電動汽車王剛

Ⅰ 電動汽車哪個品牌的好，性價比高

1. 8月20日，長城汽車新能源汽車獨立品牌——歐拉ORA在河北保定哈弗技術研究中心正式對外發布，歐拉ORA首款車型iQ也將於下周的成都車展上正式上市。此次品牌發布，是長城汽車繼宣布與寶馬成立合資公司後在新能源汽車方面的又一次重大突破。

在之後的媒體人證言環節，來自汽車行業的知名自媒體人從媒體角度為大家講解從市場、技術再到用戶等方面比亞迪的品牌理念。接下來的研討會環節，由在座的媒體人自由探討發言，自媒體人們針對比亞迪車型的性能和市場口碑發表了各自的觀點，比亞迪新能源車型出色的品質和性能讓在場的自媒體人贊不絕口

「e路潮前 智趣領跑」

倭鬼雖然也推出了不少電動汽車產品，但是中國人不能支持、宣傳、買賣、使用，甚至維修倭貨。你去想一想：中國人的皇帝——天子（老天爺的兒子），按輩分論是倭鬼的倭王——天皇（老天爺）的什麼人？所以，買了倭貨就等於找到了事實上的親爹。

Ⅱ 永源汽車完成國外電動汽車網點初步鋪設工作

永源汽車是國內知名的汽車製造商，其董事長邵帥·王剛剛剛完成了永源汽車在「新能源與新思路」方面的海外布局。今年上半年，永源汽車完成了國外電動汽車網點的初步鋪設，目前已覆蓋36個國家；今年5月完成，簽訂海外軍車采購協議，首批訂單量2萬輛；今年7月，系統授予永源汽車子公司-ZAP公司電動郵政車設計合同，前期將投資10萬輛電動郵政車。可以說，2014年，永源汽車在國際市場上取得了顯著的成績，但並不意味著永源汽車會停止前進。永源汽車董事長王剛計劃在車型選擇、核心零部件組織等方面繼續加大新能源汽車研發投入。永源汽車的小型高速電動車已通過國家認證，預計明年初將在全國微型客車及租賃市場點燃一把火。永源汽車將推出更多適合國內消費者的產品，服務廣大中國人民。

Ⅲ 永源汽車屬於新能源汽車企業嗎

6月15日開始徵求社會各界意見的車船稅法實施條例徵求意見稿規定，純電動汽車、燃料電池汽車和插電式混合動力汽車免徵車船稅，其他混合動力汽車按照同類車輛適用稅額減半征稅。徵求意見截止時間為7月14日。

一時間，新能源汽車企業尤其是電動車企業備受業內關注，其中，浙江永源汽車有限公司曝光率大增，自2010年與美國領先的電動車企業ZAP公司合作以來，優異的業界表現令其成了新能源汽車領域的「黑馬」。

根據浙江永源汽車與美國電動車公司ZAP達成戰略合作，ZAP通過入股永源汽車，雙方成立全新公司ZAP Jonway，共同進軍電動車市場。ZAP是經驗豐富的電動車供應商之一。自1994年以來，該公司已經在逾75個國家售出超過11.7萬輛各類電動車。

美國ZAP公司擁有良好的電動車研發能力和一套完整的匹配系統，ZAP技術上的領先能讓永源汽車在發展新能源汽車的道路上迅速取得優勢。永源汽車自身優良的整車製造實力也是雙方能夠達成合作的基礎。兩方的合作完全是優勢互補，強強聯合。

永源A380電動版

永源汽車的第一款電動汽車已經基本研發完畢，模具和樣車已生產出，而後續還將陸續推出更多車型。據了解，2010年永源汽車就已經開始向韓國市場提供電動汽車產品，該款車型以永源 A380 為基礎，由 ZAP 設計和整合電傳動系統的電動越野車。相關報道稱，ZAP 和浙江永源汽車有限公司向韓國分銷合作夥伴 Samyang Optics 和 ZAP Jonway 成立商業合夥企業在韓國分銷電動汽車，預計到2015年將佔有10%的全球零排放插電式汽車市場，並計劃到2020年旗下所有電動汽車占據韓國小型汽車銷售的10%。

而在今年4月的上海國際車展上，永源汽車攜手ZAP公司展出的永源ZAP Alias，就是由浙江永源汽車與美國ZAP公司合作的產品。Alias由歐洲和美國汽車工程師團隊聯合設計，是一款插電式純電動三輪跑車。同時美國ZAP也將其在加利福尼亞州聖羅莎開展研發的核心技術授權給永源汽車。

Alias

永源汽車通過與ZAP公司聯手，必然會在新能源汽車領域搶得先機，實現跨越式發展。

新能源汽車是全球汽車產業的主要發展趨勢，根據相關研究機構的預測，全球電動汽車、混合電力汽車和插入式混合電力汽車銷量，在2015年將達到400萬輛，在2020年將超過800萬輛。

中國政府已經明確了新能源汽車的發展方向，這對永源汽車是長期的利好。

近日，由北京市科委、市財政局牽頭編制的《北京市私人購買新能源汽車補貼試點方案》已通過國家財政部、科技部、工信部、發改委等四部委審批，最快將於本月底前正式出台。方案中明確，自今年下半年起，在北京私人購買新能源汽車可直接上牌，無需參加小客車指標申請搖號。

永源汽車董事長王剛表示：永源汽車要在SUV、新能源等領域做到領先，永源汽車做新能源車不但要在成本控制上領先，而且還要在車輛加速性、充電時間和充電站設施建設等方面做到領先，使電動車開起來像汽油車一樣。

Ⅳ 比亞迪都包含什麼產業領域

簡單概括比亞迪的領域包括五大板塊：

1、電子事業群（包括3~9事業部），主要業務為IT終端設備結構研發設計製造，以精密結構件與模具開發、集成電路、攝像頭、光學元器件、晶元、LCD、智能手機、GSM/GPS模塊等相關產業製造研發和代工為主，很多一線知名品牌的電子設備多為比亞迪製造。

2、電池事業群（1~2），主要業務包括早期鎳電池（已經淘汰），磷酸鐵鋰電池、鎳鈷錳酸鋰電池、電池PACK、太陽能電池模組、太陽能道路照明設備、船舶機組以及儲能電站為主，依託車輛船舶的動力電池二次回收布局新能源以及照明領域。

3、乘用車事業群（事業部整合後目前覆蓋范圍不明），主要業務當然是王朝系列與E系列電動及混動 汽車 的生產銷售，知名車型如秦唐宋三款主力車車型；不過在乘用車領域比亞迪最終的定位應是平台供應商，以E與B系列四大平台成為其他車企的發展新能源 汽車 的基礎。

4、商用車事業群，量產車包括純電動以及增程大巴、重卡、特種行業用車等，目前主力車型以大巴車為主，內銷和出口均有較大的市場佔有率，出口國家地區覆蓋五十餘個且包括所謂經濟發達地區；中重型卡車目前保有量並不高，與陝汽合作是否能出現一些更加使用的混動車目前還在規劃研究階段。

5、軌道交通事業群，車型包括雲軌和雲巴， 科技 感十足而且是緩解城市擁堵的理想方式，尤其是後期可能出現載車雲軌比較有吸引力；建設周期曾經應為10個月一條線，相比工期很長的地鐵對於中小型城市而言要合理一些，而且雲軌也已經出口海外。

以上五大事業群再細分出領域的話則很難統計，比如製造電池的金屬涉及礦業， 汽車 製造中涉及的ESP、車機、智能生態開發等類目都可以是獨立的領域，所以只需要了解這五大范圍即可。而這五大事業群基本圍繞第二事業群，因為不論哪一類交通工具最終目的都應為電池的梯次利用，比亞迪的志不在重點車輛的銷售，車輛似乎只是跳板，最終應會以新型能源電企業面對大眾。

熱度比較高的新能源 汽車 可以選擇但無需過於關注，這一品牌的發展潛力不會僅在 汽車 領域發熱，最值得關注的是比亞迪何時完成轉型，Build your dreams應該在轉型節點才能真正的實現。

（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平台內歡迎轉發。）

最近比亞迪把工廠改造為口罩生產車間的事情確實讓人振奮人心，俗話說的好，人民需要什麼，它就製造什麼。那麼比亞迪都涉獵了哪些領域呢？電池事業，IT電子事業，乘用車事業，商用車事業，軌道交通，至於細分市場，像教育教學、航天領域的火箭項目、礦業、光伏儲能等行業，比亞迪也都有涉及。

在中國南部的一個海綿工廠的地板上，幾十輛未完成的 汽車 懸掛在一塵不染的混凝土地板上方6英尺處，這些 汽車 新鮮塗成櫻桃紅色或深銀色。他們的引擎已經安裝了一會兒，但是它們仍然是骨架，比真實的東西更能帶來車輛的希望。當他們沿著路線漂流時，一個像雪橇一樣的機器人在每個底盤下方踩到了位置，放慢了速度以適應其速度。

機器人攜帶了一個至關重要的有效載荷：一個電池，大小和形狀都像一張雙人床，被包裹在灰色塑料外殼中。突然，手風琴升降機從雪橇上向上延伸，並將電池插入 汽車 的起落架中。 身穿藍色連身褲和白色棉布手套的工人迅速移動到電池的邊緣，用鉚釘槍將紅色電纜捲曲到壓縮空氣中，從而將它們連接起來，這就是比亞迪的工廠一角景象。

美國人將電動 汽車 與特斯拉的豪華性聯系在一起，而特斯拉是Sand Hill Road系列中無與倫比的首選交通工具。但是，這些新組裝的 汽車 屬於稱為Tang的SUV系列，其零售價約為24萬元人民幣，主要針對全球最大的電動 汽車 市場中國的中產階級駕駛員。

不過比亞迪繼而成為全球第一大插電式 汽車 生產商，吸引了埃隆·馬斯克（Elon Musk）公司的一小部分注意力，同時在很大程度上推動了向電動化的過渡，而電動化在中國的發展速度比其他任何國家都快。 比亞迪於1990年代中期在深圳成立，最初是生產磚塊大小的手機和數碼相機電池的製造商，目前擁有約25萬員工，每月在中國銷售多達30,000輛純電動 汽車 或插電式混合動力 汽車 ，其最便宜的型號e1在補貼後的起價為6萬元人民幣。

比亞迪的 汽車 和其他車輛（一套通卡電動公交車，叉車，多用途貨車，清掃車和垃圾車）僅由公司自行生產的電池供電。 其龐大的中國工廠每年可生產將近30吉瓦時的電力，足以運行每部iPhone。 去年，比亞迪在青海省開設了世界上最大的電池廠之一，佔地1000萬平方英尺。在2月份，它又開了一家規模類似的工廠。這個帝國使其創始人和董事長億萬富翁，他是一位前政府化學家王傳福。這對另一位高凈值個人沃倫·巴菲特（Warren Buffett）也是一個福音，巴菲特（Berkshire Hathaway Inc.）十年前購買了比亞迪10％的股份。

由於慷慨的政府補貼和市政法規，使得在許多城市擁有內燃 汽車 不方便，價格昂貴，或兩者兼而有之，中國占電動 汽車 購買量的一半以上 。去年，上海的電動 汽車 銷量超過德國，法國或英國。按中國標准衡量，杭州市規模較小，但其銷售量卻比日本全國都高。幾乎深圳的2萬輛計程車都是電動比亞迪，而紐約只有不到20種。超過500,000輛電動公交車在中國道路上行駛，而在美國只有不到1,000輛。

53歲的王剛朝著電動未來的加速邁出了一大步，他十多年前就開始倡導大規模電動 汽車 的採用。在工廠出口附近，無意間證明了電動革命的局限性以及為什麼電動 汽車 仍需要大量補貼才能與化石燃料的動力和便利性競爭。

幾款比亞迪 汽車 的電池組安裝在長長的走廊上，從用於插電式混合動力車的粗矩形到圍繞純電動底盤安裝的類似樂高的電池山。在大型比亞迪公交車中，僅電池就重達2噸，即使是最快的充電器，它們也需要三到四個小時才能達到滿負荷。這是技術限制的作用，即使是實力最強的公司也無法倖免。

王剛希望比亞迪有一天成為全球領先的電動 汽車 推動者，千兆瓦時代的埃克森美孚和通用 汽車 合而為一。幾乎可以肯定，中國將是電動 汽車 革命到來最快的國家。目前尚不清楚它會傳播多遠，傳播多快以及比亞迪是否會成為贏家。

王剛有一句話說得很妙：「我個人的成功並不重要。對我的推動力是創造一個新行業。」

比亞迪洲際導彈 保護我用的 所以我買了比亞迪

電池事業

可能很多人也知道，正是這一行業帶領比亞迪起家的。而如今的比亞迪，早已憑借動力電池領域的技術實力躋身全球三甲之列了。

同時在鎳鈷錳酸電池和超級磷酸鐵鋰電池領域的技術實力也同樣處於行業領先位置。

IT電子事業

在這一行業，比亞迪專為國內外頂尖手機品牌IT代工和智能終端製造，像我們熟悉的華為、小米、VO、蘋果、三星等知名手機品牌，實際上都是比亞迪的客戶。另外，比亞迪研發的金屬手機殼，也已經成為了妥妥的行業標桿。

除此之外，比亞迪在車載智能領域的研發也非常成功。比如比亞迪王朝系列採用的可360度旋轉的中控屏，處於領先位置的配套Dilink生態系統等等，今天我們就不一一細數了，總之在這一行業，比亞迪稱得上是跨界最成功的。

乘用車事業

這一領域也是大家最熟悉的比亞迪了，從最初的國民神車F3，到後來的F6 、速銳、S6、S7等燃油車，再到如今橫貫燃油車和新能源領域的王朝系列。尤其近年來比亞迪在混動、插電混動和純電動 汽車 領域，憑借著自身得天獨厚的優勢，已然成為了國內新能源行業的霸主。

商用車事業

作為首個被歐盟認證，並且出口至德/美/英/法/日等多個 汽車 工業強國的比亞迪純電動大巴，而且還是以高出國內近一倍的價格出口，由此可見，比亞迪的技術實力和產品實力。

在中/重卡車、貨車領域，比亞迪幾乎已經覆蓋全領域。其中主要以EV純電為主的渣土車和清道車被廣泛利用。而且預計後期還會增加HEV和PEHV混合動力重卡車型。另外，比亞迪在礦山車和特種車領域，也同樣有不俗表現。

軌道交通

被稱之為雲軌和雲巴的單軌電動列車，除了具備施工周期短、架設成本低等優勢，最重要的是可以緩解目前普遍存在的交通擁堵，增加通勤效率。當然，軌道交通的高 科技 含量和智能化含量非常高。否則也不可能做到無人駕駛、人臉識別上車、進站自動分離、脫離、整車運行等顛覆性工作程序。雖然國內因為某些原因，暫時不便於廣泛普及雲軌，但很多對雲軌認可的還多其他國家，卻已開始著手建設中。

比亞迪的涉獵范圍大致分為以上這五大類，至於細分市場，像教育教學、航天領域的火箭項目、礦業、光伏儲能等行業，比亞迪也都有涉及。這樣的比亞迪你認識嗎？看來造車真的是比亞迪順便的事。

比亞迪你到底是干什麼的？可能有人會毫不猶豫的回答「造車的啊！」只是造車的嗎？當然不是！因為比亞迪涉獵的領域真的非常廣泛，而比亞迪只不過在 汽車 領域的知名度更為普及罷了，那麼比亞迪都涉獵了哪些領域呢？

電池事業

可能很多人也知道，正是這一行業帶領比亞迪起家的。而如今的比亞迪，早已憑借動力電池領域的技術實力躋身全球三甲之列了。

同時在鎳鈷錳酸電池和超級磷酸鐵鋰電池領域的技術實力也同樣處於行業領先位置。

IT電子事業

在這一行業，比亞迪專為國內外頂尖手機品牌IT代工和智能終端製造，像我們熟悉的華為、小米、VO、蘋果、三星等知名手機品牌，實際上都是比亞迪的客戶。另外，比亞迪研發的金屬手機殼，也已經成為了妥妥的行業標桿。

除此之外，比亞迪在車載智能領域的研發也非常成功。比如比亞迪 王朝(參數|圖片)系列採用的可360度旋轉的中控屏，處於領先位置的配套Dilink生態系統等等，今天我們就不一一細數了，總之在這一行業，比亞迪稱得上是跨界最成功的。

乘用車事業

這一領域也是大家最熟悉的比亞迪了，從最初的國民神車
S6(參數|圖片)、S7等燃油車，再到如今橫貫燃油車和新能源領域的王朝系列。尤其近年來比亞迪在混動、插電混動和純電動 汽車 領域，憑借著自身得天獨厚的優勢，已然成為了國內新能源行業的霸主。

商用車事業

作為首個被歐盟認證，並且出口至德/美/英/法/日等多個 汽車 工業強國的比亞迪純電動大巴，而且還是以高出國內近一倍的價格出口，由此可見，比亞迪的技術實力和產品實力。

在中/重卡車、貨車領域，比亞迪幾乎已經覆蓋全領域。其中主要以EV純電為主的渣土車和清道車被廣泛利用。而且預計後期還會增加HEV和PEHV混合動力重卡車型。另外，比亞迪在礦山車和特種車領域，也同樣有不俗表現。

軌道交通

被稱之為雲軌和雲巴的單軌電動列車，除了具備施工周期短、架設成本低等優勢，最重要的是可以緩解目前普遍存在的交通擁堵，增加通勤效率。當然，軌道交通的高 科技 含量和智能化含量非常高。否則也不可能做到無人駕駛、人臉識別上車、進站自動分離、脫離、整車運行等顛覆性工作程序。雖然國內因為某些原因，暫時不便於廣泛普及雲軌，但很多對雲軌認可的還多其他國家，卻已開始著手建設中。

比亞迪的涉獵范圍大致分為以上這五大類，至於細分市場，像教育教學、航天領域的火箭項目、礦業、光伏儲能等行業，比亞迪也都有涉及。這樣的比亞迪你認識嗎？看來造車真的是比亞迪順便的事。

比亞迪集團有限公司

旗下擁有：

1.比亞迪股份

2.比亞迪 汽車

3.比亞迪投資

4.比亞迪新能源

5.比亞迪地產

6.比亞迪電池

7.比亞迪新材料

8.比亞迪化工

9.比亞迪重工

10.比亞迪飛機製造（專業研發生產外殼）

11.比亞迪發動機

12.比亞迪兵器裝備工業集團（比亞迪B700洲際導彈 防導系統）

13.比亞迪 科技

14.比亞迪客車

15.比亞迪物流

16.比亞迪通信

17.比亞迪機器人

18.比亞迪半導體

19.比亞迪電子

20.比亞迪 汽車 配件

比亞迪有以下產業，電子產品代工，動力電池生產， 汽車 零部件除玻璃，輪胎以外都有涉足， 汽車 整車，工業生產線，幾乎是大爾全企業。

一:在電池領域

比亞迪具備100%自主研發、設計和生產能力，憑借20多年的不斷創新，產品已經覆蓋消費類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲能電池等領域，並形成了完整的電池產業鏈。

二:電子領域

憑借強大的材料、產品研發能力，自動化設備開發和應用能力，以及規模龐大的加工製造能力，比亞迪已成為全球領先的電子產品設計製造服務商，可為客戶提供包括設計、研發、製造、物流及售後等「一站式」服務，並在移動終端結構件、金屬及塑膠結構件、3D玻璃及陶瓷結構件等領域獲得行業領先。主要客戶包括三星、華為、vivo、OPPO、小米、LG、聯想、蘋果、谷歌、微軟等全球知名企業。

三: 汽車 領域

憑借技術研發和創新實力，比亞迪已經掌握電池、電機、電控等新能源車核心技術。目前，比亞迪新能源車已經形成乘用車和商用車兩大產品系列，涵蓋七大常規領域和四大特殊領域（即「7+4」戰略，其中「7」為私家車、計程車、城市公交、道路客運、城市商品物流、城市建築物流、環衛車；「4」為倉儲、港口、機場、礦山專用車輛），實現全領域覆蓋。

四:商用車市場

比亞迪擁有豐富的純電動巴士、純電動卡車和純電動叉車產品線。2012年，比亞迪發布「城市公交電動化」解決方案，隨後上升為中國國家戰略。比亞迪K9是全球首款集歐、美、日等多項權威認證於一身的純電動巴士，早在2011年就陸續在深圳投入商業運營。2015年，22輛比亞迪T8純電動洗掃車承擔於北京舉行的紀念抗戰勝利70周年閱兵儀式路面清掃工作，出色完成任務。比亞迪各類純電動商用車獲得包括深圳巴士集團、倫敦交通局、洛杉磯公交公司、悉尼機場、斯坦福大學、Facebook等國內外頂級客戶的高度認可，足跡遍布包含中國、美國、英國、日本、澳大利亞、法國在內的數十個國家和地區，並屢次創造行業紀錄。比亞迪已累計向全球合作夥伴交付超過3.5萬輛純電動巴士，2014-2017年連續四年位居10米（含）以上純電動巴士細分市場的全球銷量冠軍，並占據美國80%以上的純電動巴士市場份額。隨著全球各地訂單的爆發，比亞迪正逐步完善研發和生產布局，已於中國、美國、巴西、匈牙利和法國等國家設立純電動商用車工廠。

Ⅳ 電動化、智能化、網聯化、共享化，為什麼汽車的變化會有這四個方向

智能化、網聯化賦予汽車行業以智慧和未來，那麼未來的智能網聯汽車駛向何處呢？在世界智能網聯大會會場，與會專家及政企代表共同探討了汽車電動化、智能化、共享化的可行方案。

未來用戶體驗價值凸顯心新能源業務副總監殷丹女士介紹，就汽車行業而言，電動化是基礎，網聯化是紐帶，智能化是目標，該「三化」一起發力促進出行模式變革。殷丹表示，電動化在能源、系統運行上更好地支撐自動駕駛，智能化依託大數據、雲計算實現網路智能，網聯化提供實時在線的產品數據交換，而共享化則帶來消費模式的革命，「汽車在未來不再是簡單的出行工具，而是融入人類日常生活的智能體驗終端，將出行和工作、娛樂、生活等多個場景互聯。」

在展會現場，有參展商對記者表示，目前關於汽車智能化的研發越來越多，但總體來說還是相對零散，重復投入，沒有統一的標准，沒有標準的平台，成本高、效率低。「例如，在充電系統中缺乏統一的充電電池和介面標准，成為目前電動汽車續航的制約問題。」該參展商表示。「汽車技術發展是個全能問題，一家企業『包打天下』難以解決所有問題。」中國汽車工業協會常務副會長董揚表示。參會的各家國內新能源製造廠商代表也紛紛表態，將構建全面開放共享的開發平台，同時將著力於制定統一的行業標准，「開門造車」才是本土車企的未來發展之路。

Ⅵ 年銷80萬超額完成目標 一汽豐田進入百萬輛沖刺倒計時

一汽豐田近年來主打的TNGA架構新車型成為銷量主力，而以「擎家族」為代表的新能源產品也在崛起為新的增長點。在全年80萬輛的總銷量中，TNGA架構新車銷量佔比超過78%，而擎家族銷量佔比達到16.2%。完善的產品布局和過硬的產品實力是一汽豐田實現銷量增長的底氣所在。而不斷升級和深入的銷售服務和數字化營銷，則成為一汽豐田銷量增長的助推劑。

作為國內的主流合資車企之一，一汽豐田在中國市場累計銷量已超過了800萬輛。不過，從2017年下半年開始 汽車 市場進入「寒冬期」，加上愈演愈烈的 汽車 「新四化」革命，一汽豐田也面臨著市場急劇變化和轉型的挑戰。為此，一汽豐田從2017年開始醞釀產銷一體化資源整合，最終在2020年落地。2019年一汽豐田提出「二次創業」的規劃，從產品、企業和品牌等多個層面全面升級。這些企業戰略層面的調整轉型，為一汽豐田接下來的發展提供了核心的體系支撐力。

2020年，一汽豐田還完成了高層換防。從發展進程來看，2021年將是一汽豐田「二次創業」的突破之年，一汽豐田為自己定下了在2022年達成百萬輛產銷體系的目標。那麼，它將如何完成新的進階呢？

產品雙線出擊：加碼新能源

在 汽車 企業中，一汽豐田一直以經營穩健著稱，從2018年到2020年這最近的三年時間中，一汽豐田的年銷量分別達成72萬輛、73.8萬輛和80萬輛，整體上保持著同比增長的狀態。隨著2019年亞洲龍、新一代卡羅拉等重磅車型的換代上市，一汽豐田在2020年開始全面放量，進入了爆發期。

特別是一汽豐田B+級車型亞洲龍，在2020年銷量達到了110814輛。其中燃油版77458輛，同比增長135%，雙擎版33356輛，同比增長30%。亞洲龍的到來，接替了此前皇冠車型留下的B+級市場的空白，讓一汽豐田重新回到這一級別的主流地位。

另外，卡羅拉2020年銷量達到357165輛、榮放RAV4在2020年銷量達173383輛。這幾款產品成為一汽豐田的銷量功臣，而它們均是一汽豐田TNGA架構之下誕生的產品。從2017年開始，一汽豐田開始導入豐田的全新造車架構「TNGA」，這是一個涉及研發、設計、生產、采購等全產業鏈價值的創新體系。

從一汽豐田公布的銷量數據看，多款TNGA架構車型在2020年裡表現強勁，銷量佔比達到總銷量的78%。TNGA架構之外，一汽豐田的「擎家族」也表現不俗，以其為代表的新能源車型正在成為一汽豐田全新的銷量增長點。「擎家族」2020年累計銷售129895輛，銷量佔比16.2%，其中12月銷量14779輛，銷量佔比17.3%。

從2005年引入普銳斯，2015年推出卡羅拉雙擎，到2019年年初推出豐田在華的首款新能源車卡羅拉雙擎E+，再到2020年的首款量產純電動車奕澤E進擎，一汽豐田在過去15年不斷的加碼新能源業務。截至目前，一汽豐田混動車型累計銷量超過37萬輛，是國內混動產品銷量最高的 汽車 企業。此外，2020年6月29日一汽豐田新能源分公司項目在天津開工建設，其將持續推動電氣化戰略布局。

新體系構建：解決多線矛盾

產品實力是決定一個品牌立足市場的基礎，而服務與營銷則是銷量增長的助推劑。當前 汽車 行業從增量競爭轉變為存量競爭，高品質服務成為吸引客戶的不二法寶，而伴隨著數字化時代的來臨，如何打通線上線下營銷也是品牌決勝市場的關鍵。在2020年，一汽豐田在服務提升上也下了不少功夫。

有兩組數據值得一提。2020年，全國各地實現盈利的一汽豐田4S店佔比高達91%，比2019年85%的盈利率擴大了6個百分點。而在2020年，國內 汽車 行業各品牌經銷商的平均盈利率僅60%。換言之，一汽豐田品牌經銷商的盈利面積遠超行業平均水平的50%。第二組數據是客戶保養數量。2020年一汽豐田實現了7963322台次的入廠服務，3994481人的入廠客戶數，客戶掌握率63.8%，遠超過行業平均水平。

在營銷層面，一汽豐田在2020年也進行了不少升級。其則藉助數字化工具與年輕消費者積極展開互動，在線上線下齊發力，並取得了良好的效果。一汽豐田發布的數據顯示，2020年豐潮世界小程序累計綁定用戶231.4萬，社區互動量700萬，UGC產出8.4萬篇，促進成交3.9萬輛；豐享匯累計會員人數348萬，累計增購總量15094輛，累計推薦成功率36.5%，推薦購線索56071個。

為了強化體系力，一汽豐田完成企業內部的資源重整，搭建起產銷研一體化的組織架構，解決了頂層設計不足，讓企業效率得到提升。比如之前，一汽豐田旗下擁有三個整車生產基地、兩個發動機生產基地、一個研發中心，一個銷售公司、一個物流公司，而這些公司相互之間都是獨立的，這造成溝通成本高、運行效率低的問題，讓企業在快速變化的市場競爭中難以應對。

從2017年開始，天津一汽豐田與四川一汽豐田開始合並，拉開了企業資源整合的序幕。經過三年的運作，2020年4月27日，一汽豐田重組方案出爐，由天津一汽豐田為母公司，統管其他一汽豐田系的整車及發動機製造企業，完成了企業治理結構的重梳。而一汽豐田 汽車 銷售有限公司，也將向天津一汽豐田匯報工作。如此一來，一個貫穿開發、生產、銷售的更緊湊而靈活的體制誕生。

加速前進：百萬目標倒計時

除此之外，一汽豐田在2020年還完成了高層換防。2020年4月初，黃勇接替王剛，出任一汽豐田常務副總經理。2020年9月，胡紹航被任命為一汽豐田代理副總經理兼一汽豐田銷售公司黨委書記、總經理。而黃勇與胡紹航的全新組合，將決定一汽豐田未來幾年的走勢。

在市場營銷層面來看，胡紹航在打造豪華品牌上具備一定的經驗，以及在實現品牌年輕化和高端化領域具備把控力。對於現階段的一汽豐田而言，年輕化和高端化正是其想要實現突破的兩個發力點。「大眾品牌的年輕化非常快速，豐田等日系車也需要盡快煥新品牌。」一位 汽車 分析師指出。在已完成多方面的調整基礎上，一汽豐田正計劃加速前進，尋找百萬輛的新基點。

2020年11月，胡紹航宣布一汽豐田「二次創業」進入加速階段，到2022年，一汽豐田將成為年銷百萬輛、客戶超千萬、營業收入過千億的 汽車 企業。而此前的2019年，一汽豐田曾宣布進入「二次創業」，提出面向2025年的「兩階段、三步走、百萬輛、翻一番」的飛躍式發展目標，當時提出到2025年產銷量要比2018年翻一番，即達到150萬輛量級。「從產品、企業、品牌三方面加速進階，快速轉型。」胡紹航稱。在產品層面，一汽豐田宣布未來兩年將推出涵蓋燃油、混合動力、插電式混合動力、純電動、氫能源5種驅動形式的12款全新車型，包括ALLION、RAV4PHEV、奕澤雙擎、陸放、K-CROSS等，滿足中國消費者更加多樣化的需求。

在企業層面，一汽豐田正加速從產品服務型向用戶運營型的企業轉型，將升級運營方式，打通內外部資源，融合線上線下業務，加速客戶端、渠道端、區域端、本部端的四端數字化轉型升級。在品牌層面，一汽豐田重構新時代、新圈層下的品牌價值，讓一汽豐田的品牌形象更年輕，更向上。「2021年是一汽豐田關鍵的一年，也是展現新管理層改革的一年。」一位業內人士指出。

Ⅶ 一汽豐田王剛調回集團主抓紅旗 黃勇接棒 | 汽車產經

4月1日汽車產經網了解到，原一汽豐田的中方負責人，任常務副總經理的王剛調回一汽集團，負責一汽紅旗的銷售業務，並擔任一汽出行科技有限公司董事長；而接替王剛的則是現任一汽集團人力資源部部長的黃勇。

汽車產經網就此向一汽豐田相關負責人求證，對方表示此番人事變動屬實。

王剛調任，發力自主

一直以來，王剛都與一汽豐田有著頗深的淵源，早在2002年一汽與豐田合作期間，王剛就是該公司籌備組組長，之後王剛就擔任一汽豐田的董事、常務副總經理，此外王剛還曾擔任一汽夏利總經理職務。

此次王剛調回一汽集團，將負責紅旗的銷售工作和一汽出行業務。紅旗作為一汽集團最重要的核心板塊在近年來動作頗多，同時在銷量方面也取得了快速的增長。而一汽出行在2018年7月成立，涵蓋包括網約車、分時租賃和汽車長短租等業務，也是一汽集團在「新四化」方面的嘗試和拓展。

因此，王剛此番調任也可以看作是「肩負重任」，同時一汽集團也希望王剛可以利用其在合資企業的積淀與經驗，幫助一汽紅旗實現更高的目標。

而接任王剛職位的黃勇，此前曾任一汽客車黨委書記兼副總經理，之後曾在一汽集團黨委宣傳部任職。在徐留平就任一汽集團董事長後，黃勇被調任黨群工作部，負責工會辦公室、團委辦公室及統戰部工作。

在調任一汽豐田之前，黃勇任一汽集團人力資源部部長。而他的黨群以及人事工作經驗，或許也可以幫助一汽豐田更好地梳理內部架構。

一汽豐田的挑戰

對於一汽豐田而言，一系列的人事調整背後也是中日雙方對其未來發展的更高期待。

在2019年12月豐田在華曾進行過一輪人事調整，涉及在華的三大企業。其中，曾任雷克薩斯中國執行副總經理的大竹仁接替水谷雅史，代表日方出任一汽豐田的常務副總經理。

雷克薩斯過去幾年在中國市場的成功顯而易見，不僅銷量快速增長，而且保持了很好的盈利水平和市場口碑。或許中日雙方的接連換將，目的也是希望為一汽豐田帶來一些「新氣象」。

2019年豐田在華銷量162萬輛中，一汽豐田貢獻了73.8萬輛，同比增長2%，廣汽豐田貢獻68萬輛，同比增長18%，而進口車雷克薩斯的同比增長也達到了25%。在導入TNGA架構車型的過程中，一汽豐田也難免經歷著「新舊切換」帶來的波動。

不過隨著亞洲龍、全新RAV4等新車的漸入佳境，一汽豐田或許有望逐漸走高，而今年首款純電動車型的投放市場，也令人期待。

寫在最後

從去年末至今，一汽集團內的人事調整就一直在持續，另一家合資公司一汽-大眾的奧迪銷售事業部也在不久之前完成了換防，而從豐田中國的角度觀察，同樣進行了一輪人事布局。

2020年突如其來的疫情讓車市陷入了更加困難的境地，但一系列人事調整的背後，也讓我們看到了一汽集團迎難而上，加速發展的決心。

Ⅷ 拜騰10月底付清一汽華利剩餘欠款 M-Byte計劃年內交付

6月2日晚間，一汽夏利發布《關於天津一汽華利汽車有限公司之產權交易合同補充協議和四方協議書之補充協議（二）》公告稱，拜騰汽車母公司南京知行將於10月31日前付清剩餘欠款4.7億元。
回顧2018年，拜騰汽車以1元價格收購一汽華利100%股份，拜騰汽車由此獲得生產資質，但同時，拜騰也需承擔一汽華利的8億元債務，以及5462萬元員工薪酬。如今，一汽夏利、南京知行、一汽華利和天津一汽夏利運營管理公司簽署了《補充協議》。按照要求，南京知行要在2020年6月30日前支付2.35億元，在2020年10月31日前支付剩餘2.35億元。若逾期償還，將承擔違約責任。
今年1月5日，拜騰宣布與日本丸紅株式會社達成戰略合作，丸紅將參與拜騰的C輪融資，雙方還將在出行服務、能源解決方案及海外生產和銷售等多個領域探討進一步合作。拜騰表示，C輪融資已進入最後階段，參投方包括一汽集團和南京市政府旗下產業投資基金等。同時，拜騰一直積極開拓海外資本，與丸紅株式會社合作前，拜騰與韓國汽車零部件企業明信公司（Myoung Shin Co.）簽約合作，明信既是現代汽車的供應商，也是特斯拉的供應商。
5月底有媒體報道，寶能汽車正在對拜騰汽車展開投資盡調，對此寶能汽車日前向媒體回復，報道並不屬實。
在5月工信部發布的第333批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，天津一汽華利正在申報企業名稱變更為「南京知行電動汽車有限公司」，注冊地址由天津西青區轉移到南京經濟技術開發區紅楓科技園，法人代表由王剛變更為Daniel Kirchert(戴雷）。這意味著在公告公示期結束後，拜騰將正式獲得生產資質。
今年4月，拜騰M-Byte量產版車型下線，拜騰CEO戴雷在微博發布了南京工廠辦公樓前和車間內的新進展，顯示拜騰M-Byte已進入預生產階段。M-Byte將提供多個電池和電機組合。其中，95千瓦時的後驅版本，在NEDC工況下續航里程可達550公里。
拜騰計劃今年晚些時候在中國開始向客戶交付M-Byte，預計於2021年底在歐洲上市，首批登陸國家為瑞士、德國、挪威、法國、荷蘭、瑞典。拜騰計劃與合作夥伴攜手在歐洲主要城市開設約20家拜騰空間，備選城市包括奧斯陸、柏林、阿姆斯特丹和巴黎等大都市。但目前不清楚全球疫情大流行是否會對交付上市產生影響。
布局備戰上市，拜騰開創了合夥人直營模式，在中國，拜騰與和諧、永達、森那美、寶德、捷成等10多傢夥伴簽署了諒解備忘錄。在美國，拜騰獲得了在加州直營銷售與全美授權經營的雙證許可，在歐洲，拜騰將在14個國家進行布局。
在充電服務領域，拜騰與國家電網、特來電、星星充電、安悅、雲快充等充電運營商已展開合作，並在近期成為北京聯行首批戰略合作夥伴。在金融保險服務建設上，拜騰與中國銀行、平安銀行、人保財險和平安產險進行合作，將為用戶提供「一站式智能管家服務」。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 汽車版圖已定，阿里要進場收割了

「電氣化、智能化、網聯化、共享化將以意想不到的方式改變汽車行業。「早在2014年初，時任雷諾-日產聯盟總裁卡洛斯·戈恩就表達了對谷歌等互聯網企業藉由新四化「入侵」汽車行業的擔憂。同年7月，阿里巴巴和上汽集團簽訂協議，宣布要共造「互聯網汽車」，正式加入「入侵者」名單。

轉眼6年過去，阿里巴巴的生態版圖不斷擴大，從核心的電商業務，到支付入口、本地生活服務等，延伸至智能終端、信息娛樂以及雲服務平台，逐步形成了「車-家-人」雛形。今年11月底，隨著阿里巴巴入股上汽智能高端品牌智己汽車，正式進入到核心的汽車生產領域，其在汽車圈布局也日漸清晰。

網聯化：重組斑馬網聯，定下3年內1000萬輛裝機目標

與網路依靠自動駕駛、騰訊背靠應用生態不同，阿里在汽車領域布局主要依託於終端操作系統。

2014年7月23日，阿里巴巴和上汽集團簽訂協議，宣布要共造「互聯網汽車」。由此，阿里巴巴加入到汽車移動終端爭奪戰。在此之前，騰訊已推出了駕駛應用路寶及汽車配件路寶盒子，網路也發布了車載信息系統CarNet。相比另外兩位「兄弟」，阿里巴巴顯得稍微慢了一些。

圖片來源：T3出行官網

二是與企業合作。方式有兩種，成立合資公司投資相關領域企業；或與車企合作研發車載智能操作系統。前者以去年3月，阿里牽手騰訊、蘇寧等科技公司，以及長安汽車、中國一汽、東風汽車三大央企，共同成立了T3出行公司，最為出名。

三是競標。通過競標，阿里已經拿下廣深鐵路、長三甲地鐵互聯互通、香港地鐵等項目。針對於此，阿里多是選擇以支付寶滲入公共交通，而後再深度合作的方式。

雖然投入眾多，但阿里在出行領域更多的野心還是來自於滴滴快的，其餘投資多瞄準的是出行市場的支付入口。前阿里巴巴集團副總裁兼阿里資本董事總經理張鴻平曾表示，我們並不把快的和滴滴這樣的公司簡單看作是一個打車軟體，它們更像是未來出行互聯網化的入口。毫無疑問，未來的出行公司將是一個大的生態，或許會出現比目前的阿里巴巴體量還要龐大的公司。

尾聲

清華大學全球產研院曾發布研究報告《轉型的智慧—互聯網創新思維下的汽車產業發展探究》，將2015年認作是中國本土互聯網企業造車的元年。從這一年開始，網路、阿里、騰訊、蔚來、樂視等互聯網企業紛紛跨界進入汽車行業，不約而同地瞄準智能電動汽車，從車輛的網路銷售、運營使用及共享開始跨界，逐漸涉及車載電子產品與車聯網智能解決方案，並最終進入智能汽車、智能製造的范疇。

而隨著技術和市場的變化，新要素和新力量的介入，整個汽車產業也在發生深刻變化。聚變前夜，阿里巴巴正在強勢入局。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅹ 王剛調回一汽集團主抓紅旗，一汽豐田中日「一把手」雙雙換人

近日，一汽集團於近日發布了最新人事調整：原一汽豐田的常務副總經理王剛被調回一汽集團，負責一汽紅旗的銷售，並擔任一汽出行科技有限公司董事長；原一汽集團組織人事部部長黃勇接替王剛，出任一汽豐田常務副總經理。

原一汽豐田的常務副總經理王剛

公開資料顯示，王剛與一汽豐田之間淵源頗深，早在2002年一汽與豐田剛開始合作期間，其就擔任公司籌備組組長。之後，王剛歷任一汽豐田的董事、常務副總經理等職務。2006年王剛被任命為一汽夏利董事、總經理並兼任一汽豐田公司董事。

2014年時，王剛被調回一汽集團總部，擔任一汽奔騰采購部部長。此後不久，王剛被任命為一汽豐田常務副總經理，成為一汽豐田中方「一把手」。

不少業內人士認為，紅旗品牌在2019年累計銷量突破10萬輛，今年又即將投放新車——紅旗H9，此時王剛的加盟無疑承載著一汽集團對於紅旗品牌銷量持續攀升的厚望。

而相比於王剛在汽車業內的深厚資歷，此番「接棒」的黃勇從其履歷來看並非長期處於汽車銷售一線。其此前曾任一汽客車黨委書記兼副總經理，之後任一汽集團黨委宣傳部部長。在徐留平就任一汽集團董事長後，黃勇被調任黨群工作部，負責工會辦公室、團委辦公室及統戰部工作。2018年，黃勇出任一汽集團人力資源部部長。

值得注意的是，去年年底，豐田在華曾進行過一輪人事調整，曾任雷克薩斯中國執行副總經理的大竹仁接替水谷雅史，代表日方出任一汽豐田常務副總經理一職。而隨著王剛的調任，這也意味著一汽豐田中外「一把手」至此雙雙換人。

密集的高層人事變動無疑指向了一汽豐田意圖展開深層變革。目前，豐田在華有兩家合資公司，豐田在國內有兩家合資公司：一汽豐田和廣汽豐田，但不論是銷量還是口碑，廣汽豐田均略勝一籌。

2019年，廣汽豐田以同比16%的銷量增速，大幅超過一汽豐田2%的增速。如果按這個增速發展下去，廣汽豐田在總體銷量上極有可能很快反超一汽豐田。

從銷量結構上看，一汽豐田幾乎全部押注在「神車」——卡羅拉身上，該車型全年累計銷量達357798輛，接近一汽豐田總銷量的半壁江山。

不僅如此，從今年2月銷量數據來看，雖然傳統銷售淡季疊加疫情影響，但廣汽豐田62.2%的跌幅也低於一汽豐田78.6%的跌幅，與此同時，前者排名國內車企銷量第七位，而後者已經跌出十名開外。

2020年對於一汽豐田來說無疑是關鍵一年。據悉，一汽豐田今年將推出首款純電動車奕澤E擎、RAV4榮放PHEV以及全新的中型SUV，銷售目標為77萬輛，與2019年的73.8萬輛相比，預期增長4.3%。

而伴隨「大竹仁與黃勇」這一全新的一汽豐田領導班底就位，一汽豐田是否還能在當前基礎之上再有所突破，不妨拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。