電動汽車高壓控制原理圖

A. 汽車高壓電工作原理

汽車高壓電工作原理是這樣的，首先我先說一下日光燈的啟動原理，為的是更好理解一些。

你知道日光燈管發光啟動時需要加裝啟輝器嗎？啟輝器與燈管是並聯的，正常日光燈工作時，啟輝器是斷開的。日光燈需要啟動時，燈管中的氣體需要高壓擊穿後才能通電工作，所以打開日光燈時，啟輝器接通電源，這時日光燈管沒有電流通過。當啟輝器中的熱敏電阻通電後，發熱膨脹就會斷開，在斷開時瞬間產生高壓，便把燈管擊穿通電使燈管工作。
所以說，在正常通電迴流中，當斷開電路後，就會瞬間產生高壓。

那麼汽車的高壓電，為的是使用電火花在規定的時間點火，而且要有足夠的電壓，就必須設置一套高壓電路，也就是------點火系。

點火系重要部件就是點火線圈。點火線圈之所以能將車上低壓電變成高電壓，是由於有與普通變壓器相同的形式，初級線圈與次級線圈的匝數比大。但點火線圈工作方式卻與普通變壓器不一樣，普通變壓器是連續工作的，而點火線圈則是斷續工作的，它根據發動機不同的轉速以不同的頻率反復進行儲能及放能。

當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。初級線圈的磁場消失速度越快，電流斷開瞬間的電流越大，兩個線圈的匝比越大，則次級線圈感應出來的電壓越高。

如何控制在規定時間，規定氣缸要求范圍內正常工作呢？是在低壓線路上安裝有一個分電器。分電器高壓電部分有一個分火頭。分火頭轉動軸與曲軸正時凸輪軸齒輪嚙合，來達到向各氣缸高壓分配。在分電器凸輪上安裝有低壓電路，電路隨凸輪軸轉動分開----閉合---分開重復進行。當低壓線圈瞬間斷開時，高壓線圈產生電磁感應產生高壓電。

產生的高壓電，通過分火頭分配到需要點火的氣缸上的火花塞。火花塞的中線柱由絕緣材料與搭鐵配件隔離，當有高壓電通過時，高壓電擊穿與氣缸內火花塞上的搭鐵另一極，由於另一端的搭鐵電極與高壓中線柱間有1mm間隙，就產生電火花，將氣缸壓縮終了的可燃混合氣點燃，使發動機做功。

下圖是高壓線圈、分電器、火花塞示意圖：

希望能給予你幫助

B. 新能源汽車高壓互鎖是什麼意思

高壓聯鎖，又稱危險電壓聯鎖電路，是指利用低壓信號檢查電動汽車上與高壓母線連接的所有支路的電氣連接完整性，包括整個電池系統、電線、連接器、DCDC、電機控制器、高壓箱和保護罩。當整個電力系統的高壓電路斷開或其完整性受損時，需要啟動安全措施，如報警或斷開高壓電路。

電動汽車高壓互鎖原理，高壓供電控制電路分析--高壓互鎖高壓互鎖（HVIL），也叫危險電壓互鎖迴路（US7586722 High Voltage Interlock System and Control Strategy），是指通過使用低壓信號來檢查電動汽車上所有與高壓母線相連的各分路，包括整個電池系統、導線、連接器、DCDC、電機控制器、高壓盒及保護蓋等系統迴路的電氣連接完整性（連續性）。

當整個動力系統高圧迴路連接斷開或者完整性收到破壞的時候，就需要啟動安全措施，如報警或斷開高壓迴路等。由於電動車動力系統是由多個子系統組成的，他們兩兩之間都是靠高壓連接器相互連接，同時運行的環境十分惡劣，大多數工況處在振動與沖擊條件下，因此高壓互鎖設計是確保人員安全和車輛設備安全運行的關鍵。

電動汽車高壓互鎖原理，高壓供電控制電路分析--原理以上就是我為您介紹的電動汽車高壓互鎖原理。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 問界M5 小鵬汽車P7 AION V 傳祺GS8 小鵬P5 理想ONE @2019

C. 新能源電動汽車控制技術原理（圖）

新能源車輛由幾大部分組成：1、電源系統也就是蓄電池現在大部分以鋰電池為主，電源管路系統中還包括了蓄電池的散熱和加熱等功能，充分保證了最大的行駛里程；2、充電系統，充電系統的大概原理就是通過AC/DC轉換器將國家電網中的電轉化到車上，為了車輛正常的工作車輛中還由DC/DC轉換器等部件；3、驅動電機系統，新能源車輛的驅動電機大部分為永磁無刷直流電機，這種電機扭矩大響應快動力輸出直接；4、整車控制輔助系統，新能源車輛的智能化很高，有一部分已經實現了高速公路等路面的無人駕駛，大大提高了安全性和舒適性，這也是現在選新能源車輛的主要原因，當然還有個更重要的原因就是燃油現在太貴了。

D. 電動汽車老出現高電壓並報警是什麼原因

剎車燈踏板後面有個開關，叫剎車燈或駐車燈開關， 電腦通過這個開關知道你是否踩了剎車， 開關信號不良是因為開關本身故障或者線路問題

E. 電動汽車控制器工作原理

電動汽車調節器是用於調節電動汽車啟動、運行、進退、速度、停止等電子裝置的核心調節器。它是電動汽車的大腦，是電動汽車的重要組成部分。先給朋友簡單介紹一下 電動車 調節器的工作原理。

分類

電動汽車調節器在結構上有兩種，我們稱之為分體式和整體式。

1.分離式:分離是指調節器本體與顯示部分的分離。後者安裝在車把上，調節器本體隱藏在車身箱或電箱內，不外露。這樣減少了調節器、電源和電機之間的距離，車身外觀簡潔。

2.集成:調節部分和顯示部分集成為一體，包裝在一個精緻的專用塑料盒中。盒子安裝在車把中央，盒子面板上有多個直徑4-5毫米的小孔，外面貼有透明防水膜。發光二極體布置在孔中的相應位置，以指示車速、電源和剩餘電池電量。

調節器電路圖

簡單來說，調節器由外圍設備和主晶元(或單片機)組成。外圍設備是功能性設備，如執行、采樣等。它們是電阻、感測器、橋式開關電路和幫助單片機或專用集成電路完成調整過程的設備。單片機又稱微調節器，是集存儲器、具有變化信號語言的解碼器、鋸齒波發生器和脈寬調制功能電路、驅動電路、輸入輸出埠等為一體的計算機晶元。，可以使開關電路的功率管導通或關斷，通過方波調節功率管的導通時間來調節電機轉速。這是電動自動駕駛的智能調節器。它基於& ldquo傻瓜& rdquo一些高科技產品。

調節器的設計質量和特點、所用微處理器的功能、電源開關器件的電路和外圍器件的布局，直接關繫到整車的性能和運行狀態，以及調節器本身的性能和效率。不同的質量調節器，用在同一輛車上，同一組電池充放電狀態相似，有時會表現出很大的駕駛能力差異。

系統組成

電動汽車的調節系統主要由電動機、功率變換器、感測器和電動汽車調節器組成。

電動汽車電機調節系統應根據其調節演算法的復雜性選擇合適的微處理器系統。簡單的是單片機調節器，復雜的是數字信號處理器調節器，最新的電機驅動專用晶元可以滿足單點店員系統的電機調節要求。對於電動汽車的電機調節器來說，大部分都比較復雜，應該採用DSP處理器。

調節電路的關鍵包括以下幾個部分:調節晶元及其驅動系統、AD采樣系統、電源模塊及其驅動系統、硬體保障系統、位置檢測系統、匯流排支持電容等。

主電路採用圖4-32所示的三相逆變器全橋，其中主功率開關器件為IG-BT。在大電流高頻開關狀態下，電解電容到電源開關模塊的雜散電感與電源電路的能耗和模塊上的峰值電壓有很大關系。因此，疊層母線基板的使用使電路的雜散電感盡可能小，以適應調節系統低壓大電流運行的特點。

F. 電動汽車控制原理

1、交流電機。單相非同步電機通過電容移相作用，將單相交流電分離出另一相相位差90度的交流電。將這兩相交流電分別送入兩組或四組電機線圈繞組，就在電機內形成旋轉的磁場，旋轉磁場在電機轉子內產生感應電流，感應電流產生的磁場與旋轉磁場方向相反，被旋轉磁場推拉進入旋轉狀態，由於轉子必須切割磁力線才能產生感應電流，因此轉子轉速必須低於旋轉磁轉速，故稱非同步電機。
2、直流電機。直流電機有定子和轉子兩大部分組成，定子上有磁極（繞組式或永磁式），轉子有繞組，通電後，轉子上形成磁場（磁極），定子和轉子的磁極之間有一個夾角，在定轉子磁場（N極和S極之間）的相互吸引下，使電機旋轉。改變電刷的位置，就可以改變定轉子磁極夾角（假設以定子的磁極為夾角起始邊，轉子的磁極為另一邊，由轉子的磁極指向定子的磁極的方向就是電機的旋轉方向）的方向，從而改變電機的旋轉方向。
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G. 純電動汽車高壓系統的組成 大家可以看看

1、在電動汽車上，整車帶有高壓電的零部件有動力電池，驅動電機，高壓配電箱（PDU），電動壓縮機，DC/DC，OBC，PTC，高壓線束等，這些部件組成了整車的高壓系統，其中動力電池，驅動電機，高壓控制系統為純電動汽車上的三大核心部件。

2、與傳統的燃油車不同，新能源電動車的整車動力來源是動力電池，而不是發動機。因為，純電動汽車直接使用電能，不需傳統燃油車一樣，將燃料燃燒，將產生的排放物排進大氣，也因此，為了減少環境污染，新能源汽車的發展是國家積極扶持的。

3、動力電池的電壓一般為100~400V的高壓，其輸出電流能夠達到300A。動力電池的容量的大小直接影響到整車的續航里程，同時也直接影響到充電時間與充電效率。目前鋰離子動力電池是主流，受目前技術的影響，當前絕大部的汽車均採用鋰離子動力電池。

H. 電動車控制器原理及電路圖是什麼

電動車控制器是通過改變占空比來實現加速功能。

控制器根據車型分不同的功率（也就是控制器外觀大小），不同的電壓；控制器主要是接受用戶的操控指令，電池到電機的能量控制，控制器相當於電動車的大腦，對車速，車況，用戶的操控進行分析和轉換從而實現整車加速，減速，停止等等功能。

電動車控制器另外也有具備了很強的保護功能，防止電動車飛車撞人，防止用戶電量過低騎行，防止電機缺相運行，搭配報警器還可以遙控啟動整車，防盜鎖電機報警等等。

電動車控制器內部有管理晶元，寫有軟體程序，根據不同的客戶體驗，很方便隨時調整，啟動力度，啟動速度，電子剎車，智能延時，定時休眠，故障修復，效率匹配，降噪調節可以延展的功能會越來越多，使得電動車設計用戶體驗更趨人性化。

電動車控制器原理其實主要為電流控制電路，負責驅動電機轉動，並能隨時進行調控動車。

控制器電路圖

I. 維修電動車的電快速充電原理

快充系統的組成

電動汽車快充系統的組成如下圖所示，主要由直流快充樁、快充口、高壓控制盒、動力電池總成、整車控制器VCU、動力電池高壓線束等組成。通信使用CAN匯流排方式，整車控制器VCU、動力電池管理系統BSM是主要的通信單元，檢測各部件的狀況。

如下所示是高壓控制箱，主要是把輸送進來的高壓直流電分配給動力電池，其內部有PTC控製版、DC/DC熔斷器和快充繼電器等，用於對用電設備起到保護和斷電作用。而整車控制器VCU是該系統的主要控制模塊，主要用於判斷充電介面的連接是否正確和控制內部充電電路和部件。

對於快充口來說，現在的直流介面使用的是九針設計，充電口針腳定義如下圖所示，其中S+是充電通信CAN H，S-是充電通信CAN L，CC1和CC2是充電電路連接確認信號，Dc+是直流電源正極，DC-是直流電源正極，PE是搭鐵，A+是低壓輔助電源正極，A-是低壓輔助電源正極。但是要注意的是這個標準是我們國家車企所適用的，但是不一定適用於一些外國品牌車型，也就是說這些車型有可能無法使用國內的充電樁進行充電。

快充是如何工作的？
如下圖所示是快充介面的原理圖，當接上快速充電口的時候，充電樁先通過CC1的電壓狀態確認槍頭的連接情況，看是否牢固，然後車輛控制器VCU通過CC2電路電壓確認槍頭的連接情況，如果這兩個點檢測到的電壓符合要求後，然後充電樁通過A+端子輸出12V的低壓輔助電壓給車輛控制器VCU，當兩者身份相符的條件下，車輛控制器VCU控制K5、K6正負繼電器閉合，充電樁控制K1、K2正負繼電器閉合，那麼這時候充電就開始了，一般充電的電流為150～400A。

在充電的過程中，充電樁根據VCU發送的電池狀態來調整充電的電壓和電流。當VCU檢測到電池充滿電或者充電樁發出中止充電信號時，斷開K1、K2、K5、K6，充電截止，斷開K3、K4，充電完成。

S+、S-是充電樁與整車控制裝置的充電通信，網路通信速度是250kb/s。通信方式以充電報文的形式對充電過程中的數據傳輸進行控制，相關的充電數據實時的傳輸到CAN匯流排上，與其他的控制單元進行數據交換。在CAN H和CAN L的線路上分別串聯了一個120歐姆的電阻，當不能通信時可以測量快充口上S+、S-之間的電阻，正常情況是60歐姆。

使用快充的注意事項
其實使用快充充電並不是很快，因為電量充到80%後充電電流會變小，充到滿電的時間會比較長一點，而且經常使用快充會影響到電池的使用時間，所以大家要合理使用充電的方式。還有就是在電動車使用的過程中，當電池電量剩下30%的時候就進行充電，否則會造成電池過渡用電的情況，充電的時候盡量使用自動充電模式。

J. 北汽EV160純電動汽車高壓系統簡圖

根據你的描述。北汽ev160。高壓電路。有動力電池到高壓配電箱然後從高壓配電箱到電機控制器然後到驅動電機。同時高壓配電箱有分配dcdc轉換器和車載充電器。望採納。