電動汽車暈車坐會不會暈
⑴ 為什麼有的人坐電動汽車會暈車
先說答案:所有長期坐慣了燃油車的人,在剛坐電動汽車的時候暈車的幾率都會大大增加。
前段時間我的攝像師和她朋友一起出門打快車,結果破天荒的兩個人都很嚴重得暈車了。要知道她們都屬於不容易暈車的體質,那這是怎麼回事呢?後來我一問才知道,她們打的那輛車是輛電動車。這就不奇怪了,確實很多人坐燃油車不會暈,但是一坐電動車就暈。她們也很好奇為什麼同樣是汽車,坐電動車就容易暈呢?今天我就來給大家科普一下這個問題。
暈車在醫學上叫做「運動病」
暈車在醫學上叫做「運動病」,說白了就是你的實際感官和你大腦對運動規律的預判不一樣,於是大腦就凌亂了,你就想吐了。比如第一次坐過山車的人,由於他的大腦對過山車的運動規律完全沒有概念,還在以正常開車或坐車的運動規律來思考問題,那麼此時他眼睛看到的景色以及身體的感受和大腦的想法就對不上,就容易暈。所以一個從來沒坐過船或者沒坐過飛機的人第一次坐也會有同樣的問題。
為什麼坐燃油車不暈,但是坐電動車就會暈?
最重要的原因有兩個:
第一, 電動汽車的加減速特性和燃油車不一樣。要知道電機的起步扭矩是很大的,所以起步加速度遠遠超過燃油車,這就大大超出了乘客大腦的認知范圍。減速也是一樣,燃油車在司機松油門的時候是可以自由滑行的,所以一般人在坐車的時候大腦里都會保留加速、滑行、制動三種預判。但電動車往往都有能量回收系統,在松油門的同時會將車輛的動能轉化成電能回收起來,而很多車的能量回收強度都是可調的,如果調得很強,在松油門的時候即便你不踩剎車也會有比較明顯的制動效果。這就導致乘客只能感覺車子始終在加速和制動兩種行駛狀態之間來回切換,滑行則不存在了,這就和大腦里的固有信息對不上了,所以就會暈車。
第二, 電機和發動機的聲音不一樣。要知道人在接收車輛運動信息的感官不光是視覺和平衡感,還有聽覺。我們坐燃油車的時候,因為車速和發動機的轉速之間是有一點遲滯性的,所以只要你聽見發動機怒吼了,就知道接下的瞬間車子肯定就要加速了。但是電動車不一樣,電機的聲音很小甚至聽不見,就算能聽見它也是和車速完全同步的,你無法通過聲音來預判接下來車子會不會加速,這也造成了感官和大腦的脫節。同樣的道理也適用於隔音做得特別好的燃油車,這就是為什麼坐好車反而更容易暈車,因為好車實在太安靜了,你聽不到它發動機的聲音。
⑵ 為什麼坐純電動汽車會更容易暈車
輸出特性的不同
燃油車型與純電動車型的輸出特性不同,燃油車型的輸出特性為扭矩緩慢上升,車輛同時持續加速,這樣一來給人一種線性的加速感受。而電動車的輸出特性是從零直接到最大扭矩。加速更加猛烈的新能源車會給乘客不舒服的感覺,對於那些敏感的乘客而言會更容易感覺到暈車。
如何解決暈車
電動車的特性決定了頓挫的特性,現在很多的車型可以將能量回收系統關閉或者減輕,如果車輛有暈車的乘客可以將其關閉。再者說,在駕駛的時候可以緩慢的加速,減少頓挫的感覺。這樣可以有效地減輕不舒服的症狀。
⑶ 有哪些人坐電動汽車覺得頭暈、不舒服呢
先說答案:所有長期坐慣了燃油車的人,在剛坐電動汽車的時候暈車的幾率都會大大增加。前段時間我的攝像師和她朋友一起出門打快車,結果破天荒的兩個人都很嚴重得暈車了。要知道她們都屬於不容易暈車的體質,那這是怎麼回事呢?後來我一問才知道,她們打的那輛車是輛電動車。這就不奇怪了,確實很多人坐燃油車不會暈,但是一坐電動車就暈。她們也很好奇為什麼同樣是汽車,坐電動車就容易暈呢?今天我就來給大家科普一下這個問題。
還有哪些情況會暈車?我朋友問我為什麼昨天帶他的司機不暈,一來是因為司機開慣了電動車,他的大腦已經建立起電動車的運動規律了,二來是因為電動車是根據司機的意識操作的,司機是現有大腦活動後有車輛活動,而乘客是現有車輛活動才有大腦活動,這樣一來一去,司機至少在乘客一兩秒之前就預判到車輛下一秒會怎麼顛簸怎麼加減速了,所以他就不會暈。
現實中導致暈車的情況有很多,比如你自己經常開車,但是偶爾坐了一次別人的車,而這個人的開車風格和你不太一樣,這時車輛的運動規律就和你大腦設想的差別很大,那麼此時你看到的畫面和你大腦的判斷也是對不上了,你也容易暈車。之前有次朋友坐我的車,他在車上用手機玩吃雞,那次也是暈的七葷八素。
此時大腦認為你正扛著98K在平原上跑圈,但是你身體的感覺系統卻接收到車輛運動的信號,身體和大腦的信息又對不上了,所以也容易暈車。其實會發生暈車的場景還有很多很多,大家也可以自己想一想還有哪些情況下會導致感官和大腦脫節的,可以在評論區留言。
⑷ 為什麼感覺自己坐新能源汽車更容易暈車呢這正常嗎
駕駛純電動汽車有原因:駕駛習慣和電動汽車的性能。純電動汽車還處於起步階段,許多司機仍在駕駛燃油汽車。如果直接更換純電動汽車,車主無法完全適應電動汽車,加速性能更快,制動系統更靈敏。電動汽車的駕駛感覺和乘坐感覺都比較突然,電動汽車的乘坐會讓人暈車。最直接的原因可能是電動汽車的固有特性。如今,大多數公交車已升級為電動汽車。乘坐公交車時,公交車突然加速,功率輸出非常明顯。
大多數電動汽車沒有變速箱,它們使用單減速器,加速、減速、不換腳,「啪」一聲踩下腳踏開關,「嗚」一聲踩下,中間也不停車,就這樣走了。這有點像一個封閉的過山車,「哇」在過山車上,是不是也有人嘔吐了?會有頭暈的感覺。
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⑸ 電動汽車會暈車嗎
電動汽車不會暈車,只是他們的動力來源不一樣而已。
⑹ 為什麼坐純電動車會暈車
騎純電動車暈車的原因主要有兩個:駕駛習慣和電動車的性能。純電動汽車應該算是汽車市場的起步階段,很多車主還在開燃油車。如果直接更換純電動車,車主無法完全適應,電動車加速性能更快,制動系統更靈敏。電動車的駕駛感和乘坐感比較突兀,乘坐電動車會讓人暈車。最直接的原因可能是電動車與生俱來的特性。如今,大多數公共汽車已經升級為電動汽車。乘坐公交車時,公交車突然加速,動力輸出會非常明顯。只要電機傳遞信號,汽車就能以最大扭矩輸出,爆發力突然出現突變。如果這種狀態持續時間長,很容易讓人產生暈車的感覺。電動車起步快,瞬間提速會讓人頭暈。另外車內空氣空不流通,狹小的空房間容易讓人頭暈。暈車與個人體質有關。當人體的平衡器官受到一定程度的刺激時,人體的平衡系統和視覺系統就會產生反應,受到刺激後不能適應就會出現頭暈的感覺。
⑺ 坐電動汽車會不會暈車呢
我長期開三款新能源 汽車 。
分別是比亞迪漢dm,小鵬p7,歐拉黑貓
一,我為什麼會有多款電動 汽車 ?簡單介紹一下,怕我說的你們不信。
我以前的車是寶馬5系,後來換的捷豹xf開了大概4年(目前還留著吃灰),然後買的小鵬p7,在買P7之前小姨子買車選了歐拉黑貓,但由於車位充電問題一直放在我家,我老婆先開著,目前三個月。也正是體驗了一段時間,才堅定了我購買新能源的信心。春節前,買了兩個p7一銀一白,白的二哥開,銀的我開,弟弟買了比亞迪漢dm,他更喜歡大空間。因此這幾台車我都開的比較多。兄弟們一起做生意,賺錢買車,不是本文涉及重點再次忽略。
二、電動 汽車 會暈車嗎?
電動 汽車 和普通人用 汽車 相比,發生暈車的比例會更高!
1, 部分電動 汽車 默認的能量回收比較高。也就是當松油門的時候。會有一定的頓挫感 。我開歐拉黑貓去父母家,全程不到20公里,那時候剛提車,時間不長,設置里邊有一個能量回收「高」。我就點開了,開到父母家,開了不到一半兒,家裡三歲的寶寶直接在車上就吐了。
我家寶寶平時並不暈車,回家之後想了一下,會不會與電動 汽車 有關?於是上網搜索了一下,果然!打開能量回收為高的時候,車輛在松開幽門,有明顯類似於踩剎車的感覺。造成了車上乘客容易產生暈車。
後來我把車上的能量回收設為低,寶寶沒有再發生在車上嘔吐的現象。
2,不同品牌的新能源 汽車 ,能量回收產生的頓挫感是不同的。
將能量回收設為低: 相對來說,小鵬P7松開油門的感覺更像是燃油 汽車 。比亞迪漢dm,由於買的是新車,新車在磨合期不建議使用純電模式,因為首保要保養發動機。因此頓挫的體驗感和燃油車沒有區別。
如果擔心電動 汽車 暈車,一定要帶上家人坐在後排試駕體驗。 不同品牌的 汽車 調教完全不同。歐拉是要差一些的,也許和價位有關。
3,有些電動 汽車 ,有單踏板模式,單踏板模式容易產生乘客暈車。 特斯拉和小鵬都有單踏板模式,像蔚來理想可能也有沒有了解過。單踏板模式的設計理念,就是為了降低踩剎車的頻率。因此在慢慢松油門的時候,有類似剎車的感覺。尤其是新手開單踏板模式,很容易產生強烈的頓挫,造成乘客的暈車。
4, 電動 汽車 加速快,新上手喜歡飆車。 車上的人肯定容易暈車。很多電動 汽車 的百公里加速都在3,4秒,上手後喜歡飆車。當然我也是。由於加速度快,後白乘客容易產生暈車。
總結一下:擔心電動車暈車的朋友,選購之前一定帶上家人去試駕。不同品牌的電動 汽車 ,能量回收的調教不同。電動 汽車 的能量回收是不能關的,只能設為低,因此各個廠家之間的調教有不同。開車的時候,關閉單踏板模式,車上有乘客,盡量減少激烈駕駛,讓他們知道足夠快就行,不用讓他們一直都快 [呲牙]
目前小鵬P7已經開了將近4000公里,燃油車徹底被打入冷宮吃灰。選擇新能源 汽車 沒錯的!比亞迪dmi,肯定沒問題!
⑻ 為什麼電動汽車偶爾會讓人暈車
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新能源汽車產業正進入加速發展的新階段,在國家政策的大力推行下,各大城市裡的公交車、計程車、網約車等大部分運營車輛都升級成了純電動車型。眾所周知,純電動車沒有傳統的發動機和變速箱,相比於使用年限普遍較長的燃油客車和計程車來說,純電動車更加安靜、舒適、平順。
但為什麼有越來越多人表示乘坐電動車會暈車,甚至原本坐燃油車都不暈車的人,到了電動車上反而暈車呢?
「暈車」的成因
暈車和暈船、暈機一樣,其實是一種常見的現象,在醫學上被統稱為「暈動症」,主要原因就是人體的不同感受系統對於運動的信息不一致所導致。人體的平衡感受器官主要是內耳的前庭,可以感受各種特定運動狀態的刺激,除此之外還有視覺、觸覺、嗅覺等輔助感受。
在一般汽車上,當汽車有顛簸、加速、減速等運動趨勢時,內耳的前庭器官就會受到刺激產生生物電,而每個人對這些刺激的強度和時間的耐受性有一個限度(這個限度我們稱之為致暈閾值),致暈閾值弱的人就很容易產生暈車現象。
傳統的燃油車在國內已經過了幾十年的發展和普及,絕大多數人已經習慣了燃油車的行駛特性,但電動車可就不一樣了。
電動車的特性讓你更容易暈車
1、電動車響應快
電動車普遍沒有配備傳統的變速箱,並且電機本身的轉速提升快,最大扭矩的輸出范圍廣,就算是一些實際動力並不強的微型電動車,它們在低速階段的瞬間提速能力和響應速度也是要比同級別的燃油車更快的,因此每次加速時留給人體的反應時間就比燃油車要更少。
作為乘客,你也無法通過司機的換擋動作或換擋聲音來提前了解司機下一步的動作,自然在大腦里也就沒辦法為接下來的加速做好准備。
2、電動車振動小
沒有了發動機,按道理來說電動車坐起來應該更舒服才對,但實際上發動機的加速時的雜訊和震動頻率的改變對大腦獲取信息是很有幫助的。例如燃油公交車提速時,首先發動機的噪音會增大,然後車內的振動幅度會逐漸減小,最後在車輛真正加速前,你就早已經做好了預判。而電動車沒有了發動機的振動,就少了一項能用來判斷運動趨勢的感覺。
3、電動機的「噪音」
傳統燃油發動機在運轉時發出的基本都是頻率在200Hz以內的低頻噪音,人對低頻噪音並沒有那麼敏感,但電動機運轉時發出的卻是更容易讓人不舒服的高頻雜訊,這也在一定程度上加大了暈車的可能性。
4、減速不線性
電動車除了傳統的機械式剎車之外,普遍還帶有動能回收功能,而想要將這兩者線性的結合在一起需要車企有非常強的調校功底,但目前大多數的電動車還是比較難做到。
對於營運車輛來說,為了獲得更長的續航里程,司機基本都會將電動車的動能回收系統設置為最強的模式。在這種模式下,只要稍稍松開電門,車輛便會產生較強的拖拽感,對於一些低端的電動車或電動公交來說很難做到勻速行駛。
如果司機沒有練就一隻「黃金右腳」,車上的乘客就會非常難受,一下加速一下又減速,停車時還要承受較大的慣性,不暈車就怪了。
5、車內空氣差
在寒冷地區的朋友可能體會比較深,由於電動車在寒冷天氣開暖風會讓續航里程驟減,可能影響運營,所以有些司機寧願忍著,並且也不敢開窗透氣,因此車內的空氣不流通,這點對於乘坐多人的公交車來說更加明顯。
總結
總的來說,電動車就是能用來判斷運動趨勢的感受變少了,再加上高頻噪音等原本就讓人不舒服的情況共同導致了暈車現象的發生。但這種情況該如何解決呢?對於原本開了幾十年車的老司機來說,想要徹底改變其原本駕駛燃油車的習慣恐怕是難上加難了,作為乘客的你,也只能與司機溝通,讓其盡量平穩駕駛並且保持空氣流通了。
作者 | 邱健
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⑼ 為什麼有些新能源汽車乘坐後會有頭暈感
其實這就是新能源 汽車 制動能量回收系統的鍋。影響新能源 汽車 在制動過程中電制動與機械制動的過渡做得不好,在行駛中出現頻繁的加速和減速,用戶在乘坐過程中有一種沖撞感,導致人前庭功能異常引起頭暈、惡心、嘔吐。
能量回收
能量回收系統指的是車輛在制動或滑行時,通過附加的裝置回收釋放出的多餘能量,並將其轉化為電能儲存,以此提升電動 汽車 的續航的技術。
目前市面上電動 汽車 能量回收主要有兩種:
滑行能量回收 :
是指松開加速踏板以後,通過電機拖拽發電,車輛也會自動隨之減速,以此達到能量回收的目的。
滑行能量回收的優勢在於松開加速踏板就開始減速充電,理論上駕駛員通過油門控制(可以兼顧車速、車距和路況,並且可以有效的降低電耗。
但是,如果想要進一步提升回收效率,滑行能量回收強度隨之也要變大。單踏板模式本質上就是強化滑行能量回收模式,會導致松開加速踏板時突然出現較大的反向剎車力,從而帶來沖撞感。頻繁地加速和減速很容易打破人的前庭平衡,就容易出現暈車。
制動能量回收 :
是指只有駕駛員踩下制動踏板才會進行能量回收,並且制動踏板的前段靠電機能量回收來剎車,當制動踏板踩得比較猛或比較深的時候,才會切換到機械制動。說白了,這就是能量回收和剎車動作有機結合,當踩下制動踏板時,由軟體系統判斷,當前的減速是由電機執行能量回收,還是有剎車片來執行機械制動。
這種設定的最大好處是把負責的能量回收運算交給系統,把輕松舒適的駕乘感覺交給用戶,做到舒適性和能量回收效率的平衡。
但是這套系統需要有能夠智能分配製動力的電控剎車系統,並且配備相應的軟體系統。整體需要匹配復雜的計算。整個能量回收系統開發需要大量的樣本,需要更多的時間和成本。
兩種能量回收模式的不同之處,就在於制動踏板的應用。僅依靠松油門實現能量回收叫做滑行能量回收,而通過踩制動踏板實現能量回收的就是制動能量回收。
因此,如果開啟了動能回收模式,那難免就會因為車輛頓挫出現沖撞感,從而引起乘客甚至是司機的暈車。但是不開啟能量回收功能,很明顯會影響新能源 汽車 的續航里程。
說到底這還是電池容量以及充電慢引發了續航焦慮,倒逼司機們做出的選擇。因此想要司機們關閉能量回收功能,還是需要更長的續航來打消焦慮啊~
⑽ 純電歐拉R1容易暈車,不暈的不是車,是駕駛習慣!
最近和朋友聊天的時候,不斷有人問我說純電動汽車是不是容易暈車?有人還煞有其事的,講述了自己乘坐純電動計程車暈車的經歷,還有人提出證據說:就連計程車司機都承認純電動汽車容易暈車。更有甚者,把純電汽車電磁輻射與暈車聯系在一起,說是因為純電汽車輻射太大是造成暈車的主要原因。對以上說法,我只能呵呵呵。乘坐純電動汽車容易暈車的主要原因,還是因為駕駛者採用了燃油車的駕駛習慣,電動汽車與燃油汽車在油門調教響應速度扭矩,輸出方面有著截然不同的特徵,依然採用駕駛燃油車的方式開電動車,換誰誰都暈。首先,電動機的響應速度要遠遠超過燃油發動機。從我們踩下電門那一刻起,電動機通過減速器直接就將動力輸出到輪胎,一般情況下,電動汽車的響應速度都在零點幾秒之內。而燃油車則要通過一系列的過程,動力才能從曲軸輸出到變速箱,再經變速箱傳遞到輪胎,響應時間肯定在一秒開外。不要小看這一秒的差距,對人的駕駛體驗來說是非常敏感的,具體來說就是電動車的動力隨叫隨到,而燃油車要遲那麼一步。其次,扭矩輸出特性完全不一樣。電動機的扭矩輸出在零點幾秒內就可以從零到達全扭矩輸出,而燃油車,不僅需要通過發動機轉速來逐漸將扭矩釋放,期間還要歷經變速箱換擋動力損失的過程,這就進一步影響了扭矩傳遞到輪胎的時間。因此,如果按照燃油車正常的起步,一開始需要將油門深踩一點,來增加車輛的動力才能保證起步平穩,等速度起來之後緩緩收油門速度依然保持上升趨勢,來保持車輛持續平穩的加速。按此方案,如果開電動車,起步電門深踩,車輛立即會沖出去,速度起來之後,一收油門,在動能回收的作用下,車輛劇烈減速,如此反復,才是造成暈車的根本原因,因此改變自己的行車習慣,電車一樣可以如同德芙一樣絲滑。