現代電動汽車定義

① 電動汽車與傳統燃油汽車相比更加簡單靈活的原因是什麼

電動汽車比燃油汽車，應該是結構簡單了。
一般的汽油機、柴油機燃燒室溫度高的時候，能達到幾千度，馳騁在賽道上的發動機，11000轉/分鍾，估計，溫度會更高。電動汽車那個部位能達到這么高的溫度？因此，電動汽車，材料、工藝，也會比燃油汽車成本更低，更省事。

② 什麼是電動汽車

談起汽車，人們就會想到縱橫交錯、四通八達的公路，想到遍布於公路旁的加油站。的確，汽車為現代社會的交通帶來了極大的方便，沒有汽車的社會甚至是不可想像的。但是，現在的汽車，絕大多數是內燃機汽車，是靠燃燒汽油或柴油來產生動力的，這就在給人類提供極大便利的同時也帶來了嚴重的問題：一是消耗大量石油資源；二是釋放大量含鉛、硫、氮的氧化物等有害氣體，污染破壞自然環境。

地球上的石油資源畢竟是有限的，不能無限制地消耗下去。70年代出現的石油危機，使汽車生產大國，特別是石油資源貧乏的大國，緊張了一下子。假定有朝一日，石油供應中斷，一些國家的交通就會陷於癱瘓。

說到城市的環境污染，汽車的確是罪魁禍首。幾十萬輛甚至上百萬輛的汽車在城市的街道上疾馳，猶如同樣數量的小煙囪在施放煙霧，城市的空氣污染程度相當嚴重。

有沒有辦法解決汽車所造成的公害呢？分單雙號行駛僅僅是權宜之計，不是長遠辦法。人類要努力研製使用其他能源，少污染的汽車，電動汽車便在考慮之列。

電動汽車，就是以電源為動力的汽車，它並不是什麼新玩意兒。早在1873年，英國人就製成了世界上第一輛有實用價值的電動汽車，1892年美國人也製成了電動汽車並在芝加哥展出。到1915年，美國電動汽車的產量超過了內燃機汽車，達5000輛。但是以後，電動汽車就逐步被內燃機汽車所取代。其主要原因是，電動汽車所用的蓄電池笨重，能量低，充電時間長，使用時間短的緣故。但當內燃機汽車大量發展所造成的公害日益嚴重時，人們才又想起了電動汽車。

但這並不是歷史的簡單循環，新型的電動汽車必須克服過去電動汽車的缺點才會有新的生命力。

電動汽車與內燃機汽車相比，其優點是明顯的。它依靠蓄電池作為動力，電能的來源非石油一家，水力、火力、風力、沼氣均能發電。電動汽車的效率比內燃機汽車高5%。蓄電池的充電可選在夜間電網低峰時刻，最大的優點是，電動汽車不產生廢氣，不必擔心污染問題，而且電動汽車的雜訊也要比內燃機汽車低5～10分貝。

但是內燃機汽車風行於世，自有它存在的理由，它可達到100千米以上的時速，一次加油行程可達數百千米。而電動汽車目前這方面還難以企及。

電動汽車發展的關鍵在於改善蓄電池的性能，使之能量大、壽命長、成本低。世界工業發達國家都在競相研製新型蓄電池。德國研製出的一種蓄電池，電池壽命可達千次以上，一次充電可行駛200千米，時速可達130千米。日本製成了一次可連續行駛180千米的電動汽車。我國於1985年3月也製成了「中山湖」牌電動汽車，最高時速60千米，一次行程可達150千米。在世界上，電動汽車技術領先的還是美國。其發展思路是把電動機與汽油發動機結合在一起為動力，在市區行駛時用電動機系統，在郊外公路上使用汽油發動機，這種車可以省汽油25%，還能減少對市區的污染和雜訊，具備了兩種汽車的優點。

電動汽車的發展還會帶來一系列新興產業的繁榮，如電池製造、充電器、充電站、電動機製造業等，當然也會對傳統產業造成沖擊，如遍布世界各地的加油站的命運就是一個問題。

從發展方向上看，未來的汽車必定屬於電動汽車。在21世紀，新型的電動汽車將成為汽車行業的主角。

③ 細數現代汽車「E-GMP」電動汽車專用平台6大優勢

在經歷了幾天霧蒙蒙的天氣之後，鄭州終於還是對汽車下手了。12月2日下午，鄭州市發布權威公告，從12月4日起，鄭州實行單雙號限行，一直持續到12月31日。大多數需要開車上下班的人開始捶胸頓足，但個別人卻在不經意間露出嘴角的微笑，因為他們開的是新能源汽車，不限行！

有人可能會擔心，那我是不是就不能用目前更主流的400V充電樁了，當然不是！E-GMP平台充分利用車輛的驅動用電機和逆變器，將充電基礎設施提供的400V電壓升壓至最適合車輛系統的800V電壓，從而實現了穩定的充電兼容性，非常的人性化。

結語：現代汽車在新能源汽車領域布局並不算晚。2009年，現代汽車集團在韓國推出首款電動化車型——混合動力汽車；2010年試運行了BlueOn電動汽車；2015年構建了涵蓋所有電動化車型（HEV、PHEV、EV、FCEV）的量產體系。2021年是現代汽車集團實現電動汽車飛躍的元年，其計劃陸續推出現代汽車「IONIQ5」和起亞汽車「CV」（項目名稱）兩款全新電動汽車，而E-GMP作為一款技術密集型全新平台，將成為新一代電動汽車產品線陣容的框架結構。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 電動汽車的工作原理是什麼，其動力源是什麼

利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。純電動汽車的可充電電池主要有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池等，這些電池可以提供純電動汽車動力。同時，純電動汽車也通過電池來儲存電能，驅動電機運轉。

⑤ 什麼是電動車

電動車
電動車簡而言之就是用電力作為驅動的機車.電動車的電力有兩大類,一是連接外部電力線來獲得電力,另外就是用電池作為電力.

電池電動車的歷史。世界上第一輛電動汽車於1881年誕生，發明人為法國工程師古斯塔夫•特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車，而在1873年，由英國人羅伯特•戴維森用一次電池作動力發明的電動汽車，並沒有列入國際的確認范圍。後來就出現了鉛酸、鎳鎘、鎳氫電池，鋰離子電池，燃料電池作為電力。

燃料電池是一種電化學的發電裝置。它不同於常規意義上的電池。

其主要原理是：燃料電池等溫地按電化學方式直接將化學能轉化為電能。它不經過熱機過程，因此不受卡諾循環的限制，能量轉化效率高（40－60％）；幾乎不產生NOx和SOx的排放。而且，CO2的排放量也比常規發電廠減少40％以上。正是由於這些突出的優越性，燃料電池技術的研究和開發倍受各國政府與大公司的重視，被認為是21世紀首選的潔凈、高效的發電技術。

⑥ 現代汽車發布電動車品牌IONIQ，將於2021年初上市

作者：趙宇奇

電動化大潮之下，誰都不能免俗。雖然目前電動汽車還不是那個節能減排的最優解，但不可否認的是，電動汽車在使用成本方面相比燃油車有著巨大的優勢，並且還可以減緩化石能源消耗，所以很多國家也是鼓勵發展新能源汽車，賓士、寶馬、大眾、豐田等全球各大車企也是紛紛投向了電動化的懷抱，很明顯如果再不重視新能源汽車的話，很有可能就被時代淘汰了，所以我們就看到了現代汽車也加入了這一陣營。

IONIQ成立初期將推出IONIQ5/6/7三款車型，分別為中型CUV、中型轎車和大型SUV。其中IONIQ5的外觀造型將和去年法蘭克福國際車展亮相的45概念車相似。IONIQ6則以Prophecy概念車為基礎打造，將於2022年發布，而大型SUVIONIQ7的亮相時間則在2024年。

現代汽車集團近日宣布了2025年目標，即電動汽車銷量達100萬輛，市場份額達到10%，並成為全球電動汽車領域領先企業。在「2025戰略」下，現代汽車的目標是：2025年時成為全球第三大環保汽車製造商，純電動車銷量達到56萬輛（燃料電池車銷量除外）。理想很豐滿，現實很骨感。目前新能源汽車市場高手如林，現代汽車還是先把真正能打動消費者的產品拿出來再喊口號也不遲。（圖片來源於網路）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 電動汽車發展經歷了哪幾個黃金階段

第一階段：電動汽車份額在5%以下，可將其定義為向傳統汽車學習和電動汽車創新階段。此時電動汽車一定要向傳統車學習，對傳統車保持敬畏，一點一點地滲透。不要動輒談顛覆，顛覆是結果, 但對目前來說，更重要的是研究達到這一目標的進程方案。
第二階段：電動汽車份額達到5%至20%，是電動汽車向傳統汽車細分市場替代的階段。這一階段有滲透，但單靠滲透，做不到20%，可能做到10%就做不動。
第三階段：電動汽車份額達到20%至40%，電動車與傳統汽車並行階段。在這一階段，傳統車仍為主流，但要在一個個細分市場加速取代傳統汽車。
第四個階段：電動汽車份額達到50%以上，即智能化電動汽車全面替代傳統汽車市場的階段。