電動汽車石油美元

『壹』 小米終於出電動汽車了，為什麼現在的企業都發展做電動汽車這一行業

隨著社會的不斷發展，資源不斷枯竭，特別是石油，用一點少一點，另外我國有一半石油來源於進口，能源長期受到威脅。能源供應暫時中斷、嚴重不足或價格暴漲會對一個國家經濟造成損害。石油和美元掛鉤了，也是美元霸權的基礎，石油就等同於美元，減少石油相當於減少美元的使用，而電力則不存在這個問題，火力發電所使用的煤，在中國是不缺的。

『貳』 為什麼電動汽車是未來

為什麼大力發展電動車？

我最欣賞馬自達在傳統汽車領域的貢獻，不可否認無論是發動機還是底盤調教，馬自達都在追求著極致。創馳藍天技術SKYACTIV，在油耗和動力等各方面也有著極好的表現和口碑。

內燃機技術趕超難度 太大.全球汽車工業已經發展了一百五十多年，但是我國僅僅發展幾十年，更具競爭力的民營企業進入汽車行業，至今更是只有區區十幾年。內燃機+變速箱+離合器

電機驅動天然比內燃機驅動有很多優勢： 無排放、無氣味、低震盪、低噪音、不用換擋、成本低

混動車型不僅在節能減排方面有著顯著的優勢，同時市場表現也很不錯。目前大部分混動技術都掌握在日本人手裡，而且像混動領域的老大——豐田，還對相關 技術和知識產權 等進行了保護，中國車企想 「 逆向研發 」 都比較困難。

作為新生事物，在電動車發展之初，自主品牌和大眾、豐田等處於 同一起跑線 ，而且因為大眾豐田等在燃油車有著巨大包袱，對於發展電動車積極性不夠。甚至可以彎道超車。三電（電池、電機、電控）技術甚至可以完全超過國外。

戰略優勢，打破對於石油的依賴 ，能源安全。我國能源結構是「富煤、缺油、少氣」，石油依賴進口，煤炭儲量極其豐富，煤炭地質儲量有幾萬億噸，探明儲量幾千億噸，可以使用幾百年。我國發電的主要來源就是煤炭，電動車表面上是耗電，實質就是燒煤。電動車取代燃油車，不但可以打破石油依賴，從更深層次戰略考慮，還可以間接打擊石油美元，同時我國還可以積極輸出煤電技術，甚至改變全球能源版圖，獲得更大的全球話語權。

石油資源日益減少 ，且隨時處於OPEC和石油美元的夾逼之下。

和內燃機相比， 電動機天然更契合電氣控制的需要 ，而自動駕駛對於動力傳輸的平順性同樣有所期待。
電動汽車比燃油車或混動車更容易實現高等級自動駕駛，國內外OEM也嘗試採用智能化和新能源結合的發展戰略。
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環境保護 ，藍天保衛戰。大城市市區的各種污染效應，霧霾、光化學污染。

智能電網 ，V2G，峰谷平衡
發展純電動車的另一個優勢就是解決電網在晝夜間的負荷不平衡問題，全世界各個國家的電網都受這個問題的困擾。以上海為例，電網的峰谷負荷差已經達到60%。北京市的電網峰谷負荷差也超過了40%。特別是對於新能源發電，核電要求發電功率要日夜恆定，而我國的風電電場普遍是夜間風大，這使得我國「谷電」賣不出去的形勢更嚴峻。

鋰資源 ，南美，如智利，中國是世界鋰資源儲量第三大國

稀土 ，永磁同步電機，利用稀土永磁材料來做電機的轉子。而我國的稀土資源儲量居世界首位，佔了世界總儲量的一半。而目前稀土產品市場中，我國的產量佔了世界市場的90%以上。

很多人會說，電動汽車的電追本溯源不也是傳統能源嗎？實際上並不是，首先 電力有很大一部分是不產生碳排放的能源 ，例如水電、核電，其次新能源發電的比例正在急速提高，太陽能、風能等，如下圖所示。

雖然用電有傳輸損耗，但是相對車， 大規模發電對能源的利用率也更高 ，結合供暖和熱水供應，能將化石能源用到極致。傳統汽車是靠內燃機將汽柴油的化學能轉化為動能。而內燃機即汽車發動機的熱效率僅為20%到40%。再加上原油開采、提煉、加工等工序， 原油的平均能量利用率僅為14%左右 。而相關資料表明，即使使用燃燒重油來發電，再將電廠的電輸出（期間經過重油提煉、電廠熱電轉換、電力輸送、電池充放電、電機損耗等環節），在 電動汽車的電機輸出軸也可以得到20%左右的能量 。如果不是用重油發電，是利用其他發電方式，則能量利用率將更高。

將燃油汽車分散的排放集中到了電廠的廢氣排放， 集中燃燒可以集中處理廢氣和有害物質 ，無論是在技術上還是在經濟上電廠的集中處理都要優於汽車的尾氣排放。電動汽車代替燃油汽車，可以大大降低CO和CH的排放量，而隨著技術進步和清潔能源發電的使用NOX和SOX的排放也將有所降低。 電站也可以布置在遠郊，改善城市的環境。

為什麼大力推進汽車「新四化」，ACES？

齊使者如梁，孫臏以刑徒陰見，說齊使。齊使以為奇，竊載與之齊。齊將田忌善而客待之。忌數與齊諸公子馳逐重射。孫子見其馬足不甚相遠，馬有上、中、下輩。於是孫子謂田忌曰：「君弟重射，臣能令君勝。」田忌信然之，與王及諸公子逐射千金。及臨質，孫子曰：「今以君之下駟與彼上駟，取君上駟與彼中駟，取君中駟與彼下駟。」既馳三輩畢，而田忌一不勝而再勝，卒得王千金。於是忌進孫子於威王。威王問兵法，遂以為師。

徐直軍：

「我們都在談論智能網聯汽車，在這里我更喜歡加上電動兩個字，這是中國汽車騰飛的機會。」徐直軍表示，「智能網聯電動汽車對於中國汽車行業來講是『變道超車』的機會。ICT 產業和汽車產業將會發生很多融合，未來我們肯定會經常見面。華為希望用自己 30 余年的技術積累推動汽車產業進步。」

「在 iPhone 出現之前，手機只是一個打電話的工具——智能手機的發展已讓移動通信產業的價值和空間有了巨大的變化。」徐直軍表示。「未來的智能網聯電動汽車也會是功能機到智能手機變化的過程。它和網路有連接，通過不斷的軟體和硬體升級提高體驗。對於其中的玩家來說，它帶來的市場空間和價值將會大有不同。在未來，汽車提供商和消費者之間是有連接的，連接就會帶來價值。」

在華為看來，智能駕駛可以讓人類社會的自由提升到新的高度。自動駕駛會解放人們出行的時間，未來汽車將會成為家庭、辦公室以外的第三個生活空間。而這種變化將會帶來很多新機會。

電動汽車發明比內燃機車早。1834年美國人Thomas Davenport製造出第一輛直流電機驅動的電動車。

一度擱置是因為當時的儲能技術（1859年發過物理學家Gaston Plante發明可充電鉛酸電池）和電力能源總量無法支撐電動車的行駛和發展。

歷經近兩百年，到今天終於有了合適的外部條件。

『叄』 高油價會促使更多人買電動車嗎

高油價在一定程度上可能會促進人們選擇買電動汽車，但也不是都會去買。

其次，使用電動汽車的成本高於預期。電池通常需要在幾年內更換，可能要花費數萬元，但這並不比使用汽油便宜多少。電動汽車充電不暢、充電時間長、續航里程短等仍是制約新能源汽車的主要因素。不過，隨著電動汽車性能的提升，更多的人可以選擇環保交通，越來越多的人可能會改用電動汽車。

4、類似情況證明啟示

在原油價格上漲之際，消費者對電動汽車的興趣日益濃厚。幾年前當美國原油價格上漲時，電動汽車愛好者和車主認為，價格上漲將導致電動汽車的普及速度加快。然而，事實證明，提高原油價格並不能迅速提高電動汽車的普及率。

國際原油價格上漲，汽油完全將處於「9元」時代。理論上，原油價格上漲必然導致燃油車消費量下降，新能源汽車火爆。但在現實中，新能源汽車銷量卻並沒有想像中那麼火爆。

『肆』 你覺得現在的電動汽車是未來的趨勢嗎

一定不是，將來應該會重點發展氫能源

電動 汽車 補貼新政策是什麼
按照相關規劃，2020年之後電動 汽車 將不再享有補貼政策。其中純電動乘用車的續駛里程由大於等於80km提升至100km，同時在行駛速度方面，純電動乘用車30分鍾最高車速應不低於100km/h。

以2019年的補貼政策來看，只有續航在250公里以上的電動車才能獲得補貼。另外，補貼也分檔位，續航250-400公里補貼1.8萬元，400公里以上補貼由此前的5萬降至2.5萬，取消地補。補貼在慢慢縮減，而到2020年年底，電動車補貼政策或將取消，2021年將完全取消電動車補貼。補貼退出是必然趨勢，補貼的初衷就是為了刺激新能源 汽車 的產業化與普及化，起到扶持作用，而現在新能源 汽車 製造與消費的進展程度，已經走入正軌。

目前國內新能源 汽車 比例已經占據到全球的50%，說明補貼已見成效。豐厚的補貼款額，導致部分企業貪圖利益，存在一些企業騙補、消費環境參差不齊等一系列問題，造成了新能源 汽車 的發展困境，有必要進行整治。如今補貼縮減，意圖就是倒逼企業自身造血，讓有能力的企業脫穎而出，給消費者提供更多更好的選擇，更有助於新能源的發展。

很高興回答這個問題，談談我個人觀點，

我們不得不承認現在電動 汽車 仍然存在充電不便、里程焦慮、購車成本高等問題，這一切都看似不太樂觀，為什麼還說電動 汽車 是未來的必然趨勢呢？下面就讓我們一起來看一下對於這一問題的分析。

一、電動 汽車 電輛效率高

EV、 FCV的車輛效率遠高於燃油 汽車 。普通燃油 汽車 (TanktoWheel)的實際效率僅為16%，採用混合動力後車輛效率達到30%。EV的車輛效率及 FCV(燃料電池 汽車 )分別為81%、50%。EV、FCV以「化學能—電能—機械能」代替了「化學能—熱能—機械能」的能量轉換方式，以「電能」為媒介的轉化效率會高達90%，而「熱能」為媒介的轉化方式最高也就是40%。

電動 汽車 的綜合效率同樣高於普通燃油車，燃料制備效率提升將進一步拉大與燃油車差距。綜合效率，EV、FCV比普通燃油 汽車 分別高出15%、14%。目前以化石燃料燃燒制電以及制氫的效率雖然低，但是，核電、綠色能源的應用效率、氫氣制備技術進一步提高， 汽車 電動化的綜合效率有望進一步提升。

汽車 的電動化實現車輛高效，帶來能量的高利用率，減輕平民大眾「錢袋子」。至於大氣污染、能源危機、二氧化碳排放等等高大上的論調，也無非是能量綜合利用率的問題。

二、電動 汽車 構造簡單

汽車 電動化將使零部件減少1/3。普通燃油車的零部件數量一般認為是30000個，其中發動機類佔比約22%、驅動操控類佔比19%、車身佔比15%、懸架制動佔比15%、照明及線束佔比12%、其它電子裝備佔比10%。對於EV，發動機的22%、電子產品的7%、驅動傳動系統的7%等被去除。而電池、電機、DC/DC轉換器、電動剎車等至多增加100-200個零部件。綜合來看， 汽車 電動化將減少11000個零部件。

構造簡化將帶來成本降低、操作方便及更大的內外觀美化空間。 汽車 電動化使零部件大幅減少，對企業意味用更少的人力、場地、設備、管理，更快、更高效的進行量產，節約成本。對消費者，意味更廉價的 汽車 。而且，電動模式帶來更加簡單、響應速度更快的操控。輪轂/輪邊電機、電池高能小型化以及輕量化材料的應用，給車輛設計提供更多的改良空間，可能提升車身美感及舒適性。

三、電子化、智能網聯發展的要求

對車輛性能的要求，使整車的電子信息設備配置率大幅提高。電子設備的增加，能提升車輛效率，加強安全性、舒適性、便捷性。據估算，1980年， 汽車 電子設備的費用佔比約為3%；2000年，電子設備的佔比達到20%；2015年，車輛電子設備費用佔比上升至30%。相 汽車 電動化將新增電池管理系統、電池電機控制系統等，電子設備費用佔比將超過65%。

車輛的智能網聯化進一步加大信息處理量。整車電子系統已經延伸至「人—車—環境」的立體式信息處理，對道路路況、周圍行人與車輛的信息處理提高駕駛安全性，對周邊充電樁、停車場、商鋪、電影院的信息處理，提高使用便捷性。這不僅需要數量龐大的感測器、控制器、晶元等，同時需要不停的完成信息處理及計算。

龐大的車輛信息處理需要足量的電能支撐。由熱力學第二定律可知，我們處理逸散的信息過程是需要消耗能量的，而將越多的雜亂無章的信息轉化成越有規律的可用性信息，耗能就越大。電子產品配置增多，智能網聯化的客觀要求，迫使未來的 汽車 需要配備容量足夠的的儲能電池。

四、能源結構調整

以 「電」為媒介的 汽車 電動化實現能量的無固定區域及形式的輸出及輸入。 汽車 電動化的本質是利用電能來進行機械驅動。當儲能系統把化學能直接通過電流與外部直接互通時，我們的能源選擇就不僅僅限於像汽油這樣的某種物質，即產電可以在任何地方，通過任何途徑，而電的也可以在任何地方獲取。這意味著可以根據需求隨意調控和選擇能源方式，最終優化能源結構。例如，家裡的儲存的太陽能可以去充電 汽車 或是賣給電力公司，地溝油可以燃燒變成電再驅動 汽車 等等。

所以說發展電動力 汽車 是推動時代車輪向前的必然趨勢，因為國內有些很多優秀的新能源企業，像BYD，小鵬，吉利等，對於目前存在的里程焦慮等問題相信會在不久的將來得到完美的解決。

首先，新能源是國家大力推薦的發展行業，當然，主機廠也會抓住這個風口，畢竟對於企業來說，國家補助的錢比賣車掙的錢容易多啦。

第二，主機廠並沒有把主力研發團隊放在新能源研究上。更多是采購去開拓更多的系統集成商來給我們做配套服務，這樣時間更短，新車型推出的時間越短。

第三，其實一直在大力發展氫能源。包括我們已經研究很久了，很多工程車已經路測，但是一直不對外公布，原因大家都懂。

政策導向和自然發展趨勢是兩回事，充電的問題和電池衰減更換成本解決不了，一窩蜂扎進去就是死，老百姓真的很不容易，還做不到六年換半台車，怎麼趨勢，年年補貼還是免費換電池還是充電設施全面建設，路要一步一步走，只能說新能源是趨勢，但電就不一定了，畢竟中國的電也很緊張，電動普及，電從哪裡來，燒煤水電不破壞環境嗎

電動 汽車 一定會是未來的趨勢，不能說未來的新能源車全部都是電動車，但其肯定是會占很大比例。我從以下幾個方面發表一下我個人的看法吧！

1，因為環保需求，中國政府(國內也需要彎道超車，畢竟發動機和變速箱技術差的太遠)和世界各國政府的政策導向決定了電動車會在未來10年內大規模發展，很多國家都制定了禁止燃油車銷售的時間表，從目前來看，只有電動車是最成熟的新能源車，盡管他還有一系列缺點。

2，無人駕駛，車聯網，共享 汽車 一定會在10年內某一天實現，你可以想像一下，當你需要出行時，你拿出手機，輸入位置和目的地，一架無人駕駛 汽車 就開到你面前，把你帶到你想去的地方，而電動車的優勢在於，自動到充電樁無線充電，電機智能化控制比汽油機更靈敏，行車更安全，如此，人們的出行成本會非常低，公共交通也變得更加便利、高效、環保。

3，核聚變技術將會在不久的未來實現，這將是革命性的新能源，到時候電能就是取之不盡用之不竭的真正新能源。

4，電池技術也必將有所突破，從而把目前的短板補齊。

以上來看，不管是未來10年，還是更遠的未來，電動車必將是大勢所趨。

樓主您好，很高興回答您的這個問題。

樓主，電動車是趨勢這是一定的，最起碼在我國是趨勢，如果這些裡面純電的優惠最高，價格最實惠，並且只有純電的車享受國家能源補貼和各地方政府的特殊補貼，你說你會選擇純電嗎？

可能你會有疑問，為啥會這樣說。

大背景，國際上好多國家都已經制訂了退出燃油車製造的時間，其中就包括德國，當然你會說以上的幾種車都不算是傳統意義上的燃油車呀，都符合他們的初衷，當然你這樣說也對。聽我接著講

為什麼美國沒有制定計劃表？另外為什麼中美的摩擦這么嚴重？其實可以當成一個事情來看，那就是美國要保證美元是國際通用貨幣，這樣才能保證他在世界上的話語權，而中國的日漸強大，會逐步的削弱他的話語權，所以他要想盡各種辦法去壓制中國，包括制裁華為，制裁高精尖的科研院校等。扯遠了，美國在二次世界大戰後，大發戰爭財，一下子陡然而富，這個時候他看到了石油是全世界發展的命脈，所以他和那些中東石油出口大國有協議，就是你不用發展軍事，我保護你，就一個條件，那就是石油交易只能用美元，你要是打破這個協議，我不光不會保護你，可能還要打你，和打伊拉克，伊朗一類的行為一樣，就是保護自己在世界上的話語權，OK，話說回來，你知道中國一年進口石油多少嗎？

2016年，中國原油進口量增長13.6%至3.81億噸 2019年我國原油進口達到了5.06億噸，進口額達到了 1.66萬億元，佔2019年我國商品進口總額的11.6%

據美國能源基金會提供的數字顯示,中國機動車目前已消耗了全國石油總產量的85%。中國每天大約消耗540萬桶石油。其中汽油佔26%,中等提煉油(包括柴油,噴氣機燃料和煤油)佔33%,燃料石油佔12%。

2017年中國石油消費6億噸，其中一半是我們 汽車 用的汽柴油消費。2017年我們有多少車呢？兩億一千五百萬輛車。2019年上半年，我們已經到兩億五千萬輛車，估計今年年底我們一定會超過美國的兩億六千萬輛車。車越來越多，油耗也越來越大，可這些油從哪裡來的呢？這其中70%都是進口的，這就是我們的能源安全問題。

上面的數據說明什麼呢？ 汽車 的燃油消耗量遠遠的超乎你的想像，那麼中國就不得不像中東國家進口石油，也就擺脫不了美元的控制。

那麼之前沒有辦法，現在有辦法了，我們要抓住機會，全面轉換新能源純電 汽車 目前來看可以解決以下幾個問題

第一，減輕環境污染問題

這個不解釋啦，疫情期間你的家鄉是不是又出現了久違的藍天白雲？

第二，幫助擺脫美元控制

上面分析完了

第三，實現 汽車 製造業的彎道超車

燃油 汽車 別人多少年了，不管你承認不承認，10年內是不可能趕超合資車的。現在機會來了，抓住機會，有希望實現彎道超車。

那麼咱們做了那些政策呢？

第一，能源車有補貼

第二，新能源車免除購置稅

第三，對 汽車 製造廠補貼

第四，各個一線城市，主動拋出各種政策，上海10萬車牌的地方，新能源車可以直接上牌，北京不限單雙號，廣東深圳對新能源車有特殊補貼等。

為什麼要引進特斯拉

因為前幾年國家燒錢，但是有些企業就是在拿補貼，磨洋工，來了特斯拉這條鯰魚，一定會沖擊傳統燃油車市場，給那些車廠就兩條路，要不就跟上，要不就幾年後再見。這可以大大推進國產新能源 汽車 的腳步。

能源車的弊端

新能源車說的再多，什麼充電樁少，什麼續航少，其實總結下來只要解決一個問題就好了，那就是電池

兩個方面，三個方向

不換電池組

第一，超級充電模式，特斯拉在做

第二，增加電池容量，特斯拉在做

換電池組

蔚藍在做

所以在等技術突破，如果有一天你充電5分鍾，可以續航200公里，你不覺得香嗎？如果你換個電池組就三千二千，你還覺得後期維護費用貴嗎？

污染問題

這個暫時沒好的辦法解決，後期電池處理是個問題

以上是我的解答，希望能幫到您

電動 汽車 有很多優點，環保靜音，起步速度快，平穩，越來越多車主選擇了電動 汽車 ，國家也大力扶持電動 汽車 ，免購置稅和上牌政策，現在人們最多的顧慮是續航問題和充電是否方便，還有電池的安全穩定性，但隨著製造技術的不斷提高，這些顧慮將不再困擾我們，大家應該多一些期待與支持。

解決不了電池的技術難關新能源就是個笑話

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『伍』 日產停止開發氫能汽車，電動才是王道，氫能真的不行嗎

氫能分為「灰氫」、「藍氫」和「綠氫」

氫能是一種二次能源，主要制備方式包括煤制氫、天然氣制氫、甲醇制氫、工業副產制氫、煉廠氣制氫、焦爐煤氣制氫等。氫能根據生產的來源，可以分為「灰氫」、「藍氫」和「綠氫」。灰氫來源於化石燃料，成本低，但是碳排放量大。藍氫也是來源於化石燃料，但使用了碳捕捉、利用與儲存(CCUS)等先進技術，碳排放量較小。綠氫是利用可再生能源(太陽能、風能等)制備的氫氣，制備過程沒有碳排放，但是成本較高。

綜上所述，氫能根據生產的來源，可以分為「灰氫」、「藍氫」和「綠氫」。2021年底，中國氫能產量超過3300萬噸。從需求端看，未來中國氫能需求量將持續增長，到2060年預期年需求超1.3億噸。從下游應用看，中國加氫站數量超過270座。根據《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》等規劃，未來中國氫能產業將逐漸完善。

—— 更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國氫能源行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》

『陸』 為何美國沒有大力發展電動汽車

因為拿住石油就是拿住全球經濟，所以他們不願意推廣可替代石油產品。

『柒』 行業每日要聞20200928：海外市場加速c純電動車的推進

1、美國加州2035年禁售燃油車。

2、印度加快電動車推進，擬推46億美元補貼 吸引電動 汽車 電池製造商

3、8月歐洲電動 汽車 銷量飆升171%

4、Mullen借殼上市 將美版前途K50

詳細要聞1：美國加州2035年禁售燃油車

據外媒報道，寶馬和奧迪總部所在地——德國巴伐利亞州的州長Markus Soeder表示支持美國加州出台的2035年禁售內燃車的截止期限。

9月26日，Soeder在其中右翼基督教 社會 聯盟的一次虛擬大會上表示，支持"為禁售內燃機 汽車 設立截止期限"，他稱："加州的期限對我來說也是一個為化石燃料時代畫上句號的好日期。"

9月23日，美國加利福尼亞州州長Gavin Newsom表示，作為美國最大的 汽車 市場，該州將逐漸轉向電動 汽車 以減少溫室氣體排放，因此加州計劃從2035年開始禁止銷售新的汽油動力乘用車和卡車。加州新車銷量約佔美國總銷量的11%，美國許多州都已選擇採用加州的環保 汽車 規定。

不過，若德國想要規定這樣的期限，需要得到國家政府的同意，而不是州政府的批准。

Soeder還呼籲出台經濟激勵政策，以鼓勵消費者購買效率最高的內燃機車型，同時鼓勵將低排放或無碳排放的燃料（如氫能源或者可再生生物燃料）作為未來的動力選擇。

詳細要聞2：印度加快電動車推進，擬推46億美元補貼吸引電動 汽車 電池製造商

據外媒報道，印度一份政府提案顯示，該國計劃向建設先進電池製造設施的公司提供46億美元的補貼，以大力推廣電動 汽車 ，減少對石油的依賴。

由印度總理納倫德拉·莫迪（Narendra Modi）擔任主席的聯邦智囊團NITI Aayog起草的一份提案稱，如果電動 汽車 得到廣泛普及，到2030年，印度可以削減高達400億美元的石油進口費用。

一名拒絕透露身份的高級政府官員表示，未來幾周中，莫迪內閣可能會對該提案進行評估。NITI Aayog和印度政府沒有對置評請求做出回應。

智囊團建議，在2030年之前，對生產先進電池的企業給予46億美元的獎勵，在下一個財年中先給予90億盧比（約1.22億美元）的現金和基礎設施獎勵，之後獎勵額度逐年增加。該提議指出："目前，印度的電池儲能行業還處於非常初級的階段，投資者對投資這個朝陽產業還有些顧慮。"

文件顯示，印度計劃在2022年之前，對包括電動 汽車 電池在內的某些類型的電池維持5%的進口稅率，但是在2022年之後，稅率將提升至15%，從而促進當地的電池製造業務。

雖然印度非常希望減少對石油的依賴，並降低污染，然而對生產製造和充電站等基礎設施的投資力度不夠，該國生產推廣電動 汽車 的努力受到了阻礙。在上一營業年度中，這個世界人口第二大的國家僅售出了3400輛電動 汽車 ，而傳統乘用車的銷量達到了170萬輛。

新提出的政策可能使一些企業受益，例如韓國LG化學、日本松下公司等電池企業，以及塔塔和馬恆達等已經開始在印度生產電動 汽車 的製造商。

該草案稱，10年之後，印度每年對電池儲能的需求可能提升到230GWh，市場規模可能增長到140億美元，而當前這兩個數字只有不到50GWh和20多億美元。提案還預計，在政府補貼的幫助下，未來5年建立生產設施將花費大約60億美元。

詳細要聞3：8月歐洲電動 汽車 銷量飆升171%

2020年8月，歐洲電動 汽車 銷量再次表現亮眼，當月歐洲市場的乘用電動 汽車 新車注冊量接近9.75萬輛，與去年同期相比提升了171%。

8月銷量與創紀錄的7月成績相比有所回落，但是電動 汽車 的市場佔有率卻提升到了11%，這意味著每10輛售出的新車中，就有一輛是電動 汽車 （純電動 汽車 或插電式混合動力 汽車 ）。

當月，歐洲純電動 汽車 與插電式混合動力 汽車 的銷量幾乎持平，其中純電動 汽車 的銷量佔比為51.5%，售出5萬余輛；插電式混合動力 汽車 的銷量佔比為48.5%。然而，插電式混合動力 汽車 的上漲幅度達到了285%，而純電動 汽車 的漲幅僅為112%，因此不久之後，前者很可能將成為歐洲電動 汽車 市場上的主流車型。

由於8月份雷諾Zoe的銷量有所下降（至6,183輛），特斯拉成為了當月歐洲市場銷量最高的電動 汽車 ，銷量達到了7,020輛。排在第三位的是福特Kuga PHEV（在美國市場上該車型名為福特 Escape PHEV），銷量為5,055輛。

在今年前8個月，歐洲電動 汽車 的累計銷量接近61.2萬輛，平均市場份額為8.4%，且當前還在提升之中。在2020年車型累計銷量排行榜上，雷諾Zoe和特斯拉Model 3正在爭奪今年的銷冠頭銜，截至8月，雷諾Zoe處於領先地位，累計銷量為52,150輛，而特斯拉Model 3的累計銷量為41,047輛。排在第三名的是大眾e-Golf，累計銷量為24,489輛。前三名之外，三菱歐藍德（Outlander）PHEV在一個月內從第4位跌到了第7位，被現代Kona Electric、奧迪e-tron和福特Kuga PHEV超越。而這三款車型很可能將在不久後超越e-Golf，在大眾ID.3產能提升之後，後者將停產。

詳細要聞4：Mullen借殼上市 將美版前途K50

今年8月初，總部位於南加州的電動 汽車 初創公司Mullen Technologies同意與已在納斯達克上市的Net Element公司達成換股反向合並協議，後者是一家專注於為企業提供移動支付系統的公司。最近，電動 汽車 初創公司Lordstown Motors、Fisker和Canoo也達成了類似的交易，而且氫燃料電動卡車初創公司Nikola還已經成功借殼上市。

Mullen將利用該筆交易獲得的資金在美國生產和銷售 汽車 ，首先將推出緊湊型SUV MX-05和跑車Dragonfly K50。該款跑車於2016年首次亮相，名為前途K50，由中國北京長城華冠 汽車 （CH-Auto） 科技 股份有限公司設計，目前已經在中國上市銷售。

Dragonfly K50由鋁和碳纖維結構製成，配備雙電機系統，額定功率高達375匹馬力，續航里程可超200英里（約合321.87公里），起售價為124,999美元。MX-05是一款小型SUV，起售價為55,000美元，目前有關該車的具體規格尚未被透露。雖然這兩款車都還沒有獲得銷售許可，但是該公司已經接受了這兩款車的預訂，意味著車主可能需要幾年的時間才能拿到車。

當地時間9月24日，Mullen還表示計劃從2021年開始，將其位於加州蒙羅維亞的研發中心改裝成一個試點工廠，生產首批MX-05車型，以獲得銷售認證。該公司預計，第一批客戶樣車將於2022年第二季度交付。

如果一切按計劃進行，Mullen還會推出兩款其他車型，分別名為MX-03和MX-07，此類車型可能定位在SUV車型以上，MX-05以下。

『捌』 電動汽車是否會取代燃油汽車

我認為至少目前的電動汽車還不能替代燃油汽車。

主要問題是在電池和充電的問題上，以特斯拉ModelS為例：

1.電池成本大約3.5萬美元。
2.電池組的重量大約為700～800Kg，裝在底盤上。
3.最快的充電方式是使用特斯拉超級充電站，需要30分鍾。

如果從電動汽車方面看，石油工業和內燃機技術本身也在不斷發展。

原來說地球上的石油可能還需要幾十年就挖完了，可是現在看來並不是這樣。通過開采技術的改進，能夠實現更高的出油率，更重要的近些年發展起來的頁岩油技術，很多國家都探明有巨大的頁岩油儲量，至少夠人類使用100年，汽車廠商們也沒有閑著，紛紛在不斷改進自身的發動機技術，還有一些過渡方案，如混合動力。

結論：電動汽車和內燃機汽車兩者都在不斷發展，未來很難說誰取代誰。但是我傾向於認為，人類的能源結構不一定需要那種革命性的變化（從石油到電力），充分發揮現有技術的潛力才是更加合適的道路。

『玖』 注意了！三省試點電動汽車錯峰充電，施行此政策的原因是什麼

國家電網最新發布消息稱：為了避免用電負荷過高，重慶，浙江，湖北三省試點電動汽車錯峰充電，將在下午3點到晚上10點這個用電高峰時段，實時適度的調整充電功率，從而平抑用電高峰負荷，同時，國家電網還將通過手機充電客戶端，發放充電服務費5折優惠券。施行此政策的原因是什麼？

國家推動新能源汽車發展的正在平穩推進、布局。節能環保關乎人類未來，我國燃油車的技術壁壘仍無法突破。據統計目前我國每年進口石油要花三千億美元，而我國作為一個電力大國，發電儲存利用率較低，不去及時利用就會造成資源浪費。與此同時，國家也在大力推進風電，水電等清潔能源建設，比如四川電力供應就有80%來自水電。三省試點電動汽車錯峰充電施行此政策其目的在於推行電動汽車的應用和普及，從而優化替代傳統的燃油汽車車，推動新能源戰略部署。

『拾』 電動汽車未來的發展趨勢

新能源汽車的普及已經在加速，各國紛紛推出相應的嚴格排放標准以推動新能源汽車的發展。目前新能源汽車的三大技術分別是燃料電池技術，純電技術和混合動力技術。優勝劣汰一次在新能源汽車界也同樣適用，但是目前三大技術各有亮點所以前景的發展依然讓人摸不著頭腦。不過這三大技術的發展前景是值得我們去分析的，
如果從短時間新能源汽車的發展狀況上看，混合動力技術應該是占據優勢的。不過長遠發展來看應該是純電技術比較有前景。因為目前階段處於燃油車和純電動車的過度時期，電動車的能耗確實低而且能做到無排放。但是制約純電動車發展的不僅是充電技術上的問題，更重要的是配套設施並不完善，這也是很多消費者選擇純電車時最忌諱的問題。
混合動力車型很好地彌補了這樣的問題，但是混合動力車型畢竟不是純電車型，其主要動力還是要依靠汽油而且在近年來國家對純電汽車的支持來看，混合動力汽車並不是一個長遠之計。未來如果純電技術有很大突破，相關設施法規越來越完善的情況下，混合動力汽車被淘汰的幾率很大。
關於燃料電池技術，目前主要是指氫燃料電池。氫燃料電池的排放物是水，因此也是很潔凈的能源。不過目前氫燃料技術的推廣也遇到了很大的瓶頸。其中最重要的還是制氫技術沒有得到太大的提升，目前氫能源技術氫氣的來源主要是工業收集和水的電解。電解水是最有效的方式，但是電解水對於電力的消耗巨大，目前主要以火力發電為主要發電技術，電力過多消耗無疑是「變相污染」。
同時，氫燃料電池最大的問題還在於氫氣的存儲。雖說存儲技術上並不是一件難事，但是其設備和加氫站的製造成本高昂，相比起傳統的加油站或充電站，加氫站的製造成本是它們的五倍之多！因此短時間內很難進行推廣使用。