劉永東電動汽車

1. 廣汽埃安超級充換電中心正式落成

廣汽埃安超級充換電中心正式落成

廣汽埃安超級充換電中心正式落成，埃安已攜手南網、中石油、城投、交投、華為、巨灣、中國充電聯盟等企業參與首個超充之都的建設，並建成了南大幹線超級充換電中心，廣汽埃安超級充換電中心正式落成。

廣汽埃安超級充換電中心正式落成1

4月21日，廣汽埃安通過線上發布會的形式正式宣布，該品牌位於廣州南大幹線的首個超級充換電中心正式落成，同時廣汽埃安還宣布將通過增建充換電中心等多種形式，將廣州市打造成全球首個「埃安超充之都」。

據官方介紹，該級充電中心主要有以下核心亮點：

可充可換

充電： 配備A480超充樁，採用全球最高480kW充電功率，最大電流可達600A，超200km續航只需充電5分鍾

換電： 廣汽埃安獨創螺栓式快換結構，實現2.5min快速換電

可實現全自動無人泊車和無人充換電，車輛自動打開充電蓋、充電樁自動會插拔充電槍

光伏發電+智慧儲能，實現全面清潔能源的循環自給，官方稱可實現「零碳」排放

廣汽埃安稱，廣汽埃安計劃2022年內在廣州市轄區內建成220座充電站，到2025年這一數字將增加到1000座，實現1.5km半徑覆蓋。未來廣汽埃安還計劃將超級充電站拓展到全國約300個城市，基本實現對地級及以上城市的全覆蓋。

對於充電站能不能適應於其他品牌車型，主播介紹稱是可以的，但是不同品牌充電時間或許不一樣。

為什麼瞄準充換電市場？

3月22日晚間，廣汽集團發布公告稱，董事會同意設立廣汽能源生態科技有限公司，構建充換儲能源補給生態和電池循環利用生態，搭建智慧高效能源雲平台，推動研究儲能系統技術、「車—站—網」協同互動的智慧充換電服務技術及產品開發應用，項目總投資49.6億元。

對於如此大手筆的原因，當時廣汽集團分析稱，近年來，新能源汽車私人市場高速增長，影響新能源汽車購買的續航、安全痛點基本得到解決，補電不便利、售價高、殘值低等問題正逐漸成為現今影響銷售的關鍵因素。

確實，充電便利性嚴重影響用戶的出行體驗，也制約超充行業的可持續健康發展。根據2021年中汽協的數據統計，40%的用戶抱怨充電時間過長佔比，72.5%的用戶吐槽充電樁數量少。一位極氪001的車主甚至向第一電動吐槽稱：每次充電我都想換回燃油車。

因此，從滿足用戶角度出發，建設更為便利的充電網路是企業的職責所在，而且一旦新能源汽車在補能體繫上實現了「充電比加油更方便」，新能源汽車將比預想中更早地替代燃油車，形成「技術-市場-商業-配套」的良性循環。

從企業利益角度思考，充換電市場巨大的空缺背後有著巨大的資本想像空間。

據國元證券測算，到2030年，充電樁增量預期將超5000萬台，未來十年充電樁市場的總投資額將達到近萬億元。同時，2025年換電站將有望達到2.5萬座、運營市場規模有望超2678億，將成為新能源汽車領域最大的藍海。

廣汽埃安稱，與當前主流的120KW快充樁相比，一座超充樁的建立，將提升350%的電網服務效率，土地資源利用率將提升5倍，以及節省25%的電力資源和降低近20%的建站投入。

從突破技術門檻出發

此前，中國電力企業聯合會副秘書長、能源行業電動汽車充電設施標准化技術委員會秘書長劉永東曾提到：「提高電流可以實現大功率充電，但電流越大電纜發熱越多，安全隱患越嚴重，提高電壓是下一代的傳導充電技術整體解決方案。」

為此，埃安打造了車端全球最高的900V高壓平台和6C倍率的超充能力，以及全球充電功率最大的480kW超充樁。經過實測，搭載6C超充能力超倍速電池技術的超充車AION V Plus，實現了「充電5分鍾，行駛207公里」的成績，並獲得了世界紀錄認證機構（WRCA）的權威認證。

值得一提的是，為了加快商業模式落地，讓更多消費者搶先享受到超充帶來的.高效充電體驗，埃安還將在4-5月份於廣州、海南率先推出「AION V Plus限時限區域推廣」活動，用戶選購AION V Plus70超級快充版，在已降2萬元的基礎上，還能再享受1.8 萬元的優惠，只需19.16萬元。

截至4月21日，埃安已攜手南網、中石油、城投、交投、華為、巨灣、中國充電聯盟等企業參與首個超充之都的建設，並建成了南大幹線超級充換電中心；目前，該充換電中心已實現光伏發電和智慧儲能，將成為埃安持續科技創新、探索未來能源補給體系的試驗田和全球示範基地。

至於為什麼選擇廣州？主要是因為其具備其他城市所沒有的天然優勢。

首先，汽車產業是廣州第一大支柱產業，廣州「十四五」規劃鼓勵大力推廣超充，形成便利高效、適度超前的充電網路體系。廣州市政府高度重視新能源汽車產業的發展，政策優勢明顯；其次，廣州新能源市場滲透率為40.01%，位列全國第一。

而埃安穩居廣州市場領頭羊，市佔率一度超36.8%，流量優勢明顯；再次，廣州作為大灣區幾何中心，擁有包括埃安在內的龐大汽車產業上下游集群，技術優勢明顯。

此外，作為國企和產業鏈「鏈主」企業，埃安無疑是連接政府、上游產業鏈以及普通用戶的最有效紐帶。埃安發起打造超充之都，不僅得到了廣州市政府的大力支持，更得到了產業鏈十餘家關鍵核心企業的積極響應，形成了強大的超充聯盟。

當然，在巨大的蛋糕面前，想要分割的絕對不止廣汽埃安一家，像頭部造車新勢力蔚來汽車、電池巨頭寧德時代都已經開始在充換電領域大力布局，雖然與廣汽埃安的技術上有所區別，但是三家的目的都是讓用戶在最短的時間完成充電、換電，都是構建更為便捷的補能網路。

可以預計的是，接下來進軍充換電網路的企業將會越來越多。

廣汽埃安超級充換電中心正式落成2

日前，蔚來、寧德時代兩大巨頭宣布加碼換電賽道。業內人士表示，新能源汽車產業快速發展，充電缺口日益擴大，換電賽道進入快速發展期。對於換電模式存在的動力電池包標准不統一等「痛點」，應加速推動換電模式標准化、通用化，進一步推動換電產業發展。

動作頻頻

數據顯示，目前全國有超8.1萬家換電相關企業，其中僅2021年就新增4.5萬余家，同比增長147%。

4月18日，蔚來宣布，其南京江寧歐尚換電站正式上線。至此，蔚來已在全國累計建成900座換電站。

寧德時代則宣布EVOGO換電服務在廈門正式啟動。預計到今年年底，公司將在廈門完成30座快換站投建。今年1月，寧德時代全資子公司時代電服發布了換電服務品牌EVOGO及組合換電整體解決方案。組合換電整體解決方案由「換電塊、快換站、APP」三大產品共同構成。

此外，今年1月24日，吉利控股發布公告稱，公司與力帆科技共同投資6億元組建的合資公司——重慶睿藍汽車科技有限公司已在重慶完成工商注冊登記，並取得了重慶兩江新區市場監督管理局頒發的營業執照。

隨著巨頭加速入場，換電賽道引起了投資者高度關注。近日，多家上市公司在投資者互動平台就換電領域布局回復投資者提問。其中，*ST猛獅表示，新能源汽車換電設備公司目前沒有規劃生產，但有計劃參與運營；萬馬股份表示，公司參與設立的白鷺充換電基金，投資范圍包括電動汽車充換電等領域。

前景廣闊

換電賽道發展前景廣闊。截至今年3月，全國換電站保有量達到1451座。但相比充電模式，換電模式體量相對較小，發展潛力巨大。

方正證券預計，到2025年換電乘用車銷量將超280萬輛，換電商用車銷量將達50萬輛，配套換電站需求約28000座，對應765億元市場規模，配套電池需求約55GWh，對應388億元市場規模。

換電模式具備諸多優勢，包括補能效率高、大幅縮短補能時間等。「換電模式可以有效提升運營效率。」某電動重卡企業相關負責人對中國證券報記者表示，「對於網約車、物流車而言，時間就是金錢，而換電模式能夠大幅縮短補能時間。」

同時，換電模式下電池由運營商統一管理，在適合的溫度下以穩定的電流統一充電，可以有效提高電池安全系數。

方正證券指出，在「車電分離」的模式下，客戶以租賃方式獲得電池使用權，可以降低用戶初次購車門檻。

政策扶持

換電模式加快滲透，但仍然面臨不少「痛點」。

相比充電模式，換電站的運營成本較高。同時，動力電池的規格標准統一短期難以取得突破。不同車企之間，電池包尺寸、重量、鎖止機構、介面定義都不相同，造成不同車企的車型換電站難以兼容。

吉利控股集團董事長李書福建議，優化換電項目高壓新裝(增容)審批流程，落實壓縮報裝時限要求，放開一址多戶，加快建設周期。同時，加速推動換電模式標准化、通用化。

換電模式獲得政策大力扶持。3月18日，工信部發布的《2022年汽車標准化工作要點》提出，加快構建完善電動汽車充換電標准體系，推進純電動汽車車載換電系統、換電通用平台、換電電池包等標准制定。

根據《國家發展改革委等部門關於進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，圍繞礦場、港口、城市轉運等場景，支持建設布局專用換電站，加快車電分離模式探索和推廣，促進重型貨車和港口內部集卡等領域電動化轉型。探索出租、物流運輸等領域的共享換電模式，優化提升共享換電服務。

廣汽埃安超級充換電中心正式落成3

較慢的充電速度、充電需要排隊，一直都是阻礙大家購置純電車型的大難題。在續航焦慮不再是最大困擾的當下，如何解決充電慢及充電難的問題，成為了大家亟待解決的難題。除了快充模式，直接更換動力電池的「換電模式」，成為了各家新能源相關企業新方向。

高壓直流快充的模式，是目前大部分新能源車企都已選擇快速補能方式。目前，除部分入門級純電動車，市場上的絕大部分新能源車型都具備快充功能。不少採用快充的模式車型，能以30分鍾左右的時間，從30%給車輛補電到約80%。

不過，快充依然難以滿足大家對補能速度的需求，大家希望越快越好。原本只有少數幾家企業專注的「換電模式」，也開始被其他企業重視起來。

長期小眾的換電模式

目前，市場上的運營換電的企業很少，已知的只有杭州的時空電動和上海奧動新能源。前者的換電業務，更多的是服務於網約車司機，後者也很類似。

在2017年底，蔚來汽車的首款車型ES8上市，為突破充電效率問題，蔚來汽車靠著強大的資本力量，大手筆進入換電模式，以此來緩解用戶的里程焦慮。同時，蔚來資本甚至投資了奧動，以支持其換電模式的發展。

據了解，截至目前，湖南區域已布局31座換電站。長沙蔚來ES6車主陳先生介紹，自己偶爾往返老家岳陽，不僅可以通過快充充電，趕時間的時候還可以採用更換電池的模式。

換電賽道玩家增多

除了蔚來，吉利汽車同樣也開始看好換電。2021年12月，吉利汽車與力帆科技共同出資，推出換電服務品牌。今年，吉利集團董事長李書福特別提出，要加大電動汽車換電體系建設。

此外，動力電池巨頭寧德時代也在積極布局換電賽道，其子公司時代電服在1月發布了換電服務品牌EVOGO樂行換電。在宣布進軍換電市場3個月後，寧德時代的換電業務正式落地。4月18日，寧德時代發布消息稱，旗下換電品牌EVOGO在廈門啟動服務。廈門成為寧德時代換電服務落地的首個城市。

數據顯示，目前全國有超8.1萬家換電相關企業，其中2021年換電相關企業全年新增4.5萬余家，同比增長147%。

換電更適用於運營

不過，換電模式並非適用於所有消費者。汽車是私有屬性很強的產品，大家都不希望自己買的新電池，去換成市面上多次流轉的舊電池。同時，節假日等密集充電的情況下，換電站也同樣會遇到電池包不夠的情況。

行業內更看好換電模式在運營車輛上的應用，中國汽車動力電池產業創新聯盟秘書長 許艷華對媒體表示：運營類車輛，包括計程車、網約車，另外短距離運輸的重型卡車比較適合換電，因為這些運營類的車，要求的是時間和效率。

2. 劉永東：充電基礎設施亟需標准化管理

[汽車之家行業]?當電動車因起火事故沖上熱搜時，人們通過會發現，事故多發生在充電環節，那麼充電樁等硬體設施是否應該為此背鍋呢？9月23日，中國電力企業聯合會標准化管理中心主任劉永東在須彌山大會上表示，充電產品的質量能不能保證電動車安全可靠的充電，這正是行業一直擔心的話題，充電基礎設施仍需不斷地提升安全和技術等標准。

據劉永東介紹，上述兩項標準的制定工作已經啟動，預計2021年編制完成。此外，充電設備的標准也在編制中，充電介面的相關標准則正在申請。

另外三個重要的議題則是V2G智能充電樁、無線充電和換電標准，其中無線充電是自動駕駛規模化的基礎，目前標准化管理中心已完成無線充電路線圖的第一步；換電標准則涉及共享換電和重卡換電兩個方向。除此以外，劉永東介紹，圍繞充電基礎設施制訂的標准也將與技術研發、產業規劃同步，如此才能真正做到車樁協同，推動新能源汽車產業更快發展。

編輯點評：

雖然政策和標準的制定對於普通車主來說比較遙遠，但我們能夠直觀體驗到當前充電市場上的不足，比如互聯互通不足導致電動車主手機上要裝很多個充電App，介面或設備的不統一導致車輛只能去指定的充電樁充電等，而這些市場端的無序發展一旦被標准化和政策化，那麼用戶的充電和用戶體驗將得到極大提升，新能源汽車的產業規模才有望更快更好地發展。你在充電的過程中遇到過哪些問題，覺得哪些標准應該盡快被立項和制訂？（文/汽車之家宋愛菊）

3. 探索新型交通能源基礎設施發展道路

在實現碳中和的共同願景下，全球新能源 汽車 發展迅速。作為新能源 汽車 的最大市場，2021年中國新能源 汽車 銷售量達到352.1萬輛，同比增長1.6倍，預示著新能源 汽車 進入市場化發展新階段。與此同時，新能源 汽車 補能基礎設施產業也將進入發展快車道。

2021年10月，中共中央、國務院在《關於完整准確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》和《2030年前碳達峰行動方案》中對加快構建適度超前的綠色交通基礎設施做出部署，統籌利用綜合運輸通道線位、土地等資源，有序推進充電樁、配套電網、加氫站等基礎設施建設。今年1月，國家發改委等部門發布《關於進一步提升電動 汽車 充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，其中明確提出加快推進居住社區充電設施建設安裝、提升城鄉地區充換電保障能力、加強車網互動等新技術研發應用、加強充電設施運維和網路服務、做好配套電網建設與供電服務。各地方政府也陸續出台了提升充換電基礎設施技術，優化布局，促進智能化、信息化發展，以適應新能源 汽車 發展的工作方案。

盡管如此，新型交通能源基礎設施的發展依然面臨挑戰。換電模式以補能迅速、車電分離降低用戶購車成本等優勢逐漸得到市場認可，長期來看，動力電池標准化以及不同換電站的互聯互通等問題將會成為換電模式發展的挑戰；大功率充電設施能夠大幅提升新能源 汽車 充電速度、提升用戶充電體驗，如何處理好大功率充電對電網的影響將是下一步發展中需要思考的問題。

新能源 汽車 和交通能源基礎設施的快速發展將給電力系統、城市規劃和城市對外交通系統等領域帶來改變。對此，中國電力企業聯合會副秘書長劉永東表示：新能源 汽車 補能技術路線逐漸成熟，充換電基礎設施建設規模迅速擴大，產業融合逐漸增強，石化、地產、 汽車 等行業多主體參與基礎設施建設，市場信心得到有效提升。

從城市的視角看，在土地資源緊缺的情況下，基礎設施在城市的空間落位問題是制約新型交通能源基礎設施發展的痛點。中國城市規劃設計研究院城市交通研究分院院長趙一新認為：「針對基礎設施與城市規劃協同發展現狀，下一步應從建立交通能源基礎設施一體化監測平台、加強交通能源基礎設施專項規劃的協同管理、城市存量空間的交通能源設施供給模式創新以及完善交通能源設施與城市規劃協同的政策規范體系幾方面開展工作。」

從城市對外交通系統的視角看，能源補給設施空間分布不均勻、偏遠地區缺少必要的基礎設施以及節假日高峰期高速公路難以滿足用戶充電需求等問題亟待解決。北京交通大學交通運輸學院黨委書記姚恩建提出：「充電需求是用戶充電行為的集中體現，是用戶綜合剩餘荷電狀態、活動位置、出行特性、充電設施布局等方面因素做出的決策。因此，需要在分析用戶充電行為決策的基礎上，准確辨識用戶充電需求，依託交通流大數據，精準預測電動 汽車 充電需求的時空分布，進而合理布局新型交通能源基礎設施，形成更加契合用戶出行需求、充電需求的能源補給設施規劃方案。」

針對以上重點問題，中國電動 汽車 百人會和中國電力企業聯合共同發起《面向數字化和低碳化新型交通能源基礎設施協同規劃、建設與可持續運營》重大課題，圍繞新一代城鄉智能充電網路、大功率充電網路、光儲充一體化設施、換電站、電池管理設施、移動能源服務設施、「油氣氫電」綜合能源站等七類新型交通能源基礎設施體系及商業模式開展研究。

為凝聚各方智慧探索新型交通能源基礎設施發展道路，3月27日上午，在「中國電動 汽車 百人會論壇（2022）」同期將舉辦「新型交通能源基礎設施協同發展論壇」。論壇主題設定為「新型交通能源基礎設施協同規劃和可持續運營」，將重點圍繞油、氣、氫、電、換、光、儲等多元交通能源基礎設施的發展趨勢、技術創新、協同規劃、運營模式、標准體系、政策支持等議題展開交流討論。

4. 媒體稱OPPO正籌備造車，互聯網大廠為什麼愛上造車

互聯網大廠愛上造車的原因有：發展勢頭好、市場前景廣、政策支持多、產業鏈完備。

1、發展勢頭好

截至2020年，中國新能源汽車產銷量已連續6年位居全球第一，累計銷量超過550萬輛。今年1至3月，新能源汽車產銷分別完成53.3萬輛和51.5萬輛，同比分別增長3.2倍和2.8倍，銷量再創新高。中國汽車工業協會預測，今年新能源汽車產銷量有望超過180萬輛，良好的發展勢頭將延續。

2、市場前景廣

國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》提出，2025年，新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右。而乘聯會數據顯示，2020年中國新能源汽車的市場滲透率僅為5.8%。今年1至3月，新能源汽車市場滲透率為8.6%，雖較2020年有明顯提升，但距離20%的目標還有一定空間。

3、政策支持多

2020年，財政部聯合有關部門明確將新能源汽車購置補貼政策延長至2022年底，同時平緩補貼退坡力度和節奏;日前發布的《關於開展2021年新能源汽車下鄉活動的通知》明確，3月至12月，將在山西、吉林、河南、湖北、湖南、廣西、重慶、山東、江蘇、海南、四川等地開展新能源汽車下鄉活動，一系列支持新能源汽車發展的政策都將延續。

此外，充電樁等基礎設施建設也獲得了大力支持。中國電力企業聯合會標准化中心主任劉永東對本報記者表示，近年來出台的一系列支持政策覆蓋了財政獎補、充電電價優惠、充電設施建設運營監管等方方面面，初步形成了充電設施建設和發展的政策支撐體系。截至2020年底，中國公共充電樁保有量已經達到80.73萬台。

4、產業鏈完備

以聯樁為例，上海聯樁新能源技術股份有限公司聯合創始人陳熙熙介紹，聯樁的家用充電樁及其他充電產品已配套於上汽大眾、吉利汽車、廣汽豐田、東風日產等車企，家用充電樁年出貨量達到10萬套;同時，為租賃服務商提供智能充電設備及平台管理系統，為充電運營商提供全面、定製化的智能充電整體解決方案，滿足新能源產業鏈上多樣化客戶的充電和運營服務需求。

對企業來說，具有較高的商業價值是各類企業看好智能電動汽車賽道的重要原因。

媒體稱OPPO正籌備造車

4月28日消息，據消息，從多位接觸到OPPO公司高層的知情人士處獲悉，OPPO集團也已經在籌備造車事項。

與小米一樣，OPPO造車計劃的推動者也是創始人陳明永，目前陳明永已經在產業鏈資源和人才方面摸底、調研。陳明永已會見寧德時代中國乘用車事業部總裁，自動駕駛、座艙方面人選也開始招募。

5. 新基建布局充電樁，其實是在建一張網

撰文|辛西婭??編輯|周長賢

充電樁的建設作為新基建七大領域之一，市場潛力巨大。

得益於政策和市場的雙重刺激，我國成為了全球充電基礎設施發展最快的國家：充電基礎設施行業先進充電技術不斷突破、新運營模式不斷涌現、充電設施服務網路趨於完善，有力地支撐了電動汽車的推廣應用。

「過去，我們主要關注如何加快充電設施建設，經過近10年的努力，這一任務已基本完成，解決了充電設施有無的問題。」在中國電力企業聯合會標准化管理中心主任劉永東看來，「下一個10年，充電設施應讓消費者體會到新能源汽車科技革命的優勢和充電設施助力能源革命的轉變。」

用百億投資撬動萬億市場

2019年末，工信部發布《新能源汽車產業發展規劃（2021~2035）》（徵求意見稿），預計到2030年，我國新能源汽車保有量將達到6420萬輛。根據車樁比1:1的建設目標，未來10年，我國充電樁建設仍然存在6300萬台的缺口，預計將形成10253億元的充電樁基礎設施建設市場。

不過，截至2019年底，我國新能源汽車累計銷量417.4萬輛，全國充電樁保有量達到121.9萬台，車樁比從2016年的4.6:1下降至3.4:1，但與1:1的目標還相去甚遠。

根據中國充電聯盟發布的《2019-2020年度中國充電基礎設施發展年度報告》，我國公共充電樁從2015年的5.78萬台增加到2019年的51.64萬台，而私人充電樁從2015年的0.80萬台增加到2019年的70.30萬台，年復合增速高達206.17%。

即便如此，私樁的建設距離目標完成率僅為16.3%，與現有規劃還有360萬台的缺口。

於是，在強大的政策支持和市場潛力下，各路資本再次強力加碼充電樁市場。如果加上資本押注以及相關企業投入，業內預測，2020年充電樁全行業的投資突破百億元。

數據顯示，目前國家電網、南方電網、特來電、星星充電四家國內充電樁巨頭的投資已近60億元。

而汽車生產商也和充電樁企業不斷增加合作粘性。5月20日，寶馬公司與國網電動汽車服務有限公司簽署合作協議，通過直接接入國網充電網路，實現充電樁數量翻倍的目標。6月3日，雙方正式簽署戰略合作協議，涵蓋充電技術研究和創新、充電服務產品合作和推廣、推動新能源車用新能源電力三大方面。

因此，基於產業生態和我國新能源汽車充電樁的建設現狀，充電樁與5G、物聯網等將進一步融合發展，呈現出智慧充電樁、V2G、大功率充電站、私樁共享等並行發展的趨勢。

首先是推出智慧充電樁。在大數據、物聯網、人工智慧等技術的推動下，充電樁的智能化程度越來越高。

一方面，充電樁的智能網聯化，雲端可以獲取充電樁的狀態、充電數據、損壞程度等情況，對其進行實施監控；另一方面，用戶也可以通過手機搜索充電設備的位置，並通過手機客戶端進行系統訪問和充電繳費。

其次，利用V2G技術來實現電動汽車和電網之間的雙向通信和雙向能量流，這樣就可以有效管理電動汽車的充放電過程，減少電動汽車負荷對電網的沖擊，同時充分利用電動汽車電池資源增加電網能量管理靈活性和穩定性。

此外，建設大功率快充站。直流快充站滿足臨時性、應急性充電需求，大功率充電是其關鍵支撐技術。大功率充電技術可實現「充電10-15分鍾、續航300公里」，增加充電的便捷性。

據了解，國家電網現在正在加快大功率充電、即插即充、能源區塊鏈等先進技術研發應用，V2G技術攻關和商業模式探索。深圳市車電網路有限公司未來也將著眼於實現「車-樁-網」的友好互動，促進V2G等技術實用化落地，讓電網的調控手段更加豐富靈活，連接「人-車-生活」，實現配電網同上下游產業業務的跨界融合。

最後，由於目前私人充電樁的配建因難以進入小區等阻力因素，在一二線城市的中心城區里建設比例較低，私人充電樁共享化可以滿足部分電動車主的充電需求。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 小充嗨跑發布全球首款鴻蒙智聯充電樁，開啟智能充電樁新時代

小充嗨跑創始人兼CEO洪登月接受媒體采訪

中國電力企業聯合會國家標准化中心主任劉永東、深圳市創新投資集團有限公司董事長倪澤望、廣東省充電設施協會副會長鄒雅蘭，歲寶地產總經理李剛、三一重工佛肇區域總經理何宙鋒、威凱認證檢測有限公司新能源事業部副總經理呂國偉、深圳市哲靈投資合夥人於正飛等業界大咖，通過線上線下方式參與了本次發布會。

中國電力企業聯合會國家標准化中心主任劉永東為小充嗨跑新品發布致辭

廣東省充電設施協會副會長鄒雅蘭為小充嗨跑新品發布致辭

威凱認證檢測有限公司新能源事業部副總經理呂國偉為小充嗨跑新品發布致辭

深圳市哲靈投資管理有限公司合夥人於亞飛為小充嗨跑新品發布致辭

廣東省充電設施協會副會長鄒雅蘭（左）、威凱認證檢測有限公司新能源事業部副總經理呂國偉（右）與小充嗨跑創始人兼CEO洪登月（中）合影留念

廣東省充電設施協會副會長鄒雅蘭（左三）、歲寶地產總經理李剛（左二）、三一重工佛肇區域總經理何宙鋒（右一）和小充嗨跑合夥人兼CFO陽志剛（左一）共同參與沙龍論壇

中國電力企業聯合會國家標准化中心劉永東主任對小充嗨跑系列新品的發布表示了高度的贊揚和肯定，劉主任說：”縱觀國內外，私家車電動化的快速推進，汽車充電像手機充電一樣便捷，是客戶的期望。今天我十分欣喜看到像小充嗨跑這樣一個新型的家用充電樁品牌的崛起，小充嗨跑與鴻蒙系統的成功智聯，走出一條智能化、差異化的創新發展之道路！“

深圳市創新投資集團有限公司董事長倪澤望先生親臨發布會現場並為新品揭幕，與現場嘉賓一同零距離體驗感受小充嗨跑新品的魅力，共同見證了這一歷史性的時刻！

深圳市創新投資集團有限公司董事長倪澤望先生（左）小充嗨跑創始人兼CEO洪登月（右）

攜手華為鴻蒙智聯，推動行業變革

小充嗨跑本次發布會共有五款新品亮相，分別是“ 星 動”、“星 耀 ”系列家用充電樁及充電槍，和星動溢彩充電箱。小充嗨跑創始人兼CEO洪登月先生詳細地闡述了新品的設計 理念 、核心賣點，以及獨家黑科技。小充嗨跑與HarmonyOS Connect的強強聯合，開啟了充電樁智能化的新時代，讓大家對小充嗨跑新品的上市充滿了期待！

依託HarmonyOS Connect，小充嗨跑讓充電樁成為一個“超級終端”。通過NFC無線功能，用戶僅需用華為手機碰一碰、靠一靠即可實現高效連接。鴻蒙智聯擁有多系統級入口，可以做到用戶、樁、車三者極簡智能交互，實現硬體隨心控、資源隨心用、場景大聯動。鴻蒙智聯適配多形態連接設備，智能OTA升級，用戶操作更便捷，真正實現暢快的智能充電體驗。

新品系列驚艷亮相，顛覆傳統廣受稱贊

小充嗨跑的系列新品顛覆了市面上傳統產品的陳舊形象，其全新的外觀與人性化的多功能設計受到了與會嘉賓的一致稱贊。

小充嗨跑系列產品採用汽車級美學設計，充電槍整體線條流暢，壓鑄一體成型，宛如行雲流水，整槍無一顆螺絲。新品機身流水燈有100萬種光源，可隨意搭配各種顏色，心動溢彩。

星動系列採用流光漸變色表面，美輪美奐，萬能搭配汽車色系。星耀系列搭配防指紋碳晶體材質，盡顯低調奢華，又不失成熟穩重，科技感滿滿。

小充嗨跑星動溢彩充電箱採用100%鋼化玻璃製造，搭配百萬種變換色彩面板，精鋼鍛造般質感，配有行業領先智能無感解鎖功能、支持APP和微信小程序開鎖。

放在車里的充電站 讓車跑的更快更遠

小充嗨跑系列產品首創了業界多場景使用功能，讓充電更嗨更方便。

居家充：配合使用供電座固定安裝，回家即可充電，無需排隊，無需等候；

隨車充：買車樁配備免接地式隨車充和轉換插頭，哪裡有插座就在哪裡充，遠途郊遊也放心；

救援充：對於有對外放電功能電動汽車，可實現應急充電救援；

多點充：多套住宅或者公司與家之間，只需要安裝多個供電座，車上帶一把充電槍，即可實現多地點充電。

快速充電，適配99%主流車型

小充嗨跑新品適配全系特斯拉車型的充電樁，其充電功率高達到11kW，支持超級快充，兼容380/220v電壓，充電時可以遙控打開車輛端充電口，媲美原廠充電樁。小充嗨跑7KW國標款套裝適配99%的主流國標車型。

以人為本，提供一流的用戶體驗

小充嗨跑充分考慮用戶需求，從用戶出發設計研發產品，高度重視用戶體驗。產品擁有很多人性化設計，比如業界獨有的語音導航功能，另外產品還具備預約充電、親友共享充電，實時防盜充、充電槍照明，更有雙重升溫保護、11大安全防護等功能，售後服務覆蓋全國600多個城市，以顛覆性創新技術，全方位地無死角地保證用戶的充電安全、舒適、貼心。

打造第三智能空間，為國產智能家用充電樁領航

電動汽車正往電動化、產業化、集群化、智能化、國產化的趨勢發展，這也要求充電樁往“智能化、網聯化、共享化、場景化”方向發展。

作為CCTV欄目的合作夥伴、中國充電標准委員會和廣東省充電設施協會會員單位、鴻蒙智聯生態的合作夥伴，小充嗨跑始終堅持科學創新，以自身超強的研發實力，助力智能出行，為實現碳中和做出積極的貢獻。小充嗨跑與鴻蒙智聯攜手，鏈接汽車移動空間和居家固定空間，完美呈現第三智能空間，將國產充電樁推向了一個全新的高度，引領國產充電樁行業走向智能化發展道路，讓世界看到了我國科技蓬勃的生命力。

小充嗨跑作為國產家用充電樁的知名品牌，憑借持續的創新技術和理念，不斷為消費者提供高顏值、高品質、高可靠性、高智能化交互的充電產品和優質的、有溫度的、快捷的服務，也將為我國的新能源汽車產業的發展做出更加卓越的貢獻。 @2019