湖南長豐獵豹新能源汽車銷售

1. 新能源汽車良幣驅逐劣幣

疫情重創車市，新能源汽車良幣驅逐劣幣過程加劇。直觀表現是洋品牌新能源汽車份額暴漲，中國品牌內部結構調整——頭部企業逐步替代尾部企業，整合重組成為今年發展方向。
狼真的來了？
一季度，洋品牌新能源汽車市佔率同比上漲了20個百分點，份額擴張了四倍還多。就在一年前，本土新能源汽車的份額還在九成以上。新能源汽車股比放開至今一年有餘，反對者驚呼：狼真的來了！支持者表示：引入市場競爭機制是劣幣和良幣實現分離的重要前提。
乘聯會數據顯示，2020年1~3月新能源汽車累計銷量約為11.4萬輛，同比增幅為-55.1%。其中，本土新能源汽車銷量約為8.3萬輛，同比增幅為-65.2%；洋品牌新能源車銷量約為3.1萬輛，同比增幅高達94.1%。
從市場佔有率看，一季度本土新能源車份額為72.5%，市場份額近三年來首度跌破90%。與此同時，洋品牌新能源汽車市場份額躍升至27.5%，與2019年同期相比上漲了4.3倍，與2018年同期相比暴增了17.6倍。具體看，洋品牌中特斯拉表現極為搶眼，一季度銷量約為1.7萬輛，獨佔了14.6%的市場份額。特斯拉成為中國新能源股比放開最大的受益者。
2018年7月28日，中國新能源汽車股比正式放開。當時，有支持者認為：「股比限制政策不利於中國汽車產業快速發展壯大，所以應當盡早放開汽車領域的股比限制。」但反對者認為：「放開外資股比限制將進一步擠壓民族汽車工業的發展空間，對本土品牌發展產生致命打擊。」
然而，中國對外開放的大門只會越開越大。在此背景下，新能源汽車股比放開，是推動中國汽車產業發展與國際接軌的重要舉措，顯現出中央政府做大做強汽車工業的決心。新能源股比放開標志著市場由政策驅動，進入了政策、市場雙輪驅動的新階段，進入了優勝劣汰的新階段。
中國品牌韌性強
盡管洋品牌市場份額翻倍，但中國品牌顯現出極強的韌性。一方面頭部企業市場份額穩固，另一方面「本土新銳」的市佔率大幅提升，逐步替代小企業成為新能源市場的主力。
當前，本土新能源汽車製造商內部存在三方勢力。傳統實力派中，以比亞迪、上汽、北汽為代表，連續四年來累計市場份額始終保持在四成左右。同時，眾泰、江鈴、華泰等新能源領域曾經的強者市場份額快速萎縮，被長城、廣汽為代表的新能源領域「本土新銳」快速趕超。
統計顯示，2017年一季度，眾泰、江鈴兩家企業新能源汽車份額分別為9.8%和9.4%，今年一季度驟降至0.1%和0.5%，市場份額縮水幅度高達90%。與此同時，長城和廣汽新能源汽車今年一季度的份額分別為2.40%和7.10%，與2017年同期相比實現了零的突破。
從格局變化看，本土新能源車企仍佔主導地位，市場份額達到七成；並且三家傳統實力派占據絕對優勢，市場份額佔四成；同時，中國品牌內部結構正在經歷「換血」，未來以優秀中國品牌為主力的本土新能源汽車製造商將顯現出更強的韌性。
從長期走勢分析，盡管國家出台了新能源補貼最新政策，且明確規定了2020~2022年補貼階段性退出的比例。但是新能源汽車距離市場競爭的本真越來越近了，在傳統能源車領域靠品牌、品質、技術占據一席之地的規則，在新能源汽車領域將會同樣適用，良幣驅逐劣幣成為中國品牌發展的大趨勢。
在新能源汽車市場良幣逐劣幣的過程中，洋品牌未必能獲全勝，現在強的以後可能被迫出局；當前頭部的中國品牌也未必能夠保住地位，一些優秀的中國品牌很可能後來居上。縱觀中國汽車市場的發展歷史，這種格局的轉換已經不是第一次了，這次在新能源汽車領域一定重演，甚至結果可能都是一樣的。
連橫破縱成大勢
在良幣驅逐劣幣的大勢下，中後部企業積極尋找合作夥伴來消除自身短板，抱團取暖形成規模經濟、降低批量成本，或許能在殘酷的「淘汰賽」中生存下來。
疫情沖擊下，汽車行業整合重組的案例不少。標志性事件是4月27日，吉利控股集團與湖南省人民政府、長沙市人民政府在長沙正式簽署戰略合作協議，託管湖南省省屬國有企業長豐集團有限責任公司下屬湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠。據悉，吉利正式託管長豐獵豹汽車工廠後，將從事新能源汽車整車的生產和銷售，導入新能源汽車產品及技術，推進資源整合。
顯然，車企合作資源互通可以形成優勢資源互補。一些自身技術不夠強的地方，可以通過合作資源互通，來實現短板的跨越。同時，新能源是高投入行業，合作分攤研發費用，既可以緩解研發投入的巨大壓力，又能在關鍵技術上實現突破。因此，無論是解決眼下問題，還是謀劃未來市場，企業之間加強連合，都不失為切實有效的解決路徑。
2018年，中國新能源汽車股比正式放開，競爭機制引入。2020年，中央再度明確補貼退坡機制，靠吃補貼為生的車企漸漸淡出，新能源汽車市場逐步回歸本真，良幣驅逐劣幣成主流。與此同時，車企之間加強合作資源互通會成為一大趨勢，違背這一趨勢的企業將很難存活下來。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 獵豹汽車宣布破產，自主品牌的艱辛之路

娛樂 圈裡有個特別奇葩的預言家，那就是一個占據音樂舞台半壁江山的汪峰，自帶倒霉體質。每次一發新歌總是跌倒在沖擊熱搜的道路上，總是被其它更津津有味的話題所掩蓋。

慘絕人寰的是汪峰被搶佔了32次熱搜，無不是湮滅在稀奇古怪的梗中。

所以， 娛樂 圈裡面，汪峰哪天能上熱搜永遠是個迷，一直被其它焦點所掩蓋著。在車企中，也上演著類似一幕，那就是被曝出破產重組的獵豹，一樣被其它光環所掩蓋。哪怕是破產這么大的事件都未能獲得一波輿論焦點。

一代傳奇從此落下帷幕

2021年已經過去了一半，回顧這已經悄然逝去的半年光陰，車市裡當真是一點都不安穩，熱度一直聚焦在新能源上。

2021年4月30日，獵豹 汽車 在湖南省長沙市中級人民法院申請破產審查。截止至今，至少有3家意向投資者欲參與獵豹 汽車 的重組，包括傳統整車製造企業、造車新勢力和財務投資人，均有意單獨競標。

據有關媒體報道，這三家意向投資者極有可能包含傳統車企吉利，而造車新勢力中小米集團也將伸出橄欖枝。

細思極恐之下，發現這些猜測並不是空穴來風。就拿吉利來說，早在2020年4月份就開始布局，接管了獵豹 汽車 位於湖南長沙的生產基地。而吉利正式託管長豐獵豹 汽車 工廠後主要力推的是新能源 汽車 的生產和銷售，介入新能源 汽車 的產品和技術將資源完美的整合。

其次是小米也有著足夠插手的理由，早在今年三月份雷布斯就宣稱小米正式進軍智能電動車企業，而雷布斯本人甚至說這是人生最後一次重大創業項目，願意押上自己全部的聲譽為小米 汽車 而戰，很有點破釜沉舟的豪氣。

勇氣可嘉，首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元的實力也是相當雄厚，但是小米苦惱的一點就是它並不具備乘用車的生產資質，擺在小米麵前的問題只能是通過車企代工或者收購一個具備生產資質的車企。相對於前者，想必都會算一筆賬，當然是收購一個具備生產資質的車企更為劃算。

好巧不巧的是小米這邊剛想犯困，獵豹就飛速地將枕頭安排到位。所以當小米真的枕上獵豹這個舒適的枕頭，那必將是好夢一場。而長豐獵豹能在退出 歷史 舞台之後歸宿於小米，想必也是它比較完美的結局了。

軍工品質，獵豹的曾經輝煌

眼下的獵豹雖然深陷破產重組的狀態中，但不可否認的是它曾擁有的高光時刻。

深扒之下，獵豹 汽車 母公司長豐集團始建於1950年6月份，至今已有70年的 歷史 。1984年長豐獵豹從傳統的軍工產品轉向開發旅行車、獵豹輕型越野車等民用產品。在1995年時，該公司曾與日本三菱 汽車 合作，引進三菱帕傑羅 汽車 技術。之後發展過程中，身披「軍工品質」「中國越野車之王」的獵豹 汽車 取得重大發展，推出了黑金剛、CS10等眾多經典車型。

在上世紀90年代的時候，一度成為國內追捧的對象，當時的影視劇或電影中頻繁出現它的身影，無不是化身為正義的形象承載著人民幹警和武裝部隊打擊犯罪分子的座駕，潛意識的在國民心中種草成功。

到了2005年的時候，獵豹民用 汽車 的生產規模就達到了驚人的8-10萬輛，一躍成為國內第一大SUV 汽車 製造商。風光無量的時候就連廣汽集團都上趕著與其達成協議進行合作，改名為廣汽長豐。

但是好景不長，且不說獵豹沉迷於品牌效應帶來的光環選擇了躺平，就面對合資車企對國產SUV品牌圍追截殺的氛圍並沒有給獵豹帶來危機感，反而依賴於僅有的爆款就滿足，從而不思進取了。最終由於市場競爭的激烈徹底失去了優勢，隨之而來的是技術老舊，性價比失去了抗衡的資格，在沒有新款車型導入的情況下銷量越來越低迷。而此前與之攜手兄弟相稱的廣汽也撒手遠去與三菱進行了合資，從此長豐獵豹只能孤獨地走上了獨立自主的道路上。

按說這樣接二連三的打擊應該讓獵豹徹底醒悟提升自己本身品質的重要性，奮起身來還有重新來過的機會。畢竟多年以來在國民消費者的心中獵豹的形象還是具有不可撼動的地位。

但事與願違，就在很多人期待獵豹能重新站起來的時候，瘦死的駱駝比馬大，就算是再不濟，獵豹 汽車 2018年累計銷量也有著86402輛的成績。然而獵豹並沒有表現出大家期望的效果，反而在市場競爭加劇的情況下被打得手足無措。到了2019年銷量腰斬到32541輛，而2020年更慘，僅剩下1043輛，用可憐已經無法形容獵豹的境況，可以說是慘不忍睹了。

新能源的浪潮羈絆年邁的獵豹

當下的 汽車 市場環境，燃油車的天下逐漸地被新能源 汽車 所瓜分，且不說新勢力的來勢洶洶，就各大車企都大象轉身紛紛進軍新能源市場。

一邊是新勢力的崛起，有著互聯網 科技 公司瘋狂入局的加持，一邊是自主品牌與合資企業都迎頭趕上。獵豹在起步階段就慢了一拍，而後想厚積薄發也是不可能的了。尤其是在經營狀態愈演愈難的情況下，已經是心有餘而力不足矣了，而當下的市場發展趨勢，對於獵豹 汽車 而言機會曾有很多，在中國 汽車 發展史上也留下了豐功偉績的一筆。只是沒有抓住市場發展的機遇。

現在的獵豹，在技術、產品以及創新方面都沒有質的突破，即使是在燃油車領域裡面也優勢盡失，況且截止至今獵豹 汽車 旗下沒有一款車型符合國六標准，這就等同於給年邁的獵豹套上了結實的繩索，哪怕它爆發力再強也無法掙脫束縛，註定成為「大自然」所拋棄的對象，只能在動物園（破產重整）中鬱郁終生。

自主品牌的命運多舛

長安 汽車 總裁朱華榮曾經說過這樣的話，"三五年內企業關停並轉不是新聞，未來三年關停並轉的企業還會更多，最終中國車企將"只剩五六家"。

起初聽到這些話的時候，多少還是有點抵觸的。從大環境上來看，華系品牌在燃油車時代與合資車企有著天壤之別的差距，這樣的事實我們坦然面對，但是我們並沒有氣餒。國內的眾多車企認識到自身的不足都在暗中憋著一口氣紛紛奮發圖強，距離在可見范圍內逐漸縮小。

但不至於最終只剩下幾家吧？

事實上，理性的分析之後不禁讓人膽顫心驚，朱華榮老師的評價是相對中肯的，也許結局甚至比現在更為殘忍。

因為2016年前後確實是自主 汽車 品牌成長的黃金期的，那2020年至今的車市，則是三線自主品牌的夢魘。從當初的百家爭鳴，到現在的三線自主車企整體走低，屬實讓人唏噓不已，僅僅是三五年的時間，市場就發生了這么大的變化。

尤其是在2020年疫情的沖擊之下，很多車企華麗的外衣瞬間就被剝離，暴露出來的並不是外強中干，反而是千瘡百孔。讓人不禁反思，原來這一切都是我們過於理想化。

隨著時間的流逝，獵豹的結局並不是偶然的，相反則是必然的。青蛙效應告訴我們一個最為直白的問題，在自我感覺良好的情況下沒有對實際情況的逐漸惡化保持清醒的察覺，結局只能是無力跳出鍋外。也許以後的以後會有越來越多像獵豹這樣的自主車企倒下，也許獵豹的倒下能為更多的自主車企敲響警鍾。大自然的發展就是大魚吃小魚，這種弱肉強食的叢林法則是那麼的赤裸，又是那麼的現實。

（文|王治剛）

3. 2020年度盤點：汽車行業沉淪的品牌們

2019年12月31日23:59:59，當我們即將跨年的時候，回想2019年汽車行業的各種報道中，總少不了「寒冬」這個詞。或許不少人，都在跨年的那一刻期望2020年能夠有新的契機，總不至於比2019年還糟吧。

但2020年初，一場突如其來的大疫情，打亂了所有汽車廠商的布局。抗疫、停產、復工、大促……成了2020年汽車行業的縮影。在這場行業大動盪中，總有廠商/品牌被市場所淘汰，或已關停，或已倒閉，或已跑路……

今天我們就來盤點一下，2020年那些出局或者即將出局的汽車品牌。

先從傳統品牌說起

眾泰汽車

2020年的汽車行業，真可謂是幾家歡喜幾家愁。與上面這些廠商形成鮮明對比的是，自主品牌里吉利、長安、長安的高歌猛進。今年，長城除了在車型命名上搞的一些列營銷之外，其內部代號為"SL"的全新高端新能源品牌也正在醞釀中；而長安也聯合了華為、寧德時代打造全新的高端智能汽車品牌。

新勢力品牌里，國產特斯拉產能拉滿，其他能夠活下來的國產品牌雖然日子依然艱難，但是已經逐步開始良性運營，像蔚來、理想、小鵬，目前都是銷量攀升股價飆升，那些去年年底抄底蔚來的人，現在估計都開上法拉利了吧。

總而言之，從整個行業來看，市場逐步向頭部企業集中，未來三年，弱勢品牌或還會有大批出局。

以上就是汽車小小值2020年年終盤點的第二期，接下來我們還會推出更多的盤點內容，還請大家多多關注！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 2020年真難！獵豹被吉利託管，自主品牌也開始"大魚吃小魚"了

長豐獵豹的軍工品質，一直以來都是它的宣傳點之一，網路上對其的評價，好評多數集中在看重其軍工品質以及外觀上。然而，這個自主品牌也經不住車市的打擊了。
4月27日，吉利控股集團與湖南省人民政府、長沙市人民政府在長沙正式簽署戰略合作協議，託管湖南省省屬國有企業長豐集團有限責任公司下屬湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠。吉利正式託管長豐獵豹汽車工廠後，將從事新能源汽車整車的生產和銷售，導入新能源汽車產品及技術，推進資源整合。
經營困難，減負降薪
事實上，在去年年底時，就有傳出吉利將託管長豐長沙工廠的消息。當時網傳的一份內部郵件顯示，獵豹計劃關閉荊門、滁州、長沙基地，只保留永州基地；位於長沙的工廠將由吉利收購，荊門工廠移交政府，滁州工廠將進行出讓。
雖然這個消息在當時還不確定，不過長豐汽車走下坡路卻是不爭的事實。長豐獵豹汽車銷量自2018年起大幅下滑，而去年獵豹汽車頹勢更甚。眾所周知，去年整個車市，最大的改變之一便是國六標準的正式實行，而這一改變也讓不少車企"無力抵抗"。比如說本文的主角長豐汽車，它的經營危機就是在去年5月份正式爆發的，其導火線是他們沒有國六發動機的研發能力，無國六車可賣，長豐汽車一下子就面臨尷尬處境。
2019年年中，長豐汽車簽發的紅頭文件流傳於網路，這份文件顯示，鑒於汽車行業的急劇變化，公司生產經營虧損嚴重，生產基地開工嚴重不足等，會議研究決定通過薪酬調整、減負降費等方式，確保求生存渡難關。
其中，長豐集團和獵豹股份公司高管在2月份已下調預支工資30%的基礎上，本次再下調20%，累計下調工資50%；研究院員工工資下調10-50%；生產基地員工工資下調30-50%；其他部門員工工資也均有不同幅度下調，幅度在30%-50%。而長豐獵豹長沙工廠的工人稱，該工廠目前產量很低，每個月幾十到100台不等，他們大多數都只能拿基本工資，到手只有1000多塊。
自主品牌開始"大魚吃小魚"？
從最近兩年的汽車市場發展情況來看，現階段弱勢品牌的生存的確困難，而在存量競爭之下，也已經有多家合資車企已經宣布退出，部分邊緣自主車企也將面臨淘汰出局，中國汽車產業的兼並重組可以說是勢在必行。畢竟經歷了野蠻生長之後的汽車市場，現在剩下的就是靠車企自己努力的時候了，"競爭"顯然才是汽車市場不斷努力發展的主旋律。
當然，"百家爭鳴"固然是好的，但如果是沒有技術含量的百家爭鳴，遲早還是會面臨洗牌，汽車市場更是如此。對於大企業來說，擁有龐大的體量說明了自身擁有許多潛在的消費者，這在流量上比小企業多得多。比如說美國在經過了這么多年發展之後，也慢慢形成了通用、福特、克萊斯勒這三個汽車巨頭，而隨著如今國內市場的成熟，國產車開始兼並重組也是很平常的事情。像是獵豹吧，2018年累計銷量為86402輛，2019年降至33200輛，同比下滑高達61.6%，再加上疫情的影響，今年的發展更加舉步維艱。此外，華泰、力帆、海馬等三四線車企也出現了經營困難的情況，而這些車企的年銷量基本和別人的月銷量差不多，這樣的品牌最後能不能活下來都要打個問號。
毫無疑問，市場正常優勝劣汰，車市結構性調整，邁向高質量發展道路是行業規律。而對於汽車市場來說，最重要的還是要有自己的實力，畢竟能夠成功一定是與自身產品質量脫不了干係，只有有了核心的生產力，才能夠在汽車的大洗牌中站穩腳跟，越戰越勇。
小編語
總之，潮水褪去，才知道誰在裸泳。只有像訓練老鷹一樣，把它扔下山，有能力的自己可以飛起來，翱翔天空，沒有能力的，就摔死。而如今國內的汽車市場，已經越來越顯現出所謂的"馬太效應"，有能力的會更加強大，而沒有能力的可能會面臨兼並或者倒閉的下場。
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5. 獵豹的今日，是誰的明日

4月27日，吉利控股集團正式與湖南省人民政府、長沙市人民政府簽署戰略合作協議，託管湖南省省屬國企長豐集團有限責任公司下屬的湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠，從事新能源汽車整車的生產和銷售。
吉利正式託管長豐獵豹汽車工廠後，將導入新能源汽車產品及技術，推進資源整合，提升獵豹汽車公司整體競爭力。在未來，吉利也將繼續深度拓展新能源領域的合作，積極參與和推動湖南汽車產業結構調整、轉型升級。
近年來，國內汽車市場競爭愈強，加上今年年初疫情影響，在汽車行業淘汰賽加速進行，合並、收購顯然成為2020年車企尋找出路的關鍵詞。在中國車市整體下滑的大背景下，邊緣車企的優勝劣汰正在加速出現。
獵豹之昨日、今日，或成汽車市場百態之明日
長豐獵豹是一家有著近50年歷史的老牌車企，但可能很多人不是很熟悉。湖南長豐獵豹股份有限公司隸屬於湖南省省屬國有企業長豐集團有限責任公司。長豐集團始創於1950年，前身是中國人民解放軍第7319部隊，後與日本三菱合作，曾引進三菱帕傑羅汽車相關技術。
目前長豐獵豹擁有湖南永州、安徽滁州、湖南長沙和湖北荊門四個整車生產基地，具備年產15萬輛輕型越野車、SUV及5萬輛皮卡車的生產能力。在產有六款產品，分別是獵豹CS10、獵豹CS9、獵豹CS9新能源和Mattu，硬派SUV獵豹Q6以及皮卡獵豹CT7。但由於國五/國六切換、公司經營等問題，部分產品已停產。
近幾年，獵豹汽車經歷了大起大落。2017年銷售整車12.5萬輛，同比增長四成，實現銷售收入113.2億元。但國內汽車市場的「變天」和SUV「退燒」，中斷了獵豹汽車的爆發增長，2018年獵豹汽車累計銷量為86402輛，同比下滑32%，還沒有華晨、華泰的銷量高；2019年獵豹汽車銷量為33200輛，同比下降61.6%，一年的銷量甚至還比不上一些車型的月銷量，旗下多款主力車型均出現不同程度的下滑，足見獵豹汽車之艱難。
去年12月，平安銀行一份內部文件流出，聲稱獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車4家車企年底將進入破產程序，要求排查4家車企及上下游產業鏈，以控制風險。當時4家車企曾對此消息先後緊急辟謠。
銷量和產能的不匹配，使得基本的生產難以維持，獵豹汽車採取了不少措施挽救危局。在去年就對獵豹CS10、獵豹CS9進行了升級，此外發布了全新的品牌logo，同時有全新的戰略車型獵豹coupe。除此之外，無論是2019年年中的全員減薪、關停轉讓基地、籌資、債轉股、土地資源變更等，都旨在降低運營成本保住獵豹汽車。有消息顯示，除了將位於長沙的工廠讓渡給吉利「託管」外，獵豹還將關閉荊門、滁州基地，只保留永州基地。
直到4月27日，吉利託管獵豹汽車長沙工廠正式官宣，獵豹總算脫離沉重的「包袱」。吉利控股集團董事長李書福表示：「將積極幫助長豐獵豹這一湖南本土汽車品牌早日擺脫困境、實現新的發展；同時懷揣新的夢想，在湘大力發展新能源汽車產業。」
而「託管」的方式，或許也代表著吉利負責出資，但獵豹的整體生產架構或許並不會發生太大的變化，換句話而言，這並不代表獵豹品牌就此隸屬於吉利集團旗下，而且未來在這個工廠中產出的車型，仍舊還是懸掛著獵豹的車標上市銷售。
受疫情影響，今年一季度，獵豹汽車的銷量僅為141輛。吉利控股集團方面表示，「託管獵豹汽車，有利於盤活國有資產、發揮汽車產能效應、推動汽車產業高質量發展。」
獵豹的問題並非車市寒冬中獨特的存在，它的困窘出局只是近期汽車產業淘汰賽加速的一例。隨著中國車市逐漸走向成熟，從2018年開始，白熱化的市場競爭讓車企加速分化。
2018年，鈴木品牌撤出中國，長安鈴木由長安汽車完全接管；2019年，長安汽車與PSA集團均撤出合資公司，長安PSA成為歷史；2020年，雷諾退出合資公司，東風雷諾由東風汽車集團完全接手。而更多的邊緣車企如華泰汽車、力帆汽車、眾泰汽車等均出現經營困難，目前也掙扎在生死線上。此外，收購現象最為典型的就是部分品牌被造車新勢力收購，例如愛馳汽車以50%股權獲得江鈴控股的經營主導權、拜騰一元收購一汽華利100%股權、車和家6.5億元收購力帆等。
如今車市整體銷量下滑，強者愈強，弱者愈弱，在巨大的財務危機面前，銷售業務以外的其他業務利潤只是杯水車薪，轉讓負債虧損股權，解放閑置產能則是立桿見影，而且雙方還可以各取所需。
吉利託管獵豹：1+1>2
而對吉利而言，此次伸出援手一方面可以幫助長豐獵豹擺脫困境，另一方面，長豐獵豹在中部地區根基較厚的產業基礎對於正處快速發展期的吉利而言也是不可多得的資源。
吉利正式託管長豐獵豹長沙工廠後，將發揮產品、技術、管理、市場等優勢，導入新能源汽車產品及技術，推進資源整合，提升長豐獵豹公司整體競爭力，幫助長豐獵豹這一湖南本土汽車品牌早日擺脫困境，實現新的發展，同時，也有利於吉利汽車在湖南大力發展新能源汽車產業。
吉利集團的第五個整車製造基地正位於湖南湘潭經濟技術開發區內，是重要的戰略地區，目前也有多款車型在湘潭工廠生產。據了解，該基地擁有繽越新能源SUV、遠景轎車兩大產品平台，生產小排量渦輪增壓SUV、插電式混合動力SUV等車型，年產能達到20萬輛以上。託管長豐獵豹工廠後，吉利也將進一步擴充其新能源SUV的產能儲備。
吉利獲得一個現成的工廠，為自身轉型提供了更多的便利；在乘用車領域發展不順的獵豹汽車獲得資金、人才和技術，加速向新能源、智能化方向轉型；而地方政府也避免國有資產低效益或無效益運行。可以說，這場交易是獲得了1+1>2的效應。
經過幾十年的發展，吉利汽車在魄力與魅力並存的「狂人」李書福董事長的帶領下踏實的成為了國產一哥，2019年吉利汽車銷量136萬輛，穩居國產第一品牌，吉利旗下也擁有了眾多的汽車品牌。
不論是收購沃爾沃、寶騰，還是持有戴姆勒6.8%的股份，吉利近幾年的擴張速度是國內任何一家自主品牌所無法比擬的，通過不斷布局，吉利讓自己站在了自主車企食物鏈的頂端。至於那些跟不上變化節奏的品牌，將會面臨被市場淘汰的風險。
優勝劣汰已經成為市場發展必然，在疫情的影響之下，今明兩年還會有更多的車企被市場邊緣，而對於二線合資品牌來說也是如此。按照此前吉利控股集團董事長以及長安汽車總裁朱華榮的說法，未來市場上的中國車企可能只剩四五家。
從長遠的角度來看，整合優勢生產資源，致力生產優質產品，對於中國汽車行業的發展而言或許只有百利而無一害。
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6. 2020年，已經倒閉或准備破產的車企，望各位謹慎出手

2019年全球經濟下滑嚴重，全球車市迎來了寒冬，整個 汽車 行業均遭遇了「重創」。

2020年由於新冠疫情肆虐全球，讓一小部分本已經負載債累累的車企更是雪上加霜，只有一部分品牌力強大及風控能力足和且資本雄厚的車企對此次遭遇影響不大，這些品牌尚能「度過難關」，但是那些原本就沒有多大品牌影響力的部分車企來說，由於銷量斷崖式下滑，技術含量又不高，質量常年投訴居高不下的這些車企終究還是沒能挺住。最終走向了破產或已經申請破產重組的公告了，對於傳統 汽車 圈來說，是被新勢力（電動車）之後又一次從新洗牌。

2021年剛開始，對想要購買新車或者二手車的朋友必須注意了，以下這些已經倒閉或者已經申請破產重組的品牌，需要「慎重」選擇。以免到時候售後服務、維修保養、質量維權等等都不知道去找那個地方了。

力帆 汽車 介紹：

力帆成立於1992年，是中國 汽車 品牌，主要生產貨車、卡車。

2020年8月11日，力帆集團發布公告稱，控股股東力帆控股因資產不足以清償到期債務，向重慶市第五中級人民法院申請進行破產重整。力帆之所以選擇破產重整，重點在於謀求破產，從而變賣家產，抵消債務。

據媒體報道稱，本次庭審力帆方面的法人主體是力帆 汽車 銷售有限公司（以下簡稱力帆銷售公司），庭審主要內容是明確債權總額，為力帆重整指定負責機構。截至今年9月30日，管理人共收到489家債權申報，申報債權總額11.28億元，最終核定債權總額6.99億元。

力帆集團也曾有過無限風光。進軍乘用車領域後，力帆並沒有把握住機會，在中國 汽車 工業大浪淘沙、快速發展的時代下，成為掉隊一員，那麼力帆為何會面臨這樣的困境呢？

獵豹 汽車 是湖南獵豹 汽車 股份有限公司的簡稱，是一家集整車及零部件研發、製造、銷售和服務於一體的綜合型 汽車 廠商，隸屬於長豐集團，總部設在湖南長沙，擁有湖南永州、湖北荊門、安徽滁州三大整車製造基地。 湖南長沙、衡陽、永州及廣東惠州四大零部件生產基地，具備年產15萬輛輕型越野車、SUV及5萬輛皮卡車的生產能力。

長豐獵豹的軍工品質，一直以來都是它的宣傳點之一，網路上對其的評價，好評多數集中在看重其軍工品質以及外觀上。然而，這個自主品牌也經不住車市的打擊了。

4月27日，吉利控股集團與湖南省人民政府、長沙市人民政府在長沙正式簽署戰略合作協議，託管湖南省省屬國有企業長豐集團有限責任公司下屬湖南獵豹 汽車 股份有限公司長沙工廠。吉利正式託管長豐獵豹 汽車 工廠後，將從事新能源 汽車 整車的生產和銷售，導入新能源 汽車 產品及技術，推進資源整合。這標志著「獵豹」 汽車 已經被淘汰了。

2020年，受新冠肺炎疫情影響，華晨集團自主品牌經營狀況進一步惡化，長期積累的債務問題暴發。據華晨集團今年半年報，集團層面負債總額523.76億元，資產負債率超過110%，失去融資能力。為解決債務問題，有關方面成立了華晨集團銀行債委會，力求債務和解，但未果。

2020年10月下旬，華晨集團發行的10億元私募債到期僅支付了利息，本金未能兌付，引發關注。

2020年10月23日，華晨集團就因未能按期兌付規模10億元的私募債券「17華汽05」，而發生實質性的違約。隨後華晨集團主體信用等級多次被降，大公國際和東方金誠最終將其信用評級從最初的AAA級一路調低至CCC級。

2020年11月13日，全國企業破產重整案件信息網發布的案件編號（2020）遼01破申27號顯示，格致 汽車 科技 股份有限公司向遼寧省沈陽市中級人民法院申請對華晨 汽車 集團控股有限公司破產重整。

鐵牛集團旗下有大名點點的皮尺部「眾泰 汽車 」和「漢龍 汽車 」。

日前，眾泰 汽車 發布公告稱，近日收到永康法院下發的《民事裁定書》，公司控股股東鐵牛集團已經嚴重資不抵債，且無繼續經營的能力，缺乏挽救可能性，依照《中華人民共和國企業破產法》第七十八條第一項的規定，終止鐵牛集團有限公司的重整程序，宣告鐵牛集團有限公司破產。針對公司控股股東鐵牛集團破產，眾泰 汽車 表示，公司與鐵牛集團在資產、業務、財務等方面均保持獨立，不會對公司日常生產經營造成重大影響，目前公司主要業務處於停產狀態，鐵牛集團破產後續處置可能會引起本公司實際控制權的變化。

由於因經營不善，華泰屢次陷入欠薪丑聞，被員工聲討並索要薪資及賠償。另外，家族式經營模式使得內部經營難形成同意意見，外聘人才流失嚴重，市場策略無法形成統一意見並執行，導致對市場判斷滯後。

5月29日，華泰 汽車 所持有的公司全部股份所持公司全部股份被司法凍結。

2020年11月13日，東風裕隆 汽車 銷售有限公司在浙江法庭申請進入破產清算程序。11月14日下午，東風裕隆銷售公司股東東風 汽車 集團有限公司相關人士證實了這一消息，意味著如今只活躍在「網路段子」中的納智捷品牌可能就此退出中國大陸市場。

2015年，納智捷品牌年銷量高達6萬台，其中優6 SUV的平均單月銷量近4000台，相當於如今一個二線豪華品牌最暢銷車型的銷量。

2016年開始，納智捷銷量開始大幅下跌，進入2019年，東風裕隆境況仍未好轉，全年銷量已不足1947輛。數據顯示2020年1-9月，東風裕隆的產銷量分別為22輛和77輛。

研發停滯、產品落後等問題，納智捷的用戶口碑隨即崩塌，破產也是在所難免。

1、賽麟 汽車 ：

7月2日，賽麟 汽車 董事長等人因涉嫌提供虛假證明文件、挪用巨額資金被公安調查，已限制高消費等；諸多員工在6月30日已集體離職；

2、拜騰 汽車 ：

6月29日晚，拜騰官方宣布7月1日起暫停中國業務，為期6個月；

3、前途 汽車 ：

6月8日，前途 汽車 董事長第3次被法院列為限制高消費人員；前途K50的銷量不足200輛，是為那些車主高興還是悲哀呢？畢竟他們買了就成了全球限量絕版。

廠家倒閉/4S店關門，「售後承諾無法兌現」

伴隨著眾多車企陷入生死一線狀態，不少4S店會因此突然退網或者關門，更多經銷商維權事件也頻頻爆發，主要圍繞2個方面：

1、4S店退款問題。包括品牌保證金/建店保證金、剩餘車款、返利等；

2、 車主售後問題。包括售後配件供應、車主維修保養項目及質保等善後動作。

以上車企的破產，主要證明了沒有技術含量，遲早還是會面臨洗牌，一個 汽車 品牌想要長久的生存下去，需要不斷創新，不斷提高產品力。否則，終將會被淘汰。

退市品牌產品雖然看似物美價廉，但是否適合購買絕對是一個值得三思的問題，只有把產品的故障率，後續的維修保養等問題一一落實清楚，才可能真的撿漏，否則很有可能變成花錢買罪受，切忌看到大幅優惠就盲目下手，冷靜思考後再做決定。

7. 經銷商一則聲明暴露生存現狀 獵豹汽車掙扎生死線

在疫情的催化下，全球汽車產業面臨著巨大挑戰。在鈴木、雷諾、長安PSA相繼退出中國乘用車市場後，獵豹的生存危機也在預料之中，只是希望如獵豹汽車這樣的邊緣車企，在考慮退出時能做好善後，考慮經銷商合作夥伴和廣大用戶的利益，盡量做到走得「有尊嚴」。

（圖片來源於網路）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 吉利控股將託管獵豹汽車 主要從事新能源汽車生產銷售

易車訊 2020年4月27日，湖南省政府、長沙市政府與浙江吉利控股集團在長沙分別簽署戰略合作協議。根據協議，吉利集團將託管湖南省省屬國有企業長豐集團有限責任公司下屬湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠，從事新能源汽車整車生產和銷售，並致力打造吉利中部區域新能源產業鏈戰略基地。

受國內汽車行業深度調整、新產品推出節奏放緩等因素影響，長豐集團下屬獵豹汽車生產經營遇到暫時困難。根據協議，吉利集團將正式託管長豐獵豹汽車工廠，充分發揮產品、技術、管理、市場等優勢，導入新能源汽車產品及技術，推進資源整合，提升獵豹汽車公司整體競爭力，發揮1+1>2的效應。

湖南省委書記杜家毫，湖南省委副書記、省長許達哲會見浙江吉利控股集團董事長李書福一行，並共同見證簽約。

李書福表示，將積極幫助長豐獵豹這一湖南本土汽車品牌早日擺脫困境、實現新的發展；同時懷揣新的夢想，在湘大力發展新能源汽車產業。

9. 擁有軍方背景、曾在國內混得風生水起的獵豹汽車怎麼忽然倒下了

最近，有位網友在網上發帖稱，自己兩年前購買的獵豹CS10，由於出現故障需要維修，但是當地的經銷商已經倒閉了，想打電話給廠家售後問問哪裡還有維修的網點，結果發現廠家的售後客服電話已經停機了。某汽車媒體也專門驗證了這一點，獵豹汽車的官方400電話確實已經處於停機狀態，而且他們的官方微博、微信公眾號的更新已經停止了很久，最後的一條微信公眾號更新停留在了3月10日。

所幸，在湖南當地政府牽頭之下，國內自主品牌大哥吉利汽車出手了。2020年4月份，吉利控股集團宣布，與湖南省和長沙市人民政府正式簽署戰略合作協議，託管湖南長豐獵豹股份有限公司長沙工廠，從事新能源汽車整車生產和銷售。但是協議中沒有明確披露，工廠生產的車型是獵豹品牌還是吉利品牌的。也許工廠還會繼續存在，但一個曾經響當當的汽車品牌就會從此消失在歷史長河當中。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。