雷諾新能源汽車活動

1. 「有生之年」系列——沒等來梅甘娜RS國產，卻等來雷諾「退市」

2020年4月14日，距離2022年還有一年多的時間，而對於東風雷諾來說，已經撐不到「2022願景」的實現了。他一紙公文將其持有的50%東風雷諾股份轉讓給東風汽車，宣布東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。

沒錯，當你以為謳歌、英菲尼迪、斯巴魯才該「混不下去」的時候，雷諾卻最先說不玩了。

人事變動的震盪也好、疫情造成的影響也罷，縱然關於雷諾退市的原因有一百種說法，但在我看來，銷量不好是其中最主要原因。不過這里的銷量不好不單單是指雷諾在國內的銷量滑鐵盧，而是全球營收的下降。

最可怕的是，與此同時東風雷諾的產品還出現了斷檔。2016年國產科雷嘉、科雷傲上市後，直到2019年下半年雷諾才再次迎來新車型雷諾e諾和科雷繽，產品間整整間隔了3年時間，這樣的投入節奏同樣與我國市場消費升級需求是相違背的。

現在回想起來，東風雷諾在2017年能取得如此高的銷量增長，除了這兩款產品確實不錯，更重要的是當年SUV市場可謂是井噴式的發展，別說是雷諾了，就連眾泰那樣的車企都能夠賺得盆滿缽滿，或許反而就是市場的「紅利」讓他迷失了自己。

來得快、去得快是對雷諾近兩年在華表現的最好總結。

不過，如今與東風日產的分離，並不意味著雷諾在中國就此走到了盡頭，在雷諾的回應里他們稱：目前計劃將新能源汽車和商用車這最強的兩塊業務放到中國市場。e諾車型將由易捷特公司主導，金杯復興計劃也已經提上日程。乘用車業務在中國依然有很多可能性，比如恢復進口車業務，甚至是獨資建廠等等。

或許會像是當年三江雷諾謝幕後雷諾在華「沉寂」多年一樣，在未來的某個時間我們還是能夠再次見到那個熟悉的雷諾，只是這一次雷諾的判斷力和執行力都需要更強一些才行。

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2. 雷諾2022年純電車歐洲銷量將佔40%，你是否看好該產品的市場前景

我個人非常看好雷諾汽車的市場前景，雷諾汽車的確是有著一定的汽車生產基礎。

每當我們提到汽車企業的時候，很多人首先想到的可能是比亞迪和特斯拉這樣的新能源汽車品牌，同時也很少想到類似雷諾汽車這樣的傳統汽車品牌。從某種程度上來說，雖然這些傳統汽車品牌並沒有在新能源汽車領域取得大的技術突破，同時也沒有搶佔到市場先機，因為這些汽車品牌本身有著一定的汽車工業沉澱，所以這些品牌進入新能源汽車領域的速度也非常快，同時也有著穩定的產能和市場銷量，雷諾汽車總是如此。

最後，我認為雷諾汽車需要進一步在電池技術方面取得相應的技術優勢，因為電池技術才能決定雷諾汽車是否能夠向前繼續突破的重要原因，雷諾汽車也需要繼續為此而努力。

3. 雷諾全新國產電動車專利圖曝光 續航里程近390km

在今年4月份，東風雷諾汽車有限公司停止開展與雷諾品牌相關業務活動，也就是說東風和雷諾正式分手。雷諾在華的戰略也進行了調整，將工作重心放在商用車與新能源領域。根據此前雷諾官方發布的新車規劃，雷諾將於2022年之前，至少在華推出4款新能源乘用車。近日，我們從國家知識產權局網站上獲取到了一組雷諾新款ZOE的專利圖，預計該車未來將有望國產。
從我們獲取到的圖片來看，新車的外觀與海外版車型保持一致，前臉看上起很呆萌，車頭兩側的大燈組內部融入了條形LED日間行車燈，充電介面在隱藏在前臉的雷諾商標飾板內。此外，新車下部的格柵採用了點陣式鍍鉻設計，霧燈組周圍還帶有鍍鉻裝飾，提升了整車質感。
來到車身側面，我們可以看出新車採用了雙腰線設計，上揚的線條營造出俯沖式的視覺效果。此外，新車的後門把手採用了隱藏式設計，與類似花瓣式輪圈搭配，提升了車側的時尚感。車尾部分，新車的尾部設計十分簡潔，兩側尾燈組採用菱形設計，其內部加入了LED光源，夜晚點亮時具有較高的辨識度。
動力方面，參考海外版ZEO的動力，新車將搭載一台最大功率為80kW電動機，電容量達52kWh，WLTP工況綜合續航里程約為389.46km。由於目前還沒有與雷諾ZOE同級別的合資品牌純電動車型，不過與自主品牌比亞迪e2（標准型續航為305km）相比，ZOE的續航里程要更勝一籌。
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4. 車圈半年大事件：一場疫情，讓誰「現形」

一場疫情，成為了汽車產業的催化劑。2020年對於任何企業來說都是開局不利，汽車行業同樣遭受到了巨大影響。汽車行業洗牌，這樣的話題幾乎每隔幾年就會出現一次。但今年，似乎出現的頻次會更高一些。疫情加速了汽車產業兩極分化，汽車行業馬太效應更加明顯。

但汽車行業的洗牌並不全然因為疫情的影響，隨著我國汽車市場從增量市場向存量市場轉變的背景下，汽車領域的變革由來已久。本就進入末位淘汰階段的汽車行業，此時顯露出了最底層的矛盾，加速了優勝劣汰的進程。

車企造口罩

一場突如其來的疫情，讓全國人民措手不及，在防疫攻堅戰面前，稀缺的口罩資源一度成為市場上的「硬通貨」。在汽車行業中，如比亞迪、上汽通用五菱、廣汽、長安汽車等車企紛紛投身到口罩生產大軍之中。

其實早在今年2月初，主產商用車的四川現代就已經完成了股份變革的搶跑，韓國現代汽車集團成為其唯一股東，持股比例100%，由此成為國內首家外商獨資的商用車企業。目前，國內商用車細分市場呈現較好的增長態勢。如今，商用車製造外資股比放開政策即將落地，國內商用車市場走向或更加引人矚目。

新勢力的團滅

近期，賽麟、博郡、拜騰等多家曾被資本市場熱捧的造車新勢力，不斷傳來壞消息。博郡汽車創始人黃希鳴表示，博郡汽車已經沒有土地房產可變賣資產，短期內無法正常運營。據央視財經報道，拜騰汽車拖欠員工薪資4個月之久。除此之外，拜騰上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠近日也因欠費停水斷電關廠。

自今年4月爆發、持續已久的賽麟汽車「舉報事件」後，隨即出現的法院查封、員工維權，賽麟汽車王曉麟也頻頻發文「回懟」，如今國資股東與王曉麟之間的博弈已經變為了一場拉鋸戰。有人曾經評價中國的造車新勢力，2019年，是造車新勢力的發力年；而2020年，則會是造車新勢力的"團滅年"。

總之，面對經濟下行、結構調整、轉型升級的總體態勢，面向汽車行業電動化、智能化、網聯化、共享化的「新四化」發展方向，汽車產業競爭格局進一步混沌，差異化競爭各顯神通，疫情影響下，將出現新一輪的淘汰賽。

文/楊晶

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5. 東風雷諾退市，但雷諾並未退出中國市場

4月14日，東風汽車集團股份有限公司在港交所發布公告：鑒於中國汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況，股東雙方擬對東風雷諾進行重組。經本公司和雷諾雙方友好協商，簽署不具有約束力的備忘錄，達成初步意向，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給本公司，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。?

2017年12月，雷諾與華晨合資成立華晨雷諾公司，規劃金杯、華頌、雷諾三大品牌協同發展，發力輕型商用車市場。華晨雷諾旗下車型均採用金杯Logo，2019年銷量為4.02萬輛，同比下降6.5%，主要銷量均來自華晨原有車型。雷諾與華晨合資後僅推出觀境一款車型，在去年4月上市，售價7.59萬-10.29萬元，是一款基於商用車平台開發的中型SUV，2019年累計銷量2720輛。

寫在最後：

東風雷諾的退市，對於東風汽車集團股份有限公司和雷諾都算得上是好消息，雙方都可以更好的保持良好的財務制度和成本效益。而且，這一舉措並不會影響到東風集團股份、雷諾、日產三方關系。東風汽車集團股份有限公司在公告中表示，接下來將和雷諾共同加強與日產的合作，包括與日產在新一代發動機方面進行合作，繼續給予東風汽車有限公司柴油發動機許可。未來，東風汽車集團股份有限公司還將和雷諾在智能網聯汽車開展合作。

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6. 雷諾退出東風雷諾，不等於退出中國市場

雷諾從東風雷諾抽身是戰略轉變

4月14日，東風集團股份在港交所公告稱，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股份轉讓給東風集團，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。雷諾集團表示，未來在華將重心放在輕型商用車和電動汽車領域。

雷諾表示，輕型商用車業務將通過華晨雷諾金杯汽車有限公司展開，充分利用金杯品牌。電動車業務將通過另外兩家合資公司易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團新能源汽車有限公司開展。

雷諾退出東風雷諾這個舉措其實並不突然。2019年11月20日，路透社報道，雷諾臨時首席執行官科羅蒂爾德?德爾博斯表示，不排除退出部分市場或產品，作為對中期目標評估的一部分。

德爾博斯說：「我們必須問自己一個問題……我們還能保持同樣的策略嗎？我認為不行，因為市場在變化，我們必須適應。」

德爾博斯稱，戰略評估預計在未來幾個月內完成，投資者希望這能使雷諾掀開數月來充滿不確定性的新篇章。

現年52歲的德爾博斯原來是雷諾汽車首席財務官，2012年加入雷諾，4年後出任首席財務官。她是雷諾「橙色集團」的成員之一，該集團在董事長讓·多米尼克·塞納德的帶領下曾推動雷諾與日產更緊密的關系，甚至兩者的全面合並。但日產在4月拒絕了雷諾重啟合並談判的想法。

3月11日，路透社援引兩位日產內部消息人士稱，日產汽車為削減成本和節約公司現金流，或將退出雷諾日產三菱聯盟共同運營的風險投資基金。

雷諾日產三菱聯盟在2018年1月9日宣布成立風投基金公司--AllianceVentures，基金初始注資資本為2億美元。該新公司計劃在2023年前投資10億美元，支持開放式創新，將在汽車電氣化、自動駕駛系統、車聯網、人工智慧等未來交通領域投資高達2億美元，並且參與初創企業，與技術型企業家進行開放式創新合作。

戈恩當時也表示：「開放式創新，使我們可以與初創企業和技術型企業家進行投資合作，讓他們受益於聯盟的全球化。新風投公司的成立反映了合作精神和進取精神，這也正是聯盟的核心價值所在。」然而一切隨著戈恩被捕而擱置。

消息人士稱，日產退出風投基金AllianceVentures的決定幾乎已成定局，並補充稱：「我們當然要退出，自家房子都已經著火了。」

財報顯示，日產汽車2019財年前三個財季營收僅為75073億日元，同比下滑12.5%；營業利潤為543億日元，同比暴跌82.7%；凈利潤僅為393億日元，同比暴跌87.6%。第三財季（2019年10-12月）營業利潤為負230億日元，與上一財年同期盈利704億日元相比，差額近1000億日元；公司第三季度銷售額2.5萬億日元，下降18%，凈虧損達到260.9億日元（約合2.38億美元）。2019財年第三季度也成為自日產汽車2009年3月以來首次出現虧損的季度報表。

日產現任首席執行官內田誠在股東大會上表示「如不能扭轉日產汽車的頹勢，願意接受被解僱的命運。」他承諾將在5月份前制定更為詳細的中期業務重組計劃，最重要是幫助公司重回利潤軌道。

另外，受疫情影響，日產今年1-2月在華銷量僅為13.32萬台，同比下滑超三成。花旗銀行則表示，如果日產汽車在華四大工廠無法在兩個月恢復既定生產規模，預測日產汽車2020-2021財年的凈利潤將減少35%，進一步增加雷諾日產三菱聯盟面臨的財務壓力。

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7. 調查：撿大便宜還是給自己挖坑雷諾SUV還值得入手嗎

【有車以後 調查】4月14日，東風 汽車 集團與雷諾中國分別通過各自渠道宣布雙方「聯姻」結束，雷諾將轉讓手中全部東風雷諾股權，東風雷諾也將停止雷諾品牌的相關業務活動。同日，雷諾中國宣布全新在華戰略，未來業務重心將轉向輕型商用車以及電動車領域。

那麼對於一些此前想購買雷諾 汽車 的消費者而言，現在購車是一個「抄底」的好機會嗎？對於雷諾車主而言，今後的維修保養又該如何進行？帶著這些問題，編輯近日實地走訪了雷諾4S店，看看銷售是怎麼回答編輯的疑問的。

通過查詢官網，目前東風雷諾在北京地區共有兩家經銷商。我們通過實地走訪其中一家經銷商，另一家經銷商電話咨詢的方式，對目前東風雷諾4S店的運營情況做一個調查。

銷售語出驚人：生產售後全無影響，一切照舊！

首先來看看實地調查情況。編輯走訪的這家東風雷諾4S店位於北京市南四環中路附近，展廳外停放著兩排未掛牌的新車，其中以去年下半年上市的科雷繽為主，科雷嘉和科雷傲數量不多。

進店後，店內既沒有銷售主動上前接待，也沒有正在看車的顧客，只有零星幾位車主在店內等待車輛保養結束。調查當日店內展車齊全，其中部分車輛被放上了「已售出」的標識。

在展廳呆了大概五分鍾，終於有銷售從辦公室出來。經過一番詢問，銷售的回答著實讓編輯有些意外。首先是優惠情況，目前科雷繽店內僅有2000元的優惠，現車充足。銷售解釋說這是一款去年上市的新車，因此目前優惠較少。而科雷傲和科雷嘉的優惠在20000元左右。

除此之外，編輯還詢問了東風雷諾暫停運營對於4S店的影響，銷售則表示一切照舊，雷諾旗下車型不會停止生產，售後也將繼續在雷諾4S店內完成。編輯隨即追問如果要訂車需要等多久，銷售則表示受疫情影響，目前到車時間無法確定。同時，銷售坦言道東風雷諾在產品營銷方面確實不行，暫停合作後雷諾將以獨資方式在國內進行運作，日後發展只會越來越好。

回到公司後，編輯立即致電北京地區另一家雷諾4S店。電話中工作人員首先就向編輯說明，東風雷諾已在不久前停止運營，目前旗下所有車輛都處於清倉處理狀態。優惠方面，同樣是科雷繽，工作人員表示根據配置不同，優惠幅度在5000-8000元不等，如果到店的話優惠還能再談。至於售後，工作人員表示目前接到的通知是雷諾車主可以繼續在4S店保養，如果今後4S店無法繼續運轉，去日產4S店進行保養也是沒有問題的，讓編輯放心購車，不要有相關顧慮。

除此之外，編輯還通過同事以及其它方式了解到了廣州以及沈陽地區雷諾4S店的優惠情況，以科雷繽為例，綜合匯總如下。

各地科雷繽優惠情況

通過編輯對兩家店的調查不難發現，實地走訪的那家店的銷售顯然掩蓋了東風雷諾停產的事實，而另一家4S店的銷售態度則較為誠懇，直接告知消費者真實情況，使得買賣雙方的信息更加對稱。

維保業務暫未受影響

4月17日，東風雷諾發布公告稱，公司的售後業務已全部移交雷諾（北京） 汽車 有限公司管理運營。按照國家三包法規和MPA要求，供應商也會配合雷諾（北京） 汽車 有限公司保障未來十年的雷諾車型售後配件供應。

雖然現在雷諾車主還能夠去4S店進行維保，但對於雷諾經銷商而言，如果沒有除雷諾e諾之外的其它新車及時補進，隨著展廳內庫存車輛的清空，經銷商無車可賣，無利可圖，運營壓力勢必會持續增加。因此隨著時間的推移，一定會有一批雷諾4S店關閉，不少車主最終都將在日產4S店或其它渠道完成後續服務工作。因此對於未來雷諾車型的維保，還是有一定不確定性的。

在中國市場屢戰屢敗的雷諾

其實對於許多消費者而言，雖然不常接觸雷諾 汽車 ，但是對雷諾品牌卻並不陌生。雷諾早在上世紀80年代就有轎車進口到國內，1993年雷諾更是與三江航天合資組建了三江雷諾，生產塔菲克輕型客車。不過由於國產塔菲克使用了較多的進口零件，其整車售價以及後期維護成本並不佔優勢，最終導致銷量不佳。而在乘用車領域，在東風雷諾成立前，雷諾旗下乘用車一直都以進口方式引入國內且銷量平平，直至2009年科雷傲進口後銷量才有較大起色，2010年賣出1.47萬輛，2012年銷量更是接近3萬輛。

塔菲克

銷量的節節攀升使得雷諾的國產化進程再次提上日程。2013年，東風雷諾正式成立，然而成立後的3年內我們並沒有見到東風雷諾有什麼實質性的動作，直到2016年才推出首款國產車型科雷嘉，隨後又陸續引入了科雷傲和科雷繽。然而不幸的是，雷諾新車上市的這幾年恰逢法系車在華遭遇滑鐵盧，消費者對法系車越來越不買賬。數據顯示，東風雷諾2017年的銷量為7.2萬輛，而到了2019年，銷量就暴跌至1.85萬輛。2020年年初爆發的新冠肺炎疫情使得東風雷諾前三月的銷量僅為600輛出頭，可謂十分慘淡。

押寶電動車和輕型商用車，雷諾能否闖出一片天地？

雖然東風雷諾退出舞台，但並不代表雷諾將退出中國市場。除了與東風集團建立合資關系外，雷諾在國內還與江鈴、華晨等多家中國企業建立了合作，並在江鈴集團新能源 汽車 有限公司、易捷特新能源 汽車 有限公司和華晨雷諾金杯 汽車 有限公司中持有大量股份。放棄傳統乘用車，轉向輕型商用車和電動車，雷諾的全新戰略能否奏效呢？讓我們拭目以待吧。

8. 一周汽車圈丨新能源汽車下鄉來了~下周成都車展，多款新車將上市

即將過去的這一周對於車企們來說是擔驚受怕的一周，畢竟推遲已久的"3·15"晚會在本周正式播出，而近一年有關汽車消費的負面新聞報道更是不少。最終，本次晚會上寶駿汽車因已停產的寶駿560車型變速箱頻繁故障被點名，沒被點名的車企們是否會感到慶幸呢？

而在下周，國內四大車展之一的成都車展即將開幕，將有眾多新車在本屆成都車展上亮相、預售及上市，截止目前的消息將有路虎衛士、全新起亞K5凱酷、賓士新款GLA、五菱宏光MINIEV等將在成都車展期間公布預售價或正式上市。

除此之外，還想知道本周和下周有哪些值得關注的內容？一起來看看本期《一周汽車圈》的詳細內容吧。

動力方面，全新路虎衛士還搭載了48V輕混系統搭配英傑力3.0升雙增壓發動機，傳動系統匹配8速自動變速箱，可提供400馬力的最大功率和550牛米的最大扭矩，0~100公里/小時的加速時間僅需6.1秒。

總結

以上就是本期全部內容了~隨著新能源汽車的下鄉活動開始實施，或許新能源汽車又將迎來一波小高峰。而下周將有眾多新車的發布、上市，車迷朋友們將大飽眼福，作為今年第一個大型車展，成都車展確實很值得期待！我們也將在成都車展期間帶來更多新車報道，歡迎關注~下周我們同一時間再見啦~

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9. 雷諾新款電動車將國產！動力、續航超比亞迪e2

不久前雷諾在華戰略進行了調整，停止了傳統燃油乘用車業務，東風雷諾汽車有限公司停止開展與雷諾品牌相關業務活動，聚焦於商用車與新能源領域。根據規劃到2022年之前，雷諾至少將在華推出4款新能源乘用車。網上車市近日獲得了雷諾新款ZOE在華專利圖，預計未來有望國產。新車動力及續航方面可以參考海外版ZOE車型，不論是動力輸出還是續航里程均超比亞迪e2車型。
新車外觀部分與海外版車型保持一致，兩側大燈組內部融入了條形LED日間行車燈，中央黑色飾板與兩側燈組相連，充電介面隱藏在中央飾板內部。下部霧燈組區域帶有鍍鉻裝飾，下部格柵採用點陣式鍍鉻設計。車身側面採用雙腰線的造型，後門把手為隱藏式設計，尾部設計更加簡潔，兩側尾燈組採用LED光源。
參考海外版ZEO動力，搭載一台最大功率80kW電動機，電容量達52kWh，WLTP工況綜合續航里程為389.46km。目前同級別並無合資品牌純電動車型，相比自主品牌比亞迪e2，ZOE動力輸出占據優勢。續航里程方面WLTP工況相比NEDC工況更為嚴格，雷諾ZOE 389.46km的成績遠超比亞迪e2標准續航版的305km。
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10. 東風雷諾重組：一個不會「本土化」的品牌，註定會失敗

最近幾年，知名汽車品牌敗走中國市場早已屢見不鮮，而在疫情之後，第一個中槍的竟然是東風雷諾。

從數量上來看，東風雷諾的車型似乎不少，但仔細看來，其實真正能夠走量的，只有科雷嘉和科雷傲，其他的都是細分市場的補充，很難吸引到一定數量的消費者。舉個例子，在7座SUV大行其道時，東風雷諾按兵不動，此時的奇駿卻推出了7座版；而當小型SUV科雷繽國產時，細分市場早已對小型SUV不感興趣了……

寫在最後

雷諾的撤退，只是新一輪市場淘汰賽中的縮影。可以肯定的是，隨著中國汽車市場的競爭加劇，未來會有更多的品牌被淘汰掉，其中既包括自主品牌，也涵蓋外來的國際品牌。而在這一輪的淘汰賽中，法系車無疑是重災區。我們甚至可以作出這樣的判斷：雷諾不會是最後一個「倒下」的國際品牌，在不久的將來，可能還有很多品牌「前赴後繼」。

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