新能源汽車里程有假嗎

A. 電動汽車顯示的續駛里程，是真實的里程嗎

可以解決產品和消費的痛點，助力新時代的新能源汽車發展再上新台階。新能源汽車的名義行駛里程與實際行駛里程的差距有多大？其可靠性如何？近日，國家新能源汽車大數據聯盟（以下簡稱 "聯盟"）以5月底北京地區的新能源汽車里程數據為例，對不同新能源車型的里程可信度進行分析。

電動汽車標稱行駛里程與實際行駛里程之間存在較大差異的原因之一是行駛條件不同。標注的行駛里程是歐洲NEDC工況，但與中國消費者的實際使用場景有很大差別，導致行駛里程嚴重縮水。因此，工信部也提出要抓緊研究制定相關技術規范，加快中國工況的推廣應用，明確低溫環境下產品的性能和技術要求，加強對產品准入和生產一致性的檢查。希望企業能夠積極行動起來，重視這一問題，安排好科技項目。

小編針對問題做得詳細解小編針對問題做得詳細解讀，希望對大家有所幫助，如果還有什麼問題可以在評論區給我留言，大家可以多多和我評論，如果哪裡有不對的地方，大家也可以多多和我互動交流，如果大家喜歡作者，大家也可以關注我哦，您的點贊是對我最大的幫助，謝謝大家了。分享就到這里了，喜歡我，就請關注我吧。如果大家有什麼想法，可以在下面的評論中告訴我們。

B. 科萊威CLEVER——新能源車儀表上顯示的續航里程，都是真的嗎

新能源汽車，當你開純電車時最關心的是什麼——續駛里程。了解續航最直接的辦法就是看儀表上顯示，剩餘公里數。和手機電量一樣，續駛里程越好，價格就越高，反而續航差的車，很多人也不願意購買。但我們都知道，即使我國新能源汽車近幾年發展迅速，真正能在續駛里程上表現優秀的車卻很少。實力不夠，表顯來湊。很多車實際情況做不到好的續航，那麼就在顯示續駛里程的儀表盤上「大展身手」。按照我開純電車這么久的經驗，電動車的續航是有很多變化的，當在低溫的時候，電池活性小，續航就差。反之電池達到了工作溫度，續航表現就會理想很多。但一些車企為了每次充完電，啟動之後的表顯數字好看，不考慮其他，將這個數字統一調整成該車型出廠時的綜合工況里程。這樣上電之後，你們就都被騙了。面對如此復雜的市場，我們在買車時要擦亮眼睛。相比之下，那些擁有自主研發能力，又著重為消費者實際使用體驗考慮的大品牌，更值得信賴，比如說榮威。作為榮威車主這么久，表顯的續航都非常的准確，有時候還超乎我的想像。說到榮威，最近又看中了上汽發布了一款CLEVER，這輛小車真的非常的有魅力，首先我覺得這輛車作為家裡第二輛車是非常合適的。由於現在家裡一輛車也不太夠用，有時候我開車去上班，老婆就沒車去接孩子了，這時CLEVER就可以展現他的能力了。並且CLEVER的續航也很不錯，260km的續航完全可以滿足日常的出行，而且別看CLEVER不大，但該有的功能都有配備，像車身穩定系統還有前後雷達，非常的實用。由於剛上市，所以只能在網上看看CLEVER了。

後備箱的空間非常的理想，看不出這么小的車還有這么大的後備箱空間，放上兩個行李箱完全可以，實用性可以哦。看了這么多，我猜你們都對她有所了解了，CLEVER的不管是作為家裡第二輛車，還是作為一輛上下班代步車，都非常的合適，買車就是看個人需求，你要是覺得CLEVER適合你，不妨去看看。

C. 為什麼純電動汽車的實際續航，遠不及廠商宣傳那麼高

幾乎所有純電動車的宣傳廣告，都會把續航里程標注在最顯眼的位置，這么做是想告訴消費者「我家汽車跑遍全球不是事」。可縱然續航里程已飆升至五六百公里，焦慮質疑聲依然此起彼伏。事實上依照現有技術及車主反饋來看，純電動車續航里程的確存在「虛標」現象。

新能源汽車產業發展初期，不少車企為了緩解消費者的里程焦慮，以「60km/h等速續航」標准標注續航里程。等速續航測試是將純電動車關閉所有電器設備，在正常溫度下以60km/h的速度均速行駛，怎麼做可以得到最大續航里程數。例如比亞迪唐EV600、傳祺GE3
530和北汽EU R550等，均是60km/h等速續航里程。

不過明眼人一看便知，60km/h等速續航與實際用車場景嚴重不符，李想、李斌和何小鵬等造車新勢力大佬，更是炮轟等速續航里程是虛假宣傳：「什麼開500公里，開個300公里都夠嗆！」最終這塊遮羞布被無情扯下，續航里程統一採用NEDC標准。相對而言，NEDC測試結果比60km/h等速更精準。

3.NEDC里程依然「虛弱」

NEDC是以歐洲路況制定的能耗測試標准，是工信部測試汽車能耗的主要依據。NEDC測試工況包含4個市區循環和1個郊區循環，市區測試工況是汽車加速度至一個數字後，穩定行駛一段距離再減速。郊區測試工況則相對簡單，汽車以最高不超過120km/h的速度行駛。盡管NEDC測試工況更多樣，但還遠達不到接近實際駕駛工況。

測試時間短里程少、速度變化不夠豐富，與實際駕駛工況出入較大。除此之外，測試環境過於理想，也影響了數據真實性。汽車是在台架上測試，削弱了風阻對能耗的影響。室溫環境控制在25度左右、測試時關閉所有電器設備及沒有貨物乘客等，都意味測試結果不夠「真誠」。本質上講，NEDC標准也不太適合測試純電動車續航里程。

4.EPA精準但不宜啟用

那有沒有能夠真實反映續航里程的測試標准呢？從實際結果來看，美國EPA測試數據最接近實際續航。EPA中有純電動續航里程專用測試標准，包括市區工況、高速工況、激烈駕駛工況以及空調全負荷工況4個循環，總測試時間為3839秒。不僅如此，
EPA測試環境也盡可能接近實際路況，風阻、負載、動能回收、前驅後驅和四驅等情況都在考慮范圍內。

相比NEDC循環測試標准，EPA測試項目更多、強度更大，當然結果也更加准確。以Model
3長續航版為例，NEDC續航里程約為590km，EPA測試結果為535km，根據大部分車主反饋的500km相差無幾。正因為EPA測試續航里程更加精準，特斯拉老闆馬斯克曾商量照此標注里程數據，不過後來還是妥協性採用NEDC標准。

實際上不僅是特斯拉，絕大多數車企也只敢啟用NEDC標准。一方面新能源汽車產業仍處在起步階段，NEDC標准最為適用。另一方面也是為了謀條活路，畢竟續航數據好看(EPA≈NEDC*0.7)才能吸引消費者。也正是為了產業能夠積極發展，消費者只能默默承受「美顏下的暴擊」。

D. 新能源汽車的續航里程靠譜嗎

5KW低速電動汽車增程器

由於目前電池技術的瓶頸，新能源電動汽車的續航里程是有限的，為了保證其可以無限續航，可以裝上增程器這種續航設備，確保外出沒有壓力。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

E. 純電動車的續航里程，為何都不準

目前市面上有各種各樣的純電動 汽車 ，續航里程也是有長有短。但是關於純電動 汽車 的續航里程，消費者卻有很大的怨言。因為有些廠商標注的續航里程很長，但實際的使用里程卻很短。所以本篇文章，我們就說說這個話題。

【1】續航里程長短跟油耗的高低一樣，是很難量化的

首先我們要明確的一點是續航里程的長短，就像燃油車的油耗高低一樣，是特別難以量化的，因為每一個人的駕駛習慣，路況以及車上的重量高低，溫差的變化都會對續航里程的長短產生一定的影響。之前消費者買燃油車的時候經常參照的工信部公布的油耗成績。其實就沒有太多的參考意義。因為消費者的油耗肯定比工信部的油耗要高不少。

各家廠商基本上也會針對工信部的油耗測試進行油耗的優化，以達到更低的油耗成績。所以不管使用哪一種測量方法，廠商都會針對這種測試方法進行油耗優化。換到純電動車上也是一樣的，廠商也會針對各種里程測試進行優化，以達到更長的續航里程。

【2】目前世界上普遍有三種純電動 汽車 的測試標准

世界各國會根據自己的實際情況，推出純電動 汽車 的續航標准測試方法。而目前全世界主要使用三個標准，EPA，NEDC和WLTP。

首先，歐洲的NEDC，於1970年首次推出，長期以來一直是包括歐洲在內的全球測量標准。但是，NEDC方法不能反映各種駕駛環境，例如突然加速或打開空調。因此，在各種測試環境和嚴格的標准下，NEDC的里程數比其他方法更長。所以NEDC的測試方法已經開始有一些跟不上時代了。歐洲於2017年開始採用WLTP標准，而不是NEDC方法。

WLTP是聯合國車輛法規標准化組織准備的一種新的燃油經濟性測量方法。是由日本、美國、歐盟等共同制定的標准。在電動 汽車 方面，電動 汽車 的行駛里程以基於WLTP的幾公里的形式表示，自從2017年9月歐盟正式使用以來，所有最新的歐洲 汽車 都遵循該標准。與之前描述的NEDC測量方法相比，總測量距離已從11 km增加到23 km。平均測量速度增加到47km / h（現有33.4km / h），最大速度也增加到130km / h至10km / h。此外，由於它可以在各種駕駛環境中進行測試，因此該測試方法比NEDC更接近實際駕駛環境。

EPA是美國環境保護署使用的標准。有些國家在制定自己國家的標準的時候，也會參照EPA，比如韓國的測試標准就引用了EPA標準的很大一部分。在EPA，它採用電耗MPGe來等效得表示電動車的能耗，還會測試電動車的充電時間，測得的里程和速度變化的規律最接近實際工況，所以測得的數據最准確。

因此從准確的程度上說，EPA WLTP NEDC。

【3】有些廠商之所以對外宣傳NEDC續航，是因為NEDC測試標准下，有更長續航

現在很多廠商在宣傳續航里程方面，願意使用NEDC續航里程，就是因為這個標准制定的早，測試也不是很完善，測試的續航里程會更長。這樣消費者在買車的時候，就會更願意選擇長續航的車型。但NEDC續航里程與實際的續航里程的偏差是最大的。所以在這里也建議大家在買純電動 汽車 的時候，如果廠商願意公布EPA標准，或者WLTP標准續航的話，那麼比NEDC的續航將更有可信度。

最後，純電動 汽車 的續航里程，不管是誰的標准，與實際消費者的使用習慣都息息相關。這就像油耗成績不準是一個道理，對於消費者來說，日常要養成車上不要放太多重物，盡量選擇不擁擠的道路走，養成良好的開車習慣，才能做到省油省電。

F. 純電動汽車的行駛里程准確嗎，如何判斷

當然是不準確的，坊間流傳的一句話，那就是「人有多大膽，電動車就能跑多遠」，也可以看出標稱最大續航的水分，多數都是吹出來的，這有點類似於傳統內燃機汽車的油耗，廠家標注的都是最低的，而實際都要高出標注的燃油消耗，純電動汽車也是一樣，我們不能看最大續航，二是要看工況下的續航里程。

傳統內燃機汽車，等速的油耗最低，例如在高速公路巡航時，經濟時速大約都在90km/h上下，這個時速是最省油的，相反，在城市擁堵的道路上行駛，車速較低的情況下，油耗自然就會上市，純電動汽車與傳統汽車正好相反，可以說開的越慢，它的續航能力越強，如果以20-30km/h行駛，它的續航幾乎能達到標注的最大續航，而要以高速行駛的話，續航則會降低。

原因很簡單，如果在限制時速120km的高速公路上行駛，以最大時速巡航，此時的車輛電機一直高負荷運轉，沒有減速和剎車環節，動能回收完全沒用，電池只有輸出，沒有輸入，所以續航里程比標稱的短。

當然，還有很多種影響續航的因素，例如天氣、車身自重、車型空氣動力學設計、空調、暖氣等電器的使用情況，都會影響其續航能力。

那麼我國目前生產的純電動汽車續航在什麼水平？根據大量車主口碑和反饋，最大續航150km的車型，能跑到100km左右就是非常不錯了，像一些400km最大續航的車型，實際能跑進300km就不錯了，一般都跑不進300公里。

目前國內續航做的最好的，則是一家新勢力造車企業，就是威馬汽車，官方最大續航600km，工況下可達到450km，雖然該車要等到本月的北京國際車展後上市，但是之前看過一篇權威的介紹，威馬汽車的這個450km續航，是在去年12月份發布之前，廠家同時用20台車，經歷了嚴寒、酷暑、高原，超過200萬公里的實測數據，如果該車能有這種表現，可謂是國內目前續航最強的的純電動車型，該車售價在20萬區間（補貼前），不過現在來看，威馬汽車不排除會有高低配之分，這個600的最大續航，應該屬於高配車型。

G. 電動汽車顯示的續駛里程，是不是都是假的

電動汽車顯示的續航里程基本都是其系統根據電池電量與電動機功率計算出來的參考數值，基本算是比較真實的。至於為什麼電動汽車顯示的續航里程讓人感覺比較假，下面就來簡單的說說其中的一些原因吧。

最後就是，如果在開車時額外打開了車輛上的其他耗電設備，那麼也會造成顯示的續航里程有點假的情況。前面已經說了，電動汽車上顯示的續航里程是系統根據電池電量與電動機功率計算出來的，但是這其中的參數並不包括汽車上的其他耗電設備。在夜晚時我們會打開大燈，在天冷或者天熱時我們會打開空調，而這些設備都將消耗一部分的電能，這樣也就造成了顯示的續航里程不太真實的一個情況。