2020年通勤新能源汽車

『壹』 都市萌寵,通勤代步小能手,靈活小巧——新能源汽車的復興路

2020年隨著新能源汽車技術的不斷更新發展及國家政策的大力扶持，新能源車市場在整個汽車市場上的佔比日益增加，隨著各地城市的限行政策與新能源的持續研發，越來越多消費者們開始逐漸接受這一新興的汽車市場。

看似逆市的行為，卻是五菱市場調研的決策。五菱發現，84%的用戶每天實際行駛里程在40公里以內，日常出行場景多為上下班通勤、購物、接送孩子等，不存在里程焦慮，100公里到150公里的續航足以覆蓋日常代步需求，2-3天完成一次充電，一周三次就能完成通勤里程的全覆蓋。

以用戶為中心，很多車企都這么說，但大部分時候都成了一句空話。五菱宏光MINIEV的成功，其實就是把這個理念真正貫徹到位了。

對於自主品牌車企來說，最重要的啟示就是要真正與消費者同頻共振，以用戶為中心，不要追求所謂的完美的車，追求所謂的強大產品力，關鍵還是要集中優勢兵力，首先突破一個點，然後再去追求質量、服務、價格的平衡，真正迎合消費者需求和喜好，才是一款產品在市場上立於不敗之地的核心。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 2020年賣得最好的15款新能源車，日系超過自主，冠軍令人意想不到

在經歷了2019年的重創之後，2020年新能源汽車市場並沒有好轉，仍處於冰點，新冠病毒肺炎、石油價格戰、補貼等一系列事件正在劇烈沖擊著該細分市場，一場優勝劣汰的洗牌變革正在醞釀。

買車君整理了今年前2個月銷量最好的15款新能源車，希望能從中發現該細分市場的一些變化規則。（統計車型包括純電動、油電混合動力以及插電混合動力車型）

雖然2月份受到春節假期、疫情的影響，汽車行業受到了波及，市場銷量大大下降，甚至可以忽略不計，但是1月仍算是較為完整的銷售月（春節已是月底），因此從1-2月的銷量中，我們仍可看到新能源汽車市場目前的發展狀態。進入2020年以來，可以明顯感到新能源汽車市場的焦慮，尤其是在1月銷量被歐洲超越之後。而對於汽車企業來說，無論是著力發展哪類新能源車，無論是樹立標桿還是超越標桿，首要做的都是提升產品競爭力。

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『叄』 2020年新車推薦｜日系萌風格的微型電動車歐拉R2

長城歐拉R1自上市後飽受用戶認可，市場表現不俗且穩定。如今其後續車型歐拉R2預計將於2020年4月上市，新車遵循了概念車型的外觀設計，繼續使用了日系萌可愛風格的造型，整體看起來憨態可掬，相比歐拉R1全新加入了大尺寸的雙屏，且在空間方面表現不俗。

內飾設計上，歐拉R2的方向盤造型與R1一致，整體非常圓潤，功能按鍵分布在左右兩側。而內飾設計上最顯眼的是儀表盤與中控屏幕融為一體，雖然內部仍然是兩塊屏幕，但是視覺效果非常不俗。同時中控區暫時未看到任何物理按鍵，新風格也跳脫出了家族傳統的設計，但旋轉電子檔桿區域仍然延續了R1的造型。

動力方面，歐拉R2搭載了一台最大功率45kW（61Ps）的永磁同步電機，由上海電驅動提供，相比R1的35kW功率上略有提升。動力電池為三元鋰材料，電池單體由寧德時代新能源科技股份有限公司提供，電池組PACK由蜂巢能源科技有限公司完成。

編輯總結：選擇歐拉R2這類微型純電動通勤車的用戶，大部分家中不止一台車輛，所以在應用場景和配置選擇上更加註重性價比和便利性，這也是歐拉R2的最大長處所在。價格不高，空間配置簡單夠用，再加上搶眼的外觀設計，其未來的市場表現相信依舊不俗。

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『肆』 2020年下半年值得購買的新能源車型盤點之純電篇

可以說，近兩年來，新能源市場推出了一系列頗具競爭力的車型，一改幾年前新能源 汽車 粗製濫造的局面，特別是涌現出一批富有特色的高性價比產品，在這種情況下，購車時，考慮新能源成了一件必須的事。

根據市場細分，本文分為純電動和插電混動（包括增程式）兩個大部分。

此為純電車型篇。

純電動平台，車小空間大，緊湊型SUV的外形，中大型SUV的空間，得益於純電平台，不僅左右前後寬敞，上下還更高，乘坐非常舒適，可以說是已經蓋過了大哥Aion LX的風頭，的確，Aion V在LX的基礎上甚至有一些升級，例如車機，價格又更合理，「機甲獸」外觀新潮，內飾精緻，豪華感十足。動力方面，350牛米的扭矩，日常應用足夠；續航方面，提供400km、500km、530km、600km多個選擇，其中400km車型明顯是為拉低售價設計的，後懸掛還是扭力梁，十分不推薦，其他幾款續航都可以根據需求選擇。行駛質感不錯，懸掛韌性十足，跑起來很有高級感。智能化方面，宣稱具備L3，實際上只有在高精地圖配合的情況下載高速等特定工況下的L3，實際上目前還是一個高端L2。遙控自動泊車，好用，實用，AR導航功能實際體驗也非常不錯，全系標配。可以說在20W區間，Aion V是極具性價比的車型。

對了，Aion V有個蒂芙尼藍色，非常漂亮。

在新勢力裡面，威馬的確是比較靠譜的，一開始就自建工廠，網路建設也快。EX5推出已經有段時間了，現在看來外觀、內飾、空間都屬於中規中矩，但是行駛質感還是不錯的，懸掛偏軟，日常用很舒服，不過內飾的精緻程度可以進一步提升。315牛米的扭矩，百公里加速8秒多，夠用。續航提供400km、475km、520km三檔，推薦475km和520km。威馬的熱管理做得不錯，智能化功能也基本齊全，L2、自動泊車、全景影像等該有的都有，開起來沒有後顧之憂。威馬標識可以指示充電狀態，很有意思。

整體來講是一台更偏向實用的車型，居家旅行的理想選擇。

對這台車，我的體驗可以說是非常深入，因為我也是第一批幾何C的車主。

先說缺點：扭力梁的後懸掛加上略硬的調教，在路況稍差的情況下，行駛質感一般；油電共用平台，電池的布置的確比較難，從車後看車底的電池組一目瞭然；看似不足13萬的起售價，但是低配非常寒酸，完全不值得購買，除非買了跑滴滴，頂配（加顏值包）才是精髓，但是售價已經接近19萬。

內部空間表現中規中矩，和EX5差不多。續航400km和550km，兩者都還不錯。所謂的SEM系統，其實就是根據用戶的實際使用情況實現更准確的電量估計，當然在能量利用上也的確有些優化，但是並不是什麼「黑 科技 」。

優點的話，外觀內飾設計的確可圈可點，外觀偏秀氣，設計感十足，燈光系統好評，內飾精緻且有調調，個性十足。310牛米的扭矩，在這台小車身上帶來了7秒的百公里加速，比EX5和Aion V都猛一些。

多說一句，這台車在這次車展上新發布了「靈感紫」顏色，會在不同光照情況下變色，比較浪。

中大型轎跑P7可以說是新晉網紅了，不僅車帥氣十足，還很大程度上提高了小鵬品牌形象。706km的NEDC續航，也賺足了眼球。兩驅版本390牛米的扭矩帶來了6秒多的百公里加速，已經完全夠用，四驅版本655牛米的扭矩提供4.3秒的百公里加速，已經可以認為是完全過剩了。

不論是外觀設計還是內飾做工，P7都是小鵬 汽車 邁出的一大步，前後燈光特別帥。懸掛韌性十足，柔軟舒適，行駛品質可以說是明顯優於model 3，略優於比亞迪漢。內飾做工明顯優於model 3，當然，豪華感上略遜色於漢，但是設計感更好一些；智能方面，攝像頭遍布周身，硬體齊全，比Model 3和漢都要更多，但是目前有個槽點，就是自動駕駛的軟體還沒上來。

空間方面，雖然P7是中大型車，但是內部後排空間只能說是中規中矩，反倒是後備箱又深又大。

相對於Model 3，P7可以說是價錢便宜量又足，雖然四驅高性能版本加速略遜色於Model 3和比亞迪漢，但是調教和實際駕乘體驗都更偏向於日常使用。

對了，P7還有一個久違的配置，就是出風口掃風，這個小眾但實用的配置在老皇冠上搭載過，再一次見到，就是P7了。

現在來看Model 3，其實「特斯拉光環」正在逐漸褪去，更多的用戶可以更為客觀的看待Model 3。

從外觀來看，Model 3的設計放到現在也依然拉風，以至於很多車企都受其影響，例如P7的尾部設計，就和Model 3有些「神似」。內飾設計可以說是風格迥異，但是這種風格就仁者見仁智者見智了，其做工水準可以說是相對較差，至少相對於其價格，內飾做工和細節的確有點掉價。

行駛質感方面，風格比較粗暴，加上噪音抑製做得並不理想，其行駛品質也只能說一般。就續航來講，468km、600km、668km三檔足夠實用；性能方面，即使標准版依然提供375牛米的扭矩，5.6s的百公里加速，保持了特斯拉的高性能定位。智能化方面，雖然軟體激進，但是不得不說其autopilot做得的確不錯，甚至代表了量產車的頂級水準。

Model 3可以說依然是追求個性和性能的首選，特別是四驅長續航版本。當然，比較討厭的就是解鎖各種技能需要充值。

其實，這台車銷量並不好，也不能說非常值得購買，但是放眼一看，BBA面向大眾的，目前就這一款還算是拿的上檯面的純電SUV車型。

外觀和內飾的設計感和精緻感一如既往的奧迪車型。底盤扎實，韌性十足，動態表現非常不錯，行駛質感還是有保證的。空間中規中矩，沒有什麼亮點；290牛米的最大扭矩並不出彩，甚至可以說是在一眾電車中相對落後。D檔基本上沒有動能回收，B檔動能回收僅有一檔，松踏板拖拽感立刻出現，稍顯突兀，但是單踏板駕駛更為方便一些，會給人動力十分跟腳的感覺。NEDC265km是一大槽點，現在看來的確有點掉隊了，基本上只適用於市區通勤使用，不過有消息稱超過300km的長續航版本將要上市了。

總之，這是一台適合家用日常通勤的小車，沒有多少亮點，也沒有太多的 科技 感，但是市區游弋，游刃有餘，當然，也只能用於市區游弋。

全鋁車身，後置後驅，可以說是這台車的比較明顯的優勢。全鋁車身加上不錯的懸掛調教，行駛質感厚重扎實，表現優秀，而後置後驅讓這台車的轉彎半徑只有6米。

外觀和內飾配色都比較個性，內飾做工也不錯。基於純電平台，這台車也在不大的車身上實現了更大的空間，車寬1910mm，軸距2830mm，看上去其實和Aion V十分類似，內部空間十分充裕，但是價格要比同配置Aion V略低。

續航里程510km，當前也是主流水平。280牛米的扭矩，在電動中型SUV中，又是拖後腿的水準了。

對了，這台車型和Model 3一樣，擁有前備箱，另外，這台車有開車門預警功能，在車門上有警示燈，當車後有行人或者車輛時，警示燈會閃爍，比較貼心。

漢，可以說是近期非常熱門的車型。的確，比亞迪對漢也是寄予眾望。奧迪的外觀設計師去了比亞迪，對比亞迪的設計提升明顯，而漢則是其中里程碑式的設計，雖然內飾設計逐漸「套娃」，但是漢的外觀設計還是非常漂亮的；而內飾方面，豪華感十足，用料考究，很有賓士的風格；而頂配的後排則是奢華中的奢華，不僅空間足夠寬大，座椅還可以調節，中央扶手搭配大屏，可以控制空調、音量等等諸多功能，還有220V電源，如果你追求後排，漢是不二之選。

性能方面，兩驅版本330牛米的扭矩，7秒左右的加速，足夠用，四驅版本680牛米，十分爆裂，百公里加速3.9s。續航方面，兩驅605km、四驅550km，比亞迪最新刀片電池，安全性可以保證，就是冬季續航有待檢驗。行駛質感不錯，豪華感十足，雖然輪胎不算寬，但是調教不錯，加速線性，行駛質感明顯優於Model 3。從配置來看，頂配性價比最高，也是漢的精髓所在，然而，頂配最難買~

還有個有意思的地方，就是漢為拍攝車內的攝像頭設置了可以手動開關的遮蓋板，方便用戶………

『伍』 寧德時代加持的都市通勤車 外觀圓潤內心強大 長城歐拉R2不妨一試

因為突如其來的疫情，人們更加關注出行的方式。乘坐公共交通人群聚集，而去附近超市買點生活用品，燃油車又沒有那麼經濟劃算。此時，都市的通勤新能源車就成為了最佳選擇。而如果是花上十幾萬或是幾十萬買一台通勤車有點小題大做。因此，自主品牌推出的城市通勤車就成為了很多年輕人的首選車型。
長城汽車作為自主品牌第一陣營的一員，不僅有號稱神車的哈弗H6，中高端的代表作WEY，而且還有海內外熱銷的長城皮卡和新能源品牌歐拉。特別是歐拉R1，在上市之初就成為了A00級車型的佼佼者，其受歡迎程度和銷量也是穩步增長。歐拉R2也將在2020年上半年上市。相信車迷朋友還記得，在2018年的北京國際車展上，歐拉R2的概念車深入人心，小巧呆萌的外觀惹人駐足。而這款量產車即將登場。
基於長城ME平台打造的歐拉R2同樣有著呆萌憨厚的外觀。兩道「粗眉」般的車燈與下方網狀進氣口，看起來十分圓潤可愛，讓人看著就很舒服。車身側面沒有燃油車慣用的腰線設計，而是同樣採用了圓潤光滑的設計，不管是輪眉還是車門部分都渾然一體，沒有多餘的線條或是點綴。尾部同樣簡潔大方，類似於貫穿式的尾燈被安排在車窗下方，倒車燈則是分體式設計，全車長寬高分別為3625/1660/1530mm，軸距為2490mm，比歐拉R1要長一些，加上帶有時尚氣息的輪轂，讓這台歐拉R2整體很符合都市青年的審美。
從申報圖可以看到，和歐拉R1相比，歐拉R2會採用一塊聯屏，常用的一些導航和娛樂功能通過這塊屏幕都可以完成。畢竟作為通勤車在駕駛時長上不會太久，因此只需要保留常用的智能操作即可，沒有必要大而全。電子檔位和出風口的設計還是會保持原有的樣式，也算是歐拉品牌特有的標簽。三幅方向盤和顯示清晰的液晶儀表盤將會為駕駛者帶來不錯的體驗。車內的用料和座椅屬於比較舒適的類型，沒有過於豪華的內飾，但也足以滿足日常駕駛和乘坐的需要。
就空間而言，雖然是通勤車，但依然是四座設計，不管是乘坐還是儲物足夠用了。而且將第二排座椅放倒，存放物品的空間會大大拓展，為去超市或是商場的采購提供足夠的地方。
歐拉R2將搭載最大功率為35kW（48PS）的驅動電機，由寧德時代提供的三元鋰離子動力電池組。有著寧德時代的電池組加持，這台車的續航里程不會低於350km。
畢竟選擇通勤車的人群大多已經是有車一族，所以在應用場景和配置選擇上更加註重性價比和便利性。這台歐拉R2對於開車新手或是女性車主更加友好，畢竟根據歐拉R1最高車速102公里/小時
的設計，這台新車也不會在最高車速上有太大調整，畢竟她不是飆車一族的菜。在同級車中，歐拉R2有著長城汽車全球化布局的研發中心和生產基地加持，同時歐拉R1的成功也為新車的品質和口碑打下了堅實的基礎。都市中的通勤車，歐拉R2絕對是值得你去考慮的同行夥伴。
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『陸』 2020年前5月純電動車銷量前十 Model 3奪冠/北汽EU系列下滑明顯

根據乘聯會數據顯示，今年5月，中國乘用車銷量同比增長7%。疫情當下，這是個好消息。但是新能源市場仍然處在下滑階段。在5月，全國新能源乘用車批發銷量7.02萬輛，同比下降25.8%，其中，純電動車的批發銷量5.6萬輛，同比下降27%。

雖然整體銷量較去年同期下滑，但部分車型的銷量較去年同期有著不同程度的上漲。例如國產Model3，自今年1月份交付以來，已經兩個月銷量破萬，廣汽新能源AIONS較去年同期也有不同程度的增長。下面我們一起來看今年前5月的純電動車銷量前十，在新能源汽車銷量下行期間，哪些產品比較受消費者喜愛。

除了這款磷酸鐵鋰電池車型之外，2020年第3批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中還公布了一款NEDC綜合工況續航501公里的榮威Ei5。其搭載了一台最大功率為135kW，最大扭矩258N·m的永磁同步電機，動力電池為三元鋰材料，電池系統能量密度170.1Wh/kg，NEDC綜合工況續航里程為501公里，續航里程增長會讓這台造型獨特的休旅車實用性增加，相信銷量會有進一步提升。

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『柒』 2020年重磅新能源車盤點|蔚來EC6、比亞迪 漢EV，即將迎難而上！

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疫情肆虐，打亂了整個社會的步伐。

在汽車行業，有些分析師預計今年一季度汽車產量會減少15%以上，汽車市場難上加難。不過好消息是，工信部部長苗圩曾表示，為穩定市場預期，保障產業健康持續發展，2020年新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡！2020年也有不少重磅新能源車型上市，哪些值得期待呢？一起來盤點。

Polestar2

標准版：29.80萬元

首發版：41.80萬元

極星前身是由沃爾沃車型組成的賽車車隊，被吉利收購之後變成了獨立的高性能純電動車品牌。Polestar2作為極星第二款車型已經在中國進行試生產，今年上半年正式開始量產並進行交付。

MARK5的長寬高尺寸也相當突出，達到了4788x1940x1683mm，軸距尺寸為2915mm。動力方面，MAR5搭載一套由雙電機組成的四驅動力系統，前/後電機的最大功率均可達到218馬力，最高車速為180km/h，續航參數尚未公布，預計不會低於600km！

總結：

處於疫情影響和銷量下滑陰霾下的車市，車企們肯定會不遺餘力在新能源領域尋找突破口，所以新的一年，除了以上盤點的車型還會有一大波上市的新車，一起期待吧。

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『捌』 子彈說車丨新能源開始發力！2020年4月將上市新能源車匯總

3月31日一則「國務院：新能源汽車補貼和免徵購置稅政策將延長兩年」的消息一出，在汽車圈一石驚起千層浪。在車市寒冬及疫情的雙重影響下，這個好消息無疑是給汽車人們的一支強心劑。讓4月份即將上市的新能源車及車企們信心倍增。

子彈說：新能源車市無論在何時，面對何種困境，都表現出了頑強向上的鬥志。4月份新車中廣汽蔚來HYCAN007帶來了前所未有的造車理念、小鵬P7開創了自主品牌的性能電動轎跑、豐田們也都從混動技術中開始探索純電之路。可以看到，車企們在新能源領域紛紛開始發力。

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『玖』 上汽通用五菱2020年的規劃曝光 | 新寶駿將推出10款車型

近日，我們了解到上汽通用五菱關於針對於五菱品牌、新寶駿品牌、寶駿品牌以及新能源四個板塊的2020年市場規劃。

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『拾』 你對2020年新能源汽車有什麼期待

新能源汽車肯定是未來的方向，快捷加環保還節能，若是經久耐用價格不貴就更好了。