污染的日趨嚴重，發展新型環境協調型綠色可再生能源及其能源轉換技術正受到世界各國的高度重視。其中，最沒有污染、市場空間最大的應該是太陽能，利用光電轉換的太陽能電池發電技術是同時解決上述能源與環境兩個問題的最佳選擇，因而太陽能電池的研究與開發正越來越受到世界各國的廣泛關注。

目前在我國小規模的離網太陽能光伏發電技術基本成熟，全國已使用的總規模約50MW左右，預計年增長率為30%。但較大容量的並網太陽能發電設施極少，且無自主知識產權。光伏發電潛能極大，但目前成本很高。我國科技部將太陽能光伏發電並網項目列入國家科技攻關計劃。

本項目建設薄膜太陽能電池板、太陽能控制系統以及太陽能路燈和LED燈的研發、生產基地；新設太陽能電池研發設備及薄膜太陽能電池板生產線，形成薄膜太陽能電池規模化的生產能力，整合集團現有資源，形成一條從太陽能電池製造、能量貯存、太陽能綜合利用的產業鏈。

【目錄】

(一)公司基本情況
對成立時間、注冊資本、經營產品、員工規模等進行簡要介紹
(二)產品/服務介紹
對公司主要的產品和系列服務進行簡要描述
(三)行業/市場分析
對行業狀況、市場容量、市場發展前景、消費者接受程度進行簡要分析
(四)業務現狀
對市場份額、客戶數量簡要分析
(五)財務分析
公司成立以來累計投入、產出、本年度收入及利潤
(六)融資計劃
融資金額、參股比例、融資期限、退出方式

第一部分 公司概況

(一)公司介紹
詳細介紹公司背景、規模、團隊、資本構成
1.主要股東
股東名稱出資額出資形式股份比例聯系人聯系電話
2.團隊介紹
對每個核心團隊成員在技術、運營或管理方面的經驗和成功經歷進行介紹
3.組織結構
4.員工情況
(二)經營財務歷史
(三)外部公共關系
戰略支持、合作夥伴等
(四)公司經營戰略
近期及未來3-5年的發展方向、發展戰略和要實現的目標

第二部分 產品及服務

(一)太陽能電站產品、服務介紹
(二)太陽能電站核心競爭力或技術優勢
(三)太陽能電站產品專利和注冊商標

第三部分 行業及市場

(一)行業情況
太陽能電站行業發展歷史及趨勢，進入該行業的技術壁壘、貿易壁壘、政策限制
(二)市場潛力
對太陽能電站市場容量、市場發展前景、消費者接受程度和消費行為進行分析
(三)行業競爭分析
主要競爭對手及其優劣勢進行對比分析，包括性能、價格、服務等方面
(四)收入（盈利）模式
業務收費、收入模式，從哪些業務環節、哪些客戶群體獲取收入和利潤
(五)市場規劃
公司未來3-5年的銷售收入預測（融資不成功情況下）

第四部分 營銷策略

(一)太陽能電站目標市場分析
(二)太陽能電站客戶行為分析
(三)太陽能電站營銷業務計劃
（1）建立銷售網路、銷售渠道、設立代理商、分銷商方面的策略
（2）廣告、促銷方面的策略
（3）產品/服務的定價策略
（4）對銷售隊伍採取的激勵機制
(四)太陽能電站服務質量控制

第五部分 財務計劃

請提供如下財務預測，並說明預測依據：
未來3-5年太陽能電站項目資產負債表
未來3-5年太陽能電站項目現金流量表
未來3-5年損益表

第六部分 融資計劃

(一)融資方式
詳細說明未來階段性的發展需要投入多少資金，公司能提供多少，需要投資多少。融資金額、參股比例、融資期限
(二)資金用途
(三)退出方式

第七部分 風險控制

說明該太陽能電站項目實施過程中可能遇到的風險，及其應對措施。包括：技術風險、市場風險、管理風險、政策風險等

2. 新能源汽車電池成本的案例這個商業計劃書還有哪些需要改進

電動汽車使用的鋰離子電池成本正在持續下降。2008年至2021年的13年間，一輛電動汽車鋰離子電池組的成本下降了約87%。自1991年首次商用以來，鋰離子電池的成本下降了97%。
可以通過研發更新一代的動力電池來降低動力電池的成本 首先就是可以通過研發更新一代的動力電池來降低動力電池的成本 ,對於新能源電池動力可以開發更新一代的電池這對於新能源電池的供應起到了很大推進作用,這樣子是非常有利的。

3. 寫創業計劃書（新能源汽車），投資分析怎麼寫急急急

節能環保大旗下,新能源汽車成為我國國家戰略。中國石油對外依存度高達50%以上,30%以上的石油被汽車消耗。日益加重的能源與環境壓力使得發展新能源汽車成為行業發展的必然,也為我國汽車行業實現彎道超車提供可能。

新能源汽車行業目前尚處於發展初期,未來空間廣闊。新能源汽車行業處於初期表現在電池技術、發展路徑、目標客戶以及銷量上。一是電池技術存在爭議,動力電池日韓以錳鋰三元材料電池為主,國內以磷酸鐵鋰電池為主,硫鋰、鈦鋰等新材料處於不斷研發之中。二是發展路徑爭議。我國希望跨過混動,直接進入電動時代,因此政策主要是扶持電動汽車。新能源汽車銷量最大的美國市場,混動和電動汽車銷量各佔一半。三是目標客戶爭議。

美國以TESLA 為首的高價車成為富裕階層的時尚,國內是以比亞迪為首的服務於普通大眾的車型。四是國內去年銷量僅萬輛水平,美國電動車銷量佔比也僅3%左右(含混動汽車)。

新能源汽車的政策扶持不斷,從研發到市場都受到廣泛關注。技術進步以及成本的不斷下降,三年前的電池與目前的電池從技術指標到價格都不可同日而語。以磷酸鐵鋰電池為例,成本下降40%,新能源汽車市場進入高增長時代成為可以預期的事情。

新能源汽車產業鏈的投資機會。新能源汽車產業的價值鏈將圍繞最為核心的電池業務展開,並向上延伸至上游資源(鋰、鎳、稀土)領域、鋰電池製造、充電站及設施、電氣系統(驅動電機、控制系統)、向下延伸到整車(乘用車、客車)。

投資策略。估計2014 年上半年各地政府出台扶持政策前後股價有表現機會。目前整個市場主要由政府推動,因此我們判斷有國企背景的電池企業、客車企業,將在初期承接訂單時受益較多。重點推薦鋰電產業鏈較全的比亞迪、杉杉股份。關注:以開發和鋰電池生產為主的成飛集成、德賽電池、億緯鋰能、風帆股份;以生產鋰電池核心部件的當升科技、中國保安、新宙邦、多氟多、拓邦股份、滄州明珠、欣旺達;以上游資源為主的天齊鋰業、贛鋒鋰業、西藏礦業;以電機生產和核心材料為主的中科三環、包鋼稀土、寧波韻升、大洋電機;以充電站及相關配套設施的國電南瑞、許繼電氣、中恆電器;客車生產的宇通客車。

風險提示:新能源汽車市場啟動遲滯;大盤系統性風險

4. 2010及以後汽車相關行業分析

中國汽車行業研究報告
2010年中國汽車金融行業研究報告
新能源汽車項目（高技術類）資金申請報告
2010年新能源汽車項目投資概算咨詢輔導報告
吉利收購沃爾沃事件對中國汽車產業發展影響及發展策略咨詢報告
中國新能源汽車上游資源（鋰、鎳、稀土）項目投資可行性研究報告
汽車行業「十二五」規劃重大問題研究及企業發展機遇咨詢報告
混合動力汽車項目商業計劃書(2010年專家版)
2010年中國汽車功能材料市場深度調查報告(專項定製)
2010年中國新能源汽車行業研究報告
2010年中國鐵基汽車零件市場深度調查報告(專項定製)
2010年中國汽車材料市場深度調查報告(專項定製)
2010年中國汽車零配件市場深度調查報告(專項定製)
2010年電動汽車項目投資概算咨詢輔導報告
汽車電池項目商業計劃書(2010年專家版)
2010年GPS汽車智能導航系統項目工廠技術方案
汽車零部件鑄造項目（高技術類）資金申請報告
2010年電動汽車行業企業創業板上市「業務與技術」章節行業研究
氫動力汽車項目（一般項目）資金申請報告
節能汽車項目（高技術類）資金申請報告
中國混合動力汽車企業創業板IPO工作咨詢指導報告（專家版）
2010年新能源汽車行業企業創業板上市「業務與技術」章節行業研
電動汽車項目商業計劃書(2010年專家版)
2010年中國新能源汽車市場分析報告（可研專用版）
新能源汽車補貼標准對行業發展將會帶來的影響分析預測
2010年汽車電池項目工廠技術方案
2010年混合動力汽車項目工廠技術方案
上海市汽車4S店網點選址調查分析報告
上海市汽車維修店網點選址調查分析報告
上海市汽車零配件銷售店網點選址調查分析報告
北京市汽車零配件銷售店網點選址調查分析報告
北京市汽車維修店網點選址調查分析報告
北京市汽車4S店網點選址調查分析報告
2010年汽車功能材料項目投融資綜合分析報告(專家版)
中國新能源汽車企業創業板IPO工作咨詢指導報告（專家版）
中國汽車用化工新材料企業創業板IPO工作咨詢指導報告（專家版）
中國新能源汽車上游資源（鋰、鎳、稀土）企業創業板IPO工作咨詢
中國混合動力汽車企業創業板IPO工作咨詢指導報告（專家版）
2010年鐵基汽車零件項目投融資綜合分析報告(專家版)
2010年中國汽車關系用鋁擠壓材市場分析報告（可研專用版）
2010年中國汽車懸掛系統價格走勢及影響因素深度調研報告
2010年汽車懸掛系統項目投融資綜合分析報告(專家版)
2010年中國汽車獨立懸架價格走勢及影響因素深度調研報告
汽車懸掛系統項目商業計劃書(2010年專家版)
汽車獨立懸架項目商業計劃書(2010年專家版)
汽車功能材料產業「十二五」投資機會及重點領域投資建議咨詢報告
2010年汽車獨立懸架項目投融資綜合分析報告(專家版)
你可登陸 中國產業競爭情報網 查詢

5. 超高分求一電動汽車設計計劃書

普通汽車，也就是說內燃機汽車，要改成電動汽車，總體上說，很簡單，就是把動力系統替換掉，呵呵！
最開始，你要確定你要做的是純電動汽車，還是混合動力汽車（例如含燃料電池），如果是純電動汽車，那就很簡單了，無非是要考慮兩大塊，電池和電機，我不是搞純電動汽車的，但知道，這相對比較簡單，但缺點也非常明顯，因為，現階段，電池技術很難突破，所以，續行里程無法保證，充電是個大問題。
如果你確定不是純電動汽車，那我還可以說點東西給你。
首先，你要確定動力系統的總體結構，這個結構不是什麼秘密，你隨便看些相關資料也就知道，包括這么幾大部件
1.發動機（能量來源，現在比較有前途的是氫燃料電池）
2.DCDC（克服燃料電池響應慢，性能偏軟等固有缺點）
3.蓄電池或超級電容（提供峰值功率，吸收回饋制動的能量）
4.電機（主要是同步電機）
5.附屬系統（包括風冷，水冷等等）
6.整車控制器；
其次，就開始考慮各部件的匹配問題了，電壓匹配，功率匹配等等，這點可不簡單，一會半會說不完，你找點資料看看；
再次，各部件的通訊要制定，現在一般都是can匯流排了，幾乎是行業標准了；
剩下的就是控制策略的制定與實現了，我這邊主要是使用MATLAB，當然了，關鍵是策略要制定好，至於用什麼軟體去實現倒是其次的了。
這是一個大的系統工程，你想一個人搞定？

6. 電動汽車科技發展「十二五」專項規劃的發展戰略與目標

1.自主創新
發展電動汽車要依靠自主創新，掌握核心技術。根據混合動力、純電動和燃料電池三種基本的電動汽車動力系統技術特徵與發展階段，靈活運用不同的自主創新方式，堅持以科技為支撐，以人才為根本，推動電動汽車技術的快速進步。
2.重點突破
緊緊把握汽車動力系統電氣化的戰略轉型方向，重點突破電池、電機、電控等關鍵核心技術，以及電動汽車整車關鍵技術和商業化瓶頸。
3.協調發展
發展電動汽車是一項系統工程，在研發、示範和市場導入初期需要一個有利的政策環境。通過制定引導性政策，產、學、研、用和社會各方力量形成合力，構建中國特色的電動汽車產業發展環境，推動我國電動汽車產業快速、健康發展。 電動汽車按動力系統電氣化水平分為兩類：一類是全部或大部分工況下主要由電機提供驅動功率的電動汽車（稱為「純電驅動」電動汽車，例如純電動汽車、插電式電動汽車、增程式電動汽車以及燃料電池電動汽車）；另一類是動力電池容量較小，大部分工況下主要由內燃機提供驅動功率的電動汽車（稱為常規混合動力電動汽車）。從培育戰略性新興產業角度看，發展電氣化程度比較高的「純電驅動」電動汽車是我國新能源汽車技術的發展方向和重中之重。要在堅持節能與新能源汽車「過渡與轉型」並行互動、共同發展的總體原則指導下，規劃電動汽車技術發展戰略。
1.確立「純電驅動」的技術轉型戰略
順應全球汽車動力系統電動化技術變革總體趨勢，發揮我國的有利條件和比較優勢，面向「純電驅動」實施汽車產業技術轉型戰略，加快發展「純電驅動」電動汽車產品。實施這一技術轉型戰略，要依靠自主創新，堅持自主發展，突破電動汽車核心瓶頸技術；同時要充分利用國際資源，進一步提升我國汽車共性基礎技術水平，服務於「純電驅動」的技術轉型戰略。
2.堅持「三縱三橫」的研發布局
我國電動汽車研發在「三縱三橫」的技術創新戰略指導下，經過「十五」「三縱三橫、整車牽頭」和「十一五」「三縱三橫、動力系統技術平台為核心」兩階段技術攻關，取得了重大技術突破，形成了中國特色的電動汽車研發體系。「十二五」期間，繼續堅持「三縱三橫」的基本研發布局，根據「純電驅動」技術轉型戰略，進一步突出「三橫」共性關鍵技術。在「三縱」方面，純電動汽車、增程式電動汽車和插電式混合動力汽車作為純電驅動汽車的基本類型歸為一個大類；燃料電池汽車作為純電驅動汽車的特殊類型繼續獨立作為一「縱」；混合動力汽車主要為常規混合動力汽車。在「三橫」方面，「電池」包括動力電池和燃料電池；「電機」包括電機系統及其與發動機、變速箱總成一體化技術等；「電控」包括「電轉向」、「電空調」、「電制動」和「車網融合」等在內的電動汽車電子控制系統技術。 1.面向產業升級需求：產品研發，支撐發展
「十二五」是以汽車電控化和動力混合化兩大技術相結合為標志的產品換代與產業升級期。要推進各種常規混合動力汽車的產業化技術研發與大規模產業化。力爭使我國混合動力客車綜合性價比和市場佔有率處於國際先進水平；力爭使我國混合動力轎車具備國際市場競爭力。以混合動力技術為龍頭帶動傳統汽車節能減排技術的綜合集成與全面進步。為我國汽車行業實現汽車產業政策和油耗與排放法規的「十二五」目標提供技術支撐。
2.面向技術轉型需求：規模示範，產業引領
「十二五」是將汽車小型化和動力電氣化相匯合，發展我國小型電動轎車的機遇期。要實施「純電驅動」技術轉型戰略，探索純電驅動汽車技術解決方案、新型商業模式和能源供應體系。使我國在以小型電動轎車為代表的各類純電動汽車普及程度、以示範城市為平台的電動汽車全價值鏈整合水平、以鋰離子動力電池為重點的車用電池產業競爭能力等方面處於國際先進水平，為培育我國電動汽車戰略性新興產業發揮引領作用。
3.面向科技跨越需求：前瞻部署，創新突破
「十二五」是將能源多元化和動力一體化兩大趨勢相統一，研究下一代純電驅動平台，搶占電動汽車高端前沿制高點的科技攻堅期。要攻克以先進燃料電池/新型動力電池等為代表的一批前沿高端難點技術。開發出具有關鍵技術綜合集成性、先進成果展示標志性、系列化、高級別電動汽車，其綜合技術指標達到國際先進水平。為實現我國從汽車製造大國向汽車技術強國轉型奠定堅實基礎。
到2015年，在整車、關鍵零部件、公共平台等29個技術創新方向上實現關鍵技術突破，全面掌握核心技術，預期申請電動汽車核心技術專利達3000項以上。形成整車及零部件研發和產業化體系，建設新能源汽車基礎設施、產業標准體系和檢驗檢測系統，新增建節能與新能源汽車領域技術創新平台25個以上，組建各類產業技術創新戰略聯盟，培育形成一批國際知名的具有自主知識產權的關鍵零部件與整車企業。在30個以上城市進行規模化示範推廣，在5個以上城市進行新型商業化模式試點應用，為實現電動汽車規模產業化、尤其是純電驅動汽車銷量達到同類車型總銷量1%左右的重要門檻提供科技支撐，引領新能源汽車戰略性新興產業進入快速成長期，使我國躋身節能與新能源汽車產業先進國家行列。 電動汽車科技創新支撐新能源汽車戰略性新興產業發展的路線圖，具體可概括為技術平台「一體化」、車型開發「兩頭擠」、產業化推進「三步走」。
1.技術平台「一體化」
為了應對電動汽車技術多元化和車型多樣化問題，緊緊抓住「電池、電機、電控」三大共性關鍵技術，以關鍵零部件模塊化為基礎，推進動力總成模塊化，促進動力系統平台化，實現電動汽車技術平台「一體化」。
動力電池、電機、電子控制單元等關鍵部件模塊化，有利於規模化生產和應用，便於電池的維修、更換、租賃、梯級利用和回收處理。以通用化、系列化的動力電池模塊為核心，可以形成多樣化的車用動力電池系統，結合電機等基礎模塊，可開發各種純電驅動汽車；車用動力總成方面，以動力電池等關鍵零部件模塊為基礎，進一步提升系統集成層次，可發展出各種新型電氣化動力總成；混合動力、純電動和燃料電池汽車在電驅動總成方面核心技術相通，容易實現電動汽車技術平台的「一體化」，並可以共同培育一體化的零部件產業基礎。
2.車型開發「兩頭擠」
我國中高級別以上轎車的純電驅動平台技術尚不成熟，需要繼續深入研究開發，並作為科技跨越的重點研究內容。與此同時，對於電動汽車科技發展，充分發揮我國技術特色、產業優勢和市場潛力，在城市公共用大客車和私人小型轎車上優先發展「純電驅動」電動汽車，然後逐步從兩端向中間發展，形成「兩頭擠」格局，啟動大規模市場，並滾動發展，逐步擠佔中高檔燃油轎車這一市場空間。
一方面，要以城市公交車為重點，在現有常規混合動力大客車推廣應用的基礎上，加強各種純電驅動大客車的開發、推廣力度，形成主流商業模式，並繼續開展燃料電池－動力電池的電－電混合式大客車的研發和示範。另一方面，發展小型電動汽車(尤其是小型電動轎車)。燃油汽車小型化和電動汽車小型化是全球主流趨勢，在中國最具技術特色、產業優勢和市場潛力。小型電動汽車可以成為我國汽車工業自主創新的重要突破口，可以滿足我國快速城市化進程中交通可持續發展需求，可以促進我國電動汽車與充電設施以及電池產業之間的良性互動和滾動發展，可以形成大規模市場需求。
3.產業化推進「三步走」
電動汽車產業化初期，電動汽車產業化推進按照「三步走」的推進戰略，結合不同階段的技術進步程度和市場需求狀況，把握節奏，分步實施。
（1）第一階段：2008-2010 年
在大中城市公共服務領域開展新能源汽車示範。2008年開始的奧運示範項目，首次實現電動汽車規模化示範運行；2009年啟動「十城千輛」大規模示範推廣工程，全國13個示範城市約5000輛節能與新能源汽車投入示範運營；到2010年，示範城市從13個增加到25個，重點轉向純電驅動汽車，全國25個示範城市約8000輛節能與新能源汽車投入示範運營。
（2）第二階段：2010-2015 年
實現混合動力汽車產業化技術突破。開展以能量型鋰離子動力電池為重點，電池模塊化為核心的動力電池全方位技術創新，實現我國車用動力電池大規模產業化的技術突破。開展以小型電動汽車為代表的純電驅動汽車大規模商業化示範。開展電動汽車能源供應體系技術攻關，到2015年左右，在20個以上示範城市和周邊區域建成由40萬個充電樁、2000個充換電站構成的網路化供電體系，滿足電動汽車大規模商業化示範能源供給需求。為實現電動汽車規模產業化，尤其是純電驅動汽車銷量達到同類車型總銷量1%左右的重要門檻提供科技支撐。
同時，攻克新型鋰電池、深度機電耦合、新型電機驅動等前沿技術，研發以燃料電池汽車為代表的下一代純電驅動動力系統平台，實現燃料電池汽車在公共服務領域小規模示範考核。為下一代純電驅動汽車產業化做好准備。
（3）第三階段：2015-2020 年
繼續推進以小型電動汽車為代表的純電驅動汽車規模產業化，並開始啟動下一代純電驅動汽車產業化進程。
在此階段，以下一代動力電池技術路線為主導，開啟下一代動力電池和燃料電池產業化。確立純電驅動轎車主導商業模式，並完善發展基礎設施網路，提高車網融合程度。到2020年左右，為實現各類電動汽車推廣普及提供技術支撐。

7. 純電動汽車的動力電池維護有哪些項目

1.正確掌握充電時間. 電量表指示燈的紅燈和黃燈亮起時，說明該充電了；只內有紅燈亮時，應容立即停止運行，盡快充電，否則會導致電瓶過度放電嚴重縮短其壽命。如果充滿電後運行時間較短就再次充電，充電時間不宜過長，否則會形成過度充電、電瓶發熱，也會縮短電瓶壽命。一般情況下蓄電池平均充電時間在8-10小時左右，充電過程中電瓶溫度如果超過65℃，立即停止充電。2.保護好充電器. 充電時保持充電器的通風，否則不但影響充電器的壽命，還可能發生熱漂移而影響充電狀態。3.最好每天充電. 就像我們日常使用手機一樣，堅持每天充電能提高電池的活性，而經常等到沒電了再去充電則會降低電池得到壽命。4.當車輛閑置不用時應確保電池的電量，並定期對電池進行充電。5.減少大電流放電，電動車在起步、載人、上坡時，盡量避免猛踩加速，形成瞬間大電流放電。大電流放電容易導致產生硫酸鉛結晶，從而損害電池極板的物理性能從而降低電池的壽命。6.定期深放電電池定期進行一次深放電也有利於「活化」電池，此舉可以略微提升電池的容量。