電動汽車山區有開的沒

『壹』 新能源汽車能跑山路嗎

新能源主要還是看動力，有些動力會好一些有些會差一些，山路問題其實都不是很大，畢竟新能源與一般汽車無差！買車之前，可以咨詢好 一般來講買個SUV的新能源問題不是很大！

『貳』 純電動汽車可以在山區行駛嗎

坡度過大，要求電池輸出功率大，長期如此電池壽命會縮短，電動車跑平原更合適，山區不劃算。

『叄』 我是一個山區的，目前我看到新能源汽車前景很好。我這目前還很少看到有新能源電轎車 我想開個專賣店不知

新能源汽車指定是以後汽車的發展方向，但是你在偏遠山區，新能源汽車普及起來還需要很長時間。做這個顯然不合適。建議你先干汽車修理店、銷售店、品牌代理4s店，你可以邊干邊關注新能源汽車，然後再決定什麼時候開始做能源汽車。
希望能對你有幫助。

『肆』 電動汽車在山區適用嗎

電動汽車動力不強不適用山區 而且汽車充電也不方便

『伍』 在農村。可以騎電動車嗎山路比較陡。

可以騎。但還是摩托車還是比較實用，因為動力強、續航里程長。電動車在這些方面還有所欠缺。

保養技巧

技巧一嚴禁存放時虧電。

電動車電池蓄電池在存放時嚴禁處於虧電狀態。虧電狀態是指電池使用後沒有及時充電。在虧電狀態存放電池，很容易出現硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附著在極板上，堵塞了電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。

虧電狀態閑置時間越長，電池損壞越重。因此，電池閑置不用時，應每月補充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態。

在使用過程中，如果電動車的續行里程在短時間內突然下降十幾公里，則很有可能是電池組中最少有一塊電池出現斷格、極板軟化、極板活性物質脫落等短路現象。此時，應及時到專業電池修復機構進行檢查、修復或配組。這樣能相對延長電池組的壽命，最大程度地節省開支。

電動車在起步、載人、上坡時，請用腳蹬助力，盡量避免瞬間大電流放電。大電流放電容易導致產生硫酸鉛結晶，從而損害電池極板的物理性能。

電動車不能在下雨的時候放在外面，容易導致癱瘓而次數過多易壞。不利於對電池保養。

隨時注意充電器的好壞與是否損傷對電動車保養以及電池的燃燒有一定影響。

『陸』 新能源汽車可以跑山路嗎老家路不好走！

新能源汽車是可以跑山路的，但是由於山路顛簸不平，很有可能造成新能源車的電池容量，可能並不一定像平地里跑的那麼的標准，所以需要多關注電量。

『柒』 開新能源車跑山路是一種怎樣的體驗

目前，市場上的新能源汽車主要包括電動汽車和插電式混合動力汽車兩種。由於插電式混合動力汽車的電動機和發動機能同時做功驅動車輛前進，因此其加速性能、爬坡性能都與燃油車無異，甚至超過同級別的燃油車，因此，駕駛插電式混合動力汽車跑山路，不會給駕駛人帶來任何壓力。電動汽車的加速性能和爬坡性能取決於其電機功率。由於山路行駛時，經常會遇到急彎與陡坡，因此，那些電機功率只有三四十千瓦的微型電動汽車，在陡坡較多的山路行駛時比較容易出現動力不足，故不建議駛入不熟悉的山路。在上坡時，電動汽車來自車輪的滾動阻力會加大，因而，需要電機輸出更大的功率來維持一定的車速，所以耗電量會比平路更高，續駛里程也會更短。不過，有上坡必有下坡。由於電動汽車具有能量回收系統，在下坡時電池不僅不需要輸出電能，而且還可以利用能量回收系統給電池反充電，所以綜合來看，電動汽車山路來回行駛的話，續駛里程和平路也差不多，並不會比平路短多少。駕駛電動汽車在山路行駛的時候，首先要注意控制車重，將車上一些不必要的物品給卸下，以免增加車重，從而增加電耗，影響續駛里程。其次，在山路行駛時，要注意胎壓，避免過高或過低。胎壓過高，行駛時容易產生彈跳，影響駕駛質感，而且影響輪胎抓地力，帶來安全隱患；胎壓過低，則容易加大輪胎的滾動摩擦力，增加車輛能耗的同時，還影響爬坡能力，更會降低輪胎使用壽命。第三，上坡前要提前加速，利用慣性增加車輛的爬坡能力，盡量避免半坡才加速，以免電池大功率放電，影響使用壽命。第四，山路行駛，要適當加大與前車的車距，控制好車速，能不超車盡量不超車，切忌彎道超車。進入急彎前，要鳴笛提醒對向來車。第五，下坡時，要充分利用能量回收系統的制動作用，避免一直踩剎車，要以點剎為主。第六，避免彎道停車。如果恰好車輛因故障停在彎道，要在車後彎道前的直道上。第七，山道行車，要注意村莊、落石、結冰、橫風路段，控制好車速。第八，電動汽車在山路行駛，一定要攜帶上攜帶型充電器，出發前規劃好行程，並為電池充滿電。 在北京喜歡跑個山的小夥伴一定知道位於房山的紅井路，這一次的路線選在這條「魔鬼山路」。此次的路線由西二環出發，途徑城市道路、108國道、紅井路的山路彎道、以及回程的高速路段，總里程215公里，其中還有一段正在修路的非鋪裝路面。接下來就要請出這次的主角。它是純電動車——東風風神E70。看，它是這樣的！講真，跑山不是第一次，但是開著純電動車跑山還是頭一次，嘴上說著想要挑戰自我，心裡嘀咕著要是沒電了上哪兒找充電樁去啊？懷著些許的忐忑坐進車里，看下剩餘電量，滿電。先是經過大約一小時的路程，終於到了位於108國道的換乘點，接下來就是真正體驗山路駕駛。這車的轉向系統可是嚇了我一下，先自我檢討一下，沒有按照教練的要求雙手扶方向盤，但是這個轉向系統的回正力度真的是太小了。打完方向，本想著一鬆手方向就回正了，但是並沒有。於是在後面的路途中，我就老老實實雙手扶著方向盤了。整體的轉向手感有些偏沉，甚至讓我有了一些開卡丁車的感覺，兩手握住中間偏下的位置推拉方向盤是最舒服的姿勢。再來說說動力，這方面方面不需要擔心，油門踏板總體來說比較輕盈，加速過程十分線性，在eco模式下，油門不會那麼靈敏，動力會以一種比較柔和的方式釋放出來，這一點在城市道路中駕駛比較輕松。在國道和山路中，會遇到一些坡度比較大的上坡，260牛米的扭矩在車輛中坐著三位成年男性的情況下，讓上坡也不會顯得十分吃力。再將駕駛模式調至S檔後，油門的反應更加靈敏，響應更加直接。車隊分組分在了教練車後面，這個還不錯，不用擔心有慢車擋在前面了，本想在山路上好好「放肆」一把，但是頭車還是把速度壓得比較低，為了更好地體驗一下懸掛在急彎的支撐情況，好幾次出彎時都快貼上頭車的屁股了，本指望會把車隊的整體速度提上來，無奈教練還是很注重安全的，那就踏踏實實跟著吧。在車隊帶領的速度下，電動車具備的一個特點就體現出來了，就是進彎幾乎不用踩剎車，一松油門，動能回收系統就會給車輛減速。其中動能回收系統可分三級可調，這在同級車型中也是獨一份。三檔分為強中弱，其中在強檔能量回收中，可為車輛增加20%的續航里程。很多人會抱怨動能回收系統所產生的拖拽感會讓人產生不適感，反正我覺得還好，松開油門後，動能回收給人的感覺比較柔和，並不會十分突兀。基本上車隊以60公里每小時的速度行進，動能回收調至中檔，在遇到轉彎時，基本不用踩剎車，只需要控制好油門，而在下山時，調至強檔，也可以有效的減輕剎車的實用頻次，以防過熱。經過這次的體驗，總的來說，除了轉向系統，在山路上的駕駛感受還是不錯的，動力十分平順，不會出現燃油車在上坡時出現的降檔，而且動力儲備十分充足。總之，開著純電動車跑山，十分的穩啊，這讓我瞬間對新能源汽車的好感度瞬間爆棚。說不定下次買車，真的會考慮買新能源汽車了。 @2019

『捌』 新能源汽車適合山區用嗎

目前的純電動車新能源還是不適合在山區長期跑。因為山區的耗油量與消耗功率較大。建議還是考慮燃油大功率越野車。