宜昌鑫威新能源汽車

Ⅰ 宜昌市三千元的四輪電動車那有賣的

宜昌市三千元的四輪電動車在宜昌鑫威新能源車輛製造有限公司有賣。該公司主營產品：四輪電動車，電動觀光車，電動巡邏車，電動貨運車，電動移動小超市，景區旅遊觀光車，觀光巡邏車，電動消防車，電動送餐車，電動老爺車，電動公交車。

Ⅱ 氫燃料電池汽車是否也是大騙局人類能源的根本出路是什麼

制備氫氣的成本並不低廉，工業生產通常還是去沿用電解水的方式，耗費的電量通常是驚人的；舉一個簡單的例子，我們耗費大量的電去電解水制備氫，然後氫燃料電池要利用氫離子與氧離子逆反應生成電去驅動電機，使得車子可以前進，既然繞這么一大圈，我們為什麼不直接用鋰電池？何必要用電解水生成氫、再用氫氧還原成電，這完全費力不討好，能量多一次轉換就必然多一次損耗，這完全是浪費能源的邏輯，舉一個不精確、但很貼切的例子，那就是用5千瓦時的電制備出一定量的氫，而將這部分氫與氧逆反應回電卻不足5千瓦時，所以白白的浪費了電能！ 當然目前實驗室中的氫燃料電池是不會採取背個氫氣罐的方式的，因為太過於危險；實際上氫燃料電池是依靠給車載水箱添加氫化金屬來制氫的，制出的氫與空氣中的氧離子在鉑催化劑的促進下生成電；可以想像需要添加多少氫化金屬來制備出足夠驅動車輛的氫？這些氫化金屬的價格恐怕比汽油還要貴；豐田貌似推出了一個非常安全的儲氫罐，但氫氣罐又有誰敢往車上背（容易上天）？又有哪位朋友考慮過鉑催化劑？鉑金屬是啥朋友們都知道吧？沒錯就是做鑽戒的鉑金，一塊燃料電池的整個生命周期大概需要50克的鉑金屬，50克鉑金多少錢各位可以自己算算；但更困難的是鉑金儲量本身就不高、年產量不足200噸，而根據每塊氫燃料電池對鉑金屬的需求量，將氫燃料電池裝配1000萬台車，就需要500噸的鉑金屬；產能遠遠不及需求量；全世界的鉑金儲量總和就只有3.1萬噸，按照每輛車50克鉑金屬的需求量來計算，全世界鉑金只夠裝配6.2億輛車，之後鉑金屬礦枯竭。。。到時候請各位看住自己的氫燃料電池吧，它很值錢，非常容易被人偷走 。。。總的來說，氫燃料電池幾乎沒有前景的原因如下：

1.制氫困難：上文也提到了電解水制氫、氫氧再生電完全是浪費資源；那麼就只能依靠氫化金屬與水反應來制氫，不過制備效率同樣很低下，而且成本不會低；工廠制備這些氫化金屬同樣會用到電、也會產生污染，所以這氫化金屬本身就有些概念化！

2.鉑金屬儲量低、產量低、價格貴：具體原因上文已經提到，鄙人就不在這一一贅述了！

3.電池壽命低：氫燃料電池的壽命與常見的鋰電池是不同的，鋰電池的壽命是直接與循環次數相關的，但氫燃料電池則是根據運行時間來計算生命周期，通常只能用幾千小時；而且在市區堵車的環境下頻繁的啟停、高負荷的運轉都會加劇氫燃料電池的提前衰減，而這衰減是大幅度的！
寫到這朋友們就能發現氫燃料電池絕對不是騙局，它是實實在在存在的新興事物；但它的存在本身就是悖論，節能、減排是未來機動車核心目標，而氫燃料電池違背了這個方向，作為某一輛車它的確做到0排放，但工業上位了制備出出足以去動它的氫則耗費了更多的電，而這些所耗費的電增加了發電廠的排放、加劇了污染；而由於它的造價、使用壽命都不可能得到普及（想普及鉑金不夠用），所以即便有一天鋰電池車普及了，這氫燃料電池也不存在普及（雖然年年都有消息在說明年氫燃料電池車就會上市，但至今上不了市）；氫燃料電池完全就是沒有困難、我們製造困難也要上的思維邏輯，但它終究不是騙局；而突破點在於如果未來能實現「光解水」來制氫，找到取代鉑金屬的廉價、高儲量、高產能催化劑，或許才能讓氫燃料電池真正的普及！

不喝油，不充電，而且續航里程超燃油車，難道它喝水？沒錯，這就是下一代 汽車 -氫燃料 汽車 。氫燃料電池 汽車 這么神奇，而且唯一排放物是水，可以說真正實現了對環境的零污染。那麼怎樣的 汽車 才是氫燃料電池 汽車 呢？

氫燃料 汽車 的核心是氫燃料電池，氫氣和氧氣經過化學反應產生電能，然後電能驅動 汽車 前進。氫氣可以通過電解水獲得，而地球面積的71%被海洋覆蓋；氧氣佔到空氣的21%，而空氣又無處不在，所以氫燃料 汽車 或許是下一代 汽車 發展的必然。

氫燃料電池 汽車 這么神奇，而且氫氣和氧氣化學反應的唯一產物是水，可以說真正的實現了對環境的零污染，那麼為什麼路面上很少見到氫燃料電池 汽車 呢？

燃料電池耐久性差

汽車 作為高附加值消費品，其生命周期普遍為10年。國內燃料電池技術發展較晚，目前在售產品大概在3000-5000小時，而國外普遍在8000小時以上，這就決定了燃料電池 汽車 生命周期不到燃油車的一半。不過令人振奮的是，近日福建雪人股份有限公司研發除了耐久性超1萬小時的燃料電池，現已進入小批量生產。

燃料電池生產成本高

豐田 汽車 首款氫燃料電池 汽車 Mirai，已於2014年量產並上市，該車售價44萬元。要知道傳統燃油車，即使是電動 汽車 ，至多也就20萬出頭的樣子。不過該車性能還是不錯的，3分鍾加氫可實現500公里續航。隨著氫燃料電池技術發展和批量化應用，價格快速下降也再所難免，這就像純電動 汽車 發展前期一樣，也是依靠補貼打開市場需求的。

氫氣運輸條件嚴苛

既然氫氣作為氫燃料電池 汽車 核心，其製造、運輸和存儲就成了必須環節。製造就比較簡單了，可以通過收購外部企業快速實現。氫氣的運輸就不那麼容易了，氣態氫需要高壓運輸，而固態氫需要低溫運輸，另外氫氣具有可燃易爆的特點，所以對其運輸條件要求極其嚴苛。

基礎設施制約其發展

我國投入運營加氫站大概25座，而這些加氫站主要集中於上海、佛山等示範區域，而單座加氫站的建設耗資1500萬左右，這進一步制約燃料電池 汽車 的普及。不過石化集團已與億華通簽署戰略合作框架，雙方將在氫氣製造、運輸和儲存方面展開深入合作，石油巨頭進擊新能源市場，有助於燃料電池 汽車 發展。

小結： 雖然，諸多不確定性因素制約著氫燃料電池 汽車 普及，但這些制約只是暫時的。隨著技術發展，另外氫燃料 汽車 天生的零排放優點，及其 社會 資本的進入，未來氫燃料電池 汽車 必然將成為新能源 汽車 的發展方向。

汽車 驅動本身依靠的並不是一般理解的「氫元素電池」，而是小型化學發電站，車輛配有液態氫罐，利用清漆的催化反應之後發電，之後電充入電池再用電驅動 汽車 行駛。

也就是說氫燃料 汽車 運行的前提是必須【加註氫氣】，氫氣才是真正的動力源，與傳統 汽車 使用的汽柴油定義相同。目前氫氣的主要來源是電解水，其次有並不環保的石油熱裂和煤氣天然氣制氫，利用這些能源制氫和環保是背道而馳的，所以能選擇的只有電解水。

電解水制氫，每一公斤氫理論耗電在37度左右，實際加入轉換損耗在60度電左右，而一般的氫燃料電池 汽車 儲氫罐有幾十升，續航不過四五百公里。那麼也就是說耗電幾網路製造的氫只能續航四五百，而這些電直接用在普通電動 汽車 上可以行駛2000公里以上。

當然這還是理論值，實際裝車還要計算在車輛上的法學發電器的實際轉換效率，60%~70的轉換率實際要消耗更多能源。

所以從節能方面來看氫燃料電池確實是騙局，至於環保也是沒有意義的，第一個環節的電解水就消耗了太多電能，而且氫燃料 汽車 除了化學法電器之後也需要有儲能動力電池，也就是說目前的純電或插電 汽車 有可能造成的電池污染，氫燃料電池 汽車 一樣會有。

這種既不環保又要消耗更多能源的 汽車 註定是失敗的產品，人類能源的出路目前還沒有超越現有知識范疇的全新能源，在突破之前最終形態會是電。

要解決的是如何利用清潔能源發電，現階段光伏和風能需要依靠電動 汽車 的動力電池回收增加儲能，所以清潔能源和電動 汽車 是相輔相成的。

之後如果能解決熱能直接轉為電能的難點，地熱和光伏會成為獲取電能最樂觀的方式。

目前來說光伏風電發電制氫存在成本高的問題，這時有人說了，用無法消納而浪費的電制氫，實際上對於光伏風電來說北方地區存在消納問題的項目確實存在利用氫的可能，但這部分電也可以用鋰電池儲能，而且電池儲電相對於電解制氫再用氫發電沒有轉換效率的損失，成本低，且氫燃料電池目前技術的壽命並不耐久，相比較下來用氫能儲風光電根本沒有優勢。這也是為何氫能遲遲沒有在西北地區消納存在問題的地區得到應用的根本原因。個人認為氫能的概念是很好的，但是目前條件並不成熟，如後續在天然氣制氫，水解制氫，燃料電池壽命及成本，儲氫方案等方面獲得較大突破將會有前景，否則就只能是空吆喝（騙子），所以與其各種砸錢投應用，還不如先踏實做研究。

說氫燃料電池是大騙局的，要麼是兩桶油的，要麼是電動車廠商派來的，要麼是眾人皆醉我獨醒我就要跟別人不一樣的優秀網友。當我國的車企還在想著怎麼達到5升/百公里的燃油指標，想著怎麼用電動 汽車 彎道超車的時候，德日兩個 汽車 大國，已經將發展氫能源定義為最重要的能源發展戰略。因為雖然電動 汽車 在短時間內被認為是過渡期的理想車型，但是氫燃料 汽車 被視為是未來 汽車 的最佳形態。

相比燃油車和電動 汽車 ，氫能燃料電池的優勢有五點：

一是零污染排放，保護環境；

二是不產生噪音；

三是發電效率高；

四是電力傳輸過程中的能量消耗極少；

五是來源廣泛

我們的近鄰，日本政府於2017年12月26日正式發布「氫能源基本戰略」，主要目標包括到2030年左右實現氫能源發電商用化，以削減碳排放並提高能源自給率。2040年氫能源車型的保有量將由目前的2000輛增加到300萬至600萬輛，位於福島縣的FH2R將運營一個10兆瓦級氫氣生產工廠，每年將將生產和儲存高達900噸的氫氣。另外日本現有加氫站大約有70餘家，並且計劃在2020年增加160個加氫站，總計約300個加氫站。日本的豐田 汽車 已經研發出單次加氫續航在1000km的氫能源 汽車 。

再看看同樣是 汽車 強國的德國，德國已實施了多個涉及氫氣製取、運輸、儲存及燃料電池應用的氫能全產業鏈，目前德國有43個加氫站，由六家工業企業（法國液化空氣公司、戴姆勒公司、林德公司、OMV公司、殼牌公司、道達爾公司）組成的合資企業氫氣移動公司正在規劃將全國氫燃料補充網路擴大到總共400個加氫站。賓士已經研發出了GLC F-Cell車型。作為世界首創，該車將以插電式混合動力車的形式結合創新燃料電池和電池技術，綜合續航里程約600-700km，除此之外，燃料電池混合動力卡車也已經上路行駛了3000km。

我國雖然一直喊著在電動 汽車 上彎道超車，但是實際上也在布局氫能源，在前不久召開的兩會上明確提出發展氫能源具有戰略性意義，2019年有望實施氫燃料電池 汽車 「十城千輛」推廣計劃。前不久，我國第一台氫燃料電池車研製成功，續航里程可達1000公里以上。名為「氫雄號」的氫燃料電池公交車已經在武漢試運行。

氫能源離我們還有多遠？目前，氫氣未能大部分普及主要是新興的能源沒有太多的產業規模，難以形成規模效應，導致制氫的成本較高，以及氫氣的運輸、儲存沒有統一的標准。但是技術在不斷前進，氫能源的推廣和普及將會是大勢所趨。

人類能源的根本出路在核能

現在的新能源 汽車 ，無論是充電 汽車 還是氫能源車所需能源都來自電能。化學能發電除了污染環境還將面臨枯竭，水電、風能太陽能除了對環境的影響還有量不足、不穩定等因素。隨著人類 科技 的進步，核能將越來越安全，越來越清潔，德國因噎廢食取締核能發電的行為並不可取，一旦可控核聚變實用成功，人類將擁有取之不盡的清潔電能！

新能源 汽車 現在朝兩個方向發展，一個是直接充電，另一個是電能制氫，再由氫燃料電池來驅動，兩個方向要看誰先突破，充電 汽車 瓶頸在電池的能量密度和充電時間還有舊電池回收。而氫能源 汽車 目前面臨的問題可能更大些，由於氫的不穩定性 貯存一直是難點，多少年來進展緩慢。

目前看來由特斯拉領銜的充電 汽車 走在了前面，事物的發展講究先機，一旦充電 汽車 行成規模效應，就會吸引更多的人才更多的研發投入，價格也會劇降，充電站會越建越多，技術也會越來越成熟越來越完善！相反氫能源 汽車 的發展空間就會更小，企業發展的動力也會減弱，當一條路上的人越走越多，越走越寬，另一條路就會日趨荒蕪，就象當年的液晶電視與等離子電視之爭

燃料電池 汽車 不論從理論上，而且在現實運行中，證明是可行的，符合城市環境保護法和人民利益的，也是能源安全的一種償試。這是科學，不是騙局。

而針對南陽青年 汽車 車載即時水解制氫的燃料電池 汽車 的報道和圍攻，明面上是針對南陽方面的某些不當做法和青集團負面問題，背後實際上有關利益悠關方在一開始就把矛頭指向燃料電池 汽車 。他們所持的理由是：

2、成本問題。這是評和多談論最多的問題。由於處於初期，生產運行成本相對較高。這是正常的。任何新生事務需要有一個試驗、改進和工業化降低成本的過程。某大學專家教授也是從事新能源 汽車 研究的。他們應該是了解科學原理的，也進行了有關分析和批判。隨此，就露出主流方面攻擊和否定燃料電池 汽車 的苗頭。更多的 汽車 商或代言人也加入了論戰。我針鋒相對，作出了相應評論和回復。

具體論述如下：

一、原理

燃料電池的原理屬於膜化學。是將氫極化或通過膜形成電池，以電能驅動 汽車 。氫堆和燃料化學電池是有關燃料電池 汽車 的專用術語。達到無排放和無形成霧霾成份的環保要求。

二，方案和原材料

美國最早研究燃料電池及其 汽車 ，日韓和以色列在這l方面的科研最深入，成果最多，產業化程度最高，方案也最多。

目前有電解水制氫、硼材料、合金鋁粉以及相關材料(催化劑或添加劑)加入水中制氫，還有直接用甲醇和氨水等為燃料按膜化學原理，在催化劑作用下，通過燃料化學電池，驅動 汽車 運行。

當然，還有更多方案在 探索 中。如電波或本人設計的綜合方案也是其中之一。

國家已經將氫能 汽車 和加氫站建設納入國家計劃。宜昌宜都市也建設了富氫材料生產基地。這也證明所述騙局是不存在的。至於騙補是另外一回事。

三、成本、 社會 效益和工業化前景

任何新生事物都不是一帆風順的。新產品的成本需要經過不斷地實驗探討或工業化過程得以降低，性能得到完善和提高。目前，曰韓和國內以佛山為代表，已經形成了一定生產和運行規模。

開始，成本較高，國家實行補貼政策。

對於世界來講，化石能源是有限的，不可重復的。而氫的同位素氘氘的開發運用尚處國際合作攻關中，估計需要成千億美元以上的投資研發，尚需20~50年的努力。

而美國對中國的所謂圍堵極大地威脅了我國的能源安全。國家的新能源政策是從戰略的高度作出的，也是城市環保和以人民 健康 和 社會 安定的考量。

關於世界能源的根本出路。

專家和廣大科研人員一直在探討，目前可利用的有太陽能、風能、水勢能、生物能、核能和空中大氣層中的電流。關於氫同位素的有關科研尚在進行中。未來最多的可能是氫和太陽能的開發利用。

這個問題裡面有兩個獲贊比較高的回答，一個說氫燃料電池是騙局，一個說氫燃料是什麼噱頭悖論。能得到這么高的贊，說明這些不靠譜的言論不知道會誤導多少人。有些人頭上掛個「V」，說話之前能不能先查一下資料，對自己的話負點責任？

總理去豐田參觀，特意去參觀了氫燃料電池技術，你說氫燃料是騙局准備打誰的臉呢？本田、豐田都拿出了自己的氫燃料 汽車 ，豐田的Mirai已經量產，在美國已經可以購買上路，這是哪門子的騙局？

氫燃料電池 汽車 的前景不被看好，主要還是一個推廣和成本問題。成本方面，一是氫燃料電池系統，一時降不下來；二是加氫站建設成本較高，如果氫燃料電池 汽車 短時間推廣不開，加氫站的持續虧損也是一個大問題。

相比之下，雖然電動車的成本也沒有降下來（電池就比普通燃油車的發動機變速箱貴），但是已經堅持推廣了這么多年，它已經在市場立足。而且電動 汽車 還有一個有點，就是可以在家裡充電，對充電站的依賴沒那麼高。

至於其他方面，有些人根本就是信口開河。什麼電解氫是脫褲子放屁多此一舉的，用電量低的時候，電量如何儲存一直是個難題。因為發電機組是不能隨便關閉的，所以很多地方甚至用電抽水到高處，然後在用電高峰期用這些水發電輸送回電網，這樣看電解氫也是解決這個問題的一個方案。

另外氫氣作為很多工業上的副產品（這個需要進一步提純），也可以作為一個氫氣來源。再就是煤炭制氫也符合我國情，畢竟我國是多煤少油的。現在氫氣的價格還比較高，在美國加氫的價格比加油貴不少，這主要還是推廣的問題。

氫燃料電池 汽車 ，在氫燃料發電過程中，需要用到含鉑的催化劑。鉑金確實是一種貴金屬，但是一輛車也不過用十幾二十克，三四千塊的成本很高嗎？前面回答說什麼看好車，別讓人把車偷了。燃油車的三元催化器里也有鉑，也沒見多少人去偷三元提煉啊。

還有人質疑氫燃料電池 汽車 的安全問題，豐田既然能在美國量產，這方面就不需要多擔心。美國這個國家咱們都知道，對安全這方面的要求太嚴格了，燃料電池 汽車 能上路，在安全性方面就不會比電動 汽車 差。

總的來說，電池技術已經很成熟，大家在上面投入了太多的研發，但是其容量、充電速度仍然存在瓶頸，所以燃料電池技術才會重回人們的視線。現在燃料電池（不止氫燃料）雖然問題不少，但是還有很多可能，畢竟還有很多技術等著人們去開發。

我個人也不是很看好氫燃料 汽車 。以前人們以為石油儲備有限，所以急於尋找替代品，誰知道現在燃油越用越多，大家發現油好像暫時用不完了，那麼新能源 汽車 在節能方面的需求就沒有那麼迫切，它主要的優勢只是在減排方面。從這點說，以後整個新能源 汽車 的研發方向，可能會有一定的改變。

很多人對這個技術不了解，人雲亦雲。如果氫是電解水得到的，根據能量守恆，當然沒意義，相當於污染轉移。而且高壓儲氫即使技術過關，也存在相當大的安全隱患。其實制氫有很多方法，其中碳氫化合物，主要是甲醇，乙醇，用很少的能源就可以制備氫，生成水和二氧化碳。現在技術瓶頸在於制氫純度不夠以及催化劑成本使用壽命，現在很多科學家在這方面去做研究，一旦有突破，甲醇重整制氫將成為成本低，無污染，高能量密度的終極解決方案。甲醇的來源很豐富，煤，特別是天然氣以及其他有機物都有成熟的製造甲醇的工藝，國際市場甲醇非常便宜。

我們對「大騙局」的通常理解是，它畫了很大一張餅，並且獲得了很大的政策傾倒、資源福利、在未輸出實質性產品前已經賺取了大筆不相稱的金錢。

就此來說，氫能源 汽車 不能算是大騙局。

首先，國家現在主要還是在大力發展鋰電池。氫能源電池是作為補充，重點發展方向在商用車領域。比如在2019世界新能源 汽車 大會上，中國科學技術協會主席萬鋼就在發言中表示：「面對未來的發展，推動燃料 汽車 的電動化，相當於遠程公交、城際物流、長途物流，燃料 汽車 具有零排放、續航里程長，它是適應市場最佳需求的最佳選擇。「

再者來說，當下氫燃料電池 汽車 的市場體量還比較小。數據顯示，今年上半年我國燃料電池 汽車 產銷不過千台，其實並沒有獲得很大的政策支持。相比之下，純電動 汽車 （鋰電池為主）獲得的政策支持要大得多，這也直接催生了很多PPT造車企業。

最後來說，氫能源 汽車 確實有其優勢，並且在一些國家有比較好的產品表現。比如加氫速度快（大概只需要五、六分鍾即可）、能力轉換率高、能力密度高、續航里程高（一般來說，一滿瓶的氫氣可以讓普通氫燃料乘用車開上五六百公里）等優點。雖然成本高，但會比較適合商用車的運營需求。

在氫能源起步較早的日本、韓國，他們的氫能源技術就獲得了很大認可。日本政府還在今年3月公布了《氫氣及燃料電池戰略規劃》，提出到2030年左右要使氫氣生產成本從現在的每標准立方100日元降到30日元，如能實現，到時候肯定會掀起一番浪潮。

而就當下來說，乘用車領域的豐田Mirai表現也不差。2015年初，Mirai在日本銷售，銷售首月就拿到了1500輛的訂單。

總之，氫能源 汽車 不能說是大騙局。只是因為受成本限制，它還沒能迅速發展起來。現在市場已經對它有了較為明確的定位，短期看會以商用車為主。

至於人類能源的根本出路是什麼？這個問題就很難有回答了。能肯定的是清潔能源是終極目標，但像氫能源、太陽能這些，還有很多的技術阻礙需要攻克。可以說現在還處在摸索階段，任重道遠。

Ⅲ 待春來盡綻放 詳述疫情下的湖北汽車工業

曾經，提及湖北，多會想到文人墨客筆下充滿仙姿的黃鶴樓，想到滾滾東逝的長江，想到充滿豪情的三國傳奇，想到余香繞鼻的武漢熱乾麵……

而今，話及這個鍾敏毓秀的荊楚之地，更多談到的是疫情的防控、是戰疫的決心和勇氣，是匯聚大愛的擔當和責任。我們堅信這場抗疫行動終會取得勝利，然因疫情影響，當地的工業、經濟、居民消費不可避免會受到一定沖擊。據統計，汽車工業總資產貢獻率約占湖北省工業總資產比重的15%，突發疫情下，當地汽車產業將受到怎樣的影響？汽車產業鏈上的相關企業在疫情影響下又處於怎樣的境地？近期，蓋世汽車經過多方采訪梳理，為您詳述如下。

而在車輛銷售方面，湖北零售端短期購車需求被疫情隔離所抑制，即使居民日常生活恢復正常後預計仍無法立即體現。當地消費力的進一步下降將會直接影響到東風的年度成績，同時也對大眾、吉利、長城等在湖北擁有高市場佔比的車企帶來一定銷量上的影響。而對於外地市場，有人士表示，在疫情發生時間內，消費者會不會產生恐慌情緒迴避購買湖北地區的車輛也是可能存在的問題之一。

不僅如此，東風汽車還面臨著競爭者的虎視眈眈，近日有媒體報道稱，目前華北、華東有極少數汽車製造商將矛頭對准東風集團旗下東風股份公司，公然炮製「滅風行動」，試圖搶占東風輕型車的市場份額。

對於以上，蓋世汽車研究院綜合指出，「2020年，對於東風系車企來說是個負重前行的一年，在經歷兩年車市下滑後部分企業生存現狀本就不佳，突如其來的疫情更是打亂了原先制定好的計劃，且大部分零部件配套企業也都設在湖北，因此，目前來看會受到有較大影響。不過個別企業已經開始協調其他省市工廠來減少生產損失，同時能藉助不錯的外省市銷量彌補一定的銷售損失。此外這兩年東風自主部分這兩年一直處在向上升級的過程中，短期的困難不會影響到集團的戰略目標，相反會更堅定地走下去。」

●?中小企業挑戰加大

除了東風等行業巨頭外，疫情影響下，諸多中小零部件企業亦面臨著殘酷的考驗和挑戰。早在去年，中小零部件企業就面對著不小的壓力。由於汽車市場競爭的不斷加劇，車企迫於壓力不得不大幅促銷讓利，壓力層層下壓轉嫁給不同級別的供應商。在這個鏈條中，處於二級或者三級供應商位置、技術門檻低的中小零部件公司壓力最大。一定程度來說，這些中小零部件企業本已處在生死關口，如今疫情來襲，企業發展面臨更多「威脅」。

蓋世汽車研究院認為，對於零部件企業而言，特別是中小零部件企業，在近兩年汽車市場疲軟背景下，疫情持續將加劇短期出口及國內車企采購需求下降，面臨巨大的資金流動性風險和巨大的生存壓力。

而武漢汽車行業協會秘書長蔣代斌則指出，「因疫情延工，中小零部件企業資金鏈承壓，生存境況不容樂觀。不過就長遠來看，由於新車型開發2-4年後才會上市，零部件企業現在主要是存量訂單的維持。隨著車市微下降，零部件企業從增量競爭轉入存量競爭，如無創新升級，生存或將面臨更大挑戰。」

迎戰減壓

蓋世汽車研究院分析指出，因目前湖北多家車企復工時間仍無最終確定，這對當地2月、3月乃至4月的產銷會有明顯沖擊，預估整個湖北的整車生產在疫情期會有40%以上的下滑。而此次疫情對湖北汽車工業的影響是系統性的，需要全方位、科學的協調解決。

困難存在是客觀事實，為幫助企業減壓，目前當地政府已逐步採取相關舉措。2月8日，湖北省政府辦公廳印發《應對新型冠狀病毒肺炎疫情支持中小微企業共渡難關有關政策措施的通知》，從減輕企業負擔、強化金融支持、加大財稅支持、加大穩崗支持等四個方面出台18條措施。而相關地方協會組織亦有所行動，如武漢汽車行業協會提出了支持企業全面防控疫情、給予財稅支持政策、保障企業運營暢通、推進產業鏈協同發展、推進企業轉型升級、支持企業人力提升六個方面二十四條建議。」希望全國整車廠與湖北零部件企業保持戰略協同，支持湖北汽車零部件企業渡難關，擴規模上檔次，提供更具競爭力的產品和服務。」蔣代斌秘書長表示。

而日前亦有車企「雪中送炭」，北汽福田公開表示，延遲復工不會影響湖北供應商在福田供應體系裡的份額，與此同時，福田汽車還將確保對湖北供應商的采購額在2019年的基礎上增長20%。相信春必來之，君定綻放！」危難時刻，一句鼓勵安心的話語，一個理解支持的態度，對於深陷困境者而言尤為珍貴。在此，亦呼籲更多的車企能賦予湖北汽車供應商一定的理解和支持。

除了外界協助減壓外，據了解，目前不少企業已開始積極籌劃相關舉措，致力恢復生產後，最大化減少企業自身及客戶的損失。

蓋世汽車研究院分析師盧晏表示，「任何事情具有兩面性，此次疫情對湖北省汽車產業上下游的巨大沖擊將加快當地產業整合，而經過此次疫情，湖北省的車企以及其他地區車企都將會開始思考如何在不可抗力因素影響下降低對企業發展的沖擊、同時也會探索更多新型商業模式來應對社會的變革。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 電動四輪車質量怎麼樣哪個牌子的比較靠譜

電動四輪車品牌較多，但是品牌車越來越受到歡迎。以下是比較受歡迎的十個品牌：
1.品牌：御捷
進入微型電動車領域較早，產品規劃齊全且性價比高。2014年銷售5萬輛，2013年銷售3.5萬輛。截止今年7月，累計銷售超16萬輛，成本優勢明顯。
2.品牌：道爵
相對年輕，但投入速度快且規模大，銷量增長迅猛，2013年銷售1.2萬輛，2014年銷售3.5萬輛，今年產銷目標9萬輛。
3.品牌：麗馳
由隆鑫通用控股，產業園佔地面積1000餘畝，建有沖壓、焊裝、塗裝、總裝全自動汽車四大生產工藝車間，具備年30萬輛純電動汽車的生產能力。麗馳奉行「原創、輕量、時尚、個性」的路線，致力「成為全世界時尚電動車第一品牌」，單車利潤較高。
4.品牌：寶雅
主要研發、生產、銷售雅貝、童年、卡通三大系列電動汽車。集團下設德州寶雅新能源汽車有限公司（德州基地）、山東喜特恩特新能源汽車製造有限公司（齊河基地）、濟南公司（濟南基地）、寶雅電動技術研究院和寶雅汽車銷售公司。
5.品牌：時風
有多年農用車產銷經驗，網點最多最全，品質優勢明顯。曾一度是行業銷售榜首，但近兩年份額略有下滑。
6.品牌：唐駿
2009年開始投入電動汽車行業，產品從唐駿天使和王子乘用車到微面、微卡短途物流專用車的覆蓋。走中高端路線，產品既有轎車味，價格又親民。
7.品牌：雷丁

屬於比德文控股集團，目前已形成電動汽車整車及關鍵零部件的研發、製造、銷售、售後服務體系。其打出「國民電動汽車第一品牌」的旗號，打造的多款車型受到市場好評。
8.品牌：康迪
康迪電動汽車集團提出了"採用純電動汽車增加城市微公交，推行城市交通革命"的新型商業模式；該模式全部採用零排放純電動汽車，集城市計程車、私家車、城際自駕租車和傳統公交模式之優點，合立體車庫與自動充換電於一體，完美實現動態交通和靜態交通的協和，是一種全新的城市公共交通運營模式。
9.品牌：富路
注冊資金1.86億元，公司佔地面積58.40萬平方米，建築面積28.3萬平方米，總投資15.1億元。2013年富路車業年產20萬輛純電動汽車的科技新能源產業園正式投產，在低速電動車這個品類，富路車業已經成為行業和山東新能源、新科技產業的龍頭領航企業。
10.品牌：速派奇
一直在電動兩輪車領域耕耘十多年，如今開始發力電動四輪車。在2萬以內市場定價的經濟型車型中，速派奇是所有製造此類型車企中目前體量最大的企業。從供應鏈的品質化管理到生產前的零件上線前全檢，全程品質管控，給予消費者更多安全保障。

Ⅳ 大陽二輪電動車車鎖型號

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Ⅵ 中國4A級的物流企業有哪些

現有統計數據 中國4A級物流企業有：

中鐵聯合物流股份有限公司
中信物流有限公司
中國物流公司
北京寶供福田物流有限公司
志勤美集（北京）國際貨運代理有限公司
北京中遠物流有限公司
中國外輪代理有限公司
中遠國際航空貨運代理有限公司
北京環京物流有限責任公司
北京寶龍物流有限責任公司
中信信通國際物流有限公司
天津市德利得物流有限公司
天津天保國際物流集團有限公司
天津津城集團有限公司
天津安達物流有限公司
世能達物流（天津）有限公司
天津港物流發展有限公司
同方環球（天津）物流有限公司
天津市交通集團濱海有限公司
天津麗興園物流發展有限公司
上海華星國際集裝箱貨運有限公司
上海申絲企業發展有限公司
上海商業儲運有限公司
上海雲峰石油有限公司（延期復核）
上海中石化工物流有限公司
上海通成運輸有限公司
上海市浦東汽車運輸有限公司
上海北芳儲運集團有限公司
上海雲峰集團國際貿易有限公司
上海雲峰集團物流實業有限公司
上海新傑貨運服務有限公司
第一鋼市市場股份有限公司
上海乾通投資發展有限公司
上海惠爾物流有限公司
上海醫葯物流中心有限公司
百歲新聯物流（上海）有限公司（延期復核）
上海通貿進出口有限公司
上海華誼天原化工物流有限公司（延期復核）
上海旭富國際物流有限公司
上海市長途汽車運輸有限公司
上海東鐵貨運代理有限公司（延期復核）
上海東方久信集團有限公司
大航國際貨運有限公司
上海暢聯國際物流有限公司
上海金山石化物流有限公司
上海新金橋國際物流有限公司
上海海通國際汽車物流有限公司
上海景鴻國際物流股份有限公司
上海會成物流有限公司
上海頂通物流有限公司
中國上海外輪代理有限公司
上海新新運國際貨物運輸代理有限公司
上海益嘉物流有限公司
上海無憂物流有限公司
上海華運通倉儲配送有限公司
上海恆榮國際貨運有限公司
大新華物流有限公司
利和物流倉儲（上海）有限公司
上海安吉通匯汽車物流有限公司
上海寶鋼物流有限公司
上海青旅國際貨運有限公司
順豐速運集團（上海）速運有限公司
中國石油集團川慶鑽探工程有限公司重慶運輸總公司
滄州運輸集團有限公司
河北好望角物流發展有限公司
唐山北方物流有限公司
河北熙平物流股份有限公司
河北冀鐵集團公司
河北邯鋼附企巨恆物流有限公司
河北快運集團有限公司
秦皇島中運物流有限公司
秦皇島動力設備物流有限責任公司
山西盛唐物流配送有限責任公司
山西太鐵聯合物流有限公司
山西同元實業集團有限公司
山西寶特國際物流有限公司（延期復核）
太原鋼運物流有限公司
山西晉港物流集團有限公司
赤峰中昊運輸有限責任公司
包鋼集團鹿暢達物流有限責任公司
通遼市金播化肥儲備有限責任公司
包鋼集團機械化有限公司
內蒙古華通現代物流集團有限公司
內蒙古北方重工業集團有限公司儲運分公司
通遼市通糧物流有限公司
內蒙古華信商貿有限責任公司
烏海鑫諾物流有限公司
烏蘭察布華通物流有限責任公司
大連中遠物流有限公司
大連鐵越集團有限公司
中鐵物資集團東北有限公司
沈陽煤業（集團）國源物流有限責任公司
長春一汽國際物流中心（延期復核）
吉林省天榮工貿有限責任公司（延期復核）
吉林龍穀物流有限公司
長春市亞奇物流有限公司
吉林省福達國際物流有限公司
一汽解放汽車有限公司倉儲中心
中床國際物流吉林有限公司
長春市中遠快運有限公司
吉林省隆源農業生產資料集團有限公司
沈陽鐵道長春春鐵集團有限公司
長春聯運集團有限責任公司
吉林市東北亞物流有限公司
沈陽鐵道吉林市鐵凇集團有限公司
吉林市內陸港貨運有限公司
沈陽鐵道通化鐵鷹實業集團有限公司
中國一重集團中實運業有限公司
哈爾濱動力設備物流有限責任公司
南通交運物流集團有限公司
江蘇大明金屬製品有限公司
江蘇金陵交運集團有限公司
江蘇澳洋順昌金屬材料股份有限公司
南京今維寧投資發展有限公司
南京遠方物流集團有限公司
江蘇瀛環國際集團宏海物流有限公司
常熟外貿運輸有限責任公司
常熟市安達洲物流有限公司
江蘇疊石橋物流有限公司
徐州鐵路經營集團有限公司
張家港港務集團有限公司
蘇州亞東國際物流有限公司
無錫星網物流有限公司
江蘇河海運輸股份有限公司
江蘇高興達物流有限公司
張家港保稅區金港物流中心有限公司
亞歐大陸橋國際商運股份有限公司
張家港震宇物流倉儲有限公司
江蘇江陰港港口集團股份有限公司
江蘇正大富通汽配連鎖有限公司
江蘇中博通信有限公司
江蘇徐州港務（集團）有限公司
鎮江惠龍長江港務有限公司（延期復核）
日捆物流（中國）有限公司（延期復核）
張家港市百禾醫葯有限公司
張家港華友鋼管有限公司
江蘇白楊灣物流中心有限公司
吳江經濟開發區物流中心
江蘇飛力達國際物流股份有限公司
張家港保稅區長江國際港務有限公司
江蘇恆聯國際物流有限公司
江蘇亞邦醫葯物流中心有限公司
南京新干線物流有限公司
中國張家港外輪代理有限公司
江蘇新譽能源物流有限公司
崑山市交通汽車運輸有限公司
張家港眾益物流有限公司
江蘇悅達環球物流有限公司
江蘇富通物流有限公司
蘇州高新區保稅物流中心有限公司
蘇州得爾達國際物流有限公司
江蘇神龍物流有限公司
江蘇澳洋醫葯物流有限公司
江蘇長江石油化工有限公司
南通大地物流有限公司
崑山吳淞江物流基地有限公司
南通中遠物流有限公司
張家港市新百信超市連鎖經營有限公司
吳江市邦達物流有限公司
蘇州盛豐物流有限公司
紹興縣中國輕紡城國際物流中心有限公司
浙江物產物流投資有限公司
浙江長運物流股份有限公司
杭州一運集團有限公司
巨化集團公司運輸分公司
浙江中通通信有限公司
杭州三里洋物流有限公司
杭州市貨運管理服務中心
浙江新安物流有限公司
浙江川山甲物資供應鏈有限公司
浙江山鷹物流有限公司
湖州鑫達國際物流有限公司
迅捷物流集團有限公司
振石集團浙江宇石國際物流有限公司
浙江中捷環洲供應鏈集團股份有限公司
溫州市東風運輸有限公司
寧波市汽車運輸集團有限公司
寧波富邦物流有限公司
鎮海石化物流有限責任公司
中國寧波外輪代理有限公司
寧波中遠物流有限公司
慈溪市交通物流發展有限公司
安徽省徽商金屬物流有限公司
蕪湖遠方物流有限公司
安徽光太實業集團有限公司
合肥市寶元物流有限公司
安徽電信器材貿易工業有限責任公司
合肥朝陽物流有限公司
安徽春天物流有限公司
安徽省郵政速遞物流有限公司
淮礦現代物流有限責任公司
安徽安達物流有限公司
安徽江汽物流有限公司
馬鞍山港口（集團）有限責任公司
安徽快捷物流有限公司
馬鞍山長運控股集團有限公司
福建匯豐物流有限公司
福建盛豐物流集團有限公司
福建鴻達運輸有限公司
福建中郵物流有限責任公司（延期復核）
福建八方物流股份有限公司
福建省宏捷物流有限公司
福建興泰物流有限公司
廈門興榮國際物流有限公司
廈門華貿物流有限公司
廈門國貿泰達物流有限公司
廈門速傳物流發展股份有限公司
廈門晉聯物流有限公司
廈門弘信國際物流有限公司
中港物流（廈門）有限公司
廈門市嘉晟對外貿易有限公司
廈門聯合物流有限公司
江西京九物流有限責任公司
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上饒市大順實業有限公司
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甘肅儲備物資管理局五三四處
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青海物產物資配送有限責任公司
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寧夏交通國際物流港
中冶美利物流有限公司
新疆天順供應鏈股份有限公司
新疆亞歐大陸橋煤炭運銷有限責任公司
新疆亞歐大陸橋國際物流有限責任公司

Ⅶ 中國4A級的物流企業有哪些

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