雷軍電動汽車扶手

『壹』 雷軍：小米只有成為電動汽車前五巨頭才能成功，小米電車占據哪些優勢

小米電車上去的一些優勢就是在各界方面的一些創新，畢竟小米之前是售賣手機的，所以在科技以及電車的一些其他科技使用來說，還是非常獨特的。

『貳』 小米雷軍：造車是一個被逼出來的決定 如果你不幹就落伍了

易車訊 近日，小米創辦人，董事長兼CEO雷軍在接受央視網采訪談及對於小米進軍電動汽車行業時，他表示：「小米造車是一個被逼出來的決定，小米想成為一家偉大的公司，就要跟著風走，此時此刻，風口就在智能電動汽車，智能電動汽車成了汽車工業和消費電子的融合，如果你不幹就落伍了。」

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『叄』 雷軍瑞易電動汽車怎麼樣

性能好。動力方面，8.49m的轉彎半徑可以使其擁有最大20%的爬坡能力，也較容易適應復雜的地形。瑞易配備行業內最先進的BMS電池管理系統，配置高速鋰電池，時速可達100km/h，大容量電池組，續航里程達150km。

『肆』 小米CEO雷軍回應為什麼造車，網友紛紛點贊

昨日，小米集團正式官宣小米智能 汽車 業務正式立項，並在當晚舉行了發布會。針對於此，小米公司創始人雷軍日前在接受央視采訪時，袒露了不少關於為何造車及未來的計劃。

央視 財經 報道，雷軍表示集團在決定是否進軍造車行業這個問題上困擾了很久，在做出造車這一決定時，是已進行了將近75天的大量調研，調研顯示支持小米造車或者提醒小米造車需謹慎的結果都有不少，最終經過集團的董事會和管理層的決定，還是決定行動，並由雷軍自己親自帶隊。

雷軍稱，因為自己在2013年的時候就已經開始對電動車產生濃厚的興趣，並且自己在過去的七八年時間里，自己參投過近十家智能電動 汽車 領域的公司，因此自己對於這個行業是具有一定認知的。

雷軍還提到，在小米正式宣布造車之後，並非這么快的就投入造車中，而是繼續進行做市場調研，針對市場的需求再考慮造什麼樣的產品。雷軍看來，電動 汽車 的時間表在三年左右，所以對於未來小米 汽車 的產品命名之類的還得往後推一推，畢竟其認為造車更重要的是產品，至於取什麼名還有更多時間進行。

同時，雷軍表示，自己希望外界對於小米造車的熱度能夠降一下，因為市場對小米的熱度越高自己的壓力也越大，這也將影響小米 汽車 產品的可能性。

對於如何運作及投資計劃，昨晚的小米 汽車 發布會上，雷軍也表示為助力小米進軍造成行業，未來將在10年投資100億美元，首期投資100億元人民幣。雷軍強調，小米決定用「全資形式」進軍智能 汽車 ，成立智能電動 汽車 全資子公司，也就是所有的錢都由小米出。

同時，雷軍承諾：「我決定親自帶隊，這將是我人生中最後一次重大的創業項目，我願意押上我人生所有所積累的戰績，押上全部聲譽，為小米 汽車 而戰！」

因此，對於小米的入局眾多網友表示支撐和力挺，這也是雷軍多年積累下的口碑在眾多網友看來，其是個特別喜歡干實事的人，都認為雷軍是一個實幹家。畢竟隨著 汽車 市場上越來越多通過「PPT造車」出現，最終卻失敗的案例，致使小米集團有著鮮明對比。

對於小米的入局，作為競爭對手及好友的小鵬 汽車 CEO何小鵬以及威馬 汽車 創始人沈暉紛紛送上祝福。

不過，眾所周知造車本是一個需要生根蒂固的行業， 汽車 百年 歷史 ，靠的是技術的沉澱和核心的 科技 ，而且也是一個需要持續「燒錢」的行業。蔚來 汽車 CEO李斌曾直言，「知道造車燒錢，但沒想到這么燒錢。」所以資金對於新勢力造車來說是非常重要的，並且如何能夠融到資也成為了發展新能源的首要前提。

對於這樣的問題，小米似乎也做好了准備，根據官方公布的信息，小米從2021年1月15日開始認真調研造車。對於造車需要消耗的資金，雷軍霸氣表示：造車，我們虧得起。雷軍強調，小米已經不是10年前的小米，截止到2020年小米已經手握1080億元現金流。

不管怎麼說，小米能夠決然入駐造車行業，必然做好了充分的准備，做好全力沖刺5到10年的准備，以巨大的投入、無比的敬畏和持久的耐心面對征程。或許隨著越來越多 科技 企業跨界造車的原因，也是智能化電動車的出行降低了造車的門檻，與傳統 汽車 相比，未來的 汽車 更像一個電子產業。至於小米是否觸累，也只能交給時間。

『伍』 雷軍：小米只有成為電動汽車前五才能成功

易車訊 日前，小米創辦人，董事長兼CEO雷軍通過社交媒體分享了對於電動車行業的看法，雷軍認為小米只有成為電動汽車前五才能成功。在全球電動車競爭最激烈的中國市場，面對特斯拉、比亞迪、理想、蔚來等品牌，這是一個極具挑戰性的目標。

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『陸』 雷軍冬至感言：小米智能電動汽車如何在2024年順利發布

易車訊 日前，小米科技創始人、董事長雷軍使用最新的小米12手機，在微博發布了一段冬至感言，對粉絲一如既往的支持進行了感謝，也談到了部分產品規劃，同時表示如何在2024年順利發布智能電動汽車將成為下一步重點考慮的問題。

原文如下：

「冬至大如年」，今天是冬至，是一個非常有儀式感的節氣。在這個特別的日子裡，和大家聊幾句。

今年是小米和米粉一起走過的第11年。這一年裡我們面臨過很多前所未有的挑戰，進展不少，波折更多。更重要的是，我們更清晰地看到了我們的不足，看到了亟待解決的各種困難和問題，同時，我們看到了大家的期待，也看到了充滿希望的新的旅程。

小米的成長要堅定地踏上新的台階。過去，我們崇尚的是，天下武功，唯快不破。今天，我們追求的，不僅僅是快，更要穩，穩字當頭，行穩致遠。公司戰略如此，產品戰略也應該如此。小米高端之路，下一步如何繼續攀登？小米智能生活，下一步如何推進？智能電動汽車如何在2024年順利發布？如何做到「快，更穩」，這就是擺在面前，我們正在努力求解的一道大題。題目很難，但思路清楚了，就一定能找到答案。

這一年裡，米粉朋友們非常關心我們，給我們提了大量意見。請大家放心，大家的意見我都看到了，我們的團隊也的確在認真改進。「快，更穩」，還有即將到來的小米12和MIUI13，就是我們交給大家的答卷。

『柒』 雷軍造車，投入百億賭上所有聲譽，「為小米汽車而戰」

文 | 南方

編輯 | 美齡

最近這段時間，關於造車的話題真的層出不窮。

首先是小米，一直否認造車的小米還是沒有逃過「真香」定律，雷軍高調宣布造車，並揭秘定位中高端的小米首款 汽車 將在3年內推出；據悉滴滴也已經開始啟動造車項目，負責人是滴滴副總裁、小桔車服總經理楊峻；就在前兩天，華為與北汽、長安、廣汽等廠商以「Huawei Inside」的方式合作的首款Huawei Inside（HI）智能純電轎車ARCFOX極狐阿爾法S正式發布，華為「造車」順利邁出第一步。

而幾天前，雷軍與造車新勢力、互聯網大佬聚會的照片也一度引發轟動，與他一起合影的是小鵬 汽車 創始人何小鵬、蔚來創始人李斌、比亞迪創始人王傳福、理想 汽車 創始人李想。正因如此，「雷軍成立造車者聯盟對抗燃油車」的言論在網上流傳開來。

其實這只是華夏同學會的例行聚會，今年恰巧是雷軍做東，而且時間點選在了小米官宣造車之後。這次同學會的參與者還有紅杉資本沈南鵬、美團創始人王興、滴滴創始人程維、萬向集團總裁魯偉鼎，以及地平線創始人余凱等等一眾投資圈和互聯網圈的大佬。顯然，此次「同學會」的舉辦，讓眾多企業家對未來新能源 汽車 內容展開探討，這不僅將為國內新能源車企在未來發展上形成共贏，也將為小米集團進軍造車領域提供更多意見。

雷軍宣布小米進軍智能電動 汽車 時說的話，頗為壯烈，「這是我人生中最後一次重大的創業項目。願意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米 汽車 而戰。」在新能源車的第二波戰事中，智能電動 汽車 企業整合資源，抱團取暖的確十分務實且必要。

官宣造車簡單，但真正要造一台車其實並不簡單。造車是一項龐大的系統工程，面對這個難度幾何級上升的紅海領域，不可控因素實在太多。李書福當年回應造車時曾經說過， 汽車 就是「四個輪子加上兩個沙發」。而智能車大行其道的新賽道上， 汽車 似乎要變成「一部手機加上四個輪子」了。

2014年，雷軍作為法人的順為資本以創始投資人的身份參與到了蔚來 汽車 的創辦，同年成立的小鵬 汽車 ，也獲得了順為資本的投資。中國新能源 汽車 的三家龍頭企業，雷軍一人就投了倆。緊隨其後的2015年，小米開始申請各種 汽車 專利。

作為特斯拉最早一批車主、蔚來 汽車 和小鵬 汽車 的早期投資人，雷軍坦言，過去幾年，小米高管會上也討論過幾次 汽車 業務的話題，但那個時候，小米的主題是補課，首先要做的是把手機業務做好，先穩固手機的基本盤，所以主要是通過投資的方式，參與電動 汽車 產業的發展。

「講實話，一開始，我心裡是不願意的。手機業務好不容易才重回世界第三，這一仗還沒真正打完，做車會不會分心？但是，樹欲靜而風不止，時代的大潮面前，我們將何去何從？」雷軍回憶那段時間，表示自己白天會想到10個必須做的理由，到晚上冷靜下來，又可以列出10個不能乾的理由。

如今，新能源 汽車 產業處於風口之上，前有一眾造車新勢力慢慢煎熬即將出頭，還有恆大來分一杯羹，網路、蘋果等 科技 巨頭的入局，更是為火熱的新能源添了一把火。作為最早提出「風口」理論的雷軍，終於還是決定下場了。

做這個決定之前，雷軍經歷了非常痛苦的抉擇。他說，他想起當初創業時的處境，當時巨頭林立，小米一無所有，但依舊能夠成就今天的地位；而小米如今已經是世界五百強，有什麼值得害怕的；所以，問題的根源在於小米是不是還有當年的勇氣和決心。

雷軍的決定將關乎小米未來十年的發展，過去的75天里，雷軍每天都在思考，最後，在經過85場業內拜訪溝通、與200多位 汽車 行業資深人士的深度交流，4次管理層內部討論會，2次正式的董事會後，雷軍決定小米正式進軍智能電動 汽車 市場。

有千億現金儲備、有完善的智能生態的小米，已經不用考慮新能源 汽車 這個方向是否正確，它要考慮的是，造車這件事，到底能不能做好。小米集團在公告中表示，小米將成立一家全資子公司，負責智能電動 汽車 業務，首期投資為100億元，預計未來10年投資額100億美元。

智能 汽車 對於小米來說，是必須要走的一步，也是小米的智能生態中必不可少環節。小米擁有全產業的生態布局，智能 汽車 能夠將小米在手機、 汽車 、家居等智能生態鏈上的全部產品打通，不僅為小米智能家居硬體提供了向外延伸的空間，更是為以「小愛同學」為代表的語音交互等軟體提供了全新的應用場景。

在未來智慧出行的場景中，小米以高品質的智能電動 汽車 構建的全新業務版圖，能夠帶動全品類業務的提升，商業邏輯會形成一個真正的閉環，實現當初所期望的「萬物互聯」的願景。雷軍這一步棋，不可謂不高明。

廣泛的用戶群、豐富的生態鏈產品、龐大的數據積累，讓小米在對用戶的理解方面，站在了巨人的肩膀上。這也讓雷軍對進軍造車業務的決心很足，而小米充足的資本也讓他有底氣撐得起那句「這個決定意味著我們要做好全力沖刺至少5-10年的准備」。因為雷軍清楚，只有在技術上的長期積累，才能帶來核心領域的突破創新，和產品上的集中輸出。

但雷軍接下來面臨的挑戰，依然是巨大的。相比智能手機，智能 汽車 產業要復雜的多，供應鏈也更長，這些都是小米缺乏的。而且造車作為重資產業務，勢必會對小米的主業和營收帶來較大的負擔，一旦影響到主業，投資者是否願意為此買單呢？

馬斯克曾說過，做一個企業家就像吞玻璃和凝視著死亡深淵一樣。雖然造車初級階段可能遇到的難題對於有著豐富經驗的雷軍和雄厚資本的小米來說都並不是問題，但在 汽車 量產之後，還有包括產能效率、交付時間、安全問題等一系列曾讓新能源車企折戟的難題等著他們。

就連雷軍自己也在發布會上感慨，「每一次進入新的領域，過去的知識、經驗、聲望、榮譽，大部分都清零了，你能依靠的，只有一顆一往無前的心。」

毋庸置疑，這是一個屬於智能 汽車 的時代。對於雷軍而言，小米造車的目的和初心是，用高品質的智能電動 汽車 ，用全球用戶享受無所不在的智能生活。眼看特斯拉負面消息愈演愈烈，大家對於國產智能電動車的期盼望眼欲穿，希望雷軍和小米能夠不負所託，畢竟更艱難的征程，其實才剛剛開始。

『捌』 威馬汽車沈暉發文祝福雷軍造電動車，網友：實際上瑟瑟發抖

小米正式官宣造車的新聞不出所料地引起了全行業轟動。

官方發布的公告稱，董事會正式批准智能電動 汽車 業務立項，擬成立一家全資子公司，由集團董事長雷軍兼任CEO。首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。雷軍擔任智能電動 汽車 業務的首席執行官。

3月30日晚間，雷軍在社交平台發文稱自己「又迎來一次新的蛻變，成為電動 汽車 行業的一位新兵」。

對此，行業老兵、威馬 汽車 創始人沈暉發文表示，一個人最大的魅力是獨一無二的赤誠和擼起袖子加油乾的勇敢。從來沒有事事順利的創業者，但成功的人會為了自己的夢想去奮斗。沈暉稱，賽場很遼闊，希望與雷軍一起加電。

對於沈暉的言論，有網友表示贊賞，也有網友評論稱：威馬 汽車 實際上瑟瑟發抖，小米會成為一個強有力的競爭對手。

作為造車新勢力車企，威馬 汽車 此前有過不少爭議。2019年，美團創始人王興在社交網路上評論「未來造車新勢力僅能存活3家，分別是理想蔚來小鵬」。

作為當時比較被看好的造車新勢力之一，沈暉對王興的看法不以為然，回應稱願與王興打賭，威馬會是前三之一。兩人的言論在當時引發熱烈討論，時隔兩年後，造車新勢力進入新一輪競爭，對於當下的局勢，多數人的看法更傾向於認同王興。

公開數據顯示，2020年，蔚來 汽車 全年交付量達4.37萬輛；理想ONE全年總計交付3.26萬輛；小鵬 汽車 全年交付2.7萬輛，同比增長112%。威馬 汽車 排名第四，全年交付2.2萬輛。（文 | AI 財經 社 喬語）