新能源汽車3月增長速度
『壹』 互聯網造車是一頭熱而動力電池業卻是兩頭難
2014年以來,新能源汽車產業進入爆發式發展,年增長率幾乎均超過50%,同時也帶動了動力電池等一系列相關產業的發展。
當然值得慰藉的是,中國1-3月的新能源汽車產銷分別為15萬輛和14.3萬輛,同比增長156.9%和154.3%,月度環比呈增長的趨勢。
這也意味著汽車企業對於動力電池的需求仍處於穩步的增長狀態,動力電池企業仍有時間去調整結構、升級技術,在激烈的競爭中生存、發展。
另外,油價也有上漲趨勢,這對新能源產業無疑也是重大利好。
但是,動力電池行業的蛋糕就這么大,大浪淘沙之下,誰也不能獨善其身啊!
來源:鳳凰資訊!
『貳』 比亞迪 3 月新能源汽車銷量為 106658 輛 同比增長 416.96%,你怎麼看
未來五年可以確定的趨勢:新能源汽車的崛起。如果只是大家還不肯定,從現在開始,這個趨勢已經100%確定。
比亞迪都已經要停掉油車了。而歐洲的幾家公司,未來幾年也會逐步實現新能源化。
這次因為俄烏局勢導致的能源緊張,未來對於化石能源供應的安全性和穩定性的擔憂還會加劇,這些都會推動汽車產業進一步新能源化。
汽車產業里,現在必須要有的要素之一是汽車的智能化。汽車是更大的、帶著輪子的手機,可以擁有比手機更強大的性能,並且在汽車移動的場景下,還可以有更多的功能場景出現。
『叄』 3月乘用車銷量104.5萬輛,車市跌幅收窄
4月9日,全國乘聯會公布了3月乘用車市場銷量。3月份,狹義乘用車零售達到104.5萬輛,同比下降40.4%,相對2月的-78.7%同比降幅大幅提升38個百分點,呈現谷底V型回升的良好態勢。
3月零售環比2月增速300%,體現疫情後的剛需消費恢復得較快。
1-3月的全國乘用車市場累計零售301.4萬輛,零售同比累計下降40.8%。乘聯會分析稱,主要是受春節時點提前的內部消費節奏因素和國內新冠疫情爆發帶來的外部負面環境因素的雙重影響。
3月豪華車回暖明顯,零售僅同比下降20%,消費升級的高端換購需求迅速回暖。主流合資品牌與自主品牌的走勢總體偏弱。
3月新能源乘用車批發銷量5.6萬輛,同比下降49.2%,環比2月增長4倍。其中插電混動銷量0.92萬輛,同比下降59%。純電動的批發銷量4.7萬輛,同比下降48%。3月獨資與合資新能源表現較強,成為新能源車市的重要力量。3月普通混合動力乘用車批發2.1萬輛,同比去年3月下降37%。
3月綜合銷量前10車企分別為一汽大眾、上汽大眾、吉利汽車、上汽通用、長安汽車、東風日產、上汽通用五菱、廣汽豐田、一汽豐田、長城汽車。
從排名來看,作為自主品牌銷量最高的吉利汽車罕見殺入長期被「大眾通用們」占據的榜眼位置。豐田在華兩家合資公司表現搶眼,展現出豐田強大的品牌力和在逆市中的生存能力。
具體銷量方面,吉利汽車3月份銷量73021輛,環比增長245%,遠景家族銷量為17594輛,占吉利汽車總銷量的24.1%。
3月,長城汽車共銷售新車60048輛,環比增長499%。其中國內銷量54106輛,環比增長671%,海外銷量5942輛,環比增長98%。
1-3月長城汽車累計銷售新車150332輛。哈弗品牌3月交出40337輛的成績單,環比增464%,第一季度累計銷量達106205輛。哈弗H6則累計82個月位居SUV月度銷量冠軍,3月銷售新車20319輛。
3月,今年3月,該公司銷售了30599輛汽車,其中新能源汽車12256輛,燃油汽車18343輛。今年1-3月,該公司銷售了61273輛汽車,其中新能源汽車22192輛,燃油汽車39081輛。
合資品牌方面,豐田汽車3月在華新車銷量為10.18萬輛,較上年同期減少15.9%。豐田是日系車企中跌幅最低的,也是首個月銷量恢復至10萬以上的車企。其中,廣汽豐田凱美瑞在3月31日累計銷量達到2,001,713台,達成200萬台產銷規模。
3月份本田汽車在華銷量為6.04萬輛,同比下滑50.8%,其中廣汽本田3月終端銷量為32205輛,同比下滑50.1%;東風本田3月終端銷量為28236輛,同比下滑51.5%。
馬自達1-3月在華累計銷量為36351輛,同比下滑30.7%。其中1月、2月、3月銷量分別為20963輛、2430輛、12958輛。相比2019年1-3月同比下滑30.7%。
具體來看,一汽馬自達3月份銷量為5314輛,長安馬自達3月份銷量為7644輛。
今年3月,日產汽車中國區銷量為7.33萬輛,同比下降44.9%;1-3月累計銷量為20.66輛,較去年同期相比下降39.9%。
豪華品牌方面,寶馬集團1-3月在華累計交付116,452輛新車,較2019年的168,434輛同比下滑30.9%。寶馬集團表示,1月銷量保持了穩健增長,但2月受疫情影響嚴重,3月已有回暖跡象。考慮到未來幾個月國內市場需求將逐漸恢復到正常水平,沈陽生產基地已恢復雙班生產。4月1日華晨寶馬鐵西新工廠正式動工。
賓士1-3月中國市場的銷量為13.9萬輛,同比下降20.3%。受疫情影響,賓士2月國產車銷量為11,272輛,同比下降65.2%;雖然戴姆勒並未公布3月份具體銷量,但通過1-2月累計銷量為59,312輛能夠計算出,賓士3月份在中國銷量將近8萬輛。
戴姆勒方面表示:「在中國和韓國,我們的經銷商完全開業,我們看到那裡的需求在大幅增長,這給了我們信心。」
雷克薩斯1-3月在華累計銷量達28017台,與去年同期的38626輛下滑了27.5%。值得注意的是,去年3月雷克薩斯的銷量就同比2018年3月下滑了14.2%,為1.27萬輛。因此,即便考慮疫情因素,該品牌在今年第一季度的表現也並不亮眼。
沃爾沃3月在華達到9560輛,跌幅16.2%,大幅跑贏大盤。但由於1月、2月的銷量下挫,1-3月沃爾沃在華銷量仍下滑了31%,為2.98萬輛。
對於3月整體車市,乘聯會秘書長崔東樹分析稱,政策的密集發布對消費市場帶來波動。由於部分地區出台促進汽車消費政策,但執行細節仍不清晰,加之對國家促消費政策的期待,因此消費者觀望情緒也有體現,月末零售提升有所放緩。
對於4月份,其表示,國內疫情形勢因逐步克服各種風險而漸漸平穩,消費市場還是以正向平緩恢復為主。
從政策方面看,生態環境部最新宣布適當延長國五庫存車銷售時間,這會使國六實施前的去庫存壓力降低,4月批發銷量低基數的改善會較好,車市會有更好表現。
此外,乘聯會還表示,上周國務院常務會議決定將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年,對中國新能源車發展帶來重大而深遠的促進意義。我國新能源汽車產業正處於「爬坡過坎」的關鍵時期,疊加疫情及全球石油價格下跌影響,市場下行壓力加大,因此此次政策的價值極其巨大。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
『肆』 新能源汽車普漲催生搶訂潮
新能源汽車普漲催生搶訂潮
新能源汽車普漲催生搶訂潮,新能源車企掀起漲價潮,而從一季度的產銷數據來看,似乎短期並未影響終端消費熱情,不過後續影響仍有待時間驗證。新能源汽車普漲催生搶訂潮。
新能源汽車普漲催生搶訂潮1
短期來看,多位業內人士對21世紀經濟報道記者表示,二季度新能源汽車銷量仍將繼續上漲。從部分車企的終端反饋來看,價格上調並未對他們的訂單造成負面影響,反而催生了一波「焦慮下的訂單」。
清明節小長假結束之前,新能源汽車領域的兩個頭部玩家公布了最新銷量數據。
4月2日,特斯拉發布2022年第一季度交付報告,當季特斯拉在全球累計交付超過31萬輛汽車,同比增長67.7%,環比增長0.5%。
4月5日,比亞迪發布產銷快報,當季比亞迪共銷售新能源汽車28.6萬輛,同比大幅增長423%,環比增長7.6%。
特斯拉和比亞迪是銷量最高的新能源車企,它們的銷量在一定程度上是整個新能源汽車行業的「風向標」。目前,行業尚未發布一季度的銷量數據,但從這些頭部企業的表現來看,一季度新能源汽車市場將延續去年以來的火爆情況。
需要指出的是,去年年底以來,新能源汽車產業鏈就面臨原材料漲價、動力電池供應緊張等壓力,以特斯拉、比亞迪為代表的多家新能源車企先後多次宣布漲價,不過一輪又一輪大幅的漲價並未對今年前三個月的銷量產生明顯影響,反而催生了一波「搶訂潮」。
在油價上漲等多重因素的影響下,新能源汽車市場仍被看好。4月6日,全國乘聯會秘書長崔東樹對21世紀經濟報道記者表示,漲價基本不會對二季度的新能源汽車銷量帶來影響。汽車流通領域人士、車fans創始人孫少軍也告訴21世紀經濟報道記者,二季度新能源汽車銷量將繼續上漲,只是漲多漲少的問題。
3月新能源汽車滲透率或已達30%
3月銷量的持續回暖是支撐一季度整體銷量向好的重要因素。
以比亞迪為例,今年3月新能源汽車銷量接近10.5萬輛,同比增長333%,環比增長18.8%,佔一季度整體銷量的37%。
實際上,4月以來,已有多家新能源車企公布了3月份及一季度的銷量數據。與2月受春節假期影響增速放緩相比,3月各家車企交付量環比均大幅改善,多家車企創下業績新高。
造車新勢力陣營中,在剛剛過去的3月,小鵬汽車交付1.5萬輛,同比增長202.1%,環比增長147.6%;理想汽車交付1.1萬輛,同比增長125.2%,環比增長31.1%;蔚來交付9985輛,同比增長37.6%,環比增長62.9%。
近段時間剛剛崛起的造車新勢力,也交上了相當靚麗的成績單,哪吒汽車交付1.2萬輛,同比增長270.5%,環比增長69%;零跑汽車首次月銷破萬,同比增長908.9%,環比增長192.8%。
與此同時,傳統車企也在新能源汽車領域持續發力。廣汽集團旗下新能源汽車品牌廣汽埃安3月份交付達20317輛,同比增長189%,也創下了品牌銷量新高。
各大新能源車企3月銷量上漲,一方面是之前既有訂單以及春節假期期間累積需求的釋放,另一方面也顯示了新能源汽車當前的市場認可度空前提升。當然,3月銷量也有一定特殊性,作為一個季度的最後一個月份,往往本身就是車企沖銷量的關鍵時間節點。
不過,2022年的3月也有些特殊。有接近汽車流通行業的人士告訴21世紀經濟報道記者,3月國內新能源汽車在整體新車銷量中佔比已達到30%左右。這個「非官方數據」尚未得到證實,不過如若屬實,意味著新能源汽車或將迎來發展的又一個小拐點。
上述人士告訴21世紀經濟報道記者,3月新能源汽車滲透率較高,不僅與新能源汽車市場自身的增長有關,也與燃油車市場整體銷量下滑有關。據他表示,受疫情等因素影響,3月傳統汽車品牌銷量普遍有一定下降。
二季度銷量或仍將保持高位
市場對於新能源汽車接下來的銷量整體依然樂觀。
分析指出,盡管車企仍然面臨缺芯、原材料及整車價格上漲等多重不穩定因素,但新能源汽車仍將呈現出快速增長的趨勢。國家信息中心副主任徐長明表示,「雙碳」戰略、智能化形成新增拉力、規模化使上下游產業鏈與整車形成互動、消費者對新能源汽車的認知度和接受度在快速提高的共同作用下,新能源汽車還將保持一段時期的快速發展。
乘聯會也預測,今年的新能源汽車銷量有望突破600萬輛,滲透率約為22%。
短期來看,多位業內人士對21世紀經濟報道記者表示,二季度新能源汽車銷量仍將繼續上漲。從部分車企的終端反饋來看,價格上調並未對他們的訂單造成負面影響,反而催生了一波「焦慮下的訂單」,據稱,某造車新勢力曾在3天之內就接下了過去一個月的訂單量。
孫少軍則透露,過去銷量不怎麼火爆的大眾ID系列,上周的付費咨詢量在顯著增加。「這波漲價後,合資品牌的新能源汽車也重新被用戶關注。」他分析,油價的上漲讓更多用戶開始選擇和接受新能源汽車,而從總體供應上來看,新能源汽車並不算多,車源仍為緊俏,短期內訂單並不會受到漲價影響。
實際上,很多車企在調價的基礎上,也會通過同步擴大權益等方式維穩新增訂單的表現。以一汽-大眾旗下的ID系列車型為例,其近期推出了2022款全新車型,多款車型漲價5400元,但也升級了諸多配置,例如對A柱面料優化、增加車側鍍鉻飾條和儀表台縫線、在車內增加頂棚USB介面,等等。
從車企的角度,他們更不希望調價之後銷量下跌。孫少軍告訴記者,即使訂單短暫地受到影響,車企也會想盡辦法去沖銷量,因此就算有下跌,也不會在第二季度。
有券商分析師也稱,鑒於調價導致的部分用戶需求前置,疊加留存訂單,預計產能以及供應鏈情況仍為短期內交付量爬坡的主導因素。
隨著新能源汽車市場的進一步發展,整體格局也將更為明晰。上述接近汽車流通行業的人士認為,今年整體汽車市場並不樂觀,在這樣不確定性加強的行情之下,市場會呈現馬太效應,即強者越強,更多用戶湧向比亞迪和特斯拉,市場「兩超多強」的格局會越來越顯著。
不過,另一方面,新能源汽車市場也將迎來更多新玩家和產品。隨著更多主流用戶湧入其中,新能源汽車市場本身也將發展得更為完善和充分,上述人士預計,在8萬以下、35萬元以上的新車市場,也將迎來電動化。
新能源汽車普漲催生搶訂潮2
4月初,多家車企一季度產銷數據出爐,在此起彼伏的漲價潮中,新能源汽車繼續維持高增長態勢。
小鵬、理想、哪吒等造車新勢力一季度累計銷量突破3萬輛,傳統車企亦表現不俗,比亞迪3月份新能源車產銷量更是突破10萬台,創下歷史新高。
新能源汽車產銷兩旺
4月6日晚間,小康股份發布月度產銷數據,3月新能源汽車產銷量分別為6480輛、7451輛,同比增幅分別為123.53%、164.69%;一季度累計產銷量分別為17391輛、14200輛,同比增長296.87%、207.43%。其中主力車型賽力斯單月實現銷量3160台,同比增長13倍,一季度累計銷量為5044台,同比增幅約12倍。從車型佔比來看,小康股份3月份新能源汽車銷量已突破3成。
同日,力帆科技產銷成績單出爐,一季度新能源汽車累計實現產銷1010輛、5530輛,同比增幅達8.6倍、50.68倍,且產銷量環比呈逐步上升態勢。目前,力帆汽車在售的車型均為新能源車,之所以產銷數據差別較大,主要是由於公司銷售的新能源汽車中,部分由吉利汽車生產。
傳統車企中,比亞迪的轉型力度頗為激進。據產銷數據,公司3月份單月新能源汽車產銷量首次突破10萬輛,一季度累計產銷量分別達28.75萬輛、28.63萬輛,同比增幅均超4倍,其中純電動與混動車型各佔半壁江山。相比之下,一季度燃油車銷量僅為5049輛,同比大減89.78%,且3月份燃油車產銷均已歸零。
作為廣汽旗下的新能源汽車品牌,埃安表現出了極強的競爭實力,3月單月銷量首次突破2萬輛,同比大幅增長189%。
造車新勢力方面,「蔚小理」內部出現分化,小鵬、理想均保持高增長,蔚來增幅相對較低;與此同時,哪吒、零跑等二線新勢力車企迎頭趕上,月銷量均突破萬台。具體來說,小鵬、理想、蔚來3月份交付量分別為15414輛、11034輛、9985輛,同比增幅分別為202%、125.2%、37.6%;哪吒、零跑3月交付量為12026輛、10059輛,分別躍升至新勢力排行榜第二、第四。
當然,也有部分車企出現銷量下滑情況。以極氪汽車為例,3月交付1795輛,環比下滑38.5%。公司表示,交付量下滑主要是受到疫情與晶元供應短缺的影響,預計4月交付量明顯回升。
漲價潮影響幾何?
近期,在鋰電上游原材料價格暴漲及新能源汽車補貼退坡壓力下,新能源車企掀起漲價潮,而從一季度的產銷數據來看,似乎短期並未影響終端消費熱情,不過後續影響仍有待時間驗證。
從全球范圍來看,電動化趨勢已經勢不可擋,多家造車大廠紛紛公布燃油車停售時間表。4月3日晚間,比亞迪宣布自2022年3月起,將全面停止燃油汽車的整車生產,未來在汽車版塊,將專注於純電動和插電式混合動力汽車業務;此前北汽、長安均把燃油車停售時間定格在2025年;長城汽車則表示至2025年新能源車銷量佔比達80%;
國際車企方面,大眾集團宣布將於2035年在歐洲停售燃油車,目前旗下大眾、奧迪已停止內燃機研發;福特將從2030年開始在歐洲僅銷售電動乘用車;本田汽車未來逐步提升純電動和燃料電池汽車的銷量佔比,並在2040年停產燃油車;豐田汽車近年來也加速電動化轉型,表示至2035年旗下雷克薩斯品牌只銷售電動汽車。
東方證券研報指出,新能源汽車漲價和疫情的影響預計在5-6月份有所體現,但在燃油車油價持續上漲和優惠幅度持續收窄的負面作用下,預計汽車消費將轉向以電動車為主,車型的持續升級和消費者內心接受電動化是最強的驅動力,漲價不影響中長期需求,仍然看好下半年新能源汽車銷量持續回升。
新能源汽車普漲催生搶訂潮3
面對近期新能源車市場出現的較大價格波動,不少消費者一時難以接受,他們都希望購買到一個「未漲價」狀態下的訂單,以規避由此帶來的購車成本增加。
《中國消費者報》記者調查發現,如今,這個看似根本不可能完成的任務,在萬能的「黃牛」面前,不過是花錢就能解決的問題。據悉,一些人通過銷售「未漲價」狀態的新車訂單,每單就可輕松賺得上萬元的好處費。由於市場過於火爆,甚至出現了一個新興名詞:轉單費。
新車訂單成為市場硬通貨
「特斯拉Model Y的未漲價訂單轉讓,意味著你可以用27.6萬元的價格購買到該款車型,比官網優惠4.09萬元,現在買到就是真的賺到。」在某二手互聯網交易平台,一位重慶網友發布了一則新車訂單交易信息,引發消費者廣泛關注。在短短幾十字的產品描述背後,有多位想要購車的'消費者在留言區咨詢。
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事實上,這僅是市場私下新車交易的冰山一角。《中國消費者報》記者在該二手交易平台發現,「隨時匹配車輛」「無需多等待」「最快一周提車」等轉讓字眼隨處可見,對於著急購車的人而來說,一輛「未漲價」狀態的新車訂單頗具誘惑力。
對此,消費者王若琳對《中國消費者報》記者感慨道:「漲價過後,方知未漲價新車訂單的可貴。」
今年以來,汽車企業紛紛上調新能源車產品售價,疊加新能源車補貼政策下滑以及車企優惠力度減弱等因素影響,讓消費者感受到了新能源車價格上漲的滋味。
《中國消費者報》記者調查發現,目前,大部分車企都上調了旗下新能源車型產品價格。比如特斯拉8天之內3次漲價、比亞迪(002594)旗下10餘款車型價格上調等消息充斥著汽車市場。
作為動力電池主要生產廠家,孚能科技高級副總裁張峰在接受《中國消費者報》記者采訪時表示,隨著今年下半年市場環境得到緩解,明年年初原材料緊缺狀況將有可能發生變化。但構成新能源車產品價格因素有很多,新能源車整體價格出現下調最早也要等到2023年。
中國汽車工業協會副秘書長陳士華在接受《中國消費者報》記者采訪時也表示,由於原材料上漲波及程度較廣,所以在短時期內,新能源車價格明顯回落的可能性不大。考慮到市場環境的特殊性,不排除新能源車價格有進一步上漲的可能。
《中國消費者報》記者發現,新能源車產品價格越是充滿不確定性,新車訂單升值概率就越大。因而,在新能源車市場未能恢復正常前,「未漲價」狀態下的新車訂單格外受到市場追捧。
讓人始料未及的是,影響眾多消費者購車計劃的新能源車漲價潮,卻成為了「黃牛」眼中獲取利潤的時機。一位倒賣車輛訂單的「黃牛」向《中國消費者報》記者表示:「你不買也沒關系,反正現在的市場根本就不愁賣,價格沒有可談餘地。」
消費者低價購車難
「我從來沒有想過,在新能源車價格集體上漲背後,原本遊走於灰色地帶的背後交易成了這次產品漲價潮的最大贏家。」比較了解最近一段時間車市情況的消費者蔡旭東對《中國消費者報》記者表示,在整個咨詢過程中,多位「黃牛」表示「擁有訂單就是最大資源」,在苦苦等待購車的消費者面前秀起了「肌肉」。
蔡旭東表示,這些「黃牛」完全是抓住了消費者想要購買價格優惠車輛的心理。
據了解,目前「未漲價新車訂單」的轉單費普遍以萬元起步。《中國消費者報》記者在與網友「啊烤爐」交談中獲悉,其轉讓的2022款Model 3車型未漲價訂單價格為23.59萬元,在保證可以落戶的情況下,至少要花費3萬元的費用購買這個訂單,且不包括訂金費用,他才同意轉讓。
據悉,目前Model 3車型市場售價為29.1萬元,若消費者選擇這一方式購車,在減去給賣家的3萬元轉單費用後,實際優惠則為2.51萬元,優惠幅度低於給「黃牛」的價格。
實際上,轉單費用往往是根據車型熱銷程度和市場定價來決定的。一般而言,市場售價越高的車型,因為受眾人群較少,所以轉單費用也更便宜。比如,網友「你好胖子!」售賣的Model Y未漲價訂單,由於產品售價較高,市場售價優惠近4萬元,其表示只需要付1.3萬元的轉單費即可成交。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對《中國消費者報》記者表示,此次新能源車價格上調,主要是受整體市場供應鏈環境影響進行的調整。上漲的費用並非放進了車企的腰包,主要是承擔了原材料價格上漲的成本支出。與此不同的是,市場上未漲價訂單的定價並無規律可循,完全是由銷售者自身心理價位所決定。
「銷售訂單的交易者本著只要比現在市場價格低,手中訂單就有吸引力的原則進行銷售,即便只低1萬元,對於想要購車的消費者仍然是不小的優惠,所以他們會將大部分差價空間作為『好處費』。」崔東樹說。
制定規則才是根治亂象關鍵
其實,在汽車銷售領域,「黃牛」現象由來已久。越是市場熱銷車型或因特殊原因市場出現搶購行情時,「黃牛」表現就越是活躍。
前不久,《中國消費者報》記者在調查長城汽車(601633)坦克300時發現,北京部分長城汽車4S店對於消費者私下交易訂單的行為表示默許。而正是來自車企和汽車經銷商的默許,才給了汽車「黃牛」市場生存空間。
據記者了解,為了抑制「黃牛」現象,回應消費市場關切,汽車企業也在紛紛「出招」。
近日,特斯拉推出「不轉賣承諾函」,其中提到:一次或多次累計下單購買多台特斯拉車輛的車主需要簽署這份承諾函,承諾自提車365天內(以第一次開票日期為准),不將任何車輛向任何第三方過戶轉讓或實際轉讓,違反承諾的在7日內按每台違約車輛的開票價20%的金額支付違約金, 否則特斯拉有許可權制違約車輛綁定賬戶變更以及超級充電等服務。
特斯拉公關部負責人對《中國消費者報》記者表示,該規則主要針對的是一次性或一年陸續購買多台車的人,對常規消費者沒有影響。
小鵬汽車則對產品訂單均進行身份證實名關聯,簽訂合同前均須核實身份信息,之後方可進入交付環節。小鵬汽車方面表示,如有客戶因個人原因取消預訂,車輛訂單將重新納入統一管理,不存在私人二手訂單轉賣的可能性。
蔚來汽車實行訂單實名制,不支持私下轉讓。如果購車人被質疑為轉讓訂單,有可能會無法成為該車的首任車主,購買者將無法享受主機廠官方僅針對首任車主提供的維保、充電等售後保障權益。
崔東樹表示,只要車企和經銷商對此類現象加以重視,制定更完善的新車購買規則,「黃牛」就沒了生存空間。
『伍』 全球3月新能源汽車銷量排行:比亞迪秦EV斬獲亞軍
3月份,全球新能源汽車市場正在恢復元氣,銷量超過19.2萬輛,同比下降了15%,市場份額達2.5%。今年第一季度累計銷售超過46萬輛,同比下降6%。在疫情之下,這樣的表現還不算太糟。
純電動汽車市場的增長速度超過平均表現,3月份達到74%的市場份額,與去年持平。今年第一季度的市場份額為67%。
3月的銷量冠軍依然是特斯拉Model 3,憑借接近歷史新高水平的48788輛,繼續擴大領先優勢。
隨著中國新能源汽車市場開始復甦,比亞迪秦EV憑借創紀錄單月成績,以5271輛拿下亞軍位置。北汽EU系列也迅速回升到第4位,當月銷售4450輛。上汽名爵eZS EV銷售4395輛,躥升至第7位。廣汽Aion S以2957輛的成績排在第13名。在3月前20名銷量排行中,這4個中國品牌重新殺回,預計未來幾個月內還會有更多車型進入榜單,盡管市場恢復速度可能無法很快達到去年同期的水平。
三菱歐藍德PHEV交付4410輛,為6個月來的最好成績,在插電混動車型中處於領先地位。奧迪e-tron的上升速度很快,銷售4377輛,創今年單月最佳。
特斯拉Model X再次重返前十,而目前最受期待的特斯拉Model Y在3月份剛剛在北美開始交付,上市第一個月就擁有約5000輛的銷售表現。
前二十名中,共有6款插電混動車型,其中5款排在10名之後,伴隨未來幾個月中國純電動車型逐漸回歸榜單,預計將只剩3款插電混動車型打榜。
從全球各大車企的新能源汽車銷量規模看,3月份,特斯拉全球銷量達60131輛,今年前三個月累計銷量同比增長40%,鞏固了領軍者的地位。
在中國軍團中,比亞迪、上汽和北汽實力收復失地,分別位列排名第2、第5位和第10位。雖然名次不及去年同期,但未來幾個月隨著中國市場的好轉,排名有望持續提升。
銷量顯著增長的還有大眾汽車集團,大眾品牌排在第4名,第一季度累計銷量同比增長59%,奧迪品牌憑借3月的銷量表現排名上升到第6,斯柯達排名第18名,保時捷排名第20。大眾汽車集團旗下各個品牌的市場表現都很出色。
在前二十名榜單之外,寶馬集團的Mini品牌距離前20名僅一步之遙,預計很快便能躋身Top 20。
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本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
『陸』 2021年3月中國汽車保值率報告 價格普遍回升/新能源兩極分化
『柒』 3月份新能源汽車產銷繼續大增,你認為此行業前景如何
我認為新能源汽車的行業前景特別好,而且這也是以後的汽車發展方向。
道理非常簡單,因為新能源汽車會逐步取代傳統的燃油汽車,而目前全球市場的燃油汽車存量特別大,在這樣的前提下,新能源汽車會有非常大的規模,這個規模在未來會逐漸釋放出來。
3月份新能源汽車的產量大增。
如果單單從國內品牌來看的話,3月份國內新能源汽車的產量其實已經可以用暴增來形容了,因為比亞迪的產量同比增長了149%,蔚來汽車的產量同比增長了373%,這都是幾倍的增長速度,我覺得以後這些品牌的產量會進一步提升。從國際市場來看,國際市場的新能源汽車產量和需求也在進一步增長,所以很多人非常看好這個行業。
我覺得如果晶元問題得以解決的話,新能源汽車的產量會進一步增加,人們的消費慾望也會進一步提高,這個行業會取得突飛猛進的發展。
『捌』 宇塵說車│業績回暖 廣汽3月汽車銷量環比激增4.7倍
受疫情影響、宏觀經濟下行、貿易局勢震盪等因素影響,2020年3月汽車行業整體表現低迷。在國內汽車行業持續下行的嚴峻形勢下,廣汽集團3月汽車產銷10.95萬輛和11.05萬輛,環比增長532.69%和471.04%,1-3月銷售同比優於行業平均水平4.31%,業績回暖顯著,頂住了市場下行的壓力。
優於同行,廣汽3月汽車產銷數據靚麗
作為廣汽的戰略事業,廣汽自主新能源汽車從去年以來一路看漲,戰略轉型初見成效。2020年3月,廣汽集團新能源乘用車銷量4111輛,同比增長130%,其中廣汽新能源銷售3503輛,同比增長121%。廣汽新能源AionS以長續航、大空間、高智能、高顏值、深度定製等優勢亮點,鑄就銷量持續增長的強勁勢頭。在受疫情影響嚴重的一季度,AionS累計銷量達到7038輛,3月單月銷量達到2957輛。據悉,廣汽新能源今年還將推出兩款全新純電車型,乘勝追擊,鞏固優勢。
自主品牌方面,2019年,廣汽自主品牌廣汽傳祺完成了系列升級,包括降庫存、主力產品升級、營銷體系升級等,改善效果明顯。3月廣汽傳祺銷量17644輛,環比增長330.87%,一季度第二代傳祺GS4銷量26220輛,同比增長28.38%,實現逆勢上揚。出口方面,一季度廣汽傳祺出口2714輛,同比增長114.5%。
日系車方面,2020年3月,廣汽本田、廣汽豐田和廣汽三菱銷量分別為32143輛、49480輛和2043輛,環比分別增長349.99%、799.64%和483.71%,銷量顯著回暖。廣汽本田和廣汽豐田今年還有多款新車計劃,3月31日廣汽本田發布新款冠道、皓影混動版和繽智中改款,年內凌派將推出HEV版本,廣汽豐田C-HR將推出EV版等。此外,廣汽菲克3月銷量5007輛,環比暴增1484.49%,產銷一體化成效明顯。日系歐美板塊的穩定增長將有力助推廣汽集團整體銷量走俏。
政策組合拳刺激消費,汽車市場潛力巨大
今年以來,汽車產業受到新冠肺炎疫情較大沖擊,在各方共同努力下,汽車產業復工復產已經有效展開。目前,國內疫情明顯趨於穩定,對汽車行業的影響已經邊際弱化,復甦跡象較為明顯。此外,自疫情爆發以來,各部委密集發布汽車刺激政策,行業需求隨著經濟回暖而逐步釋放。
3月31日,國務院常務會議確定三大舉措促進汽車消費:一是將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年;二是中央財政採取以獎代補,支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標准柴油貨車;三是對二手車經銷企業銷售舊車,從今年5月1日至2023年底減按銷售額0.5%徵收增值稅。從三大舉措中不難看出,國家正在深化新能源汽車發展及提高二手車利用率上發力,調整汽車行業消費結構。
為穩定和鼓勵汽車消費需求,地方政府也積極相應中央號召,相繼出台了系列措施刺激汽車消費,通過組合拳的方式,為汽車行業復甦提供政策支持。目前,廣東、山東、吉林、海南等13個省份,出台了具體的刺激汽車消費政策。其中包括放寬限購、補貼新能源汽車購買、增加牌照指標等增量拉動等內容,同時也包含對在本地購買車輛進行金額補貼、以舊換新、老舊車淘汰補貼、降低二手車成本等存量置換的獎勵政策等內容。
4月9日舉行的國務院聯防聯控機制新聞發布會上,各部委再次重申將穩定擴大汽車消費工作,充分釋放汽車消費潛力。財政部表示將優化獎補政策,盡快改變「車多樁少」局面;商務部表示將加快修訂《二手車流通管理辦法》,進一步繁榮二手車市場;生態環境部考慮在尚未實施國六排放標準的地區適當延後實施。
分析人士稱,在4月國內疫情可防可控,海外疫情輸入影響逐漸弱化的條件下,政策組合拳疊加剛性購車需求釋放,預計4月乘用車銷量降幅將進一步收窄,零售端有望率先轉正。
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『玖』 2021年三季度新注冊機動車883萬輛 新能源車同比增長154.71%
易車訊 近日,據公安部統計,截至2021年9月,全國機動車保有量達3.90億輛,其中汽車2.97億輛;機動車駕駛人4.76億人,其中汽車駕駛人4.39億人。2021年三季度全國新注冊登記機動車883萬輛,新領證駕駛人972萬人。
前三季度新注冊登記機動車2753萬輛,同比增加436.3萬輛。
2021年前三季度,全國新注冊登記機動車2753萬輛,同比增加436.3萬輛,增長18.83%。分季度看,一季度新注冊登記機動車966萬輛,同比增長67.31%;二季度新注冊登記機動車904萬輛,同比增長8.19%;三季度新注冊登記機動車883萬輛,同比下降2.29%。
76個城市汽車保有量超過100萬輛,18個城市汽車保有量超過300萬輛。
汽車保有量超過100萬輛的城市共有76個,與去年同期相比增加7個。其中,汽車保有量超過200萬輛城市34個,超過300萬輛城市18個,依次是北京、成都、重慶、蘇州、上海、鄭州、西安、武漢、深圳、東莞、天津、杭州、青島、廣州、石家莊、寧波、佛山、臨沂。北京汽車保有量超過600萬輛,成都、重慶汽車保有量超過500萬輛,蘇州、上海、鄭州、西安汽車保有量超過400萬輛。
載客汽車保有量達2.56億輛,載貨汽車保有量達3242萬輛。
截至9月,全國載客汽車保有量為2.56億輛。其中以個人名義登記的小微型載客汽車(私家車)達2.37億輛。載貨汽車保有量達3242萬輛,占汽車總量的10.91%。
從新注冊登記情況看,2021年前三季度,全國新注冊登記載客汽車1666萬輛,同比增加319.9萬輛,增長23.76%;全國新注冊登記載貨汽車334萬輛,同比增加37.9萬輛,增長12.80%。
新能源汽車保有量達678萬輛,三季度新注冊登記76.7萬輛。
截至9月,全國新能源汽車保有量達678萬輛,占汽車總量的2.28%。其中純電動汽車保有量552萬輛,佔新能源汽車總量的81.53%。
從新注冊登記情況看,2021年前三季度,全國新注冊登記新能源汽車187.1萬輛,同比增加119.9萬輛,增長178.49%。其中,三季度新注冊登記新能源汽車76.7萬輛,同比增加46.6萬輛,增長154.71%。
機動車駕駛人數量達4.76億人,三季度新領證駕駛人972萬人。
全國機動車駕駛人數量達4.76億人,其中,汽車駕駛人數量為4.39億人,占駕駛人總數的92.14%。
從新領證人數看,2021年前三季度,全國新領證駕駛人數量2672萬人,同比增加739.4萬人,增長38.26%。
從駕駛人年齡看,26至50歲的駕駛人3.37億人,佔70.85%;51至60歲的駕駛人6699萬人,佔14.07%;60歲以上的駕駛人1714萬人,佔3.60%。
網上辦理車輛和駕駛證業務2356.6萬次,同比增長30.04%。
2021年三季度,為做好常態化疫情防控工作,各地公安交管部門繼續大力推行31項交管業務「足不出戶」網上辦。全國網上辦理補換領駕駛證行駛證、發放臨時號牌等業務2356.6萬次,同比增加544.4萬次,增長30.04%。(圖片來源網路)
『拾』 2022年新能源汽車銷售量
2022新能源車銷量排行榜前五為比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱、廣汽埃安和長安汽車。
1、比亞迪:
2022年7月,比亞迪EV電池供貨量供應量達到6.4吉瓦時,同比增速達到205%,超越韓國LG能源成為全球第二大電池供應商。
其中,乘用車包含出口在內共銷售22942輛,同比增長136.5%。至此,比亞迪新能源累銷突破310萬輛,銷量實現了跨越式增長,繼續領跑新能源汽車市場。