這三種模式的新能源汽車

❶ 日系新能源車的結構類型

知識科普：新能源汽車的幾種結構形式，以及主流的技術模式

現在中國的新能源汽車主要是純電動汽車，插電式混合動力汽車較少。在混合動力汽車中，除了大眾熟知的油電混合動力汽車，還有電電混合動力汽車。電電混合動力一般用在增程式汽車上，因為增程式汽車在中國較少，所以電電混合動力汽車被提到的次數很少。

新能源汽車按照動力來源可以分為純電動汽車以及混合動力汽車，混合動力汽車按照結構又分為串聯以及並聯，還有混聯，又名為串並聯三種模式。現在主流的技術模式主要是純電動以及混聯式混合動力。

比亞迪e6
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第一種，純電動。

純電動也就是以電池為汽車提供電力，用電機驅動汽車行駛的方式，也就是大眾熟知的電動汽車。

優點是能量效率較高，沒有汽車內燃機的震動以及雜訊。缺點在於現在汽車動力電池能量密度較低，電池包重量大，體積大，行駛距離有限，汽車電池存在衰退的狀況。

全功率型燃料電池汽車的驅動模式和純電動汽車相似，汽車電機所需電力主要由燃料電池提供，在特殊的工況，例如汽車起步以及急加速的狀況下，輔助電源也為汽車電機供電。

這種形式的車型代表有比亞迪E6和日產聆風等。


第二種，串聯式混合動力。

串聯式又名增程式。因為純電動汽車續航里程不夠，工程師在純電動汽車的製造基礎上加了一套汽車內燃機以及發電機，組成了增程器，減少了汽車電池的數量。增程器為汽車電池供應電量，進而提升了汽車續航里程，也能夠直接為汽車電機提供動力。汽車發電機和汽車電池一樣為電機提供動力，所以又名電電混動。

優點是因為沒有汽車里程焦慮，與此同時，汽車內燃機轉速穩定，能夠保持在高效率區間，結構簡單成本較低。缺點是汽車內燃機到電機有能量轉換過程導致浪費，汽車發動機的功率沒辦法直接供給車輪，與此同時，高速下耗油量較大。

唐
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第三種，並聯式混合動力。

優點是汽車動力很足，能量利用率較高。缺點是汽車系統結構復雜，控制系統復雜，純電續航里程較短，純油模式下耗油量大。代表車型是賓士S500插電版。

第四種，混聯式混合動力。

優點是兼顧並聯以及串聯的優點，能夠靈活掌控汽車電機以及發動機，能夠偏向動力，也能夠偏向節能，缺點是結構復雜，控制系統復雜，質量大，成本較高。

代表車型是豐田雙擎系統（豐田普銳斯）以及比亞迪DM系統（比亞迪唐）。

❷ 純電，插電與增程這三種新能源汽車到底有什麼不同

可以這樣來簡單的理解：
純電動汽車是完全使用電池電能作為車的動力來源，需要充電；
插電式混合動力車PHEV帶有一個小容量電池，可以使用電池電能，也可以使用汽油作為動力來源，使用電池模式時比較省電，但也要充電；
增程式電動汽車應該也叫混合動力車，是通過燃油發電再給電池充電，再使用電池電能驅動車。供參考。

❸ 插電混動、油電混動和純電動這3種新能源汽車，到底哪個會更適合家用

我國經過改革開放這幾十年的不懈發展，我國經濟發展已經確定了令人矚目的非凡成就，僅僅用幾十年的時間就已經發展成為世界屈指可數的經濟強國，而人們在國家經濟飛速發展的繁榮背景下其收入也越來越高，人們在收入較快提升的背景下也開始對生活品質進行追求，不再是僅僅的滿足於日常的衣食住行這方面的基本需求， 人們在日常的衣食住行的基礎上再拿出更多的資金來支持自己其他方面的需求，以提升生活的品質，並滿足於精神上面的需要。

油電混動的優點是不需要充電，其配套了發電機，但是一般的話發電機是只在一定的時期內保修，後期如果壞了的話就需要另外掏錢，而插電混動不僅具有油電混動可以回收電能的優點，還可以進行外充電能，並且經濟耐用，而純電動的話如果城市充電樁配套完善，不用擔心續航問題，那麼可以選擇純電動，而如果有出遠門的打算，那麼畢竟每個地方可能在充電配套設施方面都不太一樣，因此為了行程的保證最好選擇插電混動。總得來說三輛車子各有優劣，只能看自己的需求和城市的新能源配套設施以及自己的環保觀念深淺來進行選擇了。

❹ 有哪幾種新能源汽車新能源汽車類型

很多小夥伴基本都是想多了解一些汽車，加深對汽車的了解，但是因為汽車結構復雜，機械知識枯燥，就放棄了。那麼，新能源汽車有哪些種類，並簡單介紹一下新能源汽車的種類？今天就和朋友們分享一下吧。希望新能源汽車的簡介能為朋友們解決問題。

新能源汽車有哪些種類: 純電動 汽車？

顧名思義，就是純電能驅動的汽車。盡管被戲稱為「新能源汽車」，看起來非常前衛，充滿科技感，但電動汽車的動力系統非常簡單，簡單到可以概括為兩部分:電能儲存系統，即電池組，以及提供驅動力的電機。如果從這樣的角度來看純電動汽車，你會發現我覺得在高端展廳耀眼的燈光下價值百萬的 特斯拉 豪華電動汽車和我小時候玩的迷你四驅車沒什麼區別。當然，這只是在驅動形式方面。如今的純電動汽車在電池材料、電池管理、電機和車載設備等方面遠比你想像的復雜，這也是為什麼純電動汽車的價格往往不便宜的原因。

新能源汽車有哪些:插電式 混合動力 汽車？

混合動力可以根據不同的定義進行多種分類，其中一種是根據內燃機和電機動力的混合程度進行分類。目前國內常用的混合動力系統按混合程度分類如下:

微混合動力型:電動機峰值功率與發動機額定功率之比& le5%;

輕度混動型:電機峰值功率與發動機額定功率之比為5%-15%；

中度混動型:電機峰值功率與發動機額定功率之比為15%-40%；

重混型:電機峰值功率與發動機額定功率之比大於40%。

此外，另一種常見的分類方法是遵循動力系統的連接方式，可以包括串聯、並聯和混合三種混合動力汽車。其中，在串聯模式下，內燃機不直接供電，也不一定單獨驅動車輪，只驅動發電機給電池充電，為電機運轉提供電能。這種形式一般也叫擴展程序，後面我們會耐心為大家介紹。

新能源汽車有哪些:增程式混合動力汽車？

增程式混合動力汽車在結構上就是我們之前講過的 串聯式混合動力 汽車。當電池組有足夠的電量時，就採用純電模式驅動。當動力不足時，車內的內燃機開始驅動發電機給電池充電，為電機供電。由於僅為發電而運行的內燃機可以在相對經濟的工況下長時間旋轉，與傳統燃油車相比，增程式混合動力汽車在增程式狀態下仍具有油耗的優勢，同時具有電動汽車運行平穩的優勢。我們現在能看到的最典型的增程式混動車型是雪佛蘭的沃蘭達Volt、寶馬i3增程式版和Fisker Karma，它們的未來還不得而知。增程式混合動力汽車使用插電式和發動機驅動的發電機發電，為電池組充電。

新能源汽車有哪些種類:燃料電池 電動車 ？

燃料電池是一種通過與氧氣或其他氧化劑的氧化還原反應，將燃料中的化學能轉化為電能的電池。目前最常遇到的燃料是氫氣，一些碳氫化合物如天然氣、酒精和甲烷有時也被用作燃料。電池不同於一次電池，因為它需要穩定的氧氣和燃料源來保證其運行和供電。這種電池的優點是可以持續穩定供電，直到燃料耗盡。目前最接近量產的燃料電池車型是豐田的FCV，預計明年3月在日本上市，同年夏天進入歐洲市場。這款燃料電池汽車有兩個70MPa的高壓儲氫罐，配備了122Ps(90kW)的功率和260N·的扭矩；m電機，日本JC08模式續航里程可達700公里。

氫電池汽車排放干凈(理論上只排放水)，大大提高了純電動汽車的續航里程。同時，當燃料耗盡時，無需長時間充電，即可快速為傳統燃油車補充氫燃料。當然，氫燃料電池汽車對廠商的技術水平要求很高，很難在全國范圍內普及。

❺ 新能源汽車具體是什麼能源

【太平洋汽車網】新能源汽車是指傳統能源之外的各種能源形式，一般為在新技術基礎上加以開發利用的可再生能源，如太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質能和核聚變能等。

1、純電動汽車：純電動汽車顧名思義就是純粹靠電能驅動的車輛。它必須使用專用充電樁或者特定的充電場所進行充電才能行駛。典型的例子是特斯拉。它的優點是結構簡單，保養項目少，使用成本低；缺點是電池的續航里程和電池壽命較短，溫度對電池容量的影響非常大，充電的便利性也不好。由於電能的來源廣泛，在未來還會有更清潔的電能產生，因此純電動車是未來的最終發展趨勢。

2、混合動力混合動力汽車指的是至少擁有兩種動力源，使用其中一種或多種動力源提供部分或者全部動力的車輛。一般動力源採用汽油機和電動機混合驅動，它能夠在純電動模式、純油模式以及油電混合模式三種狀態下下行駛。

混合動力汽車可以分為普通混合動力汽車、插電式混合動力汽車以及增程式混合動力汽車。

（1）普通混合動力普通混動汽車在正常行駛過程中，主要依靠發動機驅動。只有在車輛起動或者低速行駛時，才靠電動機驅動，當遇到坡道或者急加速時，發動機和電動機共同驅動車輛行駛。它是利用車輛在行駛時發動機的多餘功率給電瓶充電，所以這種車不需要外接電源。但是它的純電續航里程極短，一般不會超過5公里。典型的例子是豐田的卡羅拉（參數|圖片）等混動車型。這種普通的混合動力汽車，本質上還是汽油車，只是讓汽油機更多的時間工作在高效區間而已。

（2）插電式混合動力汽車插電式混合動力與普通混合動力相比，多了一個插電口，能夠外接充電。並且電池容量也更大，純電續航里程更長。這種車型是中國目前大力推薦的，能夠享受到高額的補貼，並且不受限行和牌照的限制。典型的例子是比亞迪新能源系列車型。它在純電狀態下還是很節能的，但是在純油狀態下油耗也是很大的。有些人投機取巧，鑽國家政策的空子，購買這種新能源車的目的就是獲得一張牌照，日常使用中只加油不充電，其實就是一台純燃油車。

（3）增程式混合動力汽車增程式混合動力汽車就是用發動機進行發電，電動機進行驅動的車輛。當電池組電量充足時採用純電動模式行駛，而當電量不足時，車內發動機啟動，帶動發電機為動力電池充電，提供電動機運行的電力（即增程模式）。增程無論什麼情況下，都不能由發動機直接驅動車輪行駛，僅能通過電動機驅動。但它也能夠像插電式混合動力汽車—樣，通過外接電源進行充電。純電續航里程比較長，一般可達100公里以上，最高可達300公里左右。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

❻ 新能源汽車有哪幾種動力形式

現在的新能源汽車動力有很多種，中國主要在以「電」為新能源動力，其他國家也有用「氫」的。咱們國家的新能源汽車，動力主要是純電、插電式混動、增程式驅動，這些分類各有各的好處，當然也有一定的弊端，下面筆者就帶你一起看看。

寫在最後

這三種動力目前是新能源的主流方向，各有各的優勢，也各有各的劣勢！你覺得怎麼樣？歡迎在下方留言和我一起討論，以上內容希望可以幫助到你們！

❼ 新能源汽車常見的充電模式有

新能源汽車的充電模式主要分為新能源汽車快充、新能源汽車慢充、新能源汽車換電三種模式。

慢充模式採用較低的電流為車用動力電池進行充電，充電時間一般在3小時以上。優點是充電電流和功率都較低，對電動汽車電池壽命影響和對電網沖擊都較小。缺點是電動汽車充電時間較長，有緊急電能補充需求時難以滿足。

快充模式是在電動汽車停車的20分鍾至2小時內，以較大電流為其提供短時快速充電服務。優點是提高電動汽車充電效率，節約時間，缺點是對動力電池組產生巨大電流沖擊，會降低動力電池組的循環壽命，電池組成本相對較高。

換電模式直接用充滿電的電池組更換能量已耗盡的電池組，更換所需時間約10分鍾，電能補充耗時最短。優點是能夠快速補充能源，克服電池續航里程短等問題，不需要在城市進行大規模、高密度的充電設施建設。缺點是主要在於其技術並不成熟，存在安全性和可靠。

新能源汽車種類詳細介紹如下：

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。

❽ 綜合式的新能源汽車技術主要有哪些分別有什麼特點

使用兩個或多個車輛驅動系統的新能源汽車是一種綜合的新能源汽車技術。多個驅動器可以同時為車輛的運行提供動力。同時也能起到輔助作用，保證新能源汽車儲能的穩定運行和持久穩定。不同組合方式下的新能源汽車結構系統設計也存在較大差異。這種設計的原理是在基本電路設計的基礎上集成不同的驅動形式。根據不同的組合，集成新能源汽車可以分為串聯、並聯和混合三種類型。

三、混合驅動模式

混合驅動模式。混合驅動模式是為了簡化主機並行驅動系統。混合動力模式激活後，驅動動力系統的剩餘部分將自動隱藏剩餘動能，並將其分配給車輛的其他部分。正常情況下，新能源汽車在運行時的混合動力模式採用主動動力系統，車輛運行時並聯動力系統不參與供能。一旦在行駛過程中出現異常情況或車輛需要加速，混合動力驅動系統可以確保為車輛的正常運行提供足夠的能量。同時保證了車輛能量能夠得到充分合理的利用，保證車輛能夠長時間的充分供給。因此，新能源汽車不僅可以由駕駛員自由控制，而且智能功能可以擴大安全駕駛的范圍，大大提高駕駛的安全性。

以上就是綜合式的新能源汽車技術分析，供大家了解參考和學習，希望對大家有幫助。

❾ 國內新能源汽車分類有哪幾種

國內新能源汽車分類

純電動類

純電動汽車(Blade Electric Vehicles，BEV)是一種採用單一 蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為 儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。

混合動力類

混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指 驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系單獨或多個驅動系共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動力汽車有多種形式。

燃料電池類

燃料電池電動汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下.在燃料電池中經電化學反應產生的電能作為主要動力源驅動的汽車。燃料電池電動汽車實質上是純電動汽車的一種，主要區別在於動力電池的工作原理不同。一般來說，燃料電池是通過電化學反應將化學能轉化為電能，電化學反應所需的還原劑一般採用氫氣，氧化劑則採用氧氣，因此最早開發的燃料電池電動汽車多是直接採用氫燃料，氫氣的儲存可採用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。

氫發動機類

氫發動機汽車是以氫發動機為動力源的汽車。一般發動機使用的燃料是柴油或汽油，氫發動機使用的燃料是氣體氫。氫發動機汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染、零排放、儲量豐富等優勢。

其他類別

其他新能源汽車包括使用超級電容器、飛輪等高效儲能器的汽車。在中國，新能源汽車主要是指純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，常規混合動力汽車被劃分為節能汽車。

新能源汽車的主要特點

混合動力汽車

優點：

1、採用 混合動力後可按平均需用的功率來確定 內燃機的最大功率，發動機相對較小(downsize)，此時處於油耗低、污染少的最優工況下工作。由於內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

2、因為有了電池， 可以十分方便地回收下坡時的動能。

3、在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現「零」排放。

4、有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的'難題。

5、可以利用現有的加油站加油，不必再投資。

6、可讓電池保持在良好的工作狀態，不發生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。

7、整車由於多個動力源，可同時工作，整車的動力性優良。

缺點：

系統結構相對復雜;長距離高速行駛省油效果不明顯。

純電動汽車

優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴;至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/7~1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。

燃料電池汽車

與傳統汽車相比，燃料電池汽車具有以下優點：

1、零排放或近似零排放。

2、減少了機油泄露帶來的水污染。

3、降低了溫室氣體的排放。

4、燃油電池的轉化效率高(60%左右)，整車燃油經濟性良好。

5、運行平穩、無雜訊。

缺點：燃料電池成本高昂，同時使用成本(氫)也昂貴。

氫動力汽車

優點：排放物是純水，行駛時不產生任何污染物。

缺點：氫燃料成本過高，而且氫燃料的存儲和運輸按照技術條件來說非常困難，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。

超級電容汽車

優點：充電時間短、功率密度大、容量大、使用壽命長、免維護、經濟環保等。

缺點：能量密度低，很難滿足整車需求，故一般作為輔助蓄能器;功率輸出隨著行駛里程加長而衰減等。

新能源汽車的組成設備

從全球新能源汽車的發展來看，其動力電源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電容器，其中 超級電容器大多以輔助動力源的形式出現。主要原因是這些電池技術還不完全成熟或缺點明顯，與傳統汽車相比不管是從成本上、動力還是續航里程上都有不少差距，這也是制約新能源汽車的發展的重要原因。

電池設備

鉛酸蓄電池

鉛酸蓄電池已有100多年的歷史，廣泛用作內燃機汽車的起動動力源。它也是成熟的電動汽車蓄電池，它可靠性好、原材料易得、價格便宜;比功率也基本上能滿足電動汽車的動力性要求。但它有兩大缺點;一是比能量低，所佔的質量和體積太大，因此一次充電行駛里程較短;另一個是使用壽命短，使用成本過高。

鎳氫蓄電池

鎳氫蓄電池屬於鹼性電池，鎳氫蓄電池循環使用壽命較長，能量密度高，但價格較高，存在記憶效應。國外生產電動汽車鎳氫蓄電池的公司主要是Ovonie、豐田和松下的一個合資公司。Ovonie現有80A·h和130A·h兩種單元電池，其比能量達75-80W·h/kg，循環使用壽命超過600次。這種蓄電池裝在幾種電動汽車上使用，其中一類車一次充電可行駛345km，有一輛車一年中行駛了8萬多公里。國內已開發出55A·h和100A·h 單元電池，比能量達65 W·h/kg，功率密度大於800W/kg的鎳氫蓄電池。

鋰離子電池

鋰離子二次電池作為新型高電壓、高能量密度的可充電電池，其獨特的物理和電化學性能，具有廣泛的民用和國防應用的前景。其突出的特點是：重量輕、儲能大(能量密度高)、無污染、無記憶效應、使用壽命長。在同體積重量情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，是鎳鎘電池的4倍，並且人類只開發利用了其理論電量的20%～30%，開發前景非常光明。同時它是一種真正的綠色環保電池，不會對環境造成污染，是最佳的能應用到電動車上的電池。中國從二十世紀九十年代開始開發和利用鋰離子電池，已取得突破性進展，研製出了完全擁有自主知識產權的鋰離子電池。

鎳鎘電池

鎳鎘電池的應用廣泛程度僅次於鉛酸蓄電池，其比能量可達55W·h/kg，比功率超過190W/kg。可快速充電，循環使用壽命較長，是鉛酸蓄電池的兩倍多，可達到2000多次，但價格為鉛酸蓄電池的4～5倍。它的初期購置成本雖高，但由於其在能量和使用壽命方面的優勢，因此其長期的實際使用成本並不高。缺點是有「記憶效應」，容易因為充放電不良而導致電池可用容量減小。須在使用十次左右後，作一次完全充放電，如果已經有了「記憶效應」，應連續作3～5次完全充放電，以釋放記憶。另外鎘有毒，使用中要注意做好回收工作，以免鎘造成環境污染。

鈉硫蓄電池

鈉硫電池的優點：一個是比能量高。其理論比能量為760W·h/kg，實際已大於100W·h/kg，是鉛酸電池的3～4倍;另一個是可大電流、高功率放電。其放電電流密度一般可達200～300mA/mm2，並瞬時間可放出其3倍的固有能量;再一個是充放電效率高。由於採用固體電解質，所以沒有通常採用液體電解質二次電池的那種自放電及副反應，充放電電流效率幾乎100%。鈉硫電池缺點，主要其工作溫度在300～350℃，所以，電池工作時需要一定的加熱保溫。而高溫腐蝕嚴重，電池壽命較短。已有採用高性能的真空絕熱保溫技術，可有效地解決這一問題。也有性能穩定性及使用安全性不太理想等問題。

電池政策補貼優勢

2009年2月份，財政部、科技部發出的《節能與新能源汽車示範推廣財政補助資金管理暫行辦法》中提到，對使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類的混合動力汽車進行補貼，最高補貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛。而2010年6月發布的新能源車補貼以電池容量為確定補貼的唯一指標，鉛酸電池完全被否定。前期的新能源車定義中包括鉛酸電池的項目，而此次明確補貼的動力電池不包括鉛酸電池。而且作為混合動力主力的鎳氫電池也很少補貼。可見，在政策層面，鋰離子動力電池和超級電容器的最大的獲益對象。

電池價格趨勢

就價格趨勢來看，電動汽車用快充鋰離子動力電池價格在$1600/kwh 左右，普通鋰離子動力電池價格在$500/kwh，按照美國汽油和電力的價格趨勢，在汽車的整個使用周期內，100km續航能力的快充鋰離子動力電池電動車使用成本比性能相當的汽油內燃發動機汽車高25%。一旦電動汽車用動力電池價格下降到$200-300/kwh，電動車使用成本與傳統汽車相當。根據預測，在各國相關政策的鼓勵下，2020年全球電動汽車用鋰離子需求接近50Gwh，快充電池成本2020 年下降到$400-500/kwh，普通動力電池價格能下降到$200-300/kwh。

充電站設備

汽車充電站和汽車加油站相類似，是一種「加電」的設備。是一種高效率的充電器，可以快速的給手機 ，電動車， 電動汽車等充電。

作為南方電網節能和新能源汽車應用的示範試點，廣州市首個公共電動汽車充電站2010年11月8號在亞運城投入運行，該充電站位於南沙港快速和京珠高速公路之間，集充電服務設施和營業廳於一身，充電樁24小時提供服務，建起現場購電現場充的快捷通道，也是亞運城的「專屬」營業網點。

充電站執行南方電網開發的充電技術標准，為電動汽車提供三相充電電源，相比另外一種技術標准採用的單相電源，三相電源單位時間內輸出電量是其三倍，充電效率高，花費的時間更短。以額定功率為21千瓦的單台交流充電樁為例，充滿一輛電動轎車只需要3個小時，減少了使用電動車的時間成本。該充電站不僅充電便捷，還在二期建設中引入便利店等便民設施。

廣州供電局計劃到2015年，建成公交充電站61座、公共充電站54座、慢充充電樁80110個，涵蓋該市12區縣。電網企業率先試水，引領節能綠色新潮流。

在充電方式中，新能源汽車充電主要有三種模式，一種為樁式充電，一種為架式充電，另外一種就是無線充電。前兩種模式對於場地的要求較高，這也是新能源汽車推廣遇到的主要難題之一，而無線充電則很好地解決了這一難題。中興通訊已相繼與國內多家客車企業以及各地方政府展開新能源汽車無線充電領域的合作。

❿ 新能源汽車以租代購模式是什麼

將新能源汽車作為租賃標的物進行租賃經營的行為，稱為新能源汽車租賃。主要有三種模式。

銷售模式:

是車企和車聯網智能科技公司推動的租賃銷售。分為租購和合同租賃兩種形式。它不僅是車企提升新能源汽車銷量的重要手段，也是車聯網智能科技公司收集用戶大數據、平滑數學建模、人工智慧的開始。將有效提升新能源汽車的技術創新和產品更新換代速度。

融資租賃模式:

分為直租和回租兩種形式，符合新能源汽車重資金投入的行業屬性。對於車企來說，需要融資租賃公司清理庫存，以獲得現金流擴大再生產；對於租車公司來說，需要通過融資租賃公司增加租賃車輛的數量，才能實現更大的區域市場覆蓋和拓展。

電池租賃模式:

電池技術公司和電力公司是新能源汽車行業的重要參與者。電池租賃服務不僅可以降低新能源汽車的銷售價格，還可以提高使用新能源汽車的便利性。還可以將一部分利益讓渡給電池企業和電力企業，實現行業各方的協調發展。