亞洲電動汽車分地區銷量預測

1. 2023年電動汽車的銷售量或為現在的十倍

根據美國市場研究機構NavigantResearch的數據，2023年全球電動汽車銷量有望超過3.6億輛。NavigantResearch認為，隨著電池技術的不斷更新和充電樁的快速發展，未來十年全球電動汽車市場將快速發展。該機構高級分析師RyanCitron解釋說，「除了這些新技術的發展，經濟發展和環保趨勢也是全球電動汽車快速發展的主要原因。各國政府將提供不同程度的支持，促進可持續交通產業的發展。同時，消費者可以逐漸發現替代交通的價值，例如緩解交通擁堵、避免高昂的燃油成本、保護環境和減少霧霾。」除了純電動汽車，製造商和運營商也在嘗試運行插電式混合動力汽車。經過研究，純電動汽車更加環保，不僅降低了運營成本，還減少了排放。特別是在北美、西歐等發達國家，年輕消費者對電動汽車的需求較高，這一消費群體也在向亞太等新興市場擴張。因此，年輕消費者將是電動汽車的主要目標市場。

2. 乘聯會發布2022年新能源乘用車銷量上調到600萬輛，透露了哪些信息

乘聯會表示將在2022年將新能源乘用車的銷量提高至600萬輛。乘聯會數據顯示，1-6月新能源乘用車批發246.6萬輛，同比增長122.8%。隨著7月份新能源乘用車生產企業批發銷售56.4萬輛，123.7%的增速不減。2022年，中國新能源汽車整體進度已超過去年底乘聯會預測的550萬輛乘用車。因此，謹慎起見，目前有必要上調50萬-600萬新能源乘用車的預測，四季度初仍有上調預測的可能。

至少現在，已經購買了純電車的消費者正在穩定盈利。也正是這種環境因素促使了消費觀念的轉變，迫使大量車主選擇購買純電動汽車。除此之外，油價的不斷瘋漲也成了大家購買電動汽車的主要原因之一，電動汽車的銷量也在不斷的增長。

3. 2022年上半年汽車銷量電動車佔比

據外媒報道，最新統計數據顯示，2022年，全球電動汽車銷量占所有新車銷量的比例首次達到10%，高於2021年的8.3%。

LMC Automotive和EV-Volumes提供的數據顯示，2022年全球電動汽車銷量總計約780萬輛，同比增長68%。而2022年全球新車總銷量8060萬輛，同比下降約1%。

全球電動汽車銷售的主要市場是歐洲和中國。在這兩個市場中，製造商將重點放在電動汽車銷售上，並在優化和改進現有車輛的同時推出了大量新車型。數據顯示，2022全年純電動汽車占歐洲汽車總銷量的11%，中國為19%。如果加上插電式混動汽車，去年歐洲銷售的電動汽車占總銷量的比例上升至20.3%。

外媒評論稱，去年全球電動汽車銷量激增，主要受中國和歐洲的強勁增長所推動，為遭受經濟放緩、高通脹和生產干擾等因素影響的汽車市場提供了喘息之機。在中國和歐洲，電動汽車在整體市場中的份額變得相當大，正日益成為主流，並影響全球汽車市場的表現。

此外，數據顯示，2022年，電動汽車佔美國所有汽車銷量的5.8%。德國汽車製造商協會數據顯示，2022年電動汽車產量已經佔新車產量的25%。去年12月，德國電動汽車的銷量更是超過了傳統燃油汽車。

2023年電動汽車銷量預計會再次增長。數據統計與預測機構S&P Global Mobility預計，今年電動汽車銷量將達到1000萬輛，佔全年新車銷量的14%。

大眾汽車方面，其去年新車總銷量下降了7%，至830萬輛，但電動汽車銷量增長了26%，達到57.21萬輛。同時，福特汽車、梅賽德斯-賓士集團均表示，其電動汽車銷量在2022年翻了一番多，而汽車總銷量則有所下降。

不過，也有汽車行業分析師警告稱，2023年電動汽車可能難以重現去年的強勁表現。一方面，經濟衰退風險將打擊消費者的購買意願；另一方面，購車補貼政策的退出也是不利因素。

安永汽車分析師彼得·法斯表示，未來一年，經濟疲軟將可能會減弱消費者和企業的需求，汽車打折的情況將再次出現。

還有分析指出，從短期來看，電動汽車銷售持續強勁的最大障礙是，電池製造所必需的一些關鍵礦物價格飆升和供應鏈中斷。從長遠來看，需要加大力度推出足夠多的充電基礎設施，以滿足電動汽車銷售增長的需要。

4. 2022年中國新能源汽車銷量

2022年中國新能源汽車銷量出乎意料的好。

中國汽車工業協會發布的數據顯示，2022年，我國新能源汽車產銷分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，國內市場佔有率達到25.6%，新能源汽車逐步進入全面市場化拓展期，提前三年完成市場滲透率25%的目標。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，2022年我國新能源汽車產業走勢強勁，產銷量繼續保持高速增長，為中國經濟發展注入新動能。

新能源汽車簡介：

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、其他新能源汽車等。非常規的車用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

5. 2022新能源汽車發展現狀

銷量翻倍。
盡管2022年汽車供應鏈受到疫情影響，但新能源汽車表現優異。根據中國汽車工業協會的最新預測，2022年，新能源汽車銷量預計為670萬輛，銷量迅速增長，新能源汽車滲透率也實現節節攀升。2022年，國內新能源汽車市場佔有率已已確定超過20%，提前三年完成市佔率目標。
新能源車指採用非常規的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

6. 電動車行業分析報告

去產業經濟門戶前瞻網，有大量的行業分析研究報告，有大部分歷年的免費。

7. 國內純電動汽車銷量排行榜（附大客戶銷量分析）

隨著各大車企對新能源車型的加大投入以及政府政策的支持，購買新能源車的呼聲越來越高，為了對國內新能源市場進行分析，基於終端交強險數據，小編就為大家做一個2019年國內整體新能源汽車的銷量分析。

小結

在後補貼時代，政策導向將慢慢轉變為市場導向，緊湊型純電動車型將越來越受到終端消費者的喜愛，也希望國產自主品牌能夠上市更多更具有競爭力的新能源車型，與特斯拉一較高下。

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8. 7月全球新能源車市：中國銷量逼近十萬排第一，德國同比暴漲302%

根據中汽協的數據顯示，今年上半年，國內新能源汽車銷量同比下滑44%至33.5萬輛，而歐洲新能源汽車銷量同比增長52%，為40.33萬輛。也就是說，今年上半年歐洲新能源汽車累計銷量超過了中國。要知道，在此之前，無論是銷量還是保有量，中國新能源汽車市場都是穩居全球第一。

寫到最後：隨著全球疫情逐漸得到控制，各個國家的新能源汽車銷量都出現不同程度的增長，中國雖然還是最大的新能源汽車市場，但隨著歐洲各國的重視程度升級，伴隨著鼓勵政策和巨額罰款，今年的增長率尤為恐怖。

動力電池大佬寧德時代董事長曾毓群前段時間就公開表達擔憂："我自己預測，今年整個歐洲的電動汽車銷量將超過中國，而中國全球第一大電動汽車市場的地位將被歐洲搶走。"根據中汽協副總工程師許海東預計，2020年國內新能源汽車市場全年銷量將達到110萬輛。中國能不能守住全球新能源汽車市場的冠軍位，我們拭目以待吧。

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9. 電動汽車銷量排行榜2022

電動汽車銷量排行榜2022如下：

1、五菱宏光MINIEV

宏光MINIEV整車尺寸為2917/1493/1621mm，小巧車身，駕駛靈活，在小巷或是城市擁堵路段都能行駛方便，讓出行更輕松高效，免除停車難的困擾。同時，宏光MINIEV充電模式不依賴傳統充電樁，家用220V即可完成便捷充電，且每公里花費僅5分錢，實現出行輕成本。

外觀採用的「海洋美學」設計理念，筆者第一眼的感受是年輕且個性，隨行的年輕人看到後的第一眼都會很喜歡。另外，新車還提供了多種個性化配色，譬如有噗噗粉、沖浪藍等，在滿足不同用戶的審美需求後，也讓車輛的受眾群體更加豐富。

10. 全球汽車市場2020年4月銷量速覽：歐洲腰斬，韓國反彈

全球汽車市場2020年4月銷量速覽：歐洲腰斬，韓國反彈，印度竟然為「零」
北美洲
美國新車銷量63.3萬輛，同比下降52.5%
根據美國汽車行業研究機構Edmunds的分析數據，4月份美國新車銷量僅達633,260輛，同比降幅達到52.5%，環比降幅為36.2%，是自1990年以來的最低水平。
研究公司IHS Markit發布的預測信息顯示，由於疫情對經濟的影響，2020年美國的汽車銷量預計至少會下降15.3%，至1,440萬輛。
考克斯汽車公司分析指出，一方面，受封鎖禁令的影響，美國各地的汽車經銷商被迫限制或關閉營業廳；另一方面，消費者大多隔離在家，汽車消費需求大受影響。根據豐田和本田提供的最新數據，這兩家公司4月在美國的銷量同比下滑54.0%左右，現代汽車銷量同比下降39.0%，起亞銷量同比下降38.3%，馬自達銷量同比下降44.5%，斯巴魯銷量同比下滑46.6%。根據愛德蒙茲的數據，今年4月，通用汽車在美國的銷量預計為12.3萬輛，較上年同期下降46.7%，但仍是美國銷量最高的汽車製造商。
考克斯公司一名分析師表示，4月美國車市的不景氣，在批發銷量方面表現得更明顯。數據顯示，今年4月，美國汽車批發銷量僅為7.2萬輛，同比下降了70.1%。該分析人士稱：「受疫情的持續影響、商業環境的不確定性和對經濟衰退的擔憂，租車公司和小型企業都放緩或停止購車。」不過目前各州對於製造業復工已經逐漸鬆口，開始逐漸進入到復產狀態。
亞洲
中國新車銷量207.0萬輛，同比增長4.4%
中汽協發布4月中國汽車產銷量數據。2020年4月，隨著國內抗擊疫情形勢的持續好轉，以及中央及地方政府一系列利好政策的推出，汽車行業產銷繼續保持回暖趨勢。其中整車企業生產經營已基本恢復，產量已達到去年同期水平。
4月，汽車產銷分別完成210.2萬輛和207.0萬輛，同比分別增長2.3%和4.4%，月增速為今年以來的首次增長，其中銷量更是結束了連續21個月的下降。1～4月，汽車產銷分別完成559.6萬輛和576.1萬輛，產銷量同比分別下降33.4%和31.1%。
4月，乘用車產銷分別完成158.7萬輛和153.6萬輛，同比分別下降4.6%和2.6%，降幅較3月收窄45.3和45.8個百分點。1～4月，乘用車產銷分別完成429.1萬輛和443.3萬輛，同比分別下降37.8%和35.3%。
4月，商用車產銷分別完成51.4萬輛和53.4萬輛，為歷史最高水平,同比分別增長31.3%和31.6%。1～4月，商用車產銷分別完成130.4萬輛和132.8萬輛，同比分別下降13.1%和12.4%。
4月，新能源汽車產銷分別完成8.0萬輛和7.2萬輛，同比分別下降22.1%和26.5%。1～4月，新能源汽車產銷均完成20.5萬輛，同比分別下降44.8%和43.4%。
日本新車銷量27.0萬輛，同比下降28.6%
根據日本汽車經銷商協會公布的數據，4月份日本共售出270,393輛汽車，較去年同期的378,687輛同比下降28.6%，跌至9年來的最低點。
日本輕型汽車經銷商協會在一份聲明中說，微型車約占日本汽車銷量的四成，而4月該國微型車銷量下滑34.0%。聲明還指出，疫情蔓延使許多海外零部件供應商工廠關閉，導致供應鏈采購出現問題，小型車生產受阻。
該協會稱，為了控制疫情的擴散，日本政府宣布全國進入緊急狀態，除非必要活動，政府建議人們呆在家裡，汽車銷售門店變得異常冷清。此外，日本居民家庭經濟收入也受到不小影響，這些因素都導致購車需求下滑。
從全球范圍來看，受各國封鎖禁令的影響以及全球經濟前景的不確定性，車市發展依然面臨較大的阻力，這讓高度依賴海外市場的日本汽車製造商叫苦不迭。
隨著日本疫情逐漸得到控制，預計車市也將逐漸回暖。
韓國新車銷量14.5萬輛，同比增長6.5%
根據韓國五大整車廠商所公布的數據，4月韓國國內汽車銷量達145,141輛，較去年同期的136,296輛同比增加6.5%，這與歐洲和北美疲軟的汽車市場形成了鮮明對比，歐洲和北美的汽車銷量大幅下降，而且沒有出現同樣程度的反彈。
韓國汽車工業協會的官員表示：「盡管工廠相繼復工，但由於全球需求疲弱、工廠採取的疫情控制措施以及汽車零部件供應延遲，產量仍然很低。」 4月份，韓國汽車產量同比減少22.2%，為29.0萬輛；出口減少44.3%，為12.4萬輛。
為了刺激國內汽車需求，韓國此前宣布在3至6月份將購車者的消費稅從5.0%減少至1.5%，現在正考慮將減稅期限延長至今年年底。
印度新車銷量0輛
據印度汽車工業協會（SIAM）公布的銷量數據顯示，4月印度汽車市場零售銷量為0輛，同時在印度境內也沒有車輛生產。這是自印度進行汽車銷量統計以來，首次出現月銷量為零的情況。
印度從3月25日開始實施全國封鎖措施，汽車經銷商也全部停止了運營。盡管4月已經有部分整車廠以及零部件供應商得到復工批准，但因復工前企業必須安排防疫措施和排班計劃，4月真正重啟生產的企業寥寥無幾。
印度汽車工業協會副秘書長Sugato Sen在接受采訪中表示：「印度汽車市場出現零銷量，主要源於印度國內封鎖導致汽車經銷商暫時關門，以及海外航班的封閉所導致的供應鏈不暢共同造成的。」
根據SIAM預計，今年印度汽車銷量或降至十年來的最低水平。
歐洲
德國新車銷量12.1萬輛，同比下降61.0%
德國交通部KBA發布的數據顯示，4月德國新車銷量為120,840輛，同比下降61.0%。
除特斯拉外，其他所有品牌的銷量都出現了下降。特斯拉4月份在德國的銷量提升了10.0%，至635輛，其中大部分車輛銷售都是通過線上完成的。
德國本土品牌的新車注冊量出現了急劇的下滑。歐寶銷量下降73.0%，梅賽德斯賓士下降71.0%，大眾品牌下降64.0%，寶馬品牌下降50.0%。其他品牌中，現代銷量下滑69.0%，福特下滑62.0%。
德國國際汽車製造商協會VDIK的總裁Reinhard Zirpel表示，4月份德國新車市場出現了「前所未有的市場崩盤」。由於疫情的不確定性，消費者對汽車產品的需求幾乎全部消失。
俄羅斯新車銷量3.9萬輛, 同比下降72.4%
根據歐洲商業協會（AEB）公布的數據，俄羅斯4月新車銷量為38,922輛，較去年同期下滑72.4%，創下了AEB有紀錄以來最大單月銷量降幅。其中最受歡迎的是Avtovaz生產的Lada轎車，其銷量為9,396輛，佔4月份總銷量的四分之一左右。
今年1～4月，俄羅斯汽車銷量同比下降19.1%，至41.5萬輛。
為控制疫情的傳播，今年4月俄羅斯總統普京下令採取封鎖措施， 宣布工廠和企業暫停運營、民眾被要求自我隔離之後，俄羅斯經濟陷入停滯，直接影響了4月汽車銷售。
AEB汽車製造商委員會主席表示：「『黑色4月』正在危及汽車經銷商的資金流動性和未來的可持續性。嚴峻的現實迫使汽車行業的每一個人都開始嘗試不同的運營和銷售模式，以保持同客戶的聯系。目前，經銷商們正准備重新開業，但我認為5月的銷售業績不會好到哪裡去。」
法國新車銷量2.1萬輛，同比下降88.8%
根據法國汽車行業組織CCFA的數據，4月法國新車銷量為20,997輛，同比下降88.8%，創下了63年來的最低單月銷量。1-4月同比累計下降48.0%
法國本土品牌4月整體銷量下滑84.0%，表現好於外國品牌。PSA集團和雷諾集團均下跌84.0%。PSA旗下的豪華品牌DS新車銷量下滑幅度最小，4月銷量下滑78.0%，歐寶品牌銷量下跌86.0%。標致品牌下降了85.0%，雪鐵龍銷量下降了84.0%。雷諾品牌銷量下降了81.0%，新車注冊量為5911輛，是4月銷量最高的品牌，市場份額為28.0%；達西亞銷量下跌90.0%。
外國汽車品牌的銷量普遍下滑90.0%以上。賓士和日產的銷量下降了98.0%。豐田和現代下降了97.0%。起亞的銷量下降了96.0%。大眾旗下的西雅特品牌銷量下降了97.0%；大眾品牌和奧迪下降了96.0%，斯柯達下降了91.0%。Jeep品牌銷量下降95.0%，菲亞特品牌銷量下降94.0%。寶馬品牌銷量下降了94.0%，福特下降了91.0%。
豪華車領域基本沒有銷量，勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼和瑪莎拉蒂均未售出車輛。疫情在5月還會繼續對法國新車市場產生一定的影響。
英國新車銷量0.4萬輛，同比下降97.0%
根據英國汽車製造商和貿易商協會（SMMT）的數據顯示，4月份英國的新車注冊量共計4,321輛，同比下降97.0%，跌至1946年2月（當時銷量為4,044輛）以來的最低水平，行業協會稱銷量下降是「現代史上最嚴重的一次」。
SMMT表示，作為英國最大的出口行業，汽車行業由於疫情的爆發，將面臨價值超過80億英鎊（約99.4億美元）的產出損失。今年迄今為止，英國汽車行業的產量已經下降了14.0%，汽車銷量也下降了43.0%。
在英國，通常由福特、大眾和沃克斯豪爾等車企主導汽車市場，而4月份銷量最高的車型卻是特斯拉Model 3，銷量為658輛，占據英國總銷量的15.0%。按車型驅動類別來看，純電動車達到1,376輛，佔4月新車銷量38.1%。
西班牙新車銷量0.4萬輛，同比下降96.5%
據報道，受新型冠狀病毒疫情沖擊，4月歐洲新車銷售幾乎停滯，創下1990年來歷史最大跌幅。歐洲幾大主要市場，如德國、英國、法國、義大利和西班牙無一倖免。作為歐洲疫情較為嚴重的地區之一，西班牙4月新車銷量僅為4,163輛，同比大跌96.5%。
西班牙汽車市場今年一直處於萎縮狀態，1月銷量下滑7.6%，2月繼續下滑6.0%，3月由於疫情爆發銷量下降了69.0%。
行業機構也紛紛下調了對於今年全年的銷售預期。LMC Automotive最新預測，今年歐洲汽車銷量將下降26.5%，至1,550萬輛。
義大利新車銷量0.4萬輛，同比下降97.6%
根據義大利交通和基礎設施部公布的相關數據，4月義大利共售出4,279輛新車，同期下降97.6%，跌幅較3月份的85.4%進一步擴大。今年1～4月，義大利新車銷量同比下降50.7%。
其中義大利最大的汽車製造商菲亞特克萊斯勒（FCA）4月在義大利共售出1,620輛新車，同比下降96.3%。
從5月4日開始，汽車經銷商將可以開門營業，屆時新車銷量或將逐步復甦。
南美洲
巴西同比下降99.0%
根據巴西汽車製造商協會發布的該國最新產量數據顯示，今年4月，巴西汽車產量大幅下滑，降幅高達99.0%。
該組織在一份聲明中表示，4月，巴西65家汽車工廠僅生產了1,847輛汽車；而在3月，這一數字還是19.0萬輛，去年同期更是高達26.8萬輛。巴西汽車製造商協會說，這是該國自1957年以來產量最少的一個月。數據顯示，今年1～4月，巴西汽車產量為58.8萬輛，而去年同期為96.5萬輛，同比下降了39.0%。
巴西汽車製造商協會表示：「在產量暴跌的同時，巴西國內市場和出口市場的銷量也同樣大幅下降。」4月，巴西僅出口7,212輛汽車，同比下降79.3%。
巴西全國汽車經銷商聯盟（FENABRAVE）的數據顯示，今年4月，巴西輕型車銷量為5.1萬輛，同比下降76.8%，環比下降67.0%。今年1～4月，巴西輕型車銷量為58.4萬輛，同比下降27.1%。
為了更好地控制疫情，自3月下旬以來巴西開始實施封鎖措施，4月也成為巴西第一個全面實施封鎖令的月份。受此影響，巴西的汽車產銷量雙雙暴跌，鑒於疫情仍然沒有得到控制，封鎖政策還將繼續實施。因此，不少業內人士對巴西汽車業的未來感到擔憂。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。