換電模式電動汽車品牌

1. 蔚來換電是什麼意思

蔚來換電的意思是支持電池支持彈匣式換電3分鍾可換好電基於換電模式提供電池租用。相關介紹：1、簡介：蔚來是全球化的智能電動汽車品牌於2014年11月成立旗下主要產品包括蔚來ES6、蔚來ES8、蔚來EC6、蔚來EVE、蔚來EP9等。蔚來致力於通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗為用戶創造愉悅的生活方式。2、設計：蔚來車身設計塑造出兼具動感與優雅的車身比例。蓄勢待發的流線型設計讓EC6的空氣動力學表現尤為突出風阻系數低至0.26Cd。蔚來配備全景天幕式玻璃天窗擁有超大的透光面積同時採用雙層隔熱玻璃能量透過率僅為15%並能隔絕99.5%以上紫外線。

2. 七座純電動汽車有哪些，七座純電動汽車大全

導讀：七座純電動汽車有哪些，七座純電動汽車大全

在我國，新起之秀的新能源汽車品牌在汽車領域中可謂是蒸蒸日上，這也使得一些老品牌和汽油車受到了很大的競爭力，也被迫的開始研製新能雲汽車。當然不得不說的是，我國的一些國產品牌在新能源汽車這個領域的實力還是十分的強勁的完全不輸給一些合資品牌，那麼新能源汽車這么火熱，七座的純電動汽車都有哪些呢？下面我就來為大家來介紹一下七座純電動汽車大全吧！

七座純電動汽車大全—— 蔚來ES8 （ 查成交價 | 車型詳解 ）

外觀方面， 蔚來 ES 8其實給人的感覺有點像 標致4008 。而從懸浮式車頂，到腰線設計，都與 標致 4008 有異曲同工之妙。而前臉設計上，蔚來ES8區別於 特斯拉 那種無中網設計，而還是擁有大面積的進氣格柵。而加上細小狹長的前大燈，整個前臉都非常具有科技感，還是有 EP9 和EVE概念車的影子。而尾部設計，整體來說中規中矩，主要是長條狀的尾燈設計，與前大燈相呼應。內飾方面，簡潔清新是主要格調。蔚來ES8的內飾主色調為黑+黃設計，儀表大部分都是由皮革覆蓋，材質用料非常講究。中控豎直的10.4寸大屏，代替了大部分物理按鍵，而且導航/娛樂/通訊等相關信息都顯示在上面。動力方面，蔚來ES8配備了前後軸雙電機，兩台電機功率均為240KW，最大扭矩為420Nm，最大功率為480KW，總體扭矩達840Nm。也許這些動力參數你都看花眼，但是作個類比，ES8擁有的動力，相當於“兩台3.0T發動機”的動力水平。而如果做橫向對比，蔚來ES8的百公里加速時間要比特斯拉 Model X 75D快了1秒鍾。而續航 里程 方面，ES8採用了最大容量67KWh的三元鋰電池，續航里程為355km。充電方面，蔚來ES8快充能實現1小時充夠80%的電量。

七座純電動汽車大全——起點 iS 6

日前， 奇點汽車 品牌正式發布了旗下全新純電動SUV——i S6 。這款車會推出運動版和時尚版兩種車型，提供5座和7座可選，其綜合續航里程為400km。新車前臉造型十分具有科技色彩，前大燈組採用了全LED光源，內部結構很別致，點亮效果十分引人注目。同時，新車前格柵處還搭載有一塊細長的LED屏幕，據了解該屏幕不僅可以展現車標、名稱等，還可以根據車主需求顯示一些其他信息，看起來科幻時尚。新車尾部採用了大量的圓滑線條設計，營造出了十分飽滿的視覺效果，尾燈同樣採用了全LED光源，並且這種貫穿車尾的設計風格也是當下十分流行的，看起來非常時尚。 奇點iS6 車長4850mm、軸距2960mm，車身長度比 漢蘭達 稍短，定位中大型SUV，不過其較長的軸距為車內空間提供了先天優勢。在內飾方面，可以看出iS6還是主打豪華和精緻的內飾風格，整體採用了大量的棕色真皮材質包裹，視覺效果也與法系的 DS 品牌車型有異曲同工之妙。新車配備了12.3英寸液晶顯示屏，中央的15.6英寸大尺寸屏幕還支持旋轉功能。空調出風口採用了橫向設計，外部貫穿鍍鉻飾條也提升了整車質感。

七座純電動汽車大全——開沃MPV

開沃的整個前臉看起來十分美觀，前臉的中網與兩側的大燈連為一體，封閉式的網格搭配上一個藍色的大標整體的辨識度還是很高的。側面的腰線沿著門把手貫穿車尾，讓整車看起來沒有那麼臃腫，配上一個旋轉多幅式輪轂，整體來說，從外觀來看這是一款顏值較高的MPV。整車長X寬X高分別為4515mm X1 750mmX1795mm，軸距為2725mm，總質量為2210kg，整備質量為1650kg。該車採用承載式車身，在安全性和穩定性方面都有很大的提升，行駛平穩、噪音低。動力方面，動力電池採用的是鋰離子電池，最高時速可達140km/h。續航里程可達350km，該車搭載永磁同步電機動力強勁，馬力十足。

七座純電動汽車大全中呢，我為大家介紹了三款七座的純電動汽車，分別是蔚來es8、起點is6以及開沃的mpv。在這三款車中，除起點知名度稍高一點，其他的兩款蔚來以及開沃都是新能源汽車領域中的新生品牌，相信他們後面還會製造出更加奪目的新能源汽車的。那麼今天我的介紹就結束了，咱們下次再見！

3. 蔚來換電是什麼意思

蔚來換電是什麼意思？蔚來換電是什麼意思？ 蔚來換電的意思是支持電池支持彈匣式換電，3分鍾可換好電，基於換電模式，提供電池租用。,相關介紹：,1、簡介：,蔚來是全球化的智能電動汽車品牌，於2014年11月成立，旗下主要產品包括蔚來ES6、蔚來ES8、蔚來EC6、蔚來EVE、蔚來EP9等。蔚來致力於通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創造愉悅的生活方式。,2、設計：,蔚來車身設計塑造出兼具動感與優雅的車身比例。蓄勢待發的流線型設計讓EC6的空氣動力學表現尤為突出，風阻系數低至0.26Cd。蔚來配備全景天幕式玻璃天窗，擁有超大的透光面積，同時採用雙層隔熱玻璃，能量透過率僅為15%，並能隔絕99.5%以上紫外線。 @2019

4. 打造一體化換電生態圈 易車專訪睿藍汽車副總裁楊全凱

5. 目前市面上都有哪些純電動汽車支持換電呢

目前市面上比較主流的支持換電技術的純電動主要有兩款，北汽新能源的北汽EU快換版和蔚來汽車旗下的蔚來ES6和ES8，也就是說，目前搞換電的，主要是蔚來和北汽新能源。

小結

對於純電動汽車的補能問題確實是制約其大規模普及的一個瓶頸，不論是換電還是充電，都是不同的解決路勁。目前主攻換電方向的車企主要有北汽新能源和蔚來汽車。不過現階段，想要大面積普及換電，還是存在很大的瓶頸，但隨著國家標準的統一，如果政策給予扶持，一旦形成規模效應之後，還是有普及的可能性的。

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6. 新能源車尾換電的是什麼車

目前在路上跑的新能源汽車越來越多，不知各位是否有留意它們的車尾標識，比如EV、HEV、PHEV等，分別代表什麼意思呢？且聽我一一列舉： A.EV( Electric Vehicle ) ：是電動汽車的英文縮寫。目前比較火的小鵬汽車，蔚來汽車均屬於此類。 B.HEV：是Hybrid Electric Vehicle的縮寫，即混合動力汽車。它是傳統汽車與完全電動汽車的折衷：同時利用傳統汽車的內燃機（可以設計得更小）與完全電動汽車（Purely Electric Vehicle)的電機（PMSM或者非同步電機）進行混合驅動（包含蓄電池與逆變器環節）。混動汽車目前普及率已經很高了，豐田系最擅長。 C.PHEV：新能源汽車中的plug in hybrid electric vehicle,與混動汽車不同的是：PHEV是需要通過插電進行充電的混合動力汽車。在電能充足時候，採用電動機驅動車輛，電能不足時，發動機會參與到驅動或者發電環節。 雖然標識看上去非常復雜，但新能源汽車基本的命名規律為X(驅動方式) EV。了解之後，就覺得很簡單了

7. 千億元級換電市場頻入重磅玩家 誰將成為新能源車領域的「賣水人」

來源:證券日報

隨著全新換電品牌EVOGO應聲發布，寧德時代正式進軍換電市場。據悉，此次寧德時代推出包括換電塊、快換站等換電解決方案，這意味著其有意成為新能源車領域的「賣水人」。

換電模式發展受困

「寧王」進軍換電賽道

事實上，從充電到換電，新能源 汽車 補能技術路徑的馬拉松早已開啟。縱觀換電市場，目前大體可分為國家隊(國家電投)、私營換電服務商(奧動新能源)、新能源車企(蔚來)和動力電池製造商(寧德時代)四大類。

然而，目前換電行業缺乏行業標准，企業各自為政。以《電動 汽車 用動力蓄電池產品規格尺寸》為例，規定的電池型號就多達145種。此外，換電類型還包括側面換電、分箱換電、底盤換電等。由此可見，車企間要實現換電，不管從電池型號還是換電類型上，都具有鴻溝需要跨越。

據了解，截至目前，蔚來、北汽、上汽榮威、吉利楓葉、長安、一汽奔騰等車企已推出換電乘用車型。其中，蔚來主要面向C端消費者，其餘車企則主要向計程車運營公司提供服務。如此，誰率先成為新能源 汽車 領域的「賣水人」，還撲朔迷離。

眾所周知，換電方案解決的是新能源車續航和充電時長的問題，通過車電分離，消費者可選擇租賃電池，進一步節約購車成本。

同時，政策層面暖風勁吹。早在2020年11月份發布的《新能源 汽車 產業發展規劃(2021-2035年)》中就提到，要求加快充換電基礎設施建設，協調推動智能路網設施和標准建設，對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。

對此，東吳證券分析師周爾雙認為，隨著寧德時代等龍頭電池廠的加入，疊加國家政策的陸續出台，有望推動電池標准化。

「寧德時代入局的背後，劍指仍待挖掘的千億元級規模換電藍海市場。」 張秀陽認為，寧德時代覆蓋全球動力電池市場，是其進軍換電領域的堅實後盾，可以讓動力電池的換電運營、保養以及回收利用等更容易在統一標准下高效運行。

商業模式亟待創新

換電賽道「賣水人」花落誰家？

中信證券研報指出，在「30・60」大背景下，換電成為推動新能源 汽車 全場景普及的必然形式。在政策、資本、自身產品力提升基礎上，2022年有望成為換電行業高速發展元年；基於2025年國內新能源 汽車 銷量780萬輛，換電車型佔比有望達30%的行業預判，2025年國內換電站將達2.2萬座，運營市場規模有望達2631億元，換電站設備市場有望達693億元。

正因如此，換電市場也吸引了諸多玩家。除寧德時代外，目前國內換電領域中包括山東威達、國電南瑞、許繼電氣等換電設備生產商；奧動新能源、伯坦 科技 、時空電動等中游運營端；以及蔚來、吉利等車企和電網企業、能源類企業，甚至互聯網企業。

以北京市為例，截至2020年底，北京等一線城市換電站的平均利用率僅為20%左右。而在車輛匹配的前提下，單一換電站的利用率達到60%至70%才能實現盈虧平衡。

與此同時，換電模式沒有主機廠的支持也終究無法推廣。周爾雙表示，主機廠面臨喪失核心技術風險，因此阻礙換電模式進一步推廣。

8. 兩會瞭望之新能源汽車：鼓勵換電模式——市場引領，政策驅動

新能源 汽車 被視為中國 汽車 工業實現彎道超車的關鍵。2019年，在補貼退坡影響下我國新能源 汽車 銷量同比下降4%至120.6萬輛，為十年來首次負增長。在當下的特殊形勢下，工信部部長苗圩在兩會中提出新能源 汽車 發展要在供給側、需求側和使用側三個方面尋求破局之道。

供給側方面，苗圩提出將有序放開新能源 汽車 代工生產，對於有自檢能力的企業，實行自檢自證，降低重復檢測。對於研發創新型新能源 汽車 的企業開展品牌授權試點；需求側方面，在財稅支持的基礎上，鼓勵公共服務領域使用更多的新能源 汽車 ，鼓勵換電模式發展；使用側方面，加大充換電基礎設施建設，鼓勵充電設施互聯互通。

雖然新能源車型廣告宣傳語中普遍強調「沖至80%電量只需30分鍾」，但實際上廣告話術中隱藏了限制條件。在主流的電池管理系統方案中，充電由0%至30%電量及80%至100%電量時進入涓流充電的保護狀態，以防止過充及傷害電池。仔細閱讀各家 汽車 的說明書後會發現廣告語中的「沖至80%電量只需30分鍾」可能指的是在採用快充方法下，由30%電量沖至80%電量的時間。

從實際情況來看，即使採用快充方案，在避免低溫的充電環境下，30%至80%電量的充電時間也需30分鍾左右時間。這與傳統燃油車3分鍾以內完成加滿油的操作時間來說，充電慢、充電排隊難成為推廣新能源 汽車 的弊端。

換電模式主要是為解決新能源 汽車 充電慢的難題，以國內力推換電模式的蔚來(NIO-US)為例，在蔚來的換電站中，10分鍾內可以換上滿電量的電池，這相較於在充電樁中花費30分鍾由30%沖至80%電量來說已經是非常快了，可以一定程度緩解消費者顧慮，有助於拉動「需求側」的購車意願。

換電模式的利與弊

推進換電模式並非易事。首先換電模式需要標准化的電池規格。統一國內新能源車企的電池型號十分困難，且不說現在新能源 汽車 電池技術仍在快速進步中，這就包括了結構的創新，例如比亞迪新晉推廣的「刀片電池」。

目前國內市場中除了蔚來以外，北京 汽車 (01958-HK)亦主推換電模式。2019年北京品牌旗下純電動轎車EU5年銷量達到8.0萬輛，按單車型市場銷售佔有率近10%，位居中國第一。據EV Sales統計顯示，按新能源 汽車 型號銷量計，北汽EU系列銷量位居全球第二，僅次於特斯拉(TSLA-US)Model 3。

北汽EU車系的高銷量帶來了標准統一的優勢。與蔚來換電業務主要布局私人乘用領域不同，北汽的換電服務主要用於公共領域。因為北汽EU系列是熱銷的計程車車型，北汽布局計程車換電服務，解決了計程車司機換電慢的燃眉之急。

但若要將國內新能源車企例如比亞迪(002594-CN)、北京 汽車 、蔚來等車企的電池規格統一現在為 時尚 早。現有的新能源 汽車 電池技術在能源密度、安全性、充電時間等方面仍未滿足使用需求，現在統一電池規格或許會限制電池技術創新發展，但隨著電池技術逐漸成熟，這一問題或將緩解。

推行換電站的另一項挑戰來自換電站基礎設施的不足，大量布局將意味著高昂的成本。以蔚來為例，截止2020年3月，蔚來在全國51個城市布局123座換電站。與之相較，Wind數據顯示，截止2019年底，僅中國石油和中國石化兩家的公司加油站累計數量就達到了53,067家。

布局換電站相較布局充電樁來說擁有更高的成本，僅僅依靠車企自身難以持續。在政府端需要政策性的扶持，這對於已經開展換電模式的車企構成利好，也有助於頭部動力電池製造廠商。但是對於部分選擇在動力電池技術「非主流」方向突破的企業來說，這或許會影響企業創新的積極性與試錯的勇氣。在國內新能源 汽車 行業逐漸由政策主導過渡向市場主導的趨勢下，換電模式並不可能長期依賴政策性支持，市場化仍然是中國新能源 汽車 行業 健康 發展的關鍵。

4月份當月的新能源 汽車 生產能力已經基本上達到了去年同期水平。但是新能源 汽車 面臨的市場競爭日益加劇，我國新能源 汽車 的核心技術供給仍然不足，質量保障體系也有待進一步完善。

政策支持加上市場化助推，期待我國新能源 汽車 產業生態在新形勢下可以找到發力點。

作者：金博

9. 蔚來77天新增100座換電站，換電技術能否成為未來新能源領域常態

2020年，對於中國來說是一個電動化改革元年，在這一年中國正式提出了「碳中和」和「碳達峰」計劃，這也就意味著新能源車開始逐漸在我們生活中普及。其中，純電動車更是以高扭矩以及大城市不限號等優勢成為了不少人購車時的首選。但是隨著純電動車的數量越來越多，充電時間逐漸成為了一個短板，相比於燃油車加註燃料的過程，純電動車在充電方面浪費的時間實在是有點多了。

為此，不少車企紛紛推出自己的解決方案，比如廣汽推出了8分鍾可充滿80%的石墨烯電池，而作為造車新勢力之一的蔚來，則採用了換電站這一方式來減少電動車在能源上消耗的時間。

蔚來全國第300座換電站在深圳上線

6月30日，蔚來的第300座換電站在深圳市松崗塘下涌正式啟用，這也預示著蔚來在換電站方面的建設已經突破預期。同時，在超充站方面蔚來也達成了200座的目標。據悉，自2019年蔚來 汽車 正式開始部署換電站以來，目前已經覆蓋了廣州、深圳、重慶、南京等全國多個重要城市。並且從最新的數據來看，蔚來已在77天內新增了100座換電站，而如此高效的「蔚來速度」也打破了過去新能源領域的多項記錄。

值得一提的是，在今年年初，蔚來一年一度的NIO Day中，蔚來 汽車 創始人李斌在活動現場正式公布了第二代換電站。相比於第一代的技術，第二代換電站在換電效率以及整體服務能力上面都有了較大的提升，並且在發布會現場，李斌也許下了2021年要建成500做換電站的諾言。

如今，2021年已經過半，而蔚來已經在全國各地部署了300座換電站，在效率方面遠超李斌的預期，如果按照這個節奏下去，那麼在2021年內，蔚來將會建成近600座換電站。而蔚來 汽車 ，也將秉承服務至上的理念，為用戶帶來更加便捷的換電服務。

換電站能否取代傳統充電樁？

說起換電站這一概念其實並不陌生，在很早之前便有企業開始研究 汽車 換電技術了，但截至目前，這種換電站卻依舊得不到普及，並且除了蔚來以外，幾乎沒有哪一間 汽車 企業願意把時間跟精力放在換電站上面。當然，這樣的局面其實並不奇怪，因為無論是企業也好，還是用戶也罷，似乎都更加青睞於傳統的充電樁。不過對於日漸蓬勃的新能源車市場來說，蔚來一直堅守的換電站到底能否打破充電樁的封鎖呢？

在回答這個問題之前，先來看看目前我國在換電站方面的實際情況。據中國電動 汽車 充電基礎設施促進聯盟的統計，截止2020年底，我國一共擁有換電站555座，同比增長84.5%，主要集中在北上廣深等大城市中。

並且在2021年5月12日工信部也與能源局共同宣布，計劃於2021年下半年在全國各地相繼開展新能源車換電模式應用試點，同時在今年11月我國也將實施換電領域的首個國家標准。可見，從國家層面出發，換電站的建設顯然被列入了新能源充電基礎設施重點實施項目中。

另外，相比於傳統的充電樁，換電站顯然在速度方面具有難以逾越的優勢。根據專業人員的實地測試，市面上的換電站平均換電速度基本上在5分鍾以下，並且在經過蔚來升級後的第二代換電站服務能力至少提升3倍，每天可完成321次的換電。

反觀傳統充電樁，目前市面上最常見的快充充電樁最快充電至80%所需的時間至少在20分鍾左右，比換電站足足慢了4倍。雖然廣汽集團宣稱在今年推出的石墨烯電池可實現8分鍾充電至80%的效率，但目前來看，廣汽旗下還沒有車型搭載了最新的石墨烯電池，可見這一電池技術還是存在一定的不確定因素。

盡管換電站在效率和服務方面要優於傳統充電樁，但這一技術也並不是十全十美，而換電站無法避免的缺陷也成為了不少車企在過去一直對其避而遠之的原因之一。

首先，在電池規格方面，想要推廣換電站就必須實行電池統一化管理，但市面上的新能源品牌可以說是五花八門，採用的電池規格和尺寸都難以統一，也就意味著品牌與品牌之間無法共用相同的換電站。所以也就造成了換電站在過去雖然效率高，但卻無用武之地的局面。

其次，在建造成本方面也是一個無法逾越的鴻溝。就拿蔚來的第二代換電站來看，在體積上只需要佔用四個停車位即可，但這卻是目前世界上最緊湊，體積最小的換電站。相比於直接安裝在地上，或者直接掛在牆上的充電樁來說，換電站的建造成本顯然高出不少。

最後，在使用和維護成本方面也是一個需要考慮的問題。眾所周知，普通的充電樁日常的維護成本基本為零，只要不出現嚴重問題基本上不需要怎麼維護。但對於結構復雜的換電站來說就完全不一樣了，據計算，如果以1.8元一度電的標准來算的話，那麼換一次電所需要的電費至少要126元。

除了在費用方面的問題以外，似乎換電站更加符合當今消費者對能源服務的需求。但換電站的出現會不會擠壓傳統充電樁的生存空間呢？在這個問題上蔚來 汽車 創始人李斌則表示：「換電和充電其實並不矛盾，大家沒必要將兩種技術對立起來。」

另外，從公共交通領域來看，高效率的換電站其實更加符合快節奏的城市交通需要，比如網約車、計程車等服務型車輛。不過筆者相信在不久的將來，換電與充電技術將會齊頭並進，相輔相成，並不會形成競爭關系。

電池租用制度是蔚來換電技術的依託

熟悉蔚來 汽車 的朋友應該清楚，蔚來是一個主打高端純電動車的品牌，並且也是首個將電動車賣到60萬的國產品牌，可見蔚來的野心就是要做新能源界的賓士寶馬。

而蔚來定義中的高端也並不僅僅停留在產品上面，在服務體繫上面也透露著蔚來 汽車 一絲不苟的專業精神。其中，蔚來首創的 汽車 電池租用服務更是打破了過去純電動車的營銷格局，同時也是第一個將電池和 汽車 分開來賣的品牌。當然，對於一向以主打服務為亮點的蔚來來說，電池租用制度的推出無疑是成功的。據蔚來創始人李斌所述：「租用電池用戶的比例已經超過買電池的了，現在已經有55%以上的用戶選擇電池租用的模式。」

不過電池租用制度的成功也在潛移默化地推動換電站的發展。據悉，選擇租用電池的用戶可以根據自身需要來對電池的容量大小、續航里程進行升級，這一過程有點像電池定製化服務。而換電站的邏輯則十分符合高端純電動車電池升級的過程，所以從這個角度來看，在將來對於高端車型而言換電站將成為一項主流。這也是為什麼蔚來在打造超充站的同時仍然要繼續擴充換電站的原因所在。

汽車 網評：換電站未來趨勢之一，但想要普及還有一定難度

換電站的出現，無疑打開了一個新世界的大門，給未來新能源車充電服務提供了一個全新的模式。但總體來看，想要徹底普及換電技術還有一定難度，因為換電站並不適合所有車型，畢竟大部分的消費者還是更加願意選擇10至20萬的純電動車為自己代步。同時，隨著快充技術的日漸成熟，新能源車的充電時間正在慢慢縮短。

所以，想要增加換電站的普及率，還是需要在電池規格方面盡可能實現尺寸統一，只有這樣，才能將換電站高效率的優勢發揮出來。

10. 各大新能源企業紛紛投向換電模式

各大新能源企業紛紛投向換電模式

各大新能源企業紛紛投向換電模式，充電便利性嚴重影響用戶的出行體驗，從滿足用戶角度出發，建設更為便利的充電網路是企業的職責所在，各大新能源企業紛紛投向換電模式。

各大新能源企業紛紛投向換電模式1

較慢的充電速度、充電需要排隊，一直都是阻礙大家購置純電車型的大難題。在續航焦慮不再是最大困擾的當下，如何解決充電慢及充電難的問題，成為了大家亟待解決的難題。除了快充模式，直接更換動力電池的「換電模式」，成為了各家新能源相關企業新方向。

高壓直流快充的模式，是目前大部分新能源車企都已選擇快速補能方式。目前，除部分入門級純電動車，市場上的絕大部分新能源車型都具備快充功能。不少採用快充的模式車型，能以30分鍾左右的時間，從30%給車輛補電到約80%。

不過，快充依然難以滿足大家對補能速度的需求，大家希望越快越好。原本只有少數幾家企業專注的「換電模式」，也開始被其他企業重視起來。

長期小眾的換電模式

目前，市場上的運營換電的企業很少，已知的只有杭州的時空電動和上海奧動新能源。前者的換電業務，更多的是服務於網約車司機，後者也很類似。

在2017年底，蔚來汽車的首款車型ES8上市，為突破充電效率問題，蔚來汽車靠著強大的資本力量，大手筆進入換電模式，以此來緩解用戶的里程焦慮。同時，蔚來資本甚至投資了奧動，以支持其換電模式的發展。

據了解，截至目前，湖南區域已布局31座換電站。長沙蔚來ES6車主陳先生介紹，自己偶爾往返老家岳陽，不僅可以通過快充充電，趕時間的時候還可以採用更換電池的模式。

換電賽道玩家增多

除了蔚來，吉利汽車同樣也開始看好換電。2021年12月，吉利汽車與力帆科技共同出資，推出換電服務品牌。今年，吉利集團董事長李書福特別提出，要加大電動汽車換電體系建設。

此外，動力電池巨頭寧德時代也在積極布局換電賽道，其子公司時代電服在1月發布了換電服務品牌EVOGO樂行換電。在宣布進軍換電市場3個月後，寧德時代的換電業務正式落地。4月18日，寧德時代發布消息稱，旗下換電品牌EVOGO在廈門啟動服務。廈門成為寧德時代換電服務落地的首個城市。

數據顯示，目前全國有超8.1萬家換電相關企業，其中2021年換電相關企業全年新增4.5萬余家，同比增長147%。

換電更適用於運營

不過，換電模式並非適用於所有消費者。汽車是私有屬性很強的產品，大家都不希望自己買的新電池，去換成市面上多次流轉的舊電池。同時，節假日等密集充電的情況下，換電站也同樣會遇到電池包不夠的情況。

行業內更看好換電模式在運營車輛上的應用，中國汽車動力電池產業創新聯盟秘書長 許艷華對媒體表示：運營類車輛，包括計程車、網約車，另外短距離運輸的重型卡車比較適合換電，因為這些運營類的車，要求的是時間和效率。

各大新能源企業紛紛投向換電模式2

4月21日，廣汽埃安通過線上發布會的形式正式宣布，該品牌位於廣州南大幹線的首個超級充換電中心正式落成，同時廣汽埃安還宣布將通過增建充換電中心等多種形式，將廣州市打造成全球首個「埃安超充之都」。

據官方介紹，該級充電中心主要有以下核心亮點：

可充可換

充電： 配備A480超充樁，採用全球最高480kW充電功率，最大電流可達600A，超200km續航只需充電5分鍾

換電： 廣汽埃安獨創螺栓式快換結構，實現2.5min快速換電

可實現全自動無人泊車和無人充換電，車輛自動打開充電蓋、充電樁自動會插拔充電槍

光伏發電+智慧儲能，實現全面清潔能源的循環自給，官方稱可實現「零碳」排放

廣汽埃安稱，廣汽埃安計劃2022年內在廣州市轄區內建成220座充電站，到2025年這一數字將增加到1000座，實現1.5km半徑覆蓋。未來廣汽埃安還計劃將超級充電站拓展到全國約300個城市，基本實現對地級及以上城市的全覆蓋。

對於充電站能不能適應於其他品牌車型，主播介紹稱是可以的.，但是不同品牌充電時間或許不一樣。

為什麼瞄準充換電市場？

3月22日晚間，廣汽集團發布公告稱，董事會同意設立廣汽能源生態科技有限公司，構建充換儲能源補給生態和電池循環利用生態，搭建智慧高效能源雲平台，推動研究儲能系統技術、「車—站—網」協同互動的智慧充換電服務技術及產品開發應用，項目總投資49.6億元。

對於如此大手筆的原因，當時廣汽集團分析稱，近年來，新能源汽車私人市場高速增長，影響新能源汽車購買的續航、安全痛點基本得到解決，補電不便利、售價高、殘值低等問題正逐漸成為現今影響銷售的關鍵因素。

確實，充電便利性嚴重影響用戶的出行體驗，也制約超充行業的可持續健康發展。根據2021年中汽協的數據統計，40%的用戶抱怨充電時間過長佔比，72.5%的用戶吐槽充電樁數量少。一位極氪001的車主甚至向第一電動吐槽稱：每次充電我都想換回燃油車。

因此，從滿足用戶角度出發，建設更為便利的充電網路是企業的職責所在，而且一旦新能源汽車在補能體繫上實現了「充電比加油更方便」，新能源汽車將比預想中更早地替代燃油車，形成「技術-市場-商業-配套」的良性循環。

從企業利益角度思考，充換電市場巨大的空缺背後有著巨大的資本想像空間。

據國元證券測算，到2030年，充電樁增量預期將超5000萬台，未來十年充電樁市場的總投資額將達到近萬億元。同時，2025年換電站將有望達到2.5萬座、運營市場規模有望超2678億，將成為新能源汽車領域最大的藍海。

廣汽埃安稱，與當前主流的120KW快充樁相比，一座超充樁的建立，將提升350%的電網服務效率，土地資源利用率將提升5倍，以及節省25%的電力資源和降低近20%的建站投入。

從突破技術門檻出發

此前，中國電力企業聯合會副秘書長、能源行業電動汽車充電設施標准化技術委員會秘書長劉永東曾提到：「提高電流可以實現大功率充電，但電流越大電纜發熱越多，安全隱患越嚴重，提高電壓是下一代的傳導充電技術整體解決方案。」

為此，埃安打造了車端全球最高的900V高壓平台和6C倍率的超充能力，以及全球充電功率最大的480kW超充樁。經過實測，搭載6C超充能力超倍速電池技術的超充車AION V Plus，實現了「充電5分鍾，行駛207公里」的成績，並獲得了世界紀錄認證機構（WRCA）的權威認證。

值得一提的是，為了加快商業模式落地，讓更多消費者搶先享受到超充帶來的高效充電體驗，埃安還將在4-5月份於廣州、海南率先推出「AION V Plus限時限區域推廣」活動，用戶選購AION V Plus70超級快充版，在已降2萬元的基礎上，還能再享受1.8 萬元的優惠，只需19.16萬元。

截至4月21日，埃安已攜手南網、中石油、城投、交投、華為、巨灣、中國充電聯盟等企業參與首個超充之都的建設，並建成了南大幹線超級充換電中心；目前，該充換電中心已實現光伏發電和智慧儲能，將成為埃安持續科技創新、探索未來能源補給體系的試驗田和全球示範基地。

至於為什麼選擇廣州？主要是因為其具備其他城市所沒有的天然優勢。

首先，汽車產業是廣州第一大支柱產業，廣州「十四五」規劃鼓勵大力推廣超充，形成便利高效、適度超前的充電網路體系。廣州市政府高度重視新能源汽車產業的發展，政策優勢明顯；其次，廣州新能源市場滲透率為40.01%，位列全國第一。

而埃安穩居廣州市場領頭羊，市佔率一度超36.8%，流量優勢明顯；再次，廣州作為大灣區幾何中心，擁有包括埃安在內的龐大汽車產業上下游集群，技術優勢明顯。

此外，作為國企和產業鏈「鏈主」企業，埃安無疑是連接政府、上游產業鏈以及普通用戶的最有效紐帶。埃安發起打造超充之都，不僅得到了廣州市政府的大力支持，更得到了產業鏈十餘家關鍵核心企業的積極響應，形成了強大的超充聯盟。

當然，在巨大的蛋糕面前，想要分割的絕對不止廣汽埃安一家，像頭部造車新勢力蔚來汽車、電池巨頭寧德時代都已經開始在充換電領域大力布局，雖然與廣汽埃安的技術上有所區別，但是三家的目的都是讓用戶在最短的時間完成充電、換電，都是構建更為便捷的補能網路。

可以預計的是，接下來進軍充換電網路的企業將會越來越多。

各大新能源企業紛紛投向換電模式3

日前，蔚來、寧德時代兩大巨頭宣布加碼換電賽道。業內人士表示，新能源汽車產業快速發展，充電缺口日益擴大，換電賽道進入快速發展期。對於換電模式存在的動力電池包標准不統一等「痛點」，應加速推動換電模式標准化、通用化，進一步推動換電產業發展。

動作頻頻

數據顯示，目前全國有超8.1萬家換電相關企業，其中僅2021年就新增4.5萬余家，同比增長147%。

4月18日，蔚來宣布，其南京江寧歐尚換電站正式上線。至此，蔚來已在全國累計建成900座換電站。

寧德時代則宣布EVOGO換電服務在廈門正式啟動。預計到今年年底，公司將在廈門完成30座快換站投建。今年1月，寧德時代全資子公司時代電服發布了換電服務品牌EVOGO及組合換電整體解決方案。組合換電整體解決方案由「換電塊、快換站、APP」三大產品共同構成。

此外，今年1月24日，吉利控股發布公告稱，公司與力帆科技共同投資6億元組建的合資公司——重慶睿藍汽車科技有限公司已在重慶完成工商注冊登記，並取得了重慶兩江新區市場監督管理局頒發的營業執照。

隨著巨頭加速入場，換電賽道引起了投資者高度關注。近日，多家上市公司在投資者互動平台就換電領域布局回復投資者提問。其中，*ST猛獅表示，新能源汽車換電設備公司目前沒有規劃生產，但有計劃參與運營；萬馬股份表示，公司參與設立的白鷺充換電基金，投資范圍包括電動汽車充換電等領域。

前景廣闊

換電賽道發展前景廣闊。截至今年3月，全國換電站保有量達到1451座。但相比充電模式，換電模式體量相對較小，發展潛力巨大。

方正證券預計，到2025年換電乘用車銷量將超280萬輛，換電商用車銷量將達50萬輛，配套換電站需求約28000座，對應765億元市場規模，配套電池需求約55GWh，對應388億元市場規模。

換電模式具備諸多優勢，包括補能效率高、大幅縮短補能時間等。「換電模式可以有效提升運營效率。」某電動重卡企業相關負責人對中國證券報記者表示，「對於網約車、物流車而言，時間就是金錢，而換電模式能夠大幅縮短補能時間。」

同時，換電模式下電池由運營商統一管理，在適合的溫度下以穩定的電流統一充電，可以有效提高電池安全系數。

方正證券指出，在「車電分離」的模式下，客戶以租賃方式獲得電池使用權，可以降低用戶初次購車門檻。

政策扶持

換電模式加快滲透，但仍然面臨不少「痛點」。

相比充電模式，換電站的運營成本較高。同時，動力電池的規格標准統一短期難以取得突破。不同車企之間，電池包尺寸、重量、鎖止機構、介面定義都不相同，造成不同車企的車型換電站難以兼容。

吉利控股集團董事長李書福建議，優化換電項目高壓新裝(增容)審批流程，落實壓縮報裝時限要求，放開一址多戶，加快建設周期。同時，加速推動換電模式標准化、通用化。

換電模式獲得政策大力扶持。3月18日，工信部發布的《2022年汽車標准化工作要點》提出，加快構建完善電動汽車充換電標准體系，推進純電動汽車車載換電系統、換電通用平台、換電電池包等標准制定。

根據《國家發展改革委等部門關於進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，圍繞礦場、港口、城市轉運等場景，支持建設布局專用換電站，加快車電分離模式探索和推廣，促進重型貨車和港口內部集卡等領域電動化轉型。探索出租、物流運輸等領域的共享換電模式，優化提升共享換電服務。