當前位置:首頁 » 新型汽車 » 中國最早的電動汽車

中國最早的電動汽車

發布時間: 2023-02-07 08:55:00

⑴ 請問中國第一輛電動汽車是什麼時候開始的或者說是哪一年

1995年,孫逢春院士帶領團隊造出了中國第一款純電動大客車「遠望號」。1994年,首批200輛比亞迪電動汽車作為出租汽車在深圳街頭亮相。試用過程後,經過改進和完善後,將批量生產,面市銷售。

⑵ 中國第一輛電動自行車品牌

永久DX-130型電力助動自行車。
中國第一輛電動自行車在1985年誕生,是中國電動車元老王培元先生於1985年9月7日在上海市公安局交通處頒發的,永久DX-130型電力助動自行車。
當時採用的是2塊12伏36安時電池,180W稀土盤式電機,中置減速器驅動,這也是最早的電動自行車與普通自行車一樣按非機動車輛進行管理,只准在非機動車道上行駛的最早的法律依據。

⑶ 中國第一輛電動汽車

加劇和汽車保有量的與日俱增,使傳統內燃機汽車面臨嚴峻挑戰。特別是經濟正處於高速發展中的中國,石油消耗和進口量不斷攀升,給油耗大戶汽車工業的發展造成了前所未有的壓力。在此情況下,發展電動汽車的呼聲迅速升溫,不少知名的整車廠商都已宣布將很快推出自己的電動車產品,彷佛電動車的時代已經招之即來了。然而,電動汽車的技術現狀和產業化前景究竟如何,電動汽車距離廣大消費者到底還有多遠呢?現實的答案恐怕並不樂觀。 電動車的歷史與現狀 電動汽車的歷史其實早於內燃機汽車。當德國的戴姆勒和本茨於1883年發明汽油發動機汽車時,英國人羅伯特•戴維森已於10年前製造出了世界上最早的可供實用的電動汽車。在1900年時,電動汽車與內燃機汽車相比還佔有壓倒性優勢。然而此後內燃機技術不斷取得突破,而電動車技術發展緩慢,激烈的市場競爭使內燃機汽車後來居上,成為汽車行業的絕對主流。 目前,電動汽車技術也有了一定進步,在短途低速、城市公交及旅遊區交通等特定用途已經得到應用,但是,主要由於電池性能和成本的限制,電動汽車在轎車領域內才剛剛起步,距離質量穩定、符合標准地大批量生產,依然還是「長路漫漫」。人們普遍青睞的高功率高性能電動轎車,更是徘徊於理想與現實之間。]針對純電動車續航里程嚴重不足的現狀,有汽車公司提出製造雙模電動車,即PHEV(可外充電式混合動力)。PHEV的概念最早產生於美國,並早已有了一些改裝車、試驗車問世。這種汽車是在混合動力汽車上增加了純電動行駛工況,並且加大了動力電池容量,使車輛在純電動工況下可行駛50~90km,超過這一里程,則啟動內燃機工作。這實際上是介於混合動力汽車與電動汽車之間的一種過渡性產品,採用「短途用電、長途用油」的工作模式,特別適合於日均行駛里程有限且基本固定的工薪族使用。然而這種同樣要採用內燃機的雙模電動車,首先離不開傳統發動機技術,因此和傳統發動機一樣要面對能源挑戰,同時迄今為止也並沒有產業化的成功實例。 電動車的發展瓶頸 近幾年,我國對純電動車的研發投入不斷加大,一些技術難點正逐步被克服,但是仍有很多業內專家對當前的電動車技術及其產業化前景存有質疑,歸納起來電動車的發展瓶頸主要有以下幾個方面: 一、電動車電池 電動汽車對電池的要求極高,必須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的性能,而且要求成本盡量低、使用壽命盡量長。目前,鉛酸電池作為比較成熟的技術,因其成本較低,而且能夠高倍率放電,依然是唯一可供大批量生產的電動車用電池。但是鉛酸電池的比能量、比功率和能量密度都很低,以此為動力源的電動車不可能擁有良好的車速及續航里程。其它較成熟的電池,如鎳鎘電池和鎳氫電池,雖然性能好於鉛酸電池,但含有重金屬,價格較高,且用完遺棄後對環境會造成嚴重污染,都不適宜大批量生產。 目前,越來越多的研究人員考慮採用鋰離子電池作為電動車的動力電池。鋰離子電池具有以下優點:工作電壓高(是鎳鎘電池、氫鎳電池的3倍)、比能量大(可達165WH/㎏,是氫鎳電池的3倍)、體積小、質量輕、循環壽命長、自放電率低、無記憶效應、無污染等。在鋰離子電池中,磷酸鐵鋰電池較被看好,這種電池雖然比能量不及鈷酸鋰電池,但是其安全性高,單體電池的循環次數能達到2000次,放電穩定,價格相對便宜(相比於鈷酸鋰電池),可能成為未來電動車動力的新選擇。然而,即使是這種比較便宜的鐵鋰電池,其成本依然十分高昂。假如一款成熟的電動轎車按整備質量1.5噸、最高時速130Km/h,一次充電續駛里程200Km(60Km/h等速)來計算,所需的磷酸鐵鋰電池(76AH、工作電壓320V)將重達350Kg,僅僅電池的價格就大約在10萬RMB左右!即使在電池上取得重大突破的汽車公司,對外也承認他們的雙模電動車要比現有的同級別車型價格高出7~8萬元。那麼有多少消費者願意花15萬去買一款相當於夏利的動力的緊湊型車呢?這正是全世界電動車無法形成氣候的根本原因之一。總之,目前尚無一種高性價比的電池能夠同時滿足電動車產業化的性能與成本需要。]二、其它技術瓶頸 1、電池使用壽命短而更換成本高:現在國內多數鋰電池生產廠家提出免費質保期限只有一年,2008奧運會唯一指定鋰電池供應商中信國安的鋰電池,免費質保期限也只有二年。如前所述,即使是一輛性能相當普通的電動車,電池成本也要8~10萬RMB,如果一年或二年後消費者要自費更換電池,其費用將是多麼巨大!

⑷ 請問中國第一輛電動汽車是什麼時候開始的或者說是哪一年

第一輛乘用車應該是2008年比亞迪的F3DM-插電式
最早的純電動汽車是比亞迪的E6在2010上的

新能源汽車的歷史發展

中國新能源汽車產業始於21世紀初。2001年,新能源汽車研究項目被列入國家「十五」期間的「863」重大科技課題,並規劃了以汽油車為起點,向氫動力車目標挺進的戰略。「十一五」以來,我國提出「節能和新能源汽車」戰略,政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。
2008年,新能源汽車在國內已呈全面出擊之勢。2008年成為我國「新能源汽車元年」。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長,1-12月新能源乘用車銷售899台,同比增長117%,而商用車的新能源車共銷售1536台,1-12月同比下滑17%。
2009年,在密集的扶持政策出台背景下,我國新能源汽車駛入快速發展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微,但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。2009年1-11月,新能源乘用車銷量同比下降61.96%,至310輛。2009年1-11月,新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動力客車等——銷量同比增長178.98%,至4034輛。相比在乘用車市場的冷遇,「新能源汽車」在中國商用車市場已開始迅猛增長。
2010年,我國正加大對新能源汽車的扶持力度,2010年6月1日起,國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。2010年7月,國家將十城千輛節能與新能源汽車示範推廣試點城市由20個增至25個。選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。新能源汽車正進入全面政策扶持階段。

⑹ 第一輛電動汽車是哪個公司製造出來的

眾所周知,世界上第一台電機是西門子發明的,在發明了電機之後西門子就很自然的將電機應用到馬車上,做成了簡易的電動汽車,當然,那時候的蓄電裝置太落後,就發展成了後來的電車,然而電車機動性太差沒能統治世界而被後來崛起的賓士燃油汽車替代,隨後出現了廉價的福特T型車徹底埋沒了電動汽車。

⑺ 中國最早的純電動汽車問世於哪一年

第一輛乘用車應該是2008年比亞迪的F3DM-插電式
最早的純電動汽車是比亞迪的E6在2010上的

⑻ 電動汽車真的是近些年才出現的嗎

看著大街上越來越多的電動汽車,尤其是特斯拉的火熱,你是不是以為電動汽車是近些年才流行起來的?如果你真的這么想的話那就大錯特錯了。
1886年卡爾·賓士製造出了世界上第一輛以內燃機為動力的三輪汽車,兩年後賓士生產出了世界上第一輛供出售的汽車,是不是時間已經夠早了?然而電動汽車的歷史最早可追溯到1834年,相比於內燃機汽車早了半個多世紀,你如果對1834年沒有概念的話,按照中國的時間是清朝道光十四年。
第一輛電動汽車由美國一位叫托馬斯·達文波特的機械工程師於1834年製造,這輛電動車跟賓士製造的第一輛車同樣使用三輪結構,它由干電池供電,像現在得電動汽車一樣使用直流電機驅動,不過畢竟是第一代產品,這輛電動汽車的續航里程非常短,而且不能進行充電,不過還好僅僅是實驗產品,如果量產發售的話豈不是成了一次性汽車了,這是什麼家庭才能用得起。
時間來到1881年,法國的電器工程師特魯夫製造了世界上第一輛能夠實際操作的電動三輪車,這輛車的能源來自於鉛酸蓄電池,不過似乎這個電池也還不能充電;三年後的1884年,英國的發明家托馬斯·帕克研製出了容量更大且可以循環充電的電池,隨即他便製造出了可以量產的電動汽車,即便以這個時間節點來看的,還要比卡爾·賓士製造出的內燃機三輪車早兩年。
到這里你肯定會疑惑,為什麼電動車出現的這么早,但到現在卻沒有被普及呢?而且就現在的情況來看,似乎燃油車的市場佔有率依然要比電動車或油電混合動力的車高很多。
然而事實上是,你所疑惑的事情曾經真的發生過。
1888年歐洲各國開始重視能源和環保問題,尤其是英國和法國更是大力支持電動汽車的發展。到了19世紀末的時候,電動汽車的發展已經比較成熟,此時的電動汽車相比於內燃機汽車除了速度低一些,無論是在啟動流程、工作雜訊、舒適性及結構復雜程度上都要比內燃機汽車更加優秀。
到了19世紀末20世紀初的時候,電動汽車的發展達到了前所未有的頂峰,歐美等發達國家普遍流行電動汽車,1915年美國的電動汽車保有量為50000輛,此時電動汽車的市場佔有率比內燃機汽車高出了16%,真的滿大街都是電動汽車啊。
但是盛極必衰,到了20世紀30年代,隨著歐美國家經濟的發展,公路網路建設越來越廣泛,人們的活動范圍越發的擴大,使得人們對於汽車的續航里程要求越來越高;再加上石油開采提煉技術以及內燃機技術的快速發展,無論是使用成本、續航里程還是價格及性能上,燃油汽車都變得更加具有優勢,從此時開始電動汽車的熱度慢慢衰退,漸漸淡出了人們的視線。
之後的很長一段時間電動汽車也僅僅是出現了一些概念車型,但並沒能翻起什麼大的風浪,直到20世紀70和80年代的石油危機讓人們再次想起了電動汽車,各個國家相繼成立了電動汽車或新能源汽車相關的組織來促進行業發展。
到了21世紀,人們對於能源和環保意識越來越強,這使得電動汽車終於再次站在了風口浪尖上。世界各大汽車廠商都重新開始投入大量的精力進行電動汽車的研發,各國相繼出台相應的政策鼓勵車企研發製造電動汽車,特別是我國近些年對新能源汽車發展的利好政策接連不斷,一系列的措施使得新能源汽車特別是電動汽車快速發展。
就目前來看看,市場上一些優秀的電動汽車基本上滿足了人們對於日常短距離代步的要求,而且無論是在靜謐性還是使用的流暢度都要優於大部分的燃油汽車。但是現在限制電動汽車發展的因素還是比較多的,比如充電速度、續航里程、維護成本以及我認為最重要的電力來源。
前三項因素僅僅是限制了電動汽車在市場層面的普及,最後一項因素才是實現電動汽車意義的關鍵所在,只有電力的來源更加清潔更加多樣化,才能實現最初解決能源危機和實現環保的願望。
所有的事情都不是一蹴而就的,電動汽車的發展已經經歷了186年,我堅信隨著時間的推移,在不久的將來,在更加先進科幻的技術到來之前,電動汽車會再次成為主流。
今天的文章就到這里了,想了解更多有意思的內容別忘了關注我,我會持續更新有趣又有用的汽車知識。
(部分圖片來源於網路,如有侵權請聯系刪除)
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 中國的,低速電動汽車,最早出現在哪一年

中國的電動車(自行車)是王培元先生於1985年九月,在上海市公安局交通處頒發的永久dx 130型電力助動自行車。當時採用的是兩塊12伏電池。算最早的電動自行車。電動自行車在1985年上市。

⑽ 第一輛電動車是什麼品牌

1、1834年美國人TomasDavenport就發明了第一台直流電機驅動的電動車,第一台量產的電動車是ThomasParker在1884於倫敦製造。

6、特斯拉讓電動汽車重回主流大眾圈,鎂光燈下讓人恍惚以為汽車行業誕生新貴。大眾喜歡將混動,燃料電池,氫能源,純電動汽車混為一談。事實上,論資排輩,純電動汽車也算汽車行業元老,內燃機也得禮讓三分。

熱點內容
四驅越野自行房車 發布:2025-03-01 03:55:20 瀏覽:530
柴油發動機房車北京解禁 發布:2025-03-01 03:40:31 瀏覽:597
越野四大金剛 發布:2025-03-01 03:34:52 瀏覽:504
北汽長江房車13萬 發布:2025-03-01 03:28:52 瀏覽:886
國內動力最好的皮卡 發布:2025-03-01 03:26:04 瀏覽:3
新大洲電車價格 發布:2025-03-01 02:59:09 瀏覽:897
特房車順b級 發布:2025-03-01 02:48:12 瀏覽:742
2014場地越野賽 發布:2025-03-01 02:47:06 瀏覽:601
主播買豪車視頻 發布:2025-03-01 02:37:16 瀏覽:596
有去印尼旅遊的嗎 發布:2025-03-01 02:36:44 瀏覽:430