關於電動汽車商機

Ⅰ 電動汽車推動鋰的需求，新能源的一個重大商機

隨著技術的進步，全球共同邁向低碳未來，加速了化石燃料向新能源的轉變。

交通和能源生產迫切需要減少排放，電動 汽車 和電池存儲技術的發展正在迅速改變這兩個市場。

鋰，有時被稱為「白色石油」，是能源儲存的關鍵組成部分，全球近四分之三的鋰來自澳大利亞的礦山或智利的鹽湖，近年來需求猛增。

本期推介文章來自福布斯《電動 汽車 正在推動對鋰的需求，也對環境造成了影響》（Electric Vehicles Are Driving Demand for Lithium—With Environmental Consequences），作者James Ellsmoor 對這一領域進行了深入分析。

特斯拉只用了63天的時間就造出了一塊100MW的鋰離子電池，這是世界上最大的鋰離子電池，能夠在不到一秒鍾的時間內作為備用電源投入使用，極大地提高了可再生能源的實際可實用性，消除了間歇性供應問題。

尤其是當燃煤電廠或風力發電場意外關閉時，這種巨型電池將起到穩定電網的作用，大幅降低能源成本。

通過在需求波動期間買賣電力，特斯拉靠電池產生了收入，五天的價格波動之後，收入接近140萬澳元(96萬美元)。

由於其靈活性和對現有能源存儲形式的改進，許多公共事業公司已經開始考慮大規模採用電池的可行性。

然而，一些突出的問題正威脅著鋰電池的發展。

作者指出，當越來越多的人了解到使用鋰電池來儲存能量的好處，向低碳經濟轉型過程中較為消極的一面也暴露了出來。

礦業本身的弊端對電池的崛起造成了沉重的壓力。因為製造電池，需要一系列的稀土金屬，而這些金屬的開採製造會排放大量廢氣。鋰礦開采約有一半來自鹵水開采，其餘為硬岩開采，對環境的危害更大。

此外，鋰、鎳和鈷等主要成分含量有限，不太可能完全滿足當前和未來的需求。

不管怎麼說，鋰電池對低碳世界的未來非常重要。那麼，是否有辦法既滿足當前和未來的需求，又能減少污染呢？這其中是否蘊藏著新的商機？

首先，作者提到，研究電動 汽車 可持續性的報告指出，隨著市場對新型電動 汽車 的高需求，更多的 汽車 被製造出來， 汽車 行業將從規模經濟中受益，生產過程更高效、污染更少。

一方面，為電動 汽車 製造的過剩電池會形成一個回收市場，減少對新的采礦活動的需求。另一方面，可以刺激各大能源勘探公司研發新的突破性技術，促進促進行業規范，盡量減少對環境的有害影響。

最近的一項研究顯示，美國可以通過可再生能源來滿足其80%的能源需求，其中最大的缺口是儲存電力資源的基礎設施不健全，與之相關的市場價值超過2.5萬億美元。

作者認為這實際上是新能源行業的又一個商機。

許多初創企業和投資者正在尋求相關電池存儲技術的突破，以取代或補充鋰離子電池，或找到一種方法使其更高效、成本更低。

其中一個名為「突破性能源投資」(Breakthrough Energy Ventures)的項目由包括比爾•蓋茨(Bill Gates)、傑夫•貝佐斯(Jeff Bezos)和理查德•布蘭森(Richard Branson)在內的多位億萬富翁資助，旨在通過超過10億美元的投資，為零碳未來找到解決方案。

目前，大規模的電池存儲有了一個漸進的替換計劃，即利用低碳能源（核能和天然氣）來替代化石燃料的基本能源需求，安裝電池作為備用系統，直到它們能夠逐步取代上述能源。

能源儲存顯然是低碳未來不可或缺的一部分，也是 科技 初創企業尋求技術突破的機會。畢竟資源有限且寶貴，不可濫用。

Ⅱ 汽車電動化以後是不是成為常態，有什麼商機

汽車電動化是一股巨大的潮流，很有可能促使產業及競爭格局發生變化。汽車電動化包含著促使汽車製造商垂直統合型價值鏈發生大規模變革的潛在可能，如果這個變化過程中反應過慢，那麼現有的製造商獲得的很可能是一筆「負遺產」，具體你可以網路下「CEO智庫網」，裡面有不少文章有解釋

Ⅲ 新能源汽車帶來哪些商機

隨著國家越來越重視環保，各大汽車公司都在盡可能貼近政策，不斷推出環保車，導致很多人購買新能源車。同時，新能源汽車也有一定的豁免和補貼。比如大城市的汽車牌照相對來說比較難，但是新能源汽車不一樣，非常容易，導致越來越多的人購買新能源汽車。然後，國家大力推廣新能源汽車。新能源汽車到底是什麼，會給我們帶來哪些好處？今天讓我們一起討論這個問題。首先，我們日常生活中所說的新能源汽車是指電動汽車，但實際上這個概念不夠准確。新能源汽車是指以非常規車用燃料為動力源(或使用常規車用燃料和新型車載動力單元)的技術原理先進、技術新、結構新的汽車。新能源汽車主要包括四種類型，混合動力電動汽車(hev)、純電動汽車(bev，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(fcev)，以及其他新能源汽車(如超級電容、飛輪等高效儲能裝置)。那麼，新能源汽車將首先減少空氣體污染。同時，新能源汽車雖然購買成本較高，但其後續發展和經濟性是燃油車無法比擬的。因此，總的來說，新能源汽車必然是未來道路上常見的車輛，也將形成新的普及浪潮。

Ⅳ V2G車網互動，讓電動車主在「對的時間躺著掙錢」

「新基建」大潮湧動，電動汽車充電難題正在加速化解。

中國是全球最大的電動汽車市場，國家發改委今年4月宣布，將在2020年全年完成投資約100億元，新增公共樁約20萬個、私人樁超40萬個和公共充電站4.8萬座。電動汽車充電負荷帶來的電力需求有可能給電力系統造成較大的負擔，這就需要更便捷、更智能的新一代充電技術保駕護航，V2G車樁雙向充電技術便是促進能源轉型的技術創新之一。

未來，寶馬與國網電動汽車公司也將在綠電交易等方面加強合作，推動實現「車-樁-電網-用戶-社會」多贏互惠的共同目標。

在EV視界看來，對於車企、消費者、能源服務商而言，V2G技術似乎可以帶來潛在的三贏效果。消費者獲得收益，車企可以藉此推動電動汽車銷售，同時成為一家「電力公司」，而能源服務商可以通過這些移動的「儲能電站」，解決用電峰谷問題，維穩電力供應。

結語

試想一下，在未來的某一天，V2G技術讓電動汽車購買之後化身為「躺著賺錢的工具」，把動力電池儲存的電能賣回電網，幫你省錢，抑或是家裡突然停電，電動汽車又可以為家裡供電，這樣的場景是不是值得期許？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 途柚汽車招商：以新能源行業痛點，為合夥人創造利潤源

近年來，在新能源產業技術不斷成熟以及相關政策強化催動下，中國新能源市場風生水起。除了各大汽車廠商不斷加碼新能源製造領域布局，頻頻引發外界的高度關注外，阿里、小米、騰訊、網路、恆大等行業巨頭相繼宣告入局“造車市場”，更是為新能源產業注入強動能。對於資本而言，新能源汽車市場無疑是當下最誘人的新“蛋糕”，然對於普通創業者而言，如何把握商機，順風這片市場？近日，新能源電動汽車品牌【途柚】提出，以跨界融合新能源車主與外賣騎手市場的獨特商業模式，為許多摩拳擦掌的投資者提供了答案。

途柚汽車作為新能源純電動汽車的後起之秀，在立足新能源汽車行業的基礎上，構建出一個全新的投資場景：通過服務驛站網點為車主和外賣騎手提供換電服務獲得收益；通過汽車銷售獲得收益；通過車輛維保、換電、周邊銷售獲得收益，以貫穿車輛整個生命周期的利潤源實現了多元穩健的經營模式，引發諸多投資人的關注。

一直以來，新能源汽車面臨著兩大根本性問題：電池續航時間短和充電時間長，直接導致新能源車主的里程焦慮問題。雖然市面上已經出現高續航、超快充等電池產品，但依舊很難破除都市“充電難”和快節奏的困境。而途柚汽車恰恰是抓住了新能源汽車帶來的用戶痛點，瞄準市場風向，自主研發出動力電池（pack)電源管理系統及充換電系統。通過前期建設的電量補給站，途柚汽車搭載的動力電池（pack)電源管理系統及充換電系統僅需3分鍾就能實現車主自主換電，便捷的換電動作無需耗費用戶等待充電時間。與其它新能源汽車品牌重視高續航、超快充的電池產品相比，途柚汽車在用戶體驗層面直接拉開距離，具備強競爭優勢。

作為新能源汽車的補能領域，途柚滿電服務除了圍繞新能源汽車以外還將目光瞄向了外賣騎手行業。有相關數據顯示，目前國內外賣大軍已經超700萬體量，電動自行車是騎手的重要工作工具，但電池續航有限、充電時間長、電池衰減等問題上一直是許多騎手的困擾。如果自購多塊電池輪流充電和更換，在提高用車成本的同時，電池充電存在諸多安全隱患。雖然目前市場上已出現面向外賣騎手群體的換電品牌，但均不同程度地存在電量小、充電慢、電池通信系統不善等問題。而途柚專利充換電系統快、准、狠的解決了外賣騎手的用車痛點，以新能源汽車的電池技術應用於電動自行車領域，提升騎手體驗的同時，提高基礎設施的利用率，有效提升基礎設施收益率。

有業內人士評估，對於途柚汽車推出的符合現代社會青年調性、消費能力和生活習慣的新能源電動汽車，從汽車設計到服務體驗，在未來必然形成巨大的市場反響，而兼容電動自行車和新能源車的電池管理技術更將直接打通外賣騎手這一龐大市場。

據悉，為更多城市提供綠色能源及便捷用車體驗，途柚汽車日前發布“百城萬站”計劃，面向全國招募合作夥伴，誠邀全國區域夥伴共享途柚生態價值。合作熱線：18605026702（唐sir）

值得一提的是，途柚汽車設計的投資模式，除了貫穿車輛整個生命周期的利潤源，相對穩定而多元的收益以外，途柚官方還出台了合作夥伴系列協助服務政策，進一步縮短了投資回報周期。可以說，途柚在精準布局新能源汽車的同時，又利用這一風口以產業跨界融合的顛覆式創新，開啟了普通創業者掘金新能源的時代。 @2019

Ⅵ 在新能源汽車產業鏈中，有哪些可以期待的商機

說到新能源汽車，就不得不提到電池更換問題，快速更換電池 " 是推動電動汽車換電模式乃至實現新能源汽車商業化的重要前提，只有更換電池時間越短，甚至低於汽車加油時間才能讓人們更好的接受新能源汽車。

Ⅶ 特斯拉等電動車車主開始通過倒賣車輛獲利

特斯拉等電動車車主開始通過倒賣車輛獲利

特斯拉等電動車車主開始通過倒賣車輛獲利，一些買家急於提到現車，願意接受一定的溢價提前提車，這也給「倒爺」提供了賺錢的機會。特斯拉等電動車車主開始通過倒賣車輛獲利。

特斯拉等電動車車主開始通過倒賣車輛獲利1

受通貨膨脹和晶元短缺等影響，現在在官網訂購特斯拉後，許多買家都需要等待幾個月的時間才能交車，有些車主就在延期交付的電動車市場中看到了賺錢的機會。

據《洛杉磯時報》報道，洛杉磯的一些特斯拉車主已經開始通過倒賣電動車賺錢。33 歲的汽車愛好者丹尼斯-王（Dennis Wang）表示，自己第一次嘗試倒賣特斯拉時虧了錢，但第二次倒賣特斯拉賺了 4000 美元（約人民幣 26987 元），第三次倒賣賺了 7000 美元（約人民幣 47228 元）。

丹尼斯-王認為，倒賣特斯拉與倒賣房產或音樂會門票沒有什麼不同。目前丹尼斯-王持有一輛特斯拉 Model S，並且計劃在三個月內將其出售，丹尼斯-王目前還擁有一個特斯拉 Model Y 和一個 Model X 的訂單。

由於許多買家願意花超出官網售價數萬美元的錢去立刻擁有一輛電動車，所以還有許多人像丹尼斯-王一樣倒賣電動車。在 Facebook 上，有用戶將其 2022 年的 GMC 悍馬 EV1 售價定為 22 萬美元（約人民幣 148 萬元），而汽車經銷商的售價僅為 10.5 萬美元（約人民幣 70.8 萬元）。

此外，還有兩名車主將 Rivian R1T 電動皮卡的售價定為 12.3 萬美元（約人民幣 82.9 萬元）和 22 萬美元（約人民幣 148 萬元），這遠遠超過了 Rivian 官網 6.75 萬美元（約人民幣 45.5 萬元）的售價。

了解到，6 月 10 日，特斯拉在日本、澳大利亞等市場推出 了 Model Y 車型，如果用戶當天訂購，則基本款的交付期是 8 月至 11 月，性能版交付期是 11 月至明年 2 月。而僅在 3 天之後，該車交付時間就延長到了明年 2 月甚至 5 月。對此，特斯拉 CEO 埃隆-馬斯克也表示沒想到市場需求這么高。

特斯拉等電動車車主開始通過倒賣車輛獲利2

受通貨膨脹和晶元短缺等影響，現在在官網訂購特斯拉後，許多買家都需要等待幾個月的時間才能交車，一些買家急於提到現車，願意接受一定的溢價提前提車，這也給「倒爺」提供了賺錢的機會。7月20日消息，據報道，北美市場洛杉磯的一些特斯拉車主已經開始通過倒賣電動車賺錢。

33歲的汽車愛好者丹尼斯-王（Dennis Wang）表示，自己第一次嘗試倒賣特斯拉時虧了錢。

但第二次倒賣特斯拉賺了4000美元（約人民幣26987元），第三次倒賣賺了7000美元（約人民幣47228元）。

他認為，倒賣特斯拉與倒賣房產或音樂會門票沒有什麼不同。他現在還持有一輛特斯拉Model S，並且計劃在三個月內將其出售，同時，他還擁有一個特斯拉Model Y和一個Model X的訂單，後期准備轉賣。

事實上，除了特斯拉之外，其它品牌的電動車也有加錢轉讓的情況出現，Facebook上，有用戶將其2022年的GMC悍馬EV1售價定為22萬美元（約人民幣148萬元），而汽車經銷商的售價僅為10.5萬美元（約人民幣70.8萬元）。

甚至還有車主將RivianR1T電動皮卡的售價定為12.3萬美元（約人民幣82.9萬元）和22萬美元（約人民幣148萬元），這遠遠超過了Rivian官網6.75萬美元（約人民幣45.5萬元）的售價。

不過即便如此，仍會有車主選擇高價提車，因為在盡早提車面前，許多車主放在第一位考慮的，已不再是多少錢。

特斯拉等電動車車主開始通過倒賣車輛獲利3

今年因晶元短缺、原材料瘋漲以及全球通貨膨脹越演越烈各大新能源電動車企執行了漲價政策，即便如此，今年的電動汽車訂單從未消減，以國內特斯拉為例，現在訂車，起碼得等幾個月甚至一年。

今年6月10日，特斯拉在日本和澳大利亞等市場開售 Model Y車型，如果當天訂購，則基本款交付期在8月到11月左右，性能版交付為11月至3月！

不過在其開售的`第三天之後，交付日期發生了變化，交付日期延長到了明年2月甚至5月，馬斯克表示，因市場需求過高的原因導致~

需求過高，導致了交付也變得遙遙無期，而許多熱愛特斯拉的用戶因急於提現車，願意接受一定的溢價提前提車，據《洛杉磯時報》報道，特斯拉供不應求的現象極其嚴重，這讓洛杉磯的部分車主找了賺錢的「商機」，那就是通過倒賣特斯拉電動汽車賺錢！

比如國外33歲的汽車愛好者者丹尼斯-王（Dennis Wang）表示，自己通過倒賣特斯拉汽車賺到了錢，不過以前第一次倒賣特斯拉時，因供求關系沒那麼緊張加上經驗不足所以第一次倒賣時虧了錢，隨著特斯拉越來越火爆，供求緊張，第二次倒賣賺了4000美元（約人民幣為26987元）~

第三次倒賣賺了7000美元（約人民幣為47228），這位小哥認為，實際上倒賣特斯拉和倒賣房產或音樂會門票沒什麼不同，目前他有一輛特斯拉 Model S，並且計劃在三個月內將其倒賣，丹尼斯-王目前還擁有一個特斯拉 Model Y和一個 Model X 的訂單。

Ⅷ 新能源汽車的「續航」商機

一、前言
近段時間，隨著國家級的頂層新能源汽車產業政策的出台，以及理想、小鵬等造車新勢力股票相繼上市，加上蔚來、比亞迪、特斯拉等新能源車企股價不斷突破新高。新能源汽車的熱度和高度，著實再一次的被刷新。隨著《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》的公布，當中對未來15年的新能源汽車的銷量比例、能耗標准、扶持政策都有較詳細的說明，指明了中國汽車產業未來的發展方向，可以說是重大利好，對全產業鏈已經投資超過2萬億元的中國新能源汽車行業來說，特別是在「新冠疫情」的背景下更是一劑「強心針」。
但是，可以從《規劃》中看出，未來的支持重點是在用稅收優惠等手段，對「生態主導型大企業」，換電、公共充電樁建設，以及出行、停車優惠，公共領域用車電動化等方面進行支持，著力點在於打通「使用新能源車」這方面的環節，打消潛在車主的用車顧慮，而不是過往政策支持的「購買」環節。因此，《規劃》的精神不僅是對整車企業的支持，也是對整個新能源汽車產業鏈的利好，特別是「續航（補能）」相關的產業，比如充電樁，這也是《規劃》中唯一提及到還有財政支持的產業環節。
二、現狀
對於《規劃》提及的純電動新能源汽車銷量比例，2025年要達到全部汽車銷量的20%，現階段的比例僅為4.3%，這也意味著新能源汽車銷量未來前景巨大，更別說未來更高的佔比。而實現這個目標不僅需要政策層面的管控和支持，還需要中國汽車行業全產業在技術、市場、品牌等環節的合力推動。
特別是在「續航（補能）」相關的環節，以一家企業的實力，難以承擔「全面開花」的全產業生態鏈的投入，特別是新能源車企、充電樁建設運營企業在當前普遍較大虧損的前提下，而且大部分都遠未達到盈利的標准。而根據預測，到2025年，新能源汽車保有量將超過2500萬輛，2030年保有量會超過8000萬台，2035年保有量會超過1.6億輛。
截至2019年12月底，全國充電基礎設施累計數量為121.9萬台，其中，公共充電樁數量為51.6萬台，私人充電樁數量為70.3萬台，車樁比為3.50：1，依然很低，且一定程度制約了新能源汽車的銷售、推廣。2020年1-2月，全國充電基礎設施增量僅為2.6萬台，其中公共充電樁增加1.5萬台，私人充電樁增加1.1萬台。
面對未來15年，1.5億的新能源汽車充電樁數量缺口，任何一家企業都難以拿出這筆投資。所以《規劃》中將充電基礎設施分成居民充電+公共充電網路分開論述，並給出了指導性的發展方向。在居民充電方面，《規劃》強調智能有序，並且提倡居民共享充電樁，表明隨著電動汽車保有量的擴大，私人專用充電樁的需求越來越難以滿足，特別是老舊小區。
這就是說「充電樁還得新能源汽車主」來買單，來建設。就算整車廠家配套贈送，政策的補貼，大部分的成本也是由車主承擔，畢竟羊毛出在羊身上。但，隨著「限行」、「限牌」政策的普遍化，以及新能源汽車在這方面的優惠，購買新能源汽車也將是車主們不得已的選擇。從這一點來看，以及結合《規劃》的相關細則，說明未來一段時間走「混動」、「增程」的新能源路線車型將還是主流。
另外，就算「混動」、「增程」的新能源汽車，將還是要一定程度的使用充電樁，加上其它純電動汽車，未來15年，中國充電樁方面的投資和市場機會，預計至少在6萬億元左右，這將惠及相關的軟/硬體設備製造、新基建施工、充電樁運營等行業。
三、潛在車主的擔心和顧慮
2019年，中國汽車製造業營業收入80846.7億元，大約佔全年GDP的8.16%，產銷量分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，而這其中新能源汽車的佔比僅是個位數，新能源汽車還未完全打消潛在車主的擔心和顧慮。
1、價格
從汽車銷量來看，大部分消費者還是選擇了10-20萬元這個價位的燃油車型，雖然部分高端豪華車型增長較快，但不足以說明消費者的購買意願已經偏向高端車型。而目前10-20萬元這個價位的新能源汽車尚不足以對燃油車的市場地位構成威脅，但未來上市（或降低成本）的新能源汽車將會有很大的市場競爭力。
2、安全
當前，新能源汽車還算是一個「新物種」，民眾難免拿著放大鏡看待它，消費者在對新能源汽車安全性方面的顧慮依然存在，特別是在不時傳出的「爆炸」、「自然」、「召回」的新聞背景下，消費者還是有那麼一絲的猶豫。而，車企不斷的比拼電動車「續航」能力，勢必會採用一些比較激進的技術方案，又將提高了自己和車主們的「安全風險」。
3、續航
在「電動車關鍵技術」沒有較大突破前的一段時間，電動車的「安全」和「續航」是一個矛盾的兩難選擇，「續航」能力和降低「能耗」的《規劃》要求也是。靠「堆砌電池」或者「背著發動機」，將可以提升車輛的續航能力，但能耗也可能不符合相關的標准。而且，日常行駛中絕大多數車主用不到的這種「續航能力」，也將增加自己車輛在「電池包」和「發動機」方面的購買成本。所以，《規劃》中弱化了對新能源汽車續航里程的要求，強化了快速的補能。
四、新能源車的續航方式
目前，主流新能源汽車的續航（補能）方式有很多種技術路線：
1、外接電源自充電續航
適用於所有品牌純電動車，快充、滿充都有，從30分鍾到數小時不等。
2、公用充電樁充電續航
適用於所有品牌純電動車，後期將主要以快充為主，不同品牌、電量的車充電時間不同，一般充一次電至少也要耗時30分鍾.
3、外加燃料自發電續航
氫燃料電池車輛，推廣銷售量較少，目前僅8000餘台，加氫站更少，僅幾十座。
増程式電動車——如：理想one，平時城區行駛充電，城際長途行駛加油。
4、外加燃料內燃機續航
插電式混合動力車——如：比亞迪DM，平時城區行駛充電（較少）和加油，城際長途行駛加油。
5、本品牌換電站換電池續航
部分品牌純電動車-如：蔚來，當前在本品牌的換電站換電僅需數分鍾，基本可以相當於加油，但換電站的覆蓋范圍不多，未來隨著銷量的增加，換電站和其備用電池的數量都得增加，對整車廠商來說，將是很大的一筆投資。
五、新能源車的續航焦慮：
新能源汽車的續航里程和道路的環境狀況、車輛的電池管理系統（或提示方式）等相關聯，沒有一個100%可靠的統一標准，特別是在電池老化過後，更讓駕駛者在路上心裡沒底，行駛距離越遠，這樣的焦慮感就越大。在哪裡去充電（換電）？是200公里就充一次電？還是300公里？如果300公里外的充電樁壞了，或者已經有車在前面排隊充電，是往350公里外的地方去？還是就這兒等？如果有急事呢？如果繼續排隊需要等多久才能充好（前面的車+自己的車）？這樣的感覺，應該就是新能源車主的里程焦慮。
即便有人說燃料電池續航遠，可萬一燃料電池需要補能，而車還沒開到下一個加氫站呢？該怎麼救援？
六、解決里程焦慮的方案：
1、增加公用充電樁的數量和分布網點
開辟在小區（商區、居住區）附近的支線道路設置「潮汐式停車位」和公用充電樁，即解決車位不足，也解決充電安全和充電方式的問題；
在所有營業收費的地面停車場（車位）、換乘站按一定車位比例「強制要求」設置公用充電樁；
在所有的高速公路服務區停車位按一定車位比例「強制要求」設置公用充電樁；
建議在汽車維修、洗車服務網點開辟、設置一定數量的公用充電樁，增加市場競爭力；
建議在酒店、茶樓等公共營業場所停車位開辟、設置一定數量的公用充電樁，增加市場競爭力。
2、實現全品牌通用的公用換電標准和實現方式
探索新能源汽車電池包標准化、分體化的可能性，讓其中的一塊電池包可以通用，以便實現全品牌新能源汽車電池可以部分公用，可在換電站更換。讓所有的電動汽車除選擇充電之外，增加一種公用的快速補充能量的可選方式。
3、多種的應急救援（或增加續航）的方式
另外，實現多種的救援（增加續航）的保底手段，讓新能源車主們敢開、想開，才能促進新能源車更好的推廣普及。比如：外掛電池包、外掛增程發動機等等。從法規來說，汽車是允許拖掛700kg以內的小型掛車，而不用格外申請牌照或者增加准駕車型的。
七、新增加的可能產生的商業機會
由此，除了大量的充電樁等新基礎建設這樣的商業機會之外，可能還有如下的商業機會：
1、公用換電站換電池續航
未來可能的商業機會，適合部分電動車，但需統一新車電池標准，或需改裝舊車電池包。
2、外掛（發電機、燃料電池、動力電池）應急續航
未來可能的商業機會，適合所有電動車，需改裝舊車，或統一新車的標准。
八、探索其他的附加商業機會
用應急救援這樣的方式，可能是一個比較好的市場切入點，可以探索、增加如：電池銷售、電池改裝、車輛改裝，充電樁建設、工程建設，公用換電站運營/代管、公用充電樁運營/代管，新車銷售、金融保險，傳統汽車、新能源汽車修理維護、應急救援，汽車園區及地產建設、運營，電池、配件及車輛研發、生產，軟體研發等等這樣可能觸及的商業機會。
九、對中國汽車行業的影響
未來的主流將會以新能源汽車銷售為主，對整車廠來說，加大技術研發的投入，減少短期利潤，不然可能會不斷落後。都搞「軍備競賽」，肯定會拖垮、淘汰一批整車企業，勝利者將來的利潤肯定也會不斷增加。
對現有的充電樁（換電站）運營企業來說，可能是一個小小的考驗，如果步子慢了，好的點位和市場這塊蛋糕會被別人多搶走一些。如果步子邁大了，容易扯著蛋，資金壓力加大，就會有崩盤的危險。
而對現有的汽車後市場經營者來說，基本都是小型企業，船小好掉頭，只要適時的調整方向，增加相關的技術儲備和設備，應該可以很快的調整好。甚至依託於「互聯網」技術，出現幾家大型的汽車後市場「品牌運營」企業，也是有可能的。
我們身處於一個變革的時代，各個行業日新月異，如逆水行舟，不進則退。只有不斷的變革，迎接科技的挑戰和商海浪潮的洗禮，迎著「消費者不斷變化的需求」，朝著正確的方向，才能讓自己活下來。
如果，您正在思考產業未來的發展方向，或者對本文提到可能的新商業機會感興趣，歡迎和我們交流，我們也在做這方面的思考和探索，並在策劃一個新能源汽車互聯網自駕旅遊視頻節目《一路天涯》，以及另外一個汽車產業品牌，並已經注冊為商標。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 電動汽車元年已到來富士康或與FCA開啟合作，率先進入中國市場

導語：電動汽車元年已到來？富士康或與FCA開啟合作，率先進入中國市場
隨著人們環保意識的提升，以及國家對環保的倡導，如今基本上每個城市或多或少都會出台一些汽車的現行政策，燃油汽車不再能像過去一樣，在任何一天都能夠隨意馳騁，而是需要根據不同的限行計劃，更改自己的出行安排。這主要是為了適應大氣變化的需要，減少霧霾的存在天數，盡可能地維護藍天的存在。不得不說的是，在大多數城市實行限行政策之後，藍天狀態的確有一定的扭轉，像北京、上海這類大型城市，在限行政策之下，環境也依然能夠讓人滿懷希望。
在限行政策的壓制之下，不少汽車行業都將目光轉移到了電動汽車當中，新能源汽車異軍突起，幾乎一夜之間，新能源汽車的銷售量甚至開始超越了不少燃油的汽車。再如特斯拉之類的電動汽車，更是在外觀和性能方面，完全不會輸給現存的很多大型燃油汽車。正如賓士一樣，一提起特斯拉，很多人想到的都是高端和奢華。
在電動汽車風生水起之下，很多汽車集團也看到了電動汽車的新商機，作為大型機械工廠巨頭的富士康，日前就公布，將會和菲亞特克萊斯勒汽車集團，以下簡稱為FCA進行合資合作，兩者將會在產品研發、生產和銷售各個環節共同聯手，研發出更多符合當下中國國情的產品，不光以價格取勝，更要在外觀和性能方面，完全做到可以超越燃油汽車。日前，兩者公布，二者之間的合作將首先以中國市場為基底，率先投入到中國。據了解，克萊斯勒汽車集團將持有該合資企業的50%的股份，而富士康所持有的股份則不會超過40%，雙方將在本季度完成合同的簽訂。
和很多的汽車製造行業相比，FCA其實在電動汽車行業當中的起步還算是比較晚的，而且它不像是特斯拉等汽車那麼大肆投資，它在電動行業當中的投資相對比較少，並且還面臨著中國和歐洲日益嚴格的排放法規政策，長時間以來，我們不難發現，FCA的銷售量在中國市場當中的表現並不是很樂觀，為了能夠在電動車這個領域當中另闢蹊徑，這一次，該汽車集團也是決定另謀出路，開始和富士康進行合作。
2019年的中國汽車銷量已經連續兩年都處於下滑的趨勢，2020年的形勢究竟如何，還需要大家屏息期待。截止到2019年年底，電動汽車的銷量連續六個月都在下降，而FCA始終認為，本次他們和富士康之間的合作，將挽回電動車持續下跌的局面，或許將重新開啟電動車行業的新紀元。
不少關注富士康企業的人都知道，本身富士康這個企業就是憑借著出色的生產製造以及代工電子產品來進行盈利的，如今幾乎在人群中大火的蘋果手機產品，就是源自於富士康的代工，不得不說，它是富士康一個成功的例子，而如今要轉戰到電動汽車產業當中，這不得不說，對於富士康來說，也是一次新的挑戰。富士康也表示，其最初的計劃，是首先會在中國為當地市場製造產品，後續會再考慮向外出口。
據了解，富士康電動汽車業務的運營，主要會由由生產汽車零部件的FIT Hon Teng和富士康安卓智能手機組裝部門FIH Mobile等子公司處理。對於此次合作，克萊斯勒和富士康之間已經進行了長達七八個月的討論，未來，FCA也將會負責汽車製造，而富士康主要會提供一些硬體和軟體的支持。
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Ⅹ 互聯網巨頭紛紛投資新能源汽車，新能源汽車有哪些商機

各個行業均有滲透，只不過大部分企業之間的聯系很小。隨著全世界資源儲備量逐年減少，大部分國家的汽車製造公司會轉變製造汽車的類型和種類。之前大部分汽車製造公司製造的汽車屬於高耗能源類型的汽車，現如今，絕大部分汽車公司都會開發新能源汽車。除了許多先進的汽車製造廠商之外，大部分互聯網巨頭企業也會投資新能源汽車，這也說明新能源汽車已經成為發展的一種趨勢。新能源汽車可以有效解決世界能源供應不足的現象，與此同時，新能源汽車可以改變大部分年輕人的出行方式。它可以解決年輕人對汽車的渴望，也可以幫助年輕人減少上下班的時間。

世界資源正在快速下降

工業發展需要用到大量的自然資源，除了化學原料之外，企業還需要用到各種各樣的原材料，大部分原材料都屬於不可逆的自然資源。當世界各國逐步建成工業體系之後，這些國家對資源的需求量越來越高。這就會進入一個惡性循環過程中，消耗的能源越來越大，開發力度越來越大，地球蘊藏的自然資源卻在逐步下降。

綜上所述，新能源汽車有許多商機，一方面可以扭轉世界各國資源浪費和資源分布不均的現象，另外一方面新能源汽車還可以將可再生資源轉變為汽車動力。