入門電動汽車里程

① 純電動汽車：漢EV，標配222馬力+續航605公里，入門即高配

就目前的 汽車 而言，燃油車還是佔大多數的，畢竟燃油車發展了這么久。然而，燃油車需要消耗燃油，並且還有尾氣排放。從長遠來看， 未來燃油車必然會被新能源 汽車 所取代，這個只是時間上的問題。

就目前而言，各地已經開始推廣新能源 汽車 了，也就是說新能源 汽車 就在我們身邊。在新能源 汽車 中，目前主要還是以純電動 汽車 為主， 並且純電動 汽車 的牌照都是綠色的，現在市面上的純電動 汽車 也不少。

見多了燃油車，那今天就來看一款純電動 汽車 吧，並且這款純電動 汽車 是比亞迪家的，它就是漢EV了。比亞迪是一家國產車企，並且這家車企在新能源 汽車 領域的名氣還可以， 那麼比亞迪家的純電動 汽車 如何呢？

漢EV是一款中大型轎車，它也是一款純電動 汽車 ，這款車的補貼後的價格是22.98萬-27.95萬，因為購買新能源 汽車 是有補貼的。顯然漢EV的價格有點小貴， 但純電動 汽車 畢竟是新技術，因此現在的新能源 汽車 都有點小貴。

雖然漢EV的價格有點小貴，但是這款車符合入門即高配。20款的漢EV一共有3款車型，按配置水平的不同，這3款車型分別是漢EV的標配、中配、高配。既然這款車的配置不錯， 那我們就來看看漢EV的標配車型吧，也就是 2020款 超長續航版豪華型 這款車。

20款標配的漢EV，採用了永磁同步電動機，這款電動機擁有222馬力，能夠發出163千瓦的功率，並且高配車型擁有494馬力。就動力數值而言，222馬力算是良好的動力水平， 而漢EV還是一款中大型轎車，所以說漢EV的動力可以了。

就目前而言，一般純電動 汽車 的動力都不錯，電動 汽車 擁有幾百馬力的都比較常見，而普通燃油車卻很少有這樣的動力，因為動力高則油耗高。對於轎車來說，222馬力已經不錯了， 高配燃油版的奧迪A6L也才擁有224馬力，所以說漢EV的動力可以了。

在續航方面，標配版的漢EV可以續航605公里，並且快充模式的充電時間為0.42小時。顯然，這款車的續航里程還是不錯的，605公里可以媲美多數燃油車了， 一般充一次電可以用10天左右，當然使用時間因人而異。

漢EV符合入門即高配，標配車型的配置就可以說明這一點。在安全方面，標配車型擁有9個安全氣囊、主動剎車、自動駐車、車道偏離預警等配置。由此可見，這款車的安全配置較多， 整車的安全性能優秀，其他同價位的車能有這樣的安全配置比較少見。

在變速器方面，一般電動 汽車 都採用了單速變速器，也就是只有一個檔位的變速器，說白了就是換擋方式與自動擋差不多。 因此，這款車換擋比較方便，畢竟大部分人都喜歡開自動擋的 汽車 。

在操縱方面，這款車擁用自適應遠近光、自動大燈、後視鏡電動折疊、全景天窗、自動空調、手機無線充電等配置。所以說，這款車的操縱性配置較多， 因此漢EV使用起來會比較方便，而這些都是漢EV標配車型的配置。

總的來說，漢EV的配置總體上良好，並且3款車型的配置相差不大。如果要說哪款車型的性價比更好，我認為標配車型的性價比更好，因為標配車型的配置與高配車型相差不大，只是動力比高配車型低一些， 但是高配車型的續航里程要比標配車型低一些，所以說標配車型的性價比較高。

既然漢EV是一款中大型轎車，因此這款車的尺寸就不會小。 20款漢EV的長寬高分別是4.980米、1.910米、1.494米，並搭配了19.0英寸的鋁合金輪轂。2021款 40 TFSI 豪華致雅型 的奧迪A6L，這款車的長寬高分別是5.038米、1.886米、1.475米，並搭配了18.0英寸的鋁合金輪轂。

通過對比可知，漢EV的體積略小於奧迪A6L的體積，但是二者的差別較小。因此，漢EV的尺寸達到了中大型車的要求，所以說漢EV的車內空間較大，乘客在車內可以獲得較好的舒適度。 並且漢EV搭配了19.0英寸的輪轂，因而這款車的最小離地間隙較大，所以這款車的通過性較好。

在車頭，前引擎蓋比較低矮，前臉採用了黑色橫式進氣格柵，引擎蓋前端設有一字型LED大燈， 有趣的漢字車標布置在前臉中央，使得前臉看上去比較新穎、有個性。

在側面，車身採用了雙杠式長直的腰線，並搭配了隱藏式門把手，車門框上設有銀色鍍鉻金屬邊框，後排採用了黑色隱私玻璃，使得這款車看上去比較輕盈、大氣。 尾部則採用了貫穿式尾燈，使得這款車看上去比較顯眼、美觀。

在內飾方面，這款車的內飾 時尚 且大氣，並給人一種豪華感、新鮮感。進入駕駛室內，兩幅式皮質方向盤比較新穎，15.6吋獨立式中控屏比較豪華，電子杠桿顯得比較輕巧，亮黑色裝飾條增加了內飾的 時尚 感。 總而言之，這款車的內飾比較豪華，並且內飾風格也比較 時尚 ，整車內飾符合現代人的審美。

漢EV是一款中大型轎車，它也是一款國產純電動 汽車 。這款車的價格有點小貴，但是這款車符合入門即高配，如果就新能源 汽車 而言，漢EV的價格又算是中等水平。實際上，這款車的銷量雖然比不過特斯拉MODEL 3， 但是漢EV的配置卻不低於 MODEL 3，個人認為漢EV的性價比要高一些。

總的來說，漢EV的配置水平良好，並且續航里程較大，動力性相對較好，車內空間比較寬敞，外觀與內飾均比較新穎， 是一款性價比較好的純電動 汽車 ，並且標配車型的性價比較高些。

大家認為漢EV如何？

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② 在購買電動汽車的時候，選擇多少續航里程比較合適

在購買新能源電動汽車的時候，選擇多少的續航里程是比較合適的，該如何選擇？在購買新能源電動汽車的時候，選擇多少的續航 里程 （ 查成交價 | 車型詳解 ）是比較合適的，該如何選擇？ 隨著目前新能源汽車的發展，越來越多的消費者將新能源汽車加入到自己購車考慮的清單裡面，那麼選購一台新能源車型，續航要多遠比較合適呢？我個人認為這個得根據自己的實際用車情況來選擇。首先，如果僅僅是買一台純電動車作為日常在市區裡面上下班代步工具的話，我覺得實際續航里程在300km到400km的區間都是可以接受的范圍。首先我們來看，家裡離公司的距離假設為20km，這樣一天的用電量我們就算50km，我們一個星期充1、2次電是非常的充足。所以對於這種只在市區裡面作為一個通勤工具，我覺得續航也不需要多遠，300-400km的續航夠用了。其次就是不只在市區內行駛，還有一定長途需求，比如說喜歡自駕游之類的，那麼對於續航方面就是越長越好。因為目前的充電樁並不是很普及，而如果有遠行需求的話就要保證汽車電量的充足，所以這就沒有一個具體的里程限定。在相同的預算區間，綜合其它方面的考慮，選擇盡可能遠的續航里程是非常重要的。在目前國內純電動汽車市場中，有不少的車型的續航里程都給到了400 km或者500 km，但是這些純電動汽車大多數都是NEDC測試方法，而這種方法測出的續航里程與實際我們上路測試的續航里程差距還是比較的大。所以結合自己的用車情況，選擇適合自己的車型，當然就目前而言，我們並不建議用純電動車跑長途，而對於在市區作為代步的工具，我們還是很推薦的。 現在的純電動汽車，續航里程越來越長了，甚至不少車型的續航里程已經來到了600km以上。那麼，我們消費者朋友在購買純電動汽車的時候，選擇多少續航里程比較合適呢？筆者認為，主要還是要依據實際使用場景來判斷。  比如說如果你是生活在一二線大城市，平常用車更多是為了上下班代步出行的需求，那麼你就不用選擇續航里程過長的純電動車型了。一般來說，只是為了滿足上下班出行代步，那麼消費者朋友選擇的新能源汽車只要有200-300公里的續航里程就夠了。而且考慮到城市道路比較擁擠，消費者朋友還可以考慮入手微型純電動汽車。  再者，如果說消費者朋友經常會有長途出行的需求，那麼200-300公里的續航里程錶現，就肯定沒有辦法滿足消費者朋友的需求了。在有長途出行需求的情況下，消費者朋友選擇續航里程錶現在500-600km左右的純電動汽車會更合適一些，更能滿足消費者朋友的需求。  再者，如果說消費者朋友經常會有長途出行的需求，那麼200-300公里的續航里程錶現，就肯定沒有辦法滿足消費者朋友的需求了。在有長途出行需求的情況下，消費者朋友選擇續航里程錶現在500-600km左右的純電動汽車會更合適一些，更能滿足消費者朋友的需求。  所以說，購買純電動汽車選擇多少續航里程比較合適是沒有固定答案的，主要還是看消費者朋友個人需求來決定的。 在購買電動汽車的時候，選擇多少續航里程比較合適？這個問題的答案是因人而異的，不同的用車需求會有不同的選擇。大師兄的觀點是：按需選擇就是最適合的。目前電動汽車的續航里程已經突破600公里 ，但並不是所有消費者的續航需求都需要這么多。對於電動汽車來說，續航里程越長往往意味著車輛的價格越貴。選擇電動汽車的時候，要根據自己的用車需求來選擇合適續航能力的車型。這樣才能花最少的錢，就滿足自己的用車需求。動力電池的價格比較昂貴，重量也比較大。受制於目前的動力電池技術，續航越高則要使用的動力電池的數量越多，車重也會越大。這樣不僅買車的時候多花費了購車支出。從車輛節能性的角度來看，車重越大則能耗比也越高。所以，購買能夠滿足日常用車需求的續航車型就是最佳的選擇了。不必去一味的追求高續航。在城市通勤用車為主的消費者，選擇一部400公里續航能力的車型就足夠了。這樣的續航里程完全能夠滿足日常通勤用車，偶爾的短途出遊需求也能夠兼顧得到。價格方面也算是比較適中的，綜合性價比就比較高了。對於那些有長途出行需求的消費者來說，那續航當然就越高越好了，這樣能夠延長充電間隔區間。對於長途出行是非常有利的。總結：大師兄是實用主義者，在買車時的第一看重的就是實用性。有多大的用車需求就買多少續航的車輛，不會為了保留過多的續航儲備而增加大筆的購車成本。 隨著近些年純電動汽車行業的不斷發展，續航里程在一定程度上也得到了增長。比如目前的純電動汽車，部分車型已經達到了400~500公里的續航里程。那麼在購買純電動汽車的時候，選擇多少續航比較合適的？對於純電動汽車來說，續航里程就是在滿電情況下所能夠行駛的公里數，而這對於車主來說，影響的是用車便捷性。正如上面所說的那樣，目前部分車型已經達到了400~500公里的續航里程，這對於普通的用車需求基本上能夠滿足。但是對於不同消費者來說，選擇多少續航里程，還要根據自己的用車需求作出決定。不同消費者購買純電動汽車的目的是不一樣的。比如對於一些一二線城市消費者來說，購買純電動汽車可以懸掛新能源車牌，不限行不限號。另外就是純電動汽車在市區駕駛，用車成本比傳統燃油車要低。但是這個時候如果並沒有長途駕車的需求，基本上300~400公里就能夠滿足。而如果這個時候追求續航的高低，購買更長續航的車子，意味著需要增加電池容量。而這樣的車型帶來的結果就是價格更貴，電耗也更高。所以說普通代步駕駛，300~400公里基本上就可以了。而至於500公里以上的車型，則更加適合有偶爾長途駕駛需求的朋友。續航里程更高，意味著行駛半徑更長，而500公里以上的車型基本上滿足城市與城市之間的通勤。不過作為消費者的我們同樣需要了解的是，純電動汽車工況續航與實際續航存在較大的差距。再加上目前我國雖然充電樁數量不斷增長，但是仍然存在數量較少以及布局不完善的狀況，所以長途駕駛對於純電動汽車來說並不是很合適。所以，對於咱們平常用車來說，300~400公里基本上滿足，如果有偶爾長途駕駛的需求，可以選擇500公里以上的車型。但是在購車的時候也要考慮到充電樁和售價等因素，綜合考慮才可以購買到真正適合自己的車型。 所謂續駛里程，指的是汽車在滿載燃油或電能等能源的情況下，按照相應標准規范行駛，所能經過的最長距離。對於一款交通工具而言，續駛里程的長短，決定了它的使用半徑和便利性，電動汽車也是如此。因此，有些消費者在選購電動汽車時，對續駛里程格外關注，認為續駛里程越長越好。實際上，這種觀點是不正確的。電動汽車續駛里程與購車用途和充電環境相適應，才是比較合適的。不同的消費者在選購電動汽車時，有著不同的購車目的。對於以市區代步為主的消費者而言，如果選擇一輛一輛續駛里程在五六百公里的電動汽車，除了降低充電頻率以外，並沒有多少好處。相反的，這種高續駛里程電動汽車會帶來更高的車價，更大的能耗和更長的充電時間。畢竟，高續駛里程電動汽車主要是以加大電池容量的方式實現的，而電池容量越大，電動汽車價格越貴，整備質量越高，充電時間也會越長。由於目前充電設施基本上布局於城市區域，用於市區代步的電動汽車一般不會出現充電焦慮和里程焦慮，所以選擇一輛續駛里程在300公里左右的電動汽車足夠。由於電動汽車續駛里程會隨著車速的提高而縮短，且目前離開城市區域比較難以找到充電設施，因此對於購車主要用於長途旅行的消費者而言，一定要選擇NEDC續駛里程在450公里以上的電動汽車。一般來說，電動汽車在高速工況行駛時，實際續駛里程基本上只有NEDC續駛里程的70%-80%左右，如果NEDC續駛里程過短，不僅需要頻繁充電，還可能因一時找不到充電設施而產生里程焦慮，甚至半路拋錨。消費者之所以如此看重電動汽車續駛里程，主要是因為當前電動汽車充電速度過慢，充電設施布局不完善。如果電動汽車充電速度能像燃油車加油那樣實現即停即走，充電設施像加油站一樣可以輕松找到，那麼電動汽車續駛里程哪怕只有兩三百公里，也能順利實現長途旅行，那樣的話，電動汽車終端售價便宜了，里程焦慮也消失了。 在購買電動汽車的時候，選擇多少續航里程比較合適？這個問題的答案是因人而異的，不同的用車需求會有不同的選擇。大師兄的觀點是：按需選擇就是最適合的。目前電動汽車的續航里程已經突破600公里 ，但並不是所有消費者的續航需求都需要這么多。對於電動汽車來說，續航里程越長往往意味著車輛的價格越貴。以蔚來ES6為例420公里續航能力的標准版補貼後售價33.8萬元。而續航能力510公里的性能版補貼後售價42.3萬元。兩車續航相差90公里，差價相差近10萬。如果本身對於續航需求不高，那這10萬的額外支出就沒有必要了。選擇電動汽車的時候，要根據自己的用車需求來選擇合適續航能力的車型。這樣才能花最少的錢，就滿足自己的用車需求。動力電池的價格比較昂貴，重量也比較大。受制於目前的動力電池技術，續航越高則要使用的動力電池的數量越多，車重也會越大。這樣不僅買車的時候多花費了購車支出。從車輛節能性的角度來看，車重越大則能耗比也越高。所以，購買能夠滿足日常用車需求的續航車型就是最佳的選擇了。不必去一味的追求高續航。在城市通勤用車為主的消費者，選擇一部400公里續航能力的車型就足夠了。這樣的續航里程完全能夠滿足日常通勤用車，偶爾的短途出遊需求也能夠兼顧得到。價格方面也算是比較適中的，綜合性價比就比較高了。對於那些有長途出行需求的消費者來說，那續航當然就越高越好了，這樣能夠延長充電間隔區間。對於長途出行是非常有利的。總結：大師兄是實用主義者，在買車時的第一看重的就是實用性。有多大的用車需求就買多少續航的車輛，不會為了保留過多的續航儲備而增加大筆的購車成本。 對於純電動汽車而言，到底多少續航里程夠用這個問題，其實還是有很多前提條件的，如：1. 用車需求到底是什麼？2. 購車預算到底是多少？3. 家裡是否具備充電樁的安裝條件等？大家對於續航里程要求，主要還是想解決續航里程焦慮的問題。下面，我就給大家做一個簡單分析。現階段，到底都有哪些原因導致了終端消費者對於純電動汽車存在如此強烈的里程焦慮。我覺得，對於新能源汽車續航里程的焦慮，主要還是體現在，不太敢開長途，剩餘里程不好把控，補能很不方便等。如果大家使用純電動汽車，更多隻是市區代步通行而非跑長途和高速，同時，家裡又具備充電樁的安裝條件的話，則NEDC工況下的續航里程能有個300公里，我覺得就已經夠用了。相當於一周滿充滿放的情況下，也就需要充1-2次即可，如果能夠做到隨用隨充的話，基本就沒有什麼里程焦慮了。同時，如果所在的城市補能非常方便，對於續航里程的要求也會降低很多。這里所說的補能，並不一定非要是充電，也可以是換電等，現階段，不論是充電還是換電，終端基礎設施的建設還是非常不完善的，尤其是對於一些二三線城市，純電動汽車的補能站點缺口依然非常大。把車開出去，即使續航里程再高，充電也是很大的問題，依然會存在續航里程焦慮的問題，等後續補能設施越來越完善之後，消費者對於續航里程的期望值也會隨之下降。小結純電續航里程多少才合適，我覺得，並沒有一個非常准確的數字，畢竟每個人用車場景不同，直觀心裡感受都會有不同，同時，也要基於當地充電等基礎設施的建設完善度來綜合考慮。當然，購車預算也會直接影響終端消費者對於續航里程的預期。希望此文可以回答樓主問題。 大多消費者在選擇一款純電動汽車的時候，都會考慮到續航里程，而目前的電動汽車續航里程也得到了很大的提升，像現在有一些車型的續航里程已經能夠突破600公里，這也更加接近燃油汽車一箱油的續航里程。那麼在選擇電動汽車的時候多少的續航里程才算合適呢？張老師覺得不同的通勤需求會有不同的續航里程要求。市區通勤為主如果是以市區通勤為主的話，那我張老師覺得選擇一款續航里程在200公里左右的電動汽車就可以了。首先，續航里程在200公里以上的車型目前是非常多的，所以可選性比較豐富。其次像續航里程在200公里左右的電動汽車可以搭載磷酸鐵鋰電池，像磷酸鐵鋰電池的穩定性要比三維鋰電池更好，安全性更高。最後，200公里續航里程作為市區代步完全足夠用，而且帶電量低也會降低車輛的購買價格以及後期的維修價格。城郊通勤為主如果是以成交通勤為主的話，張老師覺得可以選擇一款續航里程在400公里左右的電動汽車就可以了。一方面是因為通勤的里程數相對要高一些，所以對電動汽車的續航里程要求也會更高一些。另一方面，在成交行駛的話，其實充電條件是不如在市區行駛的，而且在成交行駛後期有可能會面臨隔天用車，所以對車輛的續航里程要求也相對的高一些。不過在城郊路況通勤的話，其實車速並不會特別快相對的續航里程並不會有很大的縮減，所以400公里的續航里程就足夠了。高速通勤為主如果是以高速通行為主的話，其實目前張老師是不推薦選擇新能源汽車的，尤其是純電動汽車。但是如果條件只允許你購買一款純電動汽車，那麼建議您選擇一款續航里程在600公里左右電動汽車還是可以的。因為在高速行駛的狀態下電動汽車的續航里程會縮水比較明顯，因為在高速狀態下車輛的風阻系數比較高，而且車輛電機處於高轉速狀態下，所以轉換效率變低。雖然目前在每個服務區都有充電樁，但是跑高速再去充電的話，充電時間顯得比較長，連續的充電也會影響用車體驗。所以，如果是高速通勤的話，盡量選擇高續航里程的電動汽車。張老師認為其實對於不同的用車情況會有不同的續航里程需求，而以上三種情況只是張老師列舉了後期比較常見的幾種通勤情況。其實除了這三種通勤情況以外，還有一些其他的選擇因素，所以後期可以綜合個人的用車需求去考慮到底需要多高的續航里程。 @2019

③ 電動汽車能跑多少公里

電動汽車能跑多少公里，主要取決於該車型的電池容量大小、電池續航能力以及能源類型來決定的，純電動車：大約續航在121-715公里左右，插電式混合動力車：大約續航在41-1000公里左右，增程式車：大約續航在800-1200公里左右。

續航里程最多的電動汽車是特斯拉（ModelS），較大續航里程：579Km，盡管法拉第未來FF91宣傳策劃續航里程可以達到700千米，可是一天沒批量生產，沒有真正意義上的評測數據信息，而當前市面在售續航里程最多的電動汽車非特斯拉（ModelS）莫屬。

電動汽車介紹

電動汽車（BEV）是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好。工作原理：蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛。

2022年9月，哈佛大學的科學家為電動汽車（EV）開發了一種新型固態鋰金屬電池。純電動汽車由電動機驅動的汽車。相對燃油汽車而言，主要差別（異）在於四大部件，驅動電機，調速控制器、動力電池、車載充電器。相對於加油站而言，它由公用超快充電站。

④ 一輛純電動汽車，多少續航里程才算最合適

電動汽車的續航里程一直是影響電動汽車發展的一大因素，從目前來看電動汽車的續航里程雖然能夠突破600公里，但是在實際體驗中實際的續航里程與理論續航里程還是有一定差距的。那麼一輛純電動汽車續航里程達到多少才算是合適呢？張老師覺得，如果能夠保證在不同應用環境下實際的續航里程能達到600公里還是比較合適的。首先，600公里的續航里程與燃油汽車加滿一次油的續航里程相差不大，基本可以滿足單次出行的需求。就拿比亞迪秦來說，這款車使用的是1.5升自然洗洗發動機，工信部給出的油耗為5.9升，而這款車的油箱容積是50升油箱設計預留為10升，那麼實際使用中可以使用40升正常行駛，理論續航里程為677公里。但是在實際使用中，不同的行駛路況，車輛的油耗也會有所不同，實際續航里程也就在600公里左右。這與目前很多純電動汽車的續航里程非常接近，但是顯然燃油板車輛並沒有出現續航里程焦慮問題。其次，隨著新能源汽車的不斷發展，其實新能源汽車的基礎設施也在不斷的完善，之所以在同樣600公里的續航里程下，燃油汽車沒有續航里程焦慮問題，其實和加油站的布局是有很大關系的。從目前來看，隨處可見的加油站也保證了燃油汽車能夠及時的補充燃油，那麼即使燃油汽車的續航里程縮短也絕不會出現續航焦慮。所以，新能源汽車基礎設施一旦能夠與加油站相匹敵，那麼對電動汽車的單次續航里程要求也會放低，其實600公里已經足夠。最後，雖然從使用性角度來看，電動汽車的續航里程肯定是越長越好，但是從實際的情況來看，電動汽車的續航里程增加需要增加的成本也將大幅提升，所以從目前技術角度來看續航里程越長車輛的銷售價格也就越高。而且續航里程增加也會帶來一些負面的影響，比如說很多車企選擇高能量密度的動力電池，這種動力電池雖然提升了車輛的續航里程但是穩定性比較差，在後期容易發生熱失效，所以存在較大的安全隱患。從目前來看，600公里的續航里程已經實現，如果能從這樣的續航里程基礎上進行不斷的優化，提高綜合性能其實更加實在。張老師總結雖然目前電動汽車存在續航里程焦慮問題，但是這並不僅僅是因為電動汽車單次續航里程不足，其實和整個的電動汽車的基礎設施建設也是有很大關系的。但是隨著新能源汽車的不斷完善，對電動汽車的單次續航里程要求可能會越來越低，張老師覺得600公里的單次續航里程足以，但是這600公里的續航里程一定是實際續航里程，而絕非理論續航里程。 這些年，新能源汽車的續航里程是越來越長了，從早期的200、300公里發展到現如今的500、600公里，是越來越可以滿足人們的出行代步需求了。在筆者看來，現如今的純電動汽車的續航里程錶現已經可以滿足需求了，而比起續航里程，更應該從充電速度和充電基礎設施建設入手，以滿足消費者朋友的需求。  對比於車輛本身的續航里程錶現，如果可以增加充電樁和充電站等基礎設施建設，將會可以更好地提升人們的用車感受。之所以現在很多人不會選購新能源汽車，一個重要的原因就是充電樁和充電站等基礎設施較不完善，影響了人們的用車便利性。因此，提升充電樁和充電站等基礎設施的完善性至關重要。  緊接著就是純電動汽車的充電速度。如果說純電動汽車的續航里程很長，但是充電速度還是得花上半小時以上，那麼即便續航里程再長，用車感受也會大打折扣的。  所以說，目前的純電動汽車的續航里程錶現已經可以滿足人們的出行需求了，而人們更希望的是，車輛可以擁有更快的充電速度，以及更加完善的充電基礎設施。 目前，隨著純電動汽車的發展，期間也產生了許多的問題，比如，續航，充電，電池安全，後期的保養維護等。而續航是大家最為關心的問題，那麼一輛純電動汽車，多少續航里程才算最合適？我認為大部分車型的實際續航里程達到600km左右算比較合適，當然，條件允許，續航肯定是越長越好。首先從目前的來看，市場中有不少的車型的續航里程都給到了400 km或者500 km，但是這些純電動汽車大多數都是NEDC測試方法，而這種方法測出的續航里程與實際我們上路所得到的續航里程差距還是比較的大，所以就目前而言，現在的續航里程還是有所欠缺。其次我們有不少的消費者都是在市區內新車，對於這類消費者實際續航在600km左右是非常充足的，無論是夏天還是冬天開個空調也不需要擔心續航的問題。同時作為電動車可以做到每周充一次也不會顯得特別的麻煩。而對於有長途需求的消費者，只要在沿途有充電的設備，600km的實際續航里程也是合理的。所以600km的實際續航里程對於大部分人來說還是可以接受的。當然上述600km左右的實際續航里程是個合適的目標的前提是國內充電設施得建設完善，就如國內的加油站一般，隨處都有，方便純電動汽車補充電量。當它做到這一點，純電動汽車也不存在多大的里程焦慮了。所以總的來看，600km左右的實際續航里程還是能夠滿足大部分消費者的需求，前提就是配套設施得跟得上。當然，當技術達到一定程度之後，續航里程肯定越長越好。 隨著近些年的不斷發展，純電動汽車在技術上得到了一定的提升，續航里程也有所增加。就目前的汽車市場來看，續航里程在500公里以上的汽車不在少數，但是即便如此，里程焦慮仍然存在。那麼一輛純電動汽車多少續航里程才算最合適呢？文青認為，實際續航里程在500公里左右基本上就算最合適了。之所以說實際續航里程，是因為目前純電動汽車所宣傳的續航多數為NEDC綜合續航里程。但是了解NEDC測試方法就知道，這種測試方法是將車輛放在台架上，用和輪胎接觸的滾筒帶有電機用來模擬不同工況下的阻力。而且在車頭前面還有一台鼓風機，用來模擬和當前車速相符的氣流。不過需要注意的是，在NEDC的測試中空調、大燈、加熱座椅等都會關閉，所以NEDC續航里程與實際續航其實存在著較大的差距，實際續航相對較低。另外，對於純電動汽車來說，除了續航里程需要達到一定標准之外，充電時間同樣值得關注。因為對於目前的純電動汽車來說，採用普通充電模式進行充電，一般需要約8~10個小時，而即便採用快速充電模式進行充電，一般也需要約三個小時。這個充電時間與傳統燃油車加油時間相比相差較大，更是制約了用車。再者，目前純電動汽車所搭載的動力電池受溫度的影響同樣較大。比如在低溫條件下，內部的化學反應會受到抑制，導致儲電量下降，從而影響續航。所以，對一台純電動汽車來說，500公里實際續航基本合適，但是同時需要縮短充電時間，提高動力電池的穩定性，這樣用車才會更加便捷。 一輛純電動汽車，多少續航里程才算最合適？對於這個問題，本答主的觀點是：以能夠滿足大多數消費者的用車需求為主就算是合格的。電動汽車發展到現在，續航里程在不斷提升。目前主流電動汽車的續航能力都在500到600公里了，這樣的單次續航能力並不比燃油汽車差多少了。但消費者對於電動汽車的續航能力還是會覺得不夠用，會有里程焦慮。這說明裡程焦慮的原因並不只是出在續航能力方面，更多的還是出在持續續航能力上面。燃油汽車加油方便，加油速度快。電動汽車相對來說，在充電速度和充電便捷性方面就差多了。正是這些方面的差距導致電動汽車里程焦慮問題不能根除。只要能夠確保充電便捷，按照當前大多數人的用車需求，500到600公里的續航里程是完全足夠了。就像是當前的燃油汽車一樣，加油站分布范圍和密度都很大，加油基本沒壓力。所以燃油汽車很難出現里程焦慮的情況。而電動汽車因為補充電量速度慢、充電網路密度小、分布范圍小等原因，在使用時會受到極大的制約。由此可見，充電問題才是決定電動汽車續航里程多少才合適的重要條件。本答主認為，當前的純電動汽車最適合城市短途使用，不管續航能力多少，在目前充電設施不完善的情況下。電動汽車的使用多少還是受到限制的。選擇續航車型的時候，因該充分考慮到自己的用車需求，要理性選擇，而不是一味的去追求高續航。畢竟，續航能力越高，車價往往也就越貴。總結：純電動汽車目前的續航能力並不差，主要還是其它方面在制約它的使用。比如配套設施、充電速度、電池穩定性等原因。但從消費者用車需求要來看，400到600的續航區間足夠滿足市場需求了。 肯定是越多越好啊，最少也要三百公里以上才算穩定。目前，用在汽車上的動力電池，大致分為鉛酸蓄電池、鋰電池、鎳氫電池。動力電池作為新能源車型比較核心部分，其容量很大程度上決定了新能源車型的續航里程。不過，現在的電池技術發展較為緩慢，導致汽車續航里程沒有一個革命性的突破，只能通過增加電池容量，提高電池使用效率等多種手段來增加續航里程，收效甚微。當然，電池技術作為核心部分，也是最有可能解決電動汽車續航問題的關鍵。如果電池技術有一個革命性的突破，將汽車續航提升至800km左右，那麼續航焦慮症自然也就迎刃而解了。 我覺得有300km 的續航就夠用了呀，畢竟沒什麼長途可以跑的，例如，新特DEV1的補貼後售價是6.19-7.79萬元，在熱門對比車系口碑排行中以4.5分位列第4，其中外觀、空間、性價比等方面都是第一名。以2018款創智版為例，採用電動前置前驅電動車單速變速箱，搭載電動75馬力永磁同步電機，車長3735mm，軸距2415mm，官宣續航能力305km，售價14.79萬元。與主要競爭對手歐拉R1相比，外觀時尚、動力充足、內飾豪華，僅續航能力有所欠缺有待提高。 如果不考慮預算，對於純電動汽車而言，續航里程肯定是越長越好，但這個續航里程到底是通過什麼方式來達到的，我們也是需要重點關注的。舉個簡單的例子，如果某一款純電動汽車，續航里程是通過堆動力電池容量的方式，通過這種方式實現的續航里程，有兩個非常明顯的問題：1. 動力電池容量變大，整車成本勢必會提高，從而影響購車經濟性；2. 動力電池容量越大，勢必會導致充電時長的增加，即使大功率超級快充技術得到商業化應用，容量越大的電池，充電時長相對也要更長一些。基於以上兩點的分析，我一直覺得，想要解決續航力差焦慮的問題，不能單單靠續航里程的提升來解決，還要配套充電的便利性和快速行。傳統燃油車，一般很少比較車型的油箱大小，主要原因還是現在加油還是非常方便的，加油站到處都是，且加油的速度又快，不考慮排隊時間的話，基本上一分鍾左右就可以將油加滿。同時，如果以後充電比加油更加方便的話，續航里程就沒有必要做得太長，尤其是通過堆動力電池的方式來提高續航里程就更加不提倡了。畢竟多年之後還是會面臨動力電池回收的難題。2019年國家新能源汽車補貼政策調整了以往對於純電動汽車續航力差分多檔的補貼要求，而是直接調整為了兩檔：250公里-400公里；大於等於400公里，同時過渡期之後，取消地方補貼，並且鼓勵當地政府轉而對充電進行補貼和扶持。這在某種程度上，國家也是表面了並不鼓勵靠簡單的堆動力電池實現的續航里程。小結如果購買純電動汽車主要用於日常代步出行，同時又具備充電樁的安裝條件，所在城市公共充電資源又非常豐富的話，續航里程真得夠用就行，400公里左右應該就完全可以滿足基本用車需求了。當然，不同的購車預算，對於續航里程的期望值也是會有很大差異的。希望此文可以回答樓主問題。 @2019

⑤ 純電動汽車續航里程是多少

純電動汽車續航里程是：

截至目前，市場上純電動汽車的實際續航里程在300公里左右，汽車廠商宣稱的500公里綜合續航里程只有300公里左右，甚至不到300公里。

但是新能源汽車的電池使用2-4年後，電池可能會有一點不同的症狀，可能會有一點續航能力下降或者充電慢。

電動汽車之所以還沒有得到遍布全國，非常大程度上是由於電動汽車的續航制約了它的發展，所以在購買電動汽車時要了解電動汽車的續航行程，防止在平時的行駛過程中有中途沒電的現象。

純電動車續航里程並非越長越好的原因：

一則，傳統燃油車的使用習慣不能直接套用在純電動車上，這是兩種不同的體驗。

二則，純電動車續航里程增加意味著電池容量增加，同時重量上升，最終導致能耗比和性價比缺失，那麼純電動車也就沒有存在的意義了。

⑥ 4款續航里程超400km純電動轎車推薦，15萬左右搞定！

而在選購純電動車方面，大部分消費者往往最看重續航里程，事實上電池能量密度也是一款純電動車能獲得多少倍補貼的決定性因素之一。2018年新能源補貼政策的要求已經比2017年嚴格了不少，可想而知2019年新政出台之後，不少技術落後的純電動車的補貼將再次退坡。因此湃客今天為大家推薦的這四款純電動車不僅續航里程滿足400km以上，電池能量密度也均超過了150Wh/kg。

長安逸動EV460

● 售價區間： 20.34萬-21.54萬元

● 推薦指數： ★★★★

● 推薦車型： 2019款 EV460 智領版

● 指導售價： 21.54萬元

長安逸動EV460的外觀造型與普通燃油版保持一致，蝶翼式進氣格柵採用了封閉式設計，較普通版車型更顯前衛。逸動EV460還在前保險杠、燈組內部等細節處加入了藍色飾條以表明其新能源身份。

動力部分，逸動EV460搭載了一台最大功率100kW的電動機，電池能量密度為150.5Wh/kg，工信部純電續航里程達到了405km，動力不算強勁但也能滿足日常代步需求。

長安逸動EV460的內飾設計可圈可點，全液晶儀表盤和10英寸中控大屏營造了不錯的 科技 感，金屬拉絲以及鋼琴烤漆飾板則增添了車內檔次感。

長安逸動EV460一共就推出了兩款車型，湃客比較推薦購買 2019款 EV460 智領版 ，補貼後售價12.99萬元，僅比入門車型貴了一萬元即可收獲前排側氣囊、前/後排頭部氣囊、胎壓檢測功能、電動天窗、無鑰匙進入/啟動、全液晶儀表盤、LED大燈、車載空氣凈化器等豐富的配置，性價比出眾。

北汽新能源EU5

● 售價區間： 12.99萬-16.19萬元

● 推薦指數： ★★★★☆

● 推薦車型： 2018款 R550 智潮版

● 指導售價： 14.89萬元

去年，在車市遇冷的大環境下北汽新能源共售出了158012輛新車，同比增長達53.11%，也是其連續第六年取得中國純電動 汽車 市場的銷量冠軍，北汽新能源旗下車型大多定位較為低端，親民的價格是其取得高銷量的訣竅，而湃客要推薦的這款EU5在同級別中也存在一定的性價比優勢。

北汽新能源EU5的外觀設計較為獨特，首尾呼應的C字形燈組具備很高的辨識度。EU5共推出了2種不同續航里程的車型，工信部純電續航里程分別為416km和460km。EU5搭載了一台永磁同步電機，最大功率160kW，峰值扭矩則為300N·m，7.8秒即可破百，性能較上文的逸動EV460強勁了不少。

如果你准備購買北汽新能源EU5，那麼2018款 R550 智潮版是最值得推薦的一款，其工信部純電續航里程達到了460km，並且後懸架升級成了多連桿獨立懸架，較低配車型增加了剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制以及車道偏離預警系統，舒適性及安全性都大幅提升；全景影像、定速巡航、自動駐車、無鑰匙進入/啟動等實用性配置也一應俱全。

榮威Ei5

● 售價區間： 12.88萬-15.88萬元

● 推薦指數： ★★★★☆

● 推薦車型： 2019款 豪華版

● 指導售價： 13.88萬元

榮威Ei5在去年3月正式上市，定位於純電動旅行車，比傳統轎車更具實用性，並且定價也比較合理，在15萬元以內的價位並無直接對手，去年6月份還取得了新能源市場銷冠。

榮威Ei5在今年1月剛推出了新款車型，不僅工信部純電續航里程由301km提升至了420km，電池能量密度也達到了150.1瓦時/千克，同時電池容量還由現款車型的35千瓦時升級至52.5千瓦時。新款Ei5依舊搭載了一台永磁同步電機，最大功率85kW，最大扭矩255N·m，動力參數與老款保持一致。

榮威Ei5入門車型的配置略微有些簡陋，湃客更推薦購買13.88萬元的 2019款 豪華版 ，其提供了倒車影像、電動天窗、7英寸液晶儀表、8英寸觸控液晶屏、手機互聯/映射、自動頭燈以及自動空調等配置，日常需求基本都能滿足。

比亞迪秦Pro EV500

● 售價區間： 16.99萬-29.99萬元

● 推薦指數： ★★★★★

● 推薦車型： 2018款 EV500 智聯領動型

● 指導售價： 16.99萬元

比亞迪可謂自主品牌中的技術宅，前奧迪設計師艾格加盟後比亞迪旗下車型的顏值也顯著提升，秦Pro EV500正是有顏值有實力的代表之一。

比亞迪秦Pro EV500換裝了最新的家族式"Dragon Face"設計，貫穿式尾燈得以保留並且點亮效果十分驚艷，溜背式車頂則營造了強烈的運動感。秦Pro EV500搭載的是一台最大功率120kW、最大扭矩280N·m的永磁同步驅動電動機，工信部純電續航里程可達420km。值得一提的是，秦Pro EV500的電池能量密度達到了160.9Wh/kg，也就是說按2018年新能源補貼政策其將獲得1.2倍補貼。

比亞迪秦Pro EV500的標准配置比較豐富，小智推薦購買入門的 2018款 EV500 智聯領動型 即可。前/後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、自動駐車、無鑰匙進入/啟動、遠程啟動功能、主駕駛位電動調節、車聯網、LED大燈、自動頭燈、自動空調、車載空氣凈化器等配置一應俱全。

2019年新能源補貼政策還未正式出台，不過新政出台後補貼退坡幾乎已是板上釘釘的事實。因此湃客建議近期對新能源 汽車 有購車計劃的消費者們趕緊下手，否則再晚幾個月購車時可能就要多掏幾萬塊的冤枉錢了。

⑦ 純電動汽車要有多少續航里程才夠開，你知道嗎

隨著環保問題的加劇，越來越多的人在買 汽車 的時候會選擇純電動 汽車 。因為純電動 汽車 不用加油，只要充電就可以了。但是純電動 汽車 有一個最大的問題就是續航里程的問題，可能燃油車加滿油可以行駛五六百公里左右，即使沒油了也可以去加油站加油。

但是純電動 汽車 沒電以後就只能在原地等待救援，因為想找一個充電的地方也是比較難的。那麼純電動 汽車 究竟要有多少續航里程才夠開呢？接下來我就來給大家講一下。

目前國內正在大力提倡購買純電動 汽車 ，並且還有補貼政策，很多消費者就是因為國家和地方補貼政策才選擇購買純電動 汽車 。隨著造車技術的精進，純電動 汽車 的續航里程已經越來越長了。2017年推出的純電動 汽車 的續航里程在200公里左右，而2018年推出的純電動 汽車 續航里程在300公里左右。而2020年推出的純電動 汽車 的續航里程在400公里左右。有些純電動 汽車 的續航里程甚至已經達到了500公里。

那麼純電動 汽車 的續航里程究竟要有多少才夠開呢，關於這個問題我們要根據具體情況來分析。如果我們只是把 汽車 作為市區上下班的代步工具，那麼那麼一星期大概行駛350公里左右，因此350的續航里程是完全夠用的，只要一星期充一次電就可以了。

如果我們要開著純電動 汽車 跑長途或者是自駕游，那麼可能400公里的續航里程也是不夠用的。而且在低溫環境下，尤其是冬季。續航里程衰減比較嚴重，可能平常續航里程有400公里，但是在低溫環境下，續航里程只剩下350公里。

而且純電動 汽車 的充電時間是比較久的，即使是快充充到80%的電也需要半小時左右。如果是慢充，電量充滿可能要三個小時左右。而我們在加油站加油僅需兩分鍾就能給 汽車 加滿油，相比較之下，純電動 汽車 花費時間有點久。

而且最重要的是充電設施還沒有十分完善，可能我們要找好久才能找到一個充電的地方。而且我們附近的住宅小區很有可能沒有充電樁，我們還得去特定的地方給 汽車 充電。

那麼我們平常在開純電動 汽車 的時候要注意些什麼呢？首先我們要掌握好充電時間，如果紅燈亮了，一定要及時給 汽車 充電，充電的時間也不要太久，不要給 汽車 充一晚上的電，這樣會對 汽車 的電池造車一定損害。

其次我們平時要好好保護 汽車 充電器，否則充電器經過顛簸振動以後很有可能會導致充電不正常。還有我們平時在清洗純電動 汽車 的時候，一定要避免水流進入車內的充電插座，會導致車上線路短路，這是非常危險的。

⑧ 電動汽車最大續航里程多少公里

續航里程最長的電動汽車——特斯拉ModelS
最大續航里程：579Km

雖然法拉第未來FF91宣傳續航里程可達700公里，但是一天沒量產，沒有真正的實測數據，我們還是對其保留觀望態度。而目前市場在售續航里程最長的電動汽車非特斯拉ModelS莫屬。

造型方面，ModelS採用迷人的轎跑外形，流線車身非常協調，給人一種動感而又不失優雅的感覺。內飾17英尺觸摸大屏極具科幻感，中控屏基本占據了中控台中間位置，沒有多餘的實體按鈕，都是通過觸摸屏完成相關操作。續航方面，ModelS在售版本有75D、100D以及P100D，電動機參數和電池容量都有所差別，所以續航里程分別為469、579和570公里。
續航里程最長的電動汽車——特斯拉ModelX
最大續航里程：565Km

緊接其後，特斯拉發布了首款純電動SUV車型ModelX，最大的亮點莫過於車身後門採用電動鷹翼門設計，科技感倍增，而且對於後排乘客上下車也提供了便利。動力方面，入門版車型75D能夠提供417公里續航里程，性能版本100D分別提供544和565公里續航

⑨ 電動汽車續航里程標准

40到120公里。
由於電動汽車搭載的電瓶容量不同，車的續航里程也不同，一般的電動汽車的續航標准都在40到120公里。
電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好。

⑩ 入手電筒動汽車的時候，多少續航里程合適呢

現在的純電動汽車，續航里程越來越長了，甚至不少車型的續航里程已經來到了600km以上。那麼，我們消費者朋友在購買純電動汽車的時候，選擇多少續航里程比較合適呢？筆者認為，主要還是要依據實際使用場景來判斷。

所以說，購買純電動汽車選擇多少續航里程比較合適是沒有固定答案的，主要還是看消費者朋友個人需求來決定的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。