電動汽車自動變速箱分類

㈠ 汽車自動變速器的分類是什麼

自動變速器（英語：Automatic Transmission，簡稱：AT），亦稱自動變速箱，常見的有4種型式：電控液力自動變速器（AT）、電控機械式自動變速器（AMT）、電控機械無級自動變速器（CVT）、雙離合變速器（DCT）。

AT傳動系統的結構與手動檔相比，在結構和使用上有很大的不同。手動檔主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而AT傳動系統是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中，液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，它直接輸入發動機動力，並傳遞扭矩，同時具有離合作用。

AMT、傳動系統是在傳統的固定軸式變速器和乾式離合器的基礎上，應用微電子駕駛和控制理論，以電子控制單元（ECU)為核心，通過電動、液壓或氣動執行機構對選換檔機構、離合器、節氣門進行操縱，來實現起步和換檔的自動操作。AMT傳動系統的基本控制原理是：ECU根據駕駛員的操縱（節氣門踏板、制動踏板、轉向盤、選檔器的操縱）和車輛的運行狀態（車速、發動機轉速、變速器輸入軸轉速）綜合判斷，確定駕駛員的意圖以及路面情況，採用相應的控制規律，發出控制指令，藉助於相應的執行機構，對車輛的動力傳動系統進行聯合操縱。

CVT採用傳動帶和可變槽寬的帶輪進行動力傳遞，即當帶輪變化槽寬時，相應地改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑而進行變速，傳動帶一般有橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正的無級變速，它的優點是重量輕、體積小、零件少。與AT比較，它具有較高的運行效率，油耗也較低。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳亞蘭）

㈡ 汽車自動變速箱的分類

目前，變速箱常見的有六種型式，分別是手動變速箱（MT)、電控機械式自動變速箱（AMT）、液力自動變速箱(AT)、無級自動變速箱(CVT)、雙離合自動變速箱（DSG)和電子無極變速箱(ECVT)。

手動變速箱（MT）
手動變速箱（ManualTransmission，簡稱MT）又稱機械式變速箱，即必須用手撥動變速桿（俗稱「擋把」）才能改變變速箱內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。

電控機械式自動變速箱（AMT）

電控機械式自動變速箱（AMT）是在傳統的手動齒輪式變速箱基礎上改進而來的；它揉合了 AT（自動）和MT（手動）兩者優點的機電液一體化自動變速箱；AMT既具有液力自動變速箱自動變速的優點，又保留了原手動變速箱齒輪傳動的效率高、成本低、結構簡單、易製造的長處。它揉合了二者優點，是非常適合我國國情的機電液一體化自動變速箱。它是在現生產的機械變速箱上進行改造的，保留了絕大部分原總成部件，只改變其中手動操作系統的換檔桿部分，生產繼承性好，改造的投入費用少，非常容易被生產廠家接受。它的缺點是非動力換檔，這可以通過電控軟體方面來得到一定彌補。在幾種自動變速箱中，AMT的性價比最高。

電控機械式自動變速箱（AT）

自動變速箱（AT），又稱自動檔。自動變速箱由液力變扭器、行星齒輪變速箱、控制機構組成。能根據路面狀況自動變速變矩。結構與手動波相比，液力自動波（AT）在結構和使用上有很大的不同。手動波主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發動機動力傳遞扭矩和離合作用。

無級變速箱（CVT）

無級變速箱（Continuously Variable Transmission,簡稱CVT)，直接翻譯就是連續可變傳動，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同於自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，因此動力傳輸持續而順暢。CVT與有級變速箱的區別在於它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。

雙離合變速箱（DSG）

雙離合變速箱（Direct Shift Gearbox，簡稱DSG），中文表面意思為「直接換擋變速箱」，有別於一般的半自動變速箱系統，它是基於手動變速箱而不是自動變速箱，因此它也是AMT（機械式自動變速箱）的一員。它特殊的地方在於它比別的變速箱換檔更快，傳遞的扭矩更大而且效率更高。

電子無極變速箱（ECVT）

電子無極變速箱（ECVT），它的核心就是一套行星齒輪組和多個電機，行星齒輪組可以說是個挺神奇的東西，變速箱、差速器裡面都會出現它的身影；ECVT裡面的電機也挺忙活，有的負責發電，而有的負責驅動調節車速。與現在的普通CVT相比，ECVT要更為簡單。

㈢ 自動變速器分類有哪些

液力自動變速器（AT）：傳統行星輪系自動變速器
無極變速器（CVT）：由鋼帶與錐輪組成，理論上說，CVT可以使發動機始終在經濟轉速區域內運行
雙離合自動變速器（DCT/DSG）：有兩套離合器系統，構成兩條動力路線，
平行軸式自動變速器：結構與普通的三軸式手動變速箱很相似
電控機械自動變速器（AMT）：在手動變速器的基礎上加裝電腦控制的自動變速系統。

㈣ 汽車變速器有哪些常見的種類呢

自動變速器常見的有4種型式：電控液力自動變速器（AT）、電控機械式自動變速器（AMT）、電控機械無級自動變速器（CVT）、雙離合變速器（DCT）。

常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機構、離合器、制動器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調壓器等，按照這些部件的功能，可分成液力變矩器、變速齒輪機構、供油系統、自動換擋控制系統和換擋操縱機構等五大部分。

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注意事項：

1、自動變速器不能錯加手動變速器齒輪油、主減速器專用油或發動機機油，否則，行駛一段時間後，所有的離合器和制動器會發生嚴重燒蝕。

2、自動變速器油里有摩擦改良劑，可以保證離合器、制動器在濕式狀態下可靠地進行傳遞轉矩。不同的自動變速器負荷不一樣，自動變速器油中添加的摩擦改良劑的數量也不一樣。

3、汽車正常使用，車速在150km/h以下，通常汽車行駛96000km時需換1 次油；如果車速經常為150～300km/h，應48000km換1 次油，通常平均車速越高，換油的里程越短。在惡劣的環境下行駛，如道路條件惡劣，頻繁換擋，需在規定的里程1/2 時檢查油液質量。

4、自動變速器油除大眾的VW ATF為淡黃色，其餘均為紅色，如果油液變成褐色，呈黏稠狀且有焦煳味，說明油液已經氧化，必須更換。

㈤ 汽車變速器分類有哪些

汽車變速器的分類有液力自動變速器(AT)、機械無級自動變速器(CVT)、電控機械自動變速器(AMT)、雙離合器變速器（DSG）。

1、AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液壓傳動和齒輪組合實現變速扭矩。其中液力變矩器是最重要的部件，由泵輪、渦輪和導輪組成，具有傳遞扭矩和離合器的功能。

2、與AT相比，CVT省去了復雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，但變速器採用兩組滑輪。變速是通過改變驅動輪與從動輪皮帶的接觸半徑來實現的。由於取消了齒輪傳動，傳動比可以隨意改變，變速更平穩，沒有突然跳檔現象。

3、AMT和液力自動變速器（AT）一樣是有級自動變速器。在普通手動變速器的基礎上，增加了微機控制的電動裝置，取代了離合器分離、接合、變速器選擇和換檔動作的手動操作，實現了自動換擋。

4、DSG變速箱與傳統自動變速箱有著明顯的區別，DSG從一開始就沒有採用液壓式扭矩變換器。這種變速器不是在傳統的自動變速器概念的基礎上生產的。設計DSG的工程師們走上了一條創新的新技術道路，巧妙地將手動變速器的靈活性與傳統自動變速器的便利性結合起來。

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功用

①改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，同時使發動機在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作；

②在發動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；

③利用空擋，中斷動力傳遞，以發動機能夠起動、怠速，並便於變速器換檔或進行動力輸出。

變速器是由變速傳動機構和操縱機構組成，需要時，還可以加裝動力輸出器。在分類上有兩種方式：按傳動比變化方式和按操縱方式的不同來分。

㈥ 新能源汽車變速機構分為哪八類

1.同軸變速器

吉凱恩變速器，輸入軸與輸出軸同軸。圖1為吉凱恩同軸單檔變速器剖視圖。應用在沃爾沃（Volvo ) XCgO下8混合動力汽車上。雪佛蘭（Chevrolet ) Bolt變速器，輸入軸與輸出軸同軸。圖2為雪佛蘭Bolt同軸單檔變速器剖視圖。應用在雪佛蘭BOIt純電動汽車上。輸入軸輸出軸同軸結構，可減小變速器尺寸，便於整車布置。

(圖18）

實現純電動、串聯混合動力、並聯混合動力、混聯混合動力等模式之間切換，提高了整車性能和效率。

㈦ 自動變速箱分類及各優缺點

一、優點
1、與自動變速器相比較可以給汽車駕駛愛好者帶來更多的操控快感。
2、傳輸效率比自動變速箱為核伏高，在同排量發動機條件下，比液力自動變速器省油。
3、構造較簡單，維修保養比自動變速箱便宜、耐用程度比自動變速箱好。
4、工藝相對成熟，製造成本低。
二、缺點
1、換擋時需要同時控制離合器、換擋手柄和油門，會使得駕駛員操作負擔大，特別對於新手，易造成駕駛員緊張，影響行車安全。
2、控制離合器技術高御不純熟者常常在馬路上熄火，特別是上坡操作不當的話有機率把引擎跟變速箱卜乎宴弄壞。
你也可以先了解一下車子的性能。
車子的發動機和變速箱的型號和功率都是不一樣的。你可以先了解一下他們之間的關系，希望可以幫助到你。
發動機為汽車提供動力，屬於汽車的心臟。碰梁變速箱為車輪傳送動力，屬於發動機與車輪間的紐帶。
發動機:
汽車發動機是給汽車提頃則供動力的裝置，屬於汽車的心臟。根據燃料的不同，汽車發動笑沖運機可分為柴油發動機、汽油發動機和電動機。根據進氣系統的工作方式不同可以分為自然吸氣發動機、渦輪增壓發動機和機械增壓發動機。根據氣缸排列方法不同可以分為直列式發動機、V型發動機、W型發動機和水平對置發動機。根據氣缸的數目不同可以分為單缸發動機和多缸發動機。

㈧ 自動變速箱的分類

不同車型所裝用的自動變速器在形式結構上往往有很大的差異,下面從不同的角度對自動變速器進行分類.
1 按汽車驅動方式分類
自動變速器按照汽車驅動方式的不同,可分為後驅動自動變速器和前驅動自動變速器兩種.
這兩種自動變速器在結構和布置上有很大的不同.後驅動自動變速器的變矩器和齒輪變速器的輸入軸及輸出軸在同一軸線上,因此軸向尺寸較大;閥板總成則布置在齒輪變速器下方的油底殼內. 前驅動自動變速器除了具有與後驅動自動變速器相同的組成部分外,在自動變速器的殼體內還裝有差速器.前驅動汽車的發動機有縱置和橫置兩種.縱置發動機的前驅動自動變器的結構和布置與後驅動自動變速器基本相同,只是在後端增加了一個差速器.橫置發動機的前驅動自動變速器出於汽車橫向尺寸的限制,要求有較小的軸向尺寸,因此通常將輸入軸和輸出軸設計成兩個軸線的方式,變矩器和齒輪變速器輸入軸布置在上方,輸出軸則布置在下方.這樣的布置減少了變速器總體的軸向尺寸,但增加了變速器的高度,因此常將閥板總成布置在變速器的側面或上方,以保證汽車有足夠的最小離地間隙.
2. 按前進檔的檔位數分類
自動變速器按前進擋的檔位數的不同,可分為 2個前進檔,3個前進檔,4個前進檔三種.
早期的自動變速器通常為2個前進檔或 3個前進檔.這兩種自動變速器都沒有超速檔,其最高檔為直接檔.新型轎車裝用的自動變速器基本上都是4個前進檔,即設有超速檔. 現在還有了6個、7個前進檔。
3. 按齒輪變速器的類型分類
自動變速器按其齒輪變速器的類型不同, 可分為普通齒輪式和行星齒輪式兩種.
普通齒輪式自動變速器體積較大, 最大傳動比較小, 只有少數幾種車輛使用(如本田ACCORD 轎車).行星齒輪式自動變速器結構緊湊,能獲得較大的傳功比,為絕大多數轎車採用.
4.按變矩器的類型分類
—般都是採用結構簡單的單級三元件綜合式液力變矩器. 這種變距器又分為有鎖止離合器和無鎖止離合器兩種, 早期的變矩器中沒有鎖止離台器, 在任何工況下都是以液力方式傳遞發動機的動力, 因此傳動效率較低. 新型轎車自動變速器大都採用帶鎖止離合器的變矩器, 這樣當汽車達到一定車速時, 控制系統使鎖止離合器接合, 液力變矩器輸入部分和輸出部分連成一體,發動機的動力以機械傳遞的方式直接傳入齒輪變速器,從而提高了傳動效率,降低了汽車的燃油消耗量。
5 按控制力式分類
自動變速器按控制方式不同,可分為液力控制自動變速器和電子控制自動變速器兩種.
液力控制自動變速器是通過機械的手段,將汽車行駛時的車速及節氣門開度這兩個參數轉變為液壓控制信號;閥板中的各個控制閥根據這些液壓控制信號的大小,按照沒定的換檔規律,通過控制換檔執行機構的動作,實現自動換檔.電子控制自動變速器是通過各種感測器,將發動機的轉速,節氣門的開度, 車速,發動機溫度,變矩器油液的溫度等參數轉變成電信號並輸入電腦,電腦根據設定的換檔程序向換檔電磁閥,油液電磁閥等發出控制信號,從而實現自動換檔.