今年最新出的電動汽車

⑴ 5萬以下5座的新能源汽車有什麼

黑貓！現在優惠力度很大，這車空間很大，坐四個人沒問題。還是長城背書，感覺長城這個車企做事還是很踏實感覺。如果你認定了新能源車，那就只有長安奔奔E-Star國民版了，沒有之一。它是五座車高配3.98萬加1000元可以選裝快充，續航同樣是301公里又是大廠出品值得信賴。長安奔奔那款車沒有看到過，關注過，網上也很多視頻，應該是不到5萬，車身尺寸小，車速不會太高，如果通勤應該還可以，快充需要加配貌似1000塊。

長城歐拉R1是近期剛剛上市不久的全新微型純電動汽車，外觀採用了日本流行的K-car設計風格，看起來非常討喜，甚至比小螞蟻還要耐看一些。預算五萬左右，說實話，考慮polo或者高爾夫新車是沒希望的 但不妨礙你找輛二手車！不推薦電動汽車的原因就是非主流，不方便，無殘值。你應該把選擇放在二線品牌，標致雪鐵龍，可以買到三年左右的308，408，C4l，三廂車，空間也大得多。

⑵ 大眾或將在2022年超特斯拉，成為全球最大電動車生產商

撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 黃大路

設計 / 趙昊然

來源 / Autonews，作者Chris Bryant

目前 汽車 行業對燃油車約定俗成的英文縮寫是「ICE」（Internal Combustion Engines），也是「冰」的意思，剛好反應了 汽車 製造商對燃油車冰冷的態度。

市場對埃隆·馬斯克（Elon Musk）和他的新同行們的如此青睞，讓德國和底特律的傳統車企巨頭，如大眾和通用，倍感沮喪。大眾市值為870億美元，是2019年營收的6.5倍，相比之下，純電動車製造商特斯拉盈利微薄，而其市值已經高達3520億美元。其他雨後春筍般涌現的「特斯拉」們，如Rivian和尼古拉（Nikola），在零交付的狀態下，市值也都達到了數十億美元。

雖然特斯拉的軟體和電池技術讓人印象深刻，但如何造好電動車已經不再是秘密。傳統 汽車 製造商同時也在花費數百億美元研發電動車，可他們實在不擅長融資。一些環保主義投資者無法忽視的一個事實是，現有的 汽車 製造商仍然在生產大量的「油老虎」SUV。

為什麼大眾、通用應該考慮拆分電動車？也許答案是 汽車 製造商想通過分拆其電動車業務，讓市場賦予其特斯拉般的市值。同時分拆電動車業務對公用事業來說是有利的，公共事業部門正在努力把可再生能源從傳統油氣業務的束縛中解放出來。

通用 汽車 和大眾 汽車 都在電動車領域進行了大規模的押注。它們電池技術的競爭力也越來越強，像特斯拉與松下一樣，它們紛紛尋求合作夥伴，建立自己的電池工廠。它們推出的新款電動車也相當亮眼。今年秋季，通用 汽車 將推出純電動悍馬，可能給特斯拉備受矚目的電動皮卡Cybertruck帶來了極大地威脅。

與此同時，大眾最新推出的ID3緊湊型掀背車，與高爾夫同尺寸，這是其全新MEB電動車平台上打造的首款車型，該車將作為包括ID4在內的其他大眾電動車的市場基礎，其跨界設計更加吸引美國和中國的消費者。

大眾正在把該平台授權給其他 汽車 製造商，如福特。該平台可能會成為大眾集團的搖錢樹。德意志銀行分析師蒂姆·羅科薩（Tim Rokossa）稱，大眾可能會在2022年超越特斯拉，成為全球最大的電動車生產商，屆時它應該會賣出超過100萬輛電動車。

這樣一來，通用 汽車 和大眾將其電動 汽車 業務剝離就比較好理解了。這有助於釋放價值，也許會讓公司更容易籌集資金。

通用 汽車 已經將其Cruise自動駕駛部門分離出來，幫助它從像軟銀這類的願景基金的投資者那裡籌集了數十億美元的資金。那麼對通用 汽車 的Ultium電池系統和電動車如法炮製也未嘗不可。

其他因能源轉型而受到沖擊的行業也在採用類似的思路。德國公共事業公司RWE的股價自從與競爭對手Eon SE完成資產交換後開始一路飆升，使其更加專注於生產清潔電力。本周，RWE利用這一高估值，籌集了23億美元的新資本。

通用 汽車 在最近的一次投資者電話會議上表達了對拆分電動車業務的想法持開放態度，大眾 汽車 則比較謹慎。在一定程度上，大眾這種不情願的態度部分歸因於歐洲的環保法規。大眾的傳統業務需要將電動車包含在內，以使其車隊的平均排放量保持在歐洲准則的允許范圍之內。

電池技術被視為目前最有前途的技術， 汽車 製造商自然會對剝離持謹慎態度，因為他們擔心投資者會將剩餘的ICE（燃油車）業務標記為"壞賬"，盡管燃油車一直是盈利的。

追逐特斯拉的高估值到底有多明智？似乎很難論證它的合理性。大眾內部管理的復雜性是變革的另一個障礙。大部分股東"在保時捷和皮耶希家族、下薩克森州和工會面前幾乎絲毫沒有話語權。

就像有分析者認為保時捷、蘭博基尼和布加迪，如果單獨上市並像競爭對手法拉利那樣估值，可能價值高達1181億美元。

然而，大眾公司的管理者似乎不接受這個提議。羅科薩說，將大眾的MEB業務完全分離可能是不現實的，但即使是單獨的財務披露也可能有助於估值。

不過，電動 汽車 分拆還是有一些誘人的地方，比如股東和工人來說可能是個好消息。特斯拉在過去十年中已經投資者那裡籌集到超過150億美元的資金，只要它想，明天可能還能再籌集50億美元。

而大眾 汽車 必須為其電動投資提供資金支持，估計5年內將達到354億美元。而這筆資金主要來自於自身的現金流，這意味著大眾可能剩不下多少錢，員工的工資就會是個問題。如果特斯拉繼續通過籌集一大筆廉價資本使股價繼續走高，也許會給又一次刺激競爭對手，讓他們不得不下決心轉變思路。

⑶ 九號電動車F系列是什麼時候出的聽說續航能力特牛，真的假的

電動汽車的空調系統必須要認真的檢查，因為電動汽車的空調功率太大，會直接影響續航里程，這也是很多人買了電動汽車以後，發覺續航里程有很大的問題的原因，因此買車的時候一定要充分的試駕。

1、電動車三大核心組件。電瓶、控制器、電機。從電動車製成成品的時候，我們盡量不要私自改裝，比如加裝電池組，控制器和電機的電流、電壓不在其正常范圍內工作都會影響其壽命。

2、充電時應先把輸出端連接電動車再把插頭插上電源充電。反之亦然，充電完成時先拔電源再拔輸出接頭。

3、給電瓶充電時間一般是8-10小時。以電動車充電器綠燈亮之後再補充2個小時為基準充電，第一次電車充電，在電源耗光之後在充滿的基礎上可以多充兩個小時。

4、電動車起步的時候最好不要猛加「油門」。一個是因為瞬間電流過大易造成事故，另一個原因是過度的損耗電量同時也損壞電瓶，電動車不要等到最後一點電耗光了再充電，衡量的標准為總電量的百分之30，也不要沒電了強開電動車，對蓄電池都有損傷。

5、電動車剎車方法。剎車順序應為先後剎後前剎，情況再緊急不要急剎車，輕握剎車一點一點剎，尤其是裝了碟剎的情況下，畢竟電動車是兩輪，急剎會導致電動車不規律搖擺極易造成安全事故。還有就是磨胎也會使輪胎壽命大打折扣。

6、電動車在路況不好的時候騎行速度不要太快。毀車是小事，往往這種路況下特別容易扎釘子。速度慢的時候概率往往會小很多。

⑷ 目前比較好的純電動汽車品牌有哪些

騰勢
騰熱新能源，2010年成立，深圳騰勢新能源汽車有限公司（簡稱「騰勢汽車」），由中國新能源汽車領軍企業比亞迪與世界豪華車和商用車製造巨頭德國戴姆勒共同設立的合資企業。目前旗下車型有騰勢X。

北汽新能源
北京新能源汽車股份有限公司（簡稱「北汽新能源」），2009年成立，是由世界500強企業北京汽車集團有限公司發起並控股，行業影響力品牌，電動汽車十大品牌。旗下新能源電動車型有北汽新能源EC、EC5、EC3等。

理想汽車
理想汽車，2015年成立，汽車之家創始人李想所創立的新能源汽車品牌，2018年10月10日，車和家發布智能電動車品牌「理想智造」，2019年4月10日首款增程式電動車一一理想智造ONE正式開啟預定。

小鵬汽車
小鵬汽車，2014年由何小鵬、夏珩、何濤三位聯合創始人共同創立，總部位於廣州，是中國第一梯隊智能汽車設計及製造商，廣州橙行智動汽車科技有限公司旗下的互聯網新能源電動汽車品牌。目前新能源車型有小鵬汽車P7、小G3。

威馬汽車
威馬汽車科技集團（WMMotor），2015年成立，是國內新興的新能源汽車企業及出行方案提供商，創始人為前吉利控股集團副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼沃爾沃中國區董事長沈暉。目前新能源車型有EX5、EX6。

ARCFOX
ARCFOX，是北汽新能源旗下全新生態品牌。ARCFOX品牌名由兩部分構成，首先是「Arc」，原意來自Arctic（北極），象徵著極致世界，其次是「Fox」，也就是狐狸。目前新能源車型有ARCFOXαT。

蔚來汽車
蔚來汽車，2014年成立，是一家立足全球的智能電動汽車公司，總部位於上海，致力於通過提供高性能的智能電動汽車與用戶體驗，為用戶創造愉悅的生活方式，打造全球范圍內的用戶企業。目前新能源車型有蔚來ES6、ES8、EC6。

愛馳汽車
愛馳汽車，一家驅動汽車行業進化的智能電動車公司，愛馳汽車總部及技術中心設立在上海，在德國設有全資子公司愛馳恭博汽車有限公司，還在美國底特律設有前瞻技術實驗室，愛馳汽車先後建成上饒汽車製造基地、上海嘉定技術中心、常熟電池包工廠等研發製造基礎設施。目前新能源車型有愛馳U5。

比亞迪
比亞迪，創立於1995年，是一家純中國汽車品牌，全球新能源客車引領者、國內新能源汽車領域引領者，高新技術企業，在汽車領域，憑借技術研發和創新實力，比亞迪已經掌握電池、電機、電控等新能源汽車核心技術。目前新能源電動車型有宋、元、秦、唐、漢等。

⑸ 6月電動車上新了，兩款續航超100公里電動車，看看哪個性比價更高

電動車作為我國具有創新的特色交通工具，十分受到老百姓的青睞，是很多人上下班代步、接送孩子上下學、老年人買菜遛彎等短途出行重要的交通工具，尤其電動車的性價比十分高，是作為中低收入群體首選的交通工具之一。

很多人不知道，電動車其實有著和 汽車 同樣悠久的 歷史 ，世界上第一輛鉛酸電池的電動車早在1881年就被發明創造，而電動車沒有像 汽車 一樣發展得順風順水，沉寂了百年時間，直到我國在1987年生產了第一輛國產電動車，在近30多年的時間，把電動車打造成為世界上保有量最大的交通工具前3位。

而電動車在我國經歷了三十多年的發展，也孕育出不少電動車品牌，而且有相當一部分電動車品牌已經走出國際，世界上有相當一部分的電動車都來自於「中國製造」，我們耳熟能詳的電動車品牌就有包括：「愛瑪、雅迪、小刀、綠源、台鈴、小牛、新日」等等，而這些電動車品牌，而這些電動車品牌也在不斷地「上新」產品，尤其近些年在續航、技術上的升級，越來越多性能出眾的電動車產品問世，就比如，6月電動車上新了，兩款續航超100公里電動車，看看哪個性比價更高，我們來對比一下，看看你喜歡哪一款。

「上新」第一款為綠源S50 ：綠源電動車品牌，是我國在90年代第一波發展的電動車品牌，成立於1997年，它也是電動車行業標准參與和制定者之一，在電動車行業具有一定的「地位」，據了解，綠源電動車擁有7個研發、生產基地，年產量可以達到600萬台，銷售國家達70個，而作為一個比較受歡迎的品牌，綠源電動車在品質、性能上也是獲得用戶信賴，不少用了10年的「古董」電動車，就有不少是綠源品牌，可見在質量上還是很不錯。

「上新」第二款為雅迪冠能領跑E5-100 ：雅迪同樣為電動車行業的知名品牌之一，它的廣告宣傳也是相當成功，所以，如果單論品牌知名度，雅迪其實略高於綠源，而雅迪也是雅迪是一家成立於1997年的老牌電動車企業，也是電動車行業首家上市的企業，雅迪擁有九大生產基地和一個工業設計中心，據官網介紹，2020年銷量達到流量千萬輛，銷售市場覆蓋了83個國家，從品牌來對比，雅迪電動車略勝於綠源電動車。

綠源S50是綠源電動車今年發布的系列車型的「殺手鐧」之一，尤其它在時速的表現十分優異，根據官方給出的續航里程數據，氣溫在25攝氏度的時候，如果勻速在30km/h的速度行駛，理論續航可以達到100-120公里左右，而勻速在4030km/h的速度行駛，理論續航可以達到90-110公里左右。

冠能領跑E5-100是雅迪電動車發布的冠能系列車型，而這款電動車在續航里程上也有著優異的表現，這款電動車搭載了60V23AAH的石墨烯電池，根據雅迪官方給出的測試數據，該車在低速狀態下行駛，能夠續航100公里，也是雅迪又一輛續航達到100公里的車型之一，當然，在續航上是略差綠源S50的最高120公里續航。

電機是一輛電動車的動力核心零件，而綠源S50的亮點就是它採用了液冷電機，雖然在具體的扭矩等動力信息沒有公布，但是「液冷」電機技術的核心，是可以有效降低電機溫度過高問題，避免電機過熱導致的諸多問題，增加了電動車的耐用性。

而雅迪的冠能領跑E5-100搭載的是800W大功率GTR高效動力電機，其轉化高達90%，而電阻則下降13.6%，而800W的電機，雖然不算非常高的電機一種，但是它是電動自行車的2倍，按照雅迪之前搭載的數據來看，它的最大扭矩可以達到85牛米，作為幾千元的電動車來說，這個動力和價格基本相匹配。

現在的電動車都是越來越智能化，在配置上也是越來越齊全，那麼，除了續航和動力之外，電動車其他的配置，其實也是影響選擇車輛的因素之一，下面看看它們在配置上哪個更出色；

綠源S50的配置包括 ：「擁有抗衰的LED光源，9.2英寸的儀表盤，專業調教過的減震鞍座，石墨烯鋼絲輪胎，後置剎車採用的陶瓷剎車」等等。

雅迪的冠能領跑E5-100配置包括 ：「搭配能量回收系統，高清電能回收儀表，對置缸靜音碟剎，便捷充電口、省力雙撐、液壓減震、AQ防盜、12管反充電控制器等配置」。

以上就是2款「上新」電動車車型的一些對比，其實，兩款電動車在品牌上相差並不大，而在選購的時候，還是要根據的實際需求選擇對應的車型，當然，小行家要提醒各位車主，這兩款電動車都是時速超過25km/h的電動車，電池電壓也都大於48V，所以不屬於電動自行車，屬於機動車的電動摩托車，這類車在很多地方都有「限行令」，即便是性價比再高，也要核實清楚後在選購，以免導致買了不能用。

⑹ 五萬左右新能源電動汽車有哪些

五菱宏光MINIEV。

指導售價：2.88-3.88萬元。

NEDC續航里程：120km/170km。

五菱宏光MINIEV是國內新能源市場的逆行者，也是逆襲者。原本以為純電動車只有在續航里程上越高越好，才能滿足人們的日常出行需求。

優點

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。它使用存儲在電池中的電來發動。在驅動汽車時有時使用12或24塊電池，有時則需要更多。

無污染，雜訊低

電動汽車無內燃機汽車工作時產生的廢氣，不產生排氣污染，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是「零污染」。

眾所周知，內燃機汽車廢氣中的CO、HC及NOX、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學煙霧。電動汽車無內燃機產生的雜訊，電動機的雜訊也較內燃機小。雜訊對人的聽覺、神經、心血管、消化、內分泌、免疫系統也是有危害的。

能源效率高，多樣化

電動汽車的研究表明，其能源效率已超過汽油機汽車。特別是在城市運行，汽車走走停停，行駛速度不高， 電動汽車更加適宜。電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機可自動轉化為發電機，實現制動減速時能量的再利用。

有些研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車高，因此有利於節約能源和減少二氧化碳的排量。

另一方面，電動汽車的應用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用於更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風力、潮汐等能源轉化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利於電網均衡負荷，減少費用。

⑺ 蘋果、華為、百度、小米紛紛入局，誰將造出最智能的電動汽車

隨著小米官宣造車，新一輪造車大潮洶涌來襲。

在小米之前，已經有蘋果、華為、網路、小米、富士康等 科技 /互聯網巨頭先後跨界進入智能電動 汽車 賽道。

過去一年，以特斯拉為代表，包括蔚來、理想、小鵬在內的新勢力，市值節節攀升。

特斯拉的市值一度突破 8000 億美金——這在當時相當於 4 個豐田 汽車 的市值。

「造車」被賦予商業的期待可見一斑。

可以說，憑借「造車」這把鑰匙，這些公司將再次打開新時代的財富大門。

1、新造車領域的三類玩家

如果我們按時間劃分，智能電動 汽車 創業大潮已經迎來了三波窗口期 【1】 ：

第一波窗口期是在 2015 至 2018 年 。

以蔚來、小鵬、理想等新勢力為代表。

第二波窗口期集中在 2019 至 2020 年 。

以傳統車企為代表，先後推出智能電動 汽車 獨立品牌，包括：智己 （上汽） 、嵐圖 （東風） 、極狐 （北汽） 、沙龍智行 （長城） 等；

第三波窗口期則出現在 2021 年 。

蘋果、網路、小米等手機/互聯網巨頭先後宣布造車。

如果用一個詞來總結這三波造車的共同點，那一定非「 智能 」莫屬。

而現在，大家對智能 汽車 的期待，不亞於喬布斯當年推出 iPhone 時說過的那句話：蘋果重新發明手機 （Apple reinvents the phone） 。

從競爭要素看， 汽車 行業正呈現出一個大趨勢：決定 汽車 產品競爭力的將是 汽車 的智能化能力。

因此， 「 智能是新的豪華 」，也逐漸成為傳統車企與造車新勢力的共識。

當下的蘋果、華為、網路、小米——這些兼具實力與創新能力的 科技 /互聯網巨頭，仍有機會成為革新 汽車 的「種子選手」。

2、「智能化」將成為未來 汽車 的核心

打造面向未來的電動 汽車 ，「智能」不可或缺。

華為輪值董事長徐直軍曾表示，「未來 汽車 價值的構成 70% 不會在傳統的車身、底盤上，而是在自動駕駛的軟體，以及計算和連接的技術上。」

摩根士丹利在一份自動駕駛產業報告中也提到，目前的整車價值中硬體價值占據了 90%，軟體占據了 10%，未來整車價值硬體價值將下降到 40%，軟體價值上升到 40%，內容價值增加到 20%。

更進一步看，軟體定義 汽車 將逐漸成為主流。

而軟體背後的核心是包括智能駕駛、智能座艙等在內的 汽車 智能化。

以智能電動車的領頭羊特斯拉為例：

短期來看，特斯拉 2025 年 FSD 的收入將近 70 億美元，占特斯拉 汽車 業務營收的接近 9%，貢獻25%的 汽車 業務毛利。

這也讓更多人看到，軟體定義 汽車 所帶來的巨大潛力，以及以自動駕駛為代表的智能化業務對智能 汽車 商業模式的改變。

2020 年，蔚來的一個主要戰略是重新搭建智能駕駛研發體系，包括招募演算法負責人任少卿，硬體負責人白劍，以及晉升章健勇擔任智能駕駛系統集成負責人。 【2】

在去年 11 月的電話財報會議上，理想表示將在 2021 上半年將自動駕駛團隊擴充 3 倍，並且在 2021 年發布基於目前硬體平台的全自動泊車系統，2022 年逐步達到 L4 級自動駕駛。

小鵬早在 2017 年就開始自主研發自動駕駛，如今在這方面已經嘗到了甜頭。近日，據小鵬 汽車 CEO 何小鵬透露：小鵬 P7 的 NGP 的滲透率已經達到了 50%。

很大程度上，未來的 汽車 市場，以 智能駕駛 與 智能座艙 為代表的 汽車 智能化，將是拉開用戶體驗差距的主要因素，也是與其他車企拉開差異化競爭的關鍵。

3、第三波造車新勢力：誰將造出最「智能」的 汽車

（1） 蘋果：特斯拉、蔚來視為長期對手

去年年底，關於蘋果造車的消息再次被外媒曝光。蘋果在自動駕駛、代工合作、 汽車 晶元研發、車載電池自研、激光雷達選型等方面釋放了諸多消息。

根據這些信息，我們可以大致拼出蘋果 汽車 的樣貌：

一款具備高級別自動駕駛能力、搭載先進智能座艙、擁有顛覆性用戶體驗的高端純電動車型。

值得注意的是，為了補強自動駕駛研發實力，2019 年蘋果還以招聘-並購的方式將 Drive.ai 團隊收入囊中，而且蘋果自動駕駛團隊里還有來自 Waymo、Cruise 等頂尖人才。

摩根士丹利曾分析：蘋果在 2019 年投入近 190 億美元用於 汽車 研發。

作為對比，2019 年全球 汽車 行業用於研發 汽車 的資金在 800 億美元到 1000 億美元之間。

這意味著蘋果在 汽車 項目上的投入，幾乎佔到了全球 汽車 產業研發投入的 20% 。

截至目前，蘋果已經在自動駕駛、電池技術、智能座艙等核心領域獲得了不少專利，這也讓不少 汽車 公司都將蘋果視為未來最大的對手。

特斯拉 CEO 馬斯克雖然嘲諷過蘋果挖角自家員工，但他認為蘋果是其最大競爭對手。

今年 1 月，蔚來 CEO 李斌也表示，由於發展思路相同，蘋果將是長期競爭對手。

（2） 網路造車：恰逢其時

在造車這件事上，網路是不容忽視的選手。

今年 1 月，網路正式官宣造車，宣布與吉利組建智能電動 汽車 公司。

3 月，網路與吉利的合資公司—— 集度 汽車 正式成立。

集度 汽車 注冊資本 20 億元人民幣，其中網路持股 55%。也就是說，集度 汽車 由網路主導，吉利為輔。

網路 CEO 李彥宏在接受媒體采訪時表示，集度 汽車 首款車型預計最遲於 2024 年推出，並將集成網路最先進的自動駕駛技術和 AI 能力。

毫無疑問，集度 汽車 將藉助網路在軟體、大數據、互聯網服務、人工智慧、自動駕駛、網路地圖等核心技術，重塑 汽車 的產品形態。

這意味著網路的技術加上吉利整車平台，將是集度 汽車 的基礎架構。

網路造車的起點不可謂不高。

① 軟體來定義 汽車 已經逐步成為業界共識。網路擁有超過2萬名員工，而軟體開發與互聯網服務是網路業務發展的基石，網路擁有業界幾乎公認的最強的互聯網技術團隊。

網路的搜索、地圖、貼吧等核心產品，都是擁有數億級用戶的國民產品，這使互聯網公司擁有傳統車企難以比擬的產品能力和對用戶的理解。

② 在智能駕駛方面，網路Apollo 擁有上千名研發工程師。網路有小度車載這樣在座艙領域拳頭級的產品，小度也是連接起移動端、家居端和車輛端的跨平台交互入口。

網路近年還發布了 泊車端 AVP （自動泊車） + 行車端 ANP （ 領航輔助駕駛） 這樣一對智能駕駛領域的組合產品。

目前 AVP 已經與廣汽、威馬、長城等品牌在 AVP 開展量產合作。ANP 也即將開啟商業落地之旅。

綜合來看，網路在C端的國民級產品開發、基於人工智慧的軟硬體產品以及智能駕駛、智能座艙等領域，都有深厚的積累，這些積累都可以無縫對接給集度 汽車 ，幫助後者打造更懂用戶的智能 汽車 。

（3）小米造車眾望所歸，但智能化積累落後

蘋果之後，作為手機廠商的小米官宣造車是眾望所歸。

但從現階段看，小米在 汽車 智能化上的積累，可能遠落後於蘋果、網路和華為。

雖然雷軍說提到小米造車有 3 大優勢：

但從小米累計申請的超 800 項的專利內容上來看，小米的專利大多集中在非造車核心領域，而在 汽車 智能化領域的積累仍然欠缺。

換句話說，在造車這件事上，「智能」比「車」更重要。

如果小米造車這件事情上沒有智能駕駛、智能座艙等核心能力，只是單純拼配置，也可能會像小米手機一樣，在 汽車 市場很難突圍。

（4）華為不造車：「有效期 3 年」

雖然現階段華為宣布不造車，但華為在 汽車 智能化方面的實力也不容小覷。

2020 年 10 月，華為發布了智能 汽車 解決方案品牌 HI （Huawei Intelligent Automotive Solution） 。

HI 是華為智能 汽車 解決方案的集成，包括：1 個全新的計算與通信架構和 5 大智能系統，包括智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車雲。

事實上，華為從 2019 年就開始在車展等多個場合展示其在智能 汽車 業務的布局，華為對 汽車 智能化場景的構建也已經是一幅相對清晰的版圖。

2020 年 11 月，任正非在一份決議上表示華為不造車。

三年後華為是否造車，這也給外界留下了十足的想像空間。

4、造車：開啟新時代的財富大門

從現在看，智能化已經演變成未來 汽車 的核心競爭力，誰能夠掌握智能技術的制高點，誰就能佔領更多市場。

現在來看，新造車領域的三類玩家都在朝著同一個目標—— 汽車 智能化進行布局，都試圖打造更有顛覆性體驗的 汽車 產品出來。

蘋果、華為、網路、小米之後，亞馬遜、微軟、阿里巴巴、騰訊也通過投資的方式進入到了智能 汽車 /自動駕駛領域。

可以說，全球領域的 科技 /互聯網巨頭都齊聚在了同一賽道。

在 汽車 新一輪變革中，他們是堅定的支持者，甚至有可能會在未來成為主導者。

未來 10 年，如果想在新一輪造車大潮中佔得一席之地，打造以「智能」為核心的電動 汽車 ，將是新造車公司獲取下一個時代財富的關鍵。

⑻ 綠源電動車最近有出新款嘛，想給媽媽買一輛

綠源最新出的是卡樂07真的超好看！最近我看到這部車真的一直都在瘋狂心動，小小一個但是搭載了液冷電機，動力十足。液冷電機的強大之處就在於通過電機內注入絕緣冷卻液，精準降溫，保證電動車的長效使用。非常高興你能採納我的回答，如果還有什麼問題可以繼續追問，謝謝

⑼ 2020最值得期待的新能源車排名出來了，第一名不出所料是它！

隨著全球汽車發展方向的轉變，新能源汽車已逐漸成為消費主流，尤其是在國內。所以近日有網友對即將於2020年在國內登場的新能源車型做了一個投票，投票內容為2020年度最受網友期待的新能源車排名，下面就來看一下排在前10名的都有誰。

綜合來看，大部分網友對於新能源汽車的關注重點都集中在車輛的續航能力和性價比方面。雖然到現在仍然有很多網友對新能源汽車存在偏見，但不得不說近些年國內在新能源汽車方面的發展也是有目共睹的。趨勢所致，不如順其自然。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 10月銷量出爐，新能源電動車三強已沒有了「蔚小理」，誰是最大的黑馬

中國新能源汽車市場經過連續兩年的高速增長之後，已經呈現出進入“存量競爭”的狀態。銷量方面,10月份新能源汽車銷量達到4.2萬輛，同比增長154.8%;1-10月累計銷量為164.2萬輛，同比增長64.5%。2019年1-10月新能源汽車累計銷量為83.9萬輛，同比下降18.4%。今年的汽車市場表現得格外波瀾壯闊，幾乎所有車企都有一段“風光”之時。