蔚來電動汽車失控

⑴ 蔚來電動車碰撞起火，車主身亡，誰為關鍵的「逃生5分鍾」埋單

文：張浩然 朱耘

ID：BMR2004

7月30日上午，上海市浦東新區臨港大道發生一起嚴重交通事故，一輛蔚來EC6撞擊石墩後車輛損毀嚴重並發生自燃，車主不幸遇難。

蔚來EC6現場起火圖片，圖源：車訊網

事件發生後，蔚來 汽車 上海區總經理夏慶華第一時間做了回應：「我和同事都在現場，根據受損車輛初步判斷，電池包基本完好。」然而，也正是這樣的回應引起了網友的熱議與質疑，此時事故還在進一步調查中，尚沒有結論，蔚來卻急於說電池包基本完好，有「甩鍋」之嫌。

蔚來高管的回應，圖源：蔚來APP

這起事故的車輛是蔚來旗下EC6純電動轎跑SUV，也是第三款量產車型。新車於2020年7月正式上市，9月開始交付。此款車分為EC6運動版、性能版和簽名版，售價在36.8萬元 46.8萬元，續航里程615km，搭載100kWh電池包。

蔚來EC6，圖源：蔚來 汽車 官網

目前事故原因調查的結果如何？蔚來 汽車 會受到怎樣的影響？此前，蔚來確實因電池模組問題召回過 汽車 ，如今蔚來 汽車 在電池安全上還存在什麼不足嗎？對於車主的人身安全有哪些保障？

撞車起火，車主罹難

從現場的視頻及照片來看，此次起火的蔚來 汽車 整個車身前半部分燃燒劇烈，現場圖片上可以看出車身前半部分已經被燒毀，有網友感嘆，如果不說車主身亡甚至以為車主已經逃生。而車身後半部分卻相對比較完整。

蔚來EC6燃燒後的現場，圖源：車訊網

萬春雷指出，此次事故涉及到比較多的數據，比如剎車速度、加速度、安全氣囊是否彈出等數據，這些在蔚來的後台都是可以查到的。所以這種被動的安全保護在匹配的加速度之下，會產生什麼樣的效果，需要蔚來透露。

「起火肯定是需要做技術優化的，撞車可以把它撞癟，但是起火相關的安全應對措施就不一樣了，比如撞得很嚴重但是沒有起火，車主只是暈厥了也不至於短時間之內被燒死，所以說撞得厲害和起火是兩個不同嚴重程度的事情，無論如何，起火肯定是不可接受的。」萬春雷表示。

萬春雷進一步分析指出，碰撞起火與電池的斷電機制、保護機制、電池位置，尤其是小電池的位置有很大關系，與這些前面的燈、電機、電控系統、斷電保護機制的及時性、有效性有很大關系。而且這種大量的鋁合金車架、大量的塑料件用在車的前面，只要一起火，都是非常容易引起快速燃燒的，救人的時間就會縮短很多或者幾乎不可能。

值得注意的是，這並不是蔚來 汽車 第一次發生起火燃燒事件，2019年4月22日，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8發生燃燒；2019年5月16日，上海嘉定區安亭鎮一居民小區一輛蔚來ES8在充電時發生自燃；2019年6月14日，武漢的一輛蔚來ES8起火自燃。最終，蔚來 汽車 由於ES8的電池模組存在安全隱患向國家市場監管總局備案召回了4803輛ES8車型。

而此次不同的是，這起蔚來 汽車 EC6撞車起火事件，造成了車主身亡。在蔚來APP的評論區中，用戶都希望盡快找到起火原因。

蔚來APP內起火事件的相關評論，圖源：蔚來APP

機械濫用可以破壞隔膜引發內短路，進而導致電池發生熱失控；過充和過放條件下的電濫用能夠引起電池內部的各種副反應，導致電池局部過熱，引發熱失控；外短路是一種非正常狀態下電池的極速放電情況，超高電流將導致電池熱量累積嚴重，甚至極耳熔斷（電池是分正負極的，極耳就是從電芯中將正負極引出來的金屬導電體。通俗地說，電池正負兩極的耳朵是進行充放電時的接觸點，這個接觸點的電流密度大，是整個電池容易發生熔斷的地方。）和熱失控；熱濫用條件下，電池局部溫度過熱，引起電池內部隔膜收縮、崩潰，導致內短路和熱失控的發生。

除了以上誘因，老化也是引發熱失控事故的原因之一。老化對於鋰離子電池安全性的影響主要體現在金屬枝晶的生長上，隨著循環次數的増加和生產過程中混入的雜質微粒的誘導，不良副反應形成的鋰枝晶等尖銳物體容易刺穿隔膜，導致微觀內短路的發生。（雖然金屬電池應用已經很普遍，但長期以來，陽極上的枝晶生長是影響金屬電池安全性和穩定性的根本問題之一。枝晶的形成是電池重復充電和放電後金屬積淀不均勻造成的。電池使用時間長了以後，金屬晶簇可能很長，形狀類似樹枝，有時能夠穿透電極隔離膜，從而造成電池短路。）

圖源：浙江大學動力機械及車輛工程研究所副所長熊樹生提供

對於蔚來此次事件，熊樹生表示從照片上看火勢很大，車輛前半部分已經徹底損毀，乘員艙完全塌陷、前引擎蓋、A柱甚至前側雙車門都「不見蹤影」，基本可以判斷是燒毀導致。目前，尚不能完全確定這輛EC6是否是因為電池組受損導致的起火，還是碰撞後起火的時間，具體事故原因仍在調查中。火焰基本集中在頭部，蔚來高管說不是電池引起的，電池包基本完好，應該就是根據這個現象判斷的。

熊樹生同時指出，蔚來 汽車 採用全鋁車身，即便電池組完整隻是線路短路引起的火災，火勢應該不會蔓延得這么快，進而整個車頭都已經損毀。也可能這個碰撞不一定把電池包破壞，但是讓整個車輛發生短路了，瞬間大電流產生了大量的熱量，產生熱失控。火焰通過前面破損的部位往上冒也有可能，因為車身的中間部分沒斷，電池上面護蓋層、保護層是完好的，也可能是電池著火之後從下面繞過車頭著火。現在不好說原因，一切需要等最後的檢查結果。本次事件不能肯定電池有沒有發生問題，雖然火勢很大，但是著火位置電池那裡並沒有明顯看到，不能確定是不是電池自燃爆炸。

汽車 行業知名評論人鍾師分析指出，此次撞車起火事件，車主身亡是否直接由燃燒導致還有待調查，這需要依據當時車主的逃生狀態而定，有可能是 汽車 的猛烈撞擊導致車主暈過去或者被夾住而無法逃生。正常來說，電池即便燃燒也是有一定過程的，是一節一節燃燒，這個時間一般來說足夠車主逃生。而這也需要配合蔚來後台的數據，看車主最後的行車數據是怎樣的情況來進行判斷。目前需要等待交通管理部門的認定。

對於此次事件，蔚來 汽車 方面也表示會積極配合調查。對於事故調查的標准，熊樹生表示，電動 汽車 有一條比較重要的標准，就是電池包發生熱失控車主要有5分鍾的逃生時間。但是蔚來此次碰撞自燃事件如果不是電池包著火引起的就可以不遵守這一條。所以這起事件一是交通管理部門的認定，另外就是專家組如 汽車 專家、電池專家、物化專家、能源專家等對起火原因的認定，對這個事件的認定是需要一定時間的。

同時，熊樹生也表示事故認定也比較難，因為如果燒得很嚴重，沒有什麼證據了，就很難判斷到底是什麼原因。如果只是車前艙燒毀還是可以判斷的，可以把車子拆解開去看動力電池的情況，看看電池組有沒有自燃等，這樣也可以做一些判斷，如果完全燒毀就很難判斷了。

萬春雷指出，關於燃燒之後產品的鑒定，比如痕跡的鑒定，車輪痕跡、剎車痕跡、碰撞痕跡，殘骸的鑒定，這些都是需要由專業機構來做，應該還會涉及到司法調查、司法勘驗等程序支持。

一波未平一波又起，蔚來股市波動？

此前，蔚來 汽車 陷入「座椅風波」，過去幾個月來，多位車主在公開平台上投訴，蔚來的座椅存在設計缺陷，有不少車主聲稱，開蔚來的車讓他們的腰部與脊椎受到了不同程度的損傷。

圖源：車質網

5月23日和7月18日，蔚來組織了兩場針對座椅改進方案的溝通會，一次線上一次線下。在合肥舉行的線下溝通會上，蔚來發布了關於座椅舒適體驗與個性化方案的雛形。但是令部分車主不滿的是，蔚來同時公布了付費的方案，並稱此舉是為了篩選真正有需要的用戶。

蔚來 汽車 為ES8、ES6和EC6用戶都提供了座盆角度調整、主駕坐墊調整、座椅調軟以及頭枕調整等個性化選項，如果連同主駕、副駕以及二排座椅全部升級，ES8用戶需要花費2800元，ES6和EC6用戶則要花費3000元。

關於座椅設計問題，鍾師表示，這是一個市場問題，設計不合理是完全有可能的，但是從合同的角度、商業條款的角度，買完車以後不管合理不合理，只能在以後的產品里改善。已經賣出的東西，按理說沒有這個義務，因為這個不屬於召回，也不在三包范圍，只能說舒適性不夠。從法律角度看沒有這個義務，但是從市場角度看確實要去改善，這要看蔚來的觀點，蔚來號稱是用戶導向型企業，對其來說用戶的滿意度是最主要的。這同時涉及到商業利益問題，全部換座椅的話對蔚來也是一筆開銷。

圖源：東方財富網

2019年，由於蔚來 汽車 ES8發生三起自燃事件，電池模組存在安全隱患而召回了4803輛ES8車型，這是中國造車新勢力的第一例召回。也正是這些自燃事件導致蔚來股價下跌，之後隨著新能源大火，以及一些資本的支持，蔚來 汽車 的產銷量不斷上漲，股價也開始逐步回升。蔚來 汽車 目前總市值為738.8億美元。

鍾師認為，此次起火事件可能會引起蔚來 汽車 的股價下跌，蔚來現在能做的就是積極配合調查。

電池安全如何保障？

自電動 汽車 問世以來，起火燃燒事故時有發生，而這也成為了眾所周知的事情，但此次車主身亡事件，加深了人們對使用新能源 汽車 的擔憂。新能源 汽車 的充電與電池安全問題涉及到用戶的生命安全，那麼，新能源 汽車 存在著哪些安全隱患，新能源 汽車 企業在電池安全方面可以做哪些努力？

熊樹生表示，隨著整體能量密度的不斷提高和製造成本的降低，以熱失控為特徵的鋰離子動力電池安全事故頻發，嚴重威脅著乘客的人身和財產安全。電池在充放電的過程中會產生熱量，這些熱量如果不能及時處理，溫度就會越來越高，溫度一旦達到熱失控的臨界點，就會引發熱失控自燃爆炸。當鋰離子動力電池發生熱失控時，其最直接的表現是溫度的急劇上升，同時伴隨有起火、爆炸等極端情況。在熱失控發生瞬間，電池破裂，可燃性氣體和電池內部的有機組分被內短路引發的高溫點燃，引發更加劇烈的燃燒反應。此次蔚來 汽車 碰撞起火事件，從現場視頻看只有十幾秒，消防人員基本沒有時間去現場將大火撲滅。從熱失控到整個自燃爆炸國家標準是5分鍾，這5分鍾是留給車主逃生的。

對於新能源車企在電池安全方面該如何努力，熊樹生坦言，新能源 汽車 以現有的動力電池和現有的技術會存在一些安全隱患，現在能做的就是怎麼樣盡量減少這些安全隱患，讓它更安全一點。因為本身這種動力電池從其原理、結構各方面就決定了其相對容易發生熱失控、自燃爆炸這種現象，新能源 汽車 推出來以後，自燃爆炸事故基本上就沒有斷過，特斯拉、比亞迪、理想等都有，此次事件影響最大的就是車主身亡。

「新能源 汽車 的電池一是因為追求高的續航里程、高的能量密度，所以電池越用越多，二是乘用車的空間有限又要求電池的體積比較小，所以使得電池自燃的危險性增高。能夠採取的安全措施比較有限，主要就是做好熱管理系統、做好預警系統、採取限制電流等一些手段來確保它的安全性。」熊樹生表示。

熊樹生指出，電池自燃主要是由於熱失控，放電電流過大危險，充電過程更危險，還有碰撞極易造成物理性的損壞、電解液泄漏、短路等，如果發生事故，基本上最後呈現的結果就是熱失控、熱自燃、熱爆炸。

起火燃燒、車主身亡的事件對於接下來新能源 汽車 整體市場的發展有怎樣的影響？熊樹生表示，影響是有的，但是也不是完全說新能源 汽車 市場就不行，這個事情應該讓不管是電池廠還是整車廠，更加註重安全問題，而不是一味追求動力性、續航里程這些指標，應該引起全行業的重視，最基本的是先保障 汽車 的安全，在安全基礎上再去發展其他方面。

鍾師同時指出，新能源 汽車 在電池安全方面也一直在努力。安全性是市場競爭的一個重要因素，新能源 汽車 所有的廠家包括研發部門都會花很多精力去研究電池安全性，但把安全隱患降到最低的同時還要保障安全和性能，也是需要一定時間的。

⑵ 特斯拉、蔚來、理想……新造車為什麼愛自燃

作者 | 周繼鳳

​編輯 | 金玙璠

新能源 汽車 自燃、起火早已不是什麼新話題，不過這一次又加入了新選手。

5月8日，一輛理想ONE新能源 汽車 在湖南長沙市街頭發生了引擎艙冒煙著火的情況。根據網上流傳的現場視頻，事故車前機艙冒出大量濃煙並有起火現象，明火被熄滅後，車輛前臉和前機蓋幾乎全部被燒毀，所幸無人受傷。「恭喜理想ONE正式跨入新能源大家庭。」該事件發生後，有網友如是調侃。

事後理想 汽車 官方微博迅速回應：經過現場檢測，車輛電池系統沒有出現問題，目前車輛已經移到安全區域進行檢測，有後續調查結果會及時發布。

當事車主在理想官方APP中回復稱，初步判斷此次起火原因不是增程器和油路問題，也不是電池的問題，等待後續的調查。

雙方第一時間撇清自燃與電池的關系。這並不奇怪，近年來新能源 汽車 自燃事件屢見不鮮，其中多例事故問題出在電池身上。

在國內新能源 汽車 補貼政策的背景下，新能源 汽車 銷量一路高歌猛進。據新能源 汽車 國家大數據聯盟所統計的數據顯示，截至2019年底，全國新能源 汽車 保有量達381萬輛，占 汽車 總量的1.46%，並且新能源 汽車 增量連續兩年超過100萬輛，呈快速增長趨勢。

據《新能源 汽車 國家監管平台大數據安全監管成果報告》，自2019年5月以來，新能源 汽車 國家監管平台共發現新能源 汽車 安全事故79起，涉及車輛96輛。其中，47輛事故車接入了國家監管平台，28起事故在發生前10天內國家監管平台已對其進行過預警提醒。

對於車企而言，新能源 汽車 的安全隱患已經成為制約其發展的短板 。比如，去年因多起自燃事件，蔚來不得不一口氣召回了4803輛，損失慘重，特斯拉也多次因國內外的自燃事件股價應聲下跌。

此次理想 汽車 自燃，再次將新能源 汽車 推到風口浪尖。人們不得不重新開始審視新能源 汽車 的質量和安全問題，新能源 汽車 為何老是自燃？購買新能源車還有安全保障么？

燃 財經 從自2019年以來發生的新能源車自燃事件中，挑選了事故披露信息較為清晰的18起作為樣本。品牌方面，國內造車新勢力中，蔚來 汽車 發生過多次起火事件；領頭羊特斯拉亦不能倖免，其中發酵最大的當屬特斯拉「421大火案」。2019年4月21日，上海徐匯區裕德路泰德花苑小區地下車庫內，一輛特斯拉轎車突然冒出白煙，進而起火燃燒，火勢還殃及了周遭停泊的其他車輛，自燃過程全程被監控器記錄下來，一時間談特斯拉色變。

從電池類型來看，相當多的事故車配置了三元鋰電池；從事故發生時的狀態來看，處於行駛狀態的為四起，佔比約22%，處於充電狀態的為五起，佔比約28%，處於靜置狀態的為七起，佔比約38%，未知狀態的兩起。另外，自燃事故多集中爆發在夏季；乘用車的事故遠高於專用車。

北京理工大學副教授、新能源 汽車 國家大數據聯盟副秘書長劉鵬在一次微課堂的分享中也驗證了這一點，充電過程、充滿電後的靜置狀態是著火事故的主要構成部分，新能源 汽車 安全事故大多發生在高SOC（State of Charge，即「剩餘電量」）狀態；在全國車輛安全事故中，乘用車事故佔比高於專用車，達到56.9%，其中三元鋰電池佔比最高，達到88.89%。

具體到事故原因，中國乘聯會秘書長崔東樹向燃 財經 表示，新能源車自燃主要存在以下幾種情況：

第一， 汽車 底盤發生碰撞時，內部電池包里的電芯或者高壓器件受到擠壓或穿刺，以及電池包內部其它部件在碰撞中也有發生短路甚至起火爆炸的危險，易引起火災。

以2019年4月22日一起蔚來ES8事故為例。西安一輛正在維修中的蔚來ES8突然著火，調查結果顯示，事故車輛由於之前底盤曾遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左後部外殼與冷卻板大面積變形。

隨後，蔚來在短時間內接連發生自燃事件。最後經蔚來和專家組調查發現，造成車輛出現缺陷的原因是，動力電池模組內部走線方向存在問題，導致線束與電池組框架摩擦，並被蓋板擠壓，極端情況下會磨損線路絕緣層，進而造成短路，過熱後失控起火。

為此，蔚來不得不召回搭載2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動 汽車 ，共4803輛 汽車 。

第二，電池前期熱管理不足，加之高溫季節內部溫度偏高，易引起電池熱失控。

如2019年3月份，深圳連續發生多起北汽威旺407EV自燃事件，事故認定，北汽威旺407EV使用的一組43.5kWh的三元鋰電池組存在質量問題，導致頻繁出現熱失控事件。

第三，也是最常見的情況，即新能源車電池在充電過程中，尤其快充方式下，電池風險加大。

目前電動車動力電池主要為鋰電池，分為錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰、鈷酸鋰等。其中，磷酸鐵鋰密度差，續航力較低，應用少；錳酸鋰循環壽命和能量較低，不適合用於動力 汽車 。目前最為電動車企青睞的是鎳鈷錳酸鋰電池，即三元鋰電池，能量密度高於錳酸鋰，可達到200～300wh/kg，續駛里程也更長。

三元鋰高續航，能量密度大，活性大，但也容易熱失效。「一旦過充，也就是電量充太滿，容易產生結晶，刺破電池隔膜，發生短路，或產生大量余熱進行燃燒。」中國電池工業協會常務副理事長兼秘書長王敬忠曾向《中國新聞周刊》解釋道。

新能源 汽車 領域資深專家王朋波對燃 財經 表示，「起火事故基本上，要麼是充電導致的熱失效，要麼是被撞擊或者曾經受到撞擊，完全靜置狀態下自己起火的事故，極其罕見。」

「前些年，整個行業野蠻生長。一方面是新能源 汽車 推廣應用財政補貼政策的標准逐年提高，整個行業成本壓力越來越大。」長期觀察新能源 汽車 行業的分析師王旭表示。

相比2017年，2018年的補貼政策對續航里程、電池能量密度以及能耗水平的門檻提高，比如動力電池系統的質量能量密度門檻，由此前的90Wh/kg提升至105Wh/kg，續航里程的門檻由此前的100km提升至150km。也就是說，續航里程不到150km的車型將不能拿到補貼。

2019年的補貼政策進一步提高了補貼門檻，純電動乘用車工況法續駛里程不得低於250公里，相比於上一年的最低續航要求，提升了100公里；同時，降低了新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車的補貼標准，補貼退坡幅度超過50%。

而另一端的消費者也更看重續航里程。不止一位購買或准備購買新能源 汽車 的消費者向燃 財經 表示，除了牌照外，續航里程是購車首先考慮的因素。

「雙重『壓力』下， 車企為了提高續航里程，吸引消費者，趕上政策，不惜鋌而走險，壓縮研發周期，減少安全性測試，留下了不少隱患 。」王旭表示。

汽車 行業分析師任萬付進一步稱，「把電池的能量密度提高到某一個等級，需要12-24個月的驗證周期，如果安全性耐久性的測試被人為砍掉，還沒有完全驗證就進行商業化應用，安全隱患自然也就留下了。」他認為，不止是電池，新能源車「急功近利」背後，隱藏著諸多隱患。

崔東樹也透露，最近一系列自燃事件的核心原因是「 設計不合理 」， 而不僅是電池本身的問題。「歸咎於三元鋰電池，是別有用心的說法，或是藉此來保護落後產能 。」他說。

王朋波亦表示，三元鋰電池的電芯活性確實較大，但安全性，還與電芯之間是否有隔絕熱失效擴散的材料、電池BMS管理策略、電纜線路設計、散熱系統設計、電池殼體結構設計、整車結構防護有關聯。

其一，為了提升續航里程，當前的純電動車大都將動力電池布置在底板下方，電池面積大，幾乎覆蓋整個底板，其周邊到車身邊緣的距離通常不會很大，因此在碰撞或托底時容易被擠壓。其二，近年來電池單體的能量密度提升過快，伴隨的就是電芯穩定性的降低，在機械載荷下發生熱失控的風險加大。因為補貼政策對動力電池系統能量密度有要求，為提升整包能量密度，國內的純電動 汽車 傾向於將電池包殼體結構做的盡量輕巧，導致對內部模組和高壓器件的防護不足。

「從最近的政策可以看到，國家對新能源 汽車 的技術要求在逐步放緩。」任萬付表示。

4月23日，財政部等四部委發布《關於完善新能源 汽車 推廣應用財政補貼政策的通知》，2020-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%，退坡幅度減小。新政還修改了新能源電動車補貼的續航里程數，大於等於300、不低於400公里補貼1.62萬元，大於等於400公里補貼2.25萬元。

任萬付告訴燃 財經 ，「幾年前，新能源 汽車 的續航里程平均也有100多公里，現在平均續航里程已經達到了300公里，有些產品的續航其實可以達到700-800公里。但 政策對續航里程的要求停留在300公里，基本上是行業的平均水平 。」

在此背景下，充電模式也被一些業內人士呼籲需要改進。與直充補電相比， 換電模式更能提前獲知電池的安全和使用狀態，但不止一位業內人士對燃 財經 表示並不看好該模式 。

其中，易觀分析師宋謹稱，換電模式確實可以快速實現能源補充，減少續航焦慮，但現階段還存在較大的不確定性，做換電投入產出比太差。首先，動力電池的標准化還不完善，規格存在較大差異；其次，2019年我國電動車銷量為120萬輛，具體到每個型號，規模都不大，暫時很難盈利。

電芯本身也有進步。王旭對燃 財經 表示，目前技術在不斷進步，比如比亞迪最近研發的「刀片電池」，相比傳統磷酸鐵鋰電池，體積比能量密度提升了 50%，各方面的特性都可以與三元鋰電池一較高下。

「事實上，在國家對能量和續航里程提出更高要求後，安全隱患並沒有加大，原因在於，著火的都是老舊產品，並不是新產品。」崔東樹表示，目前來看，解決問題還是要靠產品技術提升，補貼政策也要引導技術升級，推動行業進步，而不能夠簡單地保護落後產品。

*題圖來源於視覺中國。應受訪者要求，文中王旭為化名。

⑶ 河南一汽車失控沖向人群致1死5傷，這起事故會如何劃分責任

車是生活中常見的交通工具，它給人的生活提供了很大的方便，也提升了家庭的幸福感。擁有了小汽車，在外出的時候終於不用擠公交擠地鐵了，在周末的時候還可以帶著親戚朋友們出去玩，是很愜意的一件事。隨著社會上車輛越來越多，車在行駛的過程中出現了交通事故，問題也日益險峻。司機在開車的時候注意力不集中，超速行駛很容易會發生危險。

在這起事故當中，轎車司機負事故的全部責任，因為他操作失誤才撞向他人。他有可能是將油門當做剎車，才會發生這起事故。在生活中有很多這樣的案例，如果司機在開車的時候過於緊張，那麼就會在慌亂下做出錯誤的判斷。會將油門當做剎車，這樣很容易會發生危險。這起事故導致一人死亡，多人受傷。讓人覺得非常的惋惜，這么多的家庭面臨著災難。希望交通事故越來越少，大家都能平安的活著。

⑷ 河南一汽車失控沖向人群致1死5傷，造成此事故的原因是什麼

事故原因是司機操作不當導致車輛失控。

根據當地官方通報，這個汽車是因為司機操作不當導致車輛失控，追尾前車後發生交通事故。這次事故中六人受傷，其中一人因搶救無效死亡，其他五人沒有生命危險。駕駛肇事車輛的是一個女司機，駕車去醫院看望朋友，對車輛操作不當導致車輛在駕駛過程中突然加速追尾了前方車輛導致嚴重交通事故。

人們考了駕駛證不等於有了高超的駕駛技術，所以駕車出行時一定要注意道路安全，即使周邊有很多車，有很多人也要保持平常的心態，不能過於緊張，不然容易出現操作失誤，造成交通事故。再拿了駕駛證以後更應該多開車，多練車，提高自己的駕駛能力，保證行車安全，這樣是對自己負責，也是對他人負責，能降低交通事故的發生率，避免類似的悲劇發生。

⑸ 特斯拉和蔚來電動汽車之比較

⑹ 河南一醫院門口一小車撞傷多人，導致事故的原因是什麼

車禍無時無刻都有可能會發生，7月4日上午，網上一段發生車禍的視頻讓網友們看的心驚膽戰，這起交通事故發生在河南省漯河市第一人民醫院門口，一輛蔚來汽車疑似失控將路邊多名行人撞倒，目前傷亡情況不明。

從視頻中可以看出失控的車輛疑似是蔚來汽車ES6車型，車子突然失控加速撞倒路邊眾人，至少有兩名行人直接飛出，隨後車子撞向同行車輛才停下，而車輛也受損嚴重。目前交警巡防大隊表示事故正在調查處理當中，具體情況不方便透露。

⑺ 蔚來被碰瓷，理想交付萬輛，賽麟否認管理層集體辭職

6月15日，愛馳汽車（上海）有限公司注冊資本發生變更。注冊資本由1000萬元變更為10億元，增資幅度達9.9億元。

公開資料顯示，愛馳汽車（上海）有限公司成立於2017年2月24日，法定代表人為愛馳汽車首席技術官的王東晨。主要從事新能源整車及零部件研發，重金屬技術、超導材料技術、生物技術等技術開發，從事貨物進出口及技術進出口業務。

值得注意的是，此次增資的愛馳汽車（上海）有限公司為愛馳汽車有限公司（即愛馳汽車）旗下全資子公司。而愛馳汽車成立於2017年2月，是造車新勢力中的一份子，主要從事新能源汽車及零部件的技術研發，產品開發等業務。

目前，愛馳汽車已通過參與江鈴控股混改，獲得了新能源乘用車生產資質，首款量產車愛馳U5也於去年年底完成國內上市。今年3月，愛馳汽車還在德國斯圖加特發布了愛馳U5歐洲版，並計劃今年8月以直銷模式在歐洲市場銷售。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 河南一蔚來汽車失控致1死5傷，司機是否存在重大失誤

今天是7月6日，根據最新報道顯示，在河南一個蔚來汽車失控竟然撞上了人行道，並且最終導致了1死5傷，那麼誰該為這個事件負責呢？這個司機是否存在重大的失誤呢？

希望以後能少一些這樣的事件，大家一定要注意交通安全！