發改委新能源汽車插電

『壹』 混合動力汽車插電與不插電怎麼選

混合動力混合動力汽車插電版與非插電版，最直接的區別是插電版可以上新能源綠牌，非插電版劃上的是藍牌。一個是新能源車，一個是燃油車。

兩者該怎麼選？以下《老柳說車》欄目觀點。

1、上下班帶步，日行50公里以下首選插電版。

2、長途駕駛多選非插電版。

3、網約車、充電不方便者選非插電，

4、國家發改委最新政策已把插電版劃為燃油類，今後不再接受新插電版車型上市的申請，插電版新能源車牌有升值空間。

請根據自己的需求與車輛特性，自己對號入座。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 插電混動車能上新能源車牌嗎

在未來的一到兩年內插電混動車仍可上綠牌。,以下是詳細說明：,1、在2018年末國家發改委頒布了一則《汽車產業投資管理規定》，其中有提到未來的插電混動投資項目都會按照燃油車項目的要求進行審批備案，但對於已經審批投產的插電混動項目未作規定。,2、未來插電混動也要按燃油車項目要求來，這就表示當這一措施真正落實的時候，插電混動車型就不能夠再上綠牌。,3、大家都知道綠牌車在很多大城市都有不限行的優厚待遇，這也成了大家積極購買新能源車的一大原因。綠牌的純電動車在全國所有限行地區都能享受到不限行的特權，而綠牌的插電混動車在北京以外的限行地區都能享受到不限行特權，譬如說廣州、深圳、上海等等地區。,4、總的來說，雖然目前新能源車的市場情況看起來比較繁榮，很多人都會去買新能源車，但這些都只是在政策暗涌之下的表面假象，新能源車的產品力與傳統燃油車相比仍然差距甚遠。

『叄』 新能源政策日漸明朗，2019年是購買插電混動的最佳時機嗎

2018年中國插電混動汽車行業發展潛力巨大 優勢凸顯吸引企業紛紛布局

插電混動汽車發展概況分析

當我們在討論新能源汽車時，我們在討論什麼?許多人的第一反應是純電動車型，其實，除了純電動車，插電混動、油電混動以及氫燃料汽車都屬於新能源汽車行列。

尤其是插電混動，去年在新能源市場的存在感頗高。插電混動車，顧名思義，就是既可以純電動行駛，也可以只使用汽油，當電池電量耗盡時，內燃機介入工作，還可以正常行駛。

在2019中國電動汽車百人會上，行業主管部門領導和一眾技術專家，也都對插電混動的表現給予積極的評價。

如此看來，一直被純電動壓過一頭的插電混動，要逆襲了?

2018年全年我國插電混動汽車產銷量分析

據前瞻產業研究院發布的《中國混合動力汽車行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2018年12月，中國插電式混合動力汽車產銷分別完成3.6萬輛和3.2萬輛，同比分別增長78%和67.9%。累計方面，2018年全年，插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，比上年同期分別增長122%和118%。

其中，插電式混合動力乘用車產銷分別完成27.8萬輛和26.5萬輛，比上年同期分別增長143.3%和139.6%。插電式混合動力商用車產銷均完成0.6萬輛，比上年同期均下降58%。

2018年1-12月中國插電式混合動力汽車產銷量統計情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

插電混動汽車優勢漸顯 技術不斷成熟

從目前的補貼政策力度上看，比起插電混動，國家更支持純電動汽車的發展。

如一輛續航里程大於400公里的純電動車，可以享受5萬元的國家補貼，不少城市按照1∶0.5的比例進行再次補貼。而插電混動車型，只有續航里程大於50公里，國家才會補貼2.2萬元，上海、深圳的地補是1萬元左右。

在一些城市，插電混動甚至「沒有名分」，例如在北京，插電混動被拒之於新能源汽車的門外，拿不到補貼，也拿不到新能源汽車牌照。

在此背景下，插電式混動在銷量上依然「能打」，是因為與純電動車相比，它具備了更能滿足消費者駕駛需求的技術特性。

首先是續航里程的問題。盡管許多純電動車都在標榜高續航，但實際里程根本達不到那麼高，找不到充電樁這個老生常談的問題，也不是各地區在一夜之間能解決的，所以車主經常擔心自己的純電動車因為沒電，半路「趴窩」。

插電式混動車型的技術特性，則直戳純電動車的痛點。當電池沒電時，插電混動會切換到燃油模式，確保汽車的續航里程，並會反向給電池進行充電，不會過多地影響車輛的駕駛體驗。

在發展過程中，插電混動的技術也不斷成熟。

在電動車百人會上，全國政協副主席、中國科協主席萬鋼認為，現在插電式混合動力基本上達到了綜合能耗在2L/100km以下。工信部部長苗圩也表示，插電式混合動力汽車可以提高傳統內燃機的使用效率和整車能源效率，也可以降低電池的使用量、車輛自重以及車輛成本。

「特別是有些新開發的電驅動平台，用阿特金森發動機發電，搭配比純電動車少得多的電池組來驅動電機，帶動整個車輛運行，這是去年已經開始投放市場的一種不同於傳統增程式、插電式混合動力的汽車，按照串聯方式發展的趨勢。」苗圩說。

插電混動汽車發展潛力巨大 企業紛紛加大布局

近年來，消費者可選擇的插電混動車型越來越多，很多品牌都採用了「雙黃蛋」生產模式，就是一款新能源車型既有純電動版，也有混動版。

2018年，我國上市的插電混動車型達數十款，自主品牌日益重視對插電混動的技術布局。長城汽車專門為打造WEY
P8這款插電式混動SUV自主開發了Pi4平台、吉利自主研發了P2.5架構、比亞迪DM雙模混動技術、北汽新能源也將構建48V、HEV、PHEV、EV技術矩陣。

外資車企也正在插電混動領域發力。一向主推油電混動的豐田和本田開始向插電混動轉型，寶馬等外資車企披露的2020年新能源規劃也顯示，前期階段要推出的幾款車均是插電混動車型，大眾汽車更是准備在2019年，將自己的插電混動陣容由3款拓展到6款。

如此布局，是因為中國插電混動市場的潛力。

在歐洲及美國市場，插電混動與純電動車的銷量差距並不大。2017年，歐洲市場純電動汽車和插電混動的銷量比例已經接近1∶1，插電混動在美國新能源汽車銷量中的佔比約為47%，中國市場遠未達到相近的比例。

同時，車企也有自己的考量。

中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任王子冬表示，隨著《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》(下簡稱「雙積分」政策)的落地，插電混動或將迎來更好的市場契機。

他認為，按照「雙積分」政策的規定，車企所售車型中，新能源汽車積分佔比需在10%，銷售一台插電混動的積分是2分，所以對於廠家來說，推出插混版本汽車既能滿足油耗限值要求，又能幫助企業賺取新能源汽車積分。

插電混動也是企業轉型過渡的最佳選擇。某自主品牌技術負責人對《財經國家周刊》表示，插電混動車節能效果明顯，同時產業化條件要求相對較低，不需要另建基礎設施，在轉型中還可在電池、電機、電控層面為純電動車發展積累經驗。

在萬鋼看來，市場應該及時推動插電式混合動力發展，同時向增程式混合動力發展方向轉變。

插電混動政策導向不明確，未來市場競爭加劇

不過，業界對插電混動的擔憂並沒有減少。

首先是消費者使用不當的問題。中國工程院院士楊裕生說，「據了解，有相當一部分插電混動車主根本不為車輛充電，更有甚者，乾脆把車輛的電池拆下來，完全當燃油車在使用。」

而未來，雖然新能源汽車補貼退坡已成定局，但插電混動政策導向的不明確，讓業界對它的前景猜測不斷。

有聲音認為，插電混動的大勢不會持續太久。「這個時候轉向推廣插電式和增程式，應該就是為了應對補貼退坡。」上述自主品牌負責人表示，政府明確將純電動確定為新能源汽車的主力發展路線，並給予遠高於插電混動和其他非純電動模式的政策補貼，所以未來，純電動車仍是車企的重點布局對象。

國家發改委2018年12月《汽車產業投資管理規定》(下稱「規定」)的發布，也讓插電混動的前景充滿未知數。第五條顯示，燃油汽車投資項目是指以發動機提供驅動動力的汽車投資項目(含替代燃料汽車)，包括傳統燃油汽車、普通混合動力汽車，以及插電式混合動力汽車等投資項目。

從字面來看，這是把插電混動車劃歸到燃油汽車投資項目類別中，將要和新能源汽車劃清界限。

不過依照規定，判斷一款車是否為新能源汽車，並不是根據該規定，而應根據工信部分批次發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。

乘聯會秘書長崔東樹也認為，發改委的規定，只是從產業投資審批角度對插電式混合動力車型進行劃分，「由於傳統燃油車和插電式混動車型的生產模式相同，國家因此從投資環節防止車企借投資插電式混合動力車型對燃油車進行產能擴張，從投資的源頭防止燃油車產能過剩。」

目前，討論仍未結束，不過能夠明確的是，隨著大眾、豐田等外資品牌的進入，插電混動領域的競爭激烈程度加劇，而如何打開限牌城市以外的市場，將成為汽車廠商需要面對的問題。

『肆』 2022年插電混動政策，插電混動可以上綠牌嗎

作為傳統燃油車和新能源純電動車的過渡產品，同時還可以獲得國家和地方的補貼和不限時的待遇。插電式混合動力汽車是目前非常熱門的選擇。如果你也想買一款插電混動車型，那麼2022年插電混動政策帶來的一些問題就不得不先了解一下。

1.插電式混合動力車能環保嗎？

可以，未來一到兩年還是可以拿到綠卡的。2018年底，國家發改委發布了《汽車產業投資管理規定》，其中提到，未來插電式混合動力投資項目將按照燃油車項目的要求進行審批和備案，但對已審批投產的插電式混合動力項目沒有規定。

未來插電式混動也應該是基於燃油車項目的要求，也就是說當這個措施真正實施的時候，插電式混動車型就無法再綠色環保了。

2.補貼會逐漸下降嗎？

是的，根據財政部工業和信息化部發展改革委《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2022年新能源汽車補貼標准在2020年基礎上下降30%。

其中，續航里程300公里以下的純電動乘用車不補貼，續航里程300-400公里(含300公里)的純電動乘用車補貼降至1.3萬元；純電動乘用車400公里以上(含400公里)補貼降至1.8萬元。2020-2022年補貼標准原則上在上年基礎上分別降低10%、20%和30%。

三、大部分地區不允許插電式混動車型？

眾所周知，綠色汽車在很多大城市都有不限量的優惠，這也成為了人們積極購買新能源汽車的一大原因。綠牌純電動汽車可以在全國所有限行區域享受 無限 特權，而綠牌插電式混合動力汽車可以在 北京 以外的限行區域享受無限特權，比如廣州、深圳、上海等等。

總的來說，雖然目前新能源汽車的市場形勢看似比較景氣，會有很多人購買新能源汽車，但這些都只是政策暗流下的表面現象，新能源汽車的產品力與傳統燃油車相比還有很大差距。隨著優惠補貼政策的不斷下降，新能源汽車也應該努力提高產品力來吸引消費者，否則我們口口聲聲說的新能源汽車的未來還很遙遠。

@2019

『伍』 發改委等部門：新能源汽車購置補貼將於2022年底終止

日前，國家發展改革委、工業和信息化部、財政部等12部門，提出在2022年繼續實施新能源汽車購置補貼、充電設施獎補、車船稅減免優惠政策，但是補貼幅度較2021年退坡30%。

同時，相關部門確認，新能源汽車購置補貼政策在2022年內正式終止，今年12月31日後上牌的車輛將不再給予補貼。

2022年的新能源汽車推廣補貼也進一步退坡，以續航400公里（單價需低於30萬元）的普通純電動乘用車為例，2021年購車可享上限為1.8萬元新能源補貼，而2022年這一金額降至1.26萬元。

續航里程大於300公里且小於400公里的車型補貼上限為9100元，插電式混動車型補貼為4800元。

此外，值得注意的是，當前國內還施行有新能源汽車購置稅減免政策，而在今年年底後，該政策是否會發生變動，還需官方給出更多信息。

『陸』 西安充電樁補貼政策2022

第一章 補貼對象

第一條對在我市（不含西咸新區）備案、建設、通過驗收並正式投用的公（專）用充（換）電設施的投資主體給予財政補貼。申領公（專）用充（換）電設施補貼應同時滿足以下條件：

(一）投資主體近3年內在財政資金申報、專項審計、政府主導的專項監督檢查中無違法違規現象。

(二）投資主體年度建設充（換）電設施功率總數不少於1000千瓦（以充電設施額定輸出功率計算）,換電設施不受此條限制。

(三）申請財政補貼前，新建充（換）電設施應通過住建部門的正式驗收。

(四）申請財政補貼前，投資主體將新建充（換）電設施應按互聯互通要求接入市級平台。

第二條對在我市新購新能源汽車，且在自有車位上新建固定充電樁的個人給予一次性財政補貼個人自用充電設施申領財政補貼應同時滿足以下條件：

(一）申領人充電設施需經住建部門驗收合格。

(二）申領人在西安市行政區內新購並掛牌7座以下（含7座）乘用車，新購車輛應滿足《個人自用充電基礎設施補貼申領附加條件》（詳見附件1)。

(三）申領人在西安市行政區（不含西咸新區）的自有產權車位（宅基地）上新建固定充電樁。

(四）申領人、新購車輛所有人、充電設施產權所有人、車位產權所有人應為同一人或同一家庭（包括配偶、子女、父母）,並提供合法有效證件。

(五）申領人需按要求在市級平台進行充電設施信息登記，鼓勵有通訊能力的個人充電設施按要求接入市級平台。

(六）申領人只能申請享受一次財政補貼。

第二章公（專）用充（換）電設施補貼標准

第三條在2020年9月25日前建設完成並通過驗收投入運營的公（專）用充（換）電設施，按照《西安市人民政府辦公廳印發關於規范電動汽車充電基礎設施建設運營管理的實施意見》(市政辦發[2017]80號）明確的：「對在我市備案、建設完成、通過驗收並正式投入使用的新建充（換）電設施，給予充（換）電實際投資（不含征地費用）30%的一次性財政補貼」標准執行。

第四條在2020年9月25日後（含）建設完成並通過驗收投入運營的公（專）用充（換）電設施，依據接入市級平台充電交易信息記錄的用電量給予運營補貼，文件執行期內補貼每年可申請一次。市級補貼標准為0.15元/度，各開發區在市級補貼基礎上每度電再補貼0.15元，其他區縣根據實際情況在市級補貼標準的基礎上再進行補貼。

第五條新舊補貼政策不能重復享受。凡享受過實際投資（不含征地費用）30%的一次性建設補貼的主體，不再享受運營補貼。第三章個人自用充電設施補貼標准

第六條對在本細則執行有效期內建設完成並通過驗收的個人自用充電設施，由市財政給予10000元/根一次性建設及電費補貼。

第四章補貼申報及資金發放程序

第七條公（專）用充電設施投資主體每年8月底前向轄區住建部門提交《西安市公（專）用充（換）電設施項目運營補貼申請表》（詳見附件2),各有關部門每年9月集中辦理公（專）用充電設施運營補貼事項。各有關部門運營補貼申報及資金發放程序如下：

(一）公（專）用充電設施經轄區住建部門驗收通過後，形成驗收報告報市住建局匯總。

(二）市住建局將建設驗收結果報市科技局，市科技局委託第三方機構市級平台對申報充（換）電財政補貼條件進行核實，並對截止當年7月底的充電交易用電數據進行真實性、有效性統計校驗，匯總形成擬補貼項目用電量信息統計表報市發改委。

(三）市發改委組織召開工作專班會議，研究確定擬補貼對象和資金，通過官方網站將結果向社會公示（公示不少於5個工作日）無異議後，正式向市財政局報市級補貼資金計劃，市財政局依據計劃向區縣、開發區下達市級補貼資金預算。

(四）各區縣、開發區依據市級補貼資金預算安排配套資金，及時將市、區兩級補貼資金兌付到位

第八條個人自用充電設施財政補貼申報及資金發放流程

(一）個人自用充電設施經轄區住建部門驗收通過後，形成驗收報告報市住建局匯總。

(二）市住建局將建設驗收結果報市科技局，市科技局委託第三方機構市級平台對個人自用充電設施申領財政補貼的資料進行逐一核實，結果報市發改委，市發改委組織召開工作專班會議，研究確定擬補貼對象和資金，通過官方網站將結果向社會公示（公示不少於5個工作日）無異議後，正式向市財政局報補貼資金計劃，市財政局依據計劃向區縣、開發區下達市級補貼資金預算。

(三）各區縣、開發區收到市級補貼資金預算後，及時向個人發放。

第五章其他

第九條充（換）電設施驗收請參照《西安市新能源汽車充(換）電設施建設實施細則》。

第十條本細則自2020年9月25日起執行，有效期至2022年12月31日。

第十一條本細則由西安市新能源汽車充電基礎設施建設工一作專班負責解釋。

第十二條各區縣、開發區依據本細則出台本級財政補貼實施細則，並報西安市新能源汽車充電基礎設施建設工作專班備案。第十三條西咸新區參照本細則自行制定。

附件1

個人自用充電基礎設施補貼申領條件為積極落實中省有關政策要求，合理引導市場，保證財政資金發揮最大效益，提出以下條件。

一、對新購新能源汽車的要求應符合以下條件：

(一）車輛銷售開票、掛牌登記時間應在2020年9月25日至2022年12月31日期間。

(二）車輛應被納入工業和信息化部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》、《道路機動車輛生產企業及產品公告》及《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》。

(三）純電動汽車驅動電機峰值功率應不少於70千瓦；純電續駛里程（工況法）應不少於300公里。

(四）插電式混合動力汽車驅動電機峰值功率應不少於50千瓦；純電續航里程（工況法）應不少於50公里。

(五）擁有自主品牌，新能源乘用車補貼前廠商指導價須在30萬元以下（含30萬元）,換電車輛不受此指導價限制。

二、對新建充電設施的要求應符合以下條件：

(一）充電設施應為固定安裝的全新設備，且符合國家相關行業標准；

(二）在個人產權車位（宅基地）的要單獨接線，設置獨立電表，安裝施工人員應具備相關行業資質。關於印發西安市新能源汽車充（換）電基礎設施運營財政補貼實施細則的通知.pdf（西安市發展和改革委員會官網；編譯/汽車之家 周易）

『柒』 上海自2023年開始不再對插電式混動汽車發放專用牌照，你對此有何看法

上海市新一輪的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》在春節前已經出台，《實施辦法》中最新的政策變化是2023年開始不再對插電式混動汽車發放專用牌照，這意味著上海市純電動汽車存市率占據了更大的比例，受眾群體廣泛。

政策的推陳出新，迭代中淘汰過渡期的舊辦法，這樣可以使人民群眾的接受程度可以平穩過渡，從而最終做到全民認可接納。市面上的車汽油車和電動車占據主導市場，油電混動車逐步退出歷史舞台。上海市新能源汽車的實施取得階段性勝利。

『捌』 新能源汽車政策是什麼

新能源汽車政策是買車和賣車都有補貼。補貼汽車的生產廠商即生產者，補貼汽車推廣單位即消費者。通常採用在交易中直接扣減補貼費用，將剩餘金額與消費者結算的方式。

新能源汽車的信息

新能源汽車是指採用非常規車用燃料作為動力來源或使用常規車用燃料、採用新型車載動力裝置，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

車型新能源汽車行業持續升溫，稅收利好政策頻現，涵蓋了純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車等3種類型。

『玖』 油電混合是什麼意思，插電混動和油電混動的區別

所謂油電混合，一般是指燃料和電能的混合。內燃機和電動機的輸出特性正好相反，電動機可以在低速時爆發出強大的扭矩，為車輛起步和加速提供充足的動力；而內燃機的輸出功率和扭矩會隨著車速的提高而不斷增加，為車輛中後段的加速提供動力。電動混合動力不僅能提高車輛的動力性能，還能有效提高車輛的燃油經濟性。

電動混合動力有多種形式，可分為無外接充電的混合動力汽車(HEV)和有外接充電的插電式混合動力汽車(PHEV)。這就是插電混動和油電混動的區別。

比亞迪 DM應該是我們見過很多的插電式混動車型。其動力系統由一台1.5T發動機和電機組成，綜合功率可達295馬力和479N 、m，這樣的動力參數對於內燃機車型來說至少要2.0的排量才能達到，所以混合動力汽車的動力表現還是不錯的。

秦 DM的電池組為三元鋰電池，容量為47.5kWh，可提供長達100km的純續航。當電池電量不足時，發動機會以相對經濟的模式運轉發電。還可以用充電樁給電池充電，這樣油電混動在燃油經濟性上會比燃油車好。

本田 雅閣 混動是一款具有代表性的油電混合動力車型。它的動力系統由一台2.0L自然吸氣發動機和電動機組成，最大可以輸出135kW和315N。m .正常情況下是用電機來驅動的。當電池電量不足時，發動機會啟動，以經濟省油的模式運行發電。當你深踩油門，需要動力的時候，發動機和電機會一起輸出。

從政策上看，插電式混動和油電式混動的區別會很大，因為政策把插電式混動歸入新能源汽車領域，而油電式混動和燃油車屬於同一范疇。所以插電式混動車可以享受政策的補貼，也可以上綠卡且沒有限行，而油電混動車只能上藍卡，沒有補貼且受限行限制。

但這種情況不會持續太久，因為國家發改委在2018年底出台了《延澤汽車產業投資管理規定》。《規定》中提到，未來插電式混合動力投資項目將按照燃油汽車項目的要求進行審批和備案，但對已審批投產的插電式混合動力項目沒有規定。這意味著一兩年後插電式混動可能被歸為燃油車，所有優惠都將取消。

@2019

『拾』 新能源汽車優惠政策