敏實電動汽車招

A. 淮安敏實集團怎麼樣

問題一：有兩個工作機會，都離家比較近，該如何選擇？一個是南京的李爾長安（重慶）汽車有限公司（15個月工資， 選第一個，原因兩點：
一. 計算時薪，第一個大於第二個
7800/(5*8)=195
9100/(6*10)=151.67
二. 第一個工作時間少，有更多的自由時間，可以享受生活或者做私活賺外快

問題二：敏實集團電動車事業部在什麼地方 課長一般在7000左右，一年10~12萬總收入。我有個朋友在裡面做課長的。

問題三：老家在揚州，現在有兩個工作機會，該如何選擇？李爾長安（重慶）汽車有限公司南京分公司的體系工程師（1 想輕閑就上李爾長安，想多掙錢就是累點就上和興，如果是我，我就選掙多的，即使加班也有加班費呀

問題四：我老家在揚州，現在有兩個工作機會，我該如何選擇？李爾長安（重慶）汽車有限公司南京分公司的體系工程師 怎麼說呢，如果有家庭和孩子了，建議還是距離家近一些好。畢竟家庭最重要，家庭團圓是幸福，而並非多點錢才幸福。

問題五：滬港通標的股有哪些？ 總共會有834隻,當然這也包括了港股。證監會指出，滬港通總額度為5500億元人民幣，參與港股通個人投資者資金賬戶余額應不低於人民幣50萬元。對於散戶來說門檻還是滿高的，不過可以藉助外人的力量，可以融資的。側重投資於A+H股中有折價的股票（相對於港股來說，A股比較便宜的股票，比較中國平安），再參考市盈率（選低市盈率的股），凈利潤增長幅度

B. 合肥市電動汽車充電設施投資運營有限公司怎麼樣

合肥市電動汽車充電設施投資運營有限公司成立於2015年02月15日，法定代表人：張建，注冊資本：50,000.0元，地址位於合肥市蜀山區合作化南路466號燃氣大廈22-24層。

公司經營狀況：
合肥市電動汽車充電設施投資運營有限公司目前處於開業狀態，公司擁有7項知識產權，目前在招崗位14個，招投標項目211項。

建議重點關註：
愛企查數據顯示，截止2022年11月26日，該公司存在：「自身風險」信息4條，涉及「裁判文書」等。

以上信息來源於「愛企查APP」，想查看該企業的詳細信息，了解其最新情況，可以直接【打開愛企查APP】

C. 敏實集團的新能源汽車怎麼樣

敏實集團旗下的敏安汽車負責著敏實的新能源汽車的項目，敏安汽車在產品和技術上做了四個層次的布局：
第一，規劃了滿足消費者不同需求的三個平台五款基本車型開發。目前正在進行兩個平台三款車型開發，其中將有一款轎跑發布，一款SUV產品將於2019年上市。其餘產品正在進行項目調研和平台開發。
第二，全面開展輕量化（鋁和碳纖維）、智能化、自動駕駛、三電系統等核心零部件和技術的研發，使敏安汽車在這些領域始終保持領先水平，為研發、生產高品質高性價比整車提供堅實基礎。
第三，全面開展車聯網等信息化技術，建設車輛雲平台，開發消費終端，進行銷售模式創新，使公司車輛上市時能夠快速拉近消費者，讓消費者方便使用。
第四，全面研究消費者的衣、食、住、行、樂等多方面的行為對於車輛的需求，研究消費者未來對車輛期望的功能和定於，開發相應硬體技術和應用，如消費娛樂、深度學習等，將汽車全面融入人們的生活。

D. 淮安深圳東路哪裡有電動汽車製造廠，叫什麼名字

深圳東路？敏實？
電動汽車製造項目選址不在深圳東路，在南馬廠鄉，深圳東路和安瀾路交叉口是江蘇和興汽車有限公司，它也是敏實在淮的子公司，電動汽車項目也是敏實投建的。
註：
MINTH（敏實）集團是專業設計、生產、銷售汽車零部件的外資上市集團公司。集團現有員工7000餘人。2011年營業額超過40億人民幣。集團的客戶是佔全球汽車市場超過80%份額的「6+5」汽車集團。

E. 敏實集團的鋁業務怎麼樣

在汽車輕量化方式上，敏實目前生產鋁飾條、鋁行李架等產品，在孵化的新產品有鋁電池盒、鋁天窗導軌、鋁導軌等。根據安信國際的研究報告顯示，敏實經過早期一系列的研發投入、生產基地建設以及產業鏈整合，於2013年進入通用汽車全球鋁事業業務，並得到其他歐美車廠認可。2014年全面進入大眾集團鋁產品的海外供貨體系，並且獲得日產英菲尼迪的鋁產品訂單。2015年敏實新承接戴勒姆全球十個車型的鋁飾條、鋁行李架訂單，成為戴勒姆戰略供應商，穩固了鋁飾條的市場份額，並新開拓了首款行李架業務，並在通用長滑軌產業中取得突破。敏實也開拓了本田謳歌和捷豹路虎等豪華品牌車型的新業務。2016年，獲得上海蔚來汽車、海外奧迪電動車鋁飾條和行李架業務。
敏實鋁產品毛利率在50%以上，截至2017上半年敏實鋁飾條產品工廠有淮安、嘉興、墨西哥、德國等，其中淮安工廠鋁產品毛利率在43%左右。

F. 多地汽車項目爆雷：新造車的沉淪與地方政府的哀傷

大浪淘沙後，在2020年的造車路上，新勢力傷亡一片。隨著一家家車企折戟，那些曾夢想打造出「中國底特律」或是要成為「新底特律」的城市，正在體味千帆過盡後的哀傷。

天津博郡的解散清算，更是為江蘇的「汽車夢」再蒙上一層破碎的陰影。

2019年11月18日成立的天津博郡汽車有限公司（簡稱「天津博郡」），是南京博郡新能源汽車有限公司（簡稱「博郡」）通過與一汽夏利混改後的結晶。自那天起，博郡將同時擁有天津、南京兩大生產基地，並在上海臨港、江蘇淮安擁有兩塊規劃用地。那時的博郡也是意氣風發的少年，原本想帶著一汽夏利一起仗劍走天涯，可最後負了她也傷了她。

成立合資公司時，一汽夏利以整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價5.05億元的「嫁妝」，持股19.9%。同時，832名原一汽夏利員工進入天津博郡工作。如果一切遂如心意，此段姻緣也將成為一段佳話。

實際上回想20年前那波中國汽車品牌的風潮時期，和當前的新勢力造車有著驚人的相似之處。奇瑞、吉利、長城、比亞迪等一波自主品牌的興起，「門外漢」也開始覬覦中國蓬勃發展的汽車新時代。波導汽車、奧克斯汽車、雙環汽車甚至更多叫不上名字的跨界造車，何嘗不是雨後春筍般地崛起。只是規律給他們上了一課——造車不易，不是誰都可以。隨後成功者寥寥無幾，而眾多的跟隨者，僅僅成為中國汽車發展中的一粒細沙，很快就淹沒在歷史的長河中。

秦人不暇自哀，而後人哀之，後人哀之而不鑒之，亦使後人而復哀後人也。在這場大躍進之下，項目為王、招商KPI等是否實事求是，汽車產業的機遇是不是真的就適合當地，客觀規律和商業進程究竟是什麼，這值得每位地方招商者和掌舵者深思。

甘芳利/文

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. Hold住！2020還有這些新能源純電動汽車值得等（自主篇）

得益於中國政府的有力防控，新冠疫情將很快在國內得以控制。而在疫情期間相信也有更多的消費者認識到擁有一輛私家車的重要性，屆時必將迎來一波兒購車熱潮，那些新能源持標待購和此前保持觀望的用戶，終將會遇到適合自己的那款車型。

電機參數上，四驅高性能版搭載雙電機可輸出316kW的最大功率，百公里加速時間4.3s；後驅長續航和超長續航版最大功率196kw，百公里加速時間6.7s。

編輯總結：在政策和補貼的影響力越來越小的情況下，國內新能源市場已經開始正式刺刀見紅的廝殺，誰更有實力，銷量見分曉。

所以我們也看到越來越多具有十足產品力的車型進入市場，它們不僅在設計上各出奇招，同時在配置層面也照顧的極為全面，舒適、智能、科技一個不落。當然在最為核心的三電和續航上面，2020年主流新車也全部進入500+甚至600km以上的水準，續航焦慮這個詞幾近徹底消失。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 又一家造車新勢力獲得電動車「准生證」，但是沒有人聽過它的名字

日前，工信部公布了第318批《道路機動車輛生產企業及產品公告》擬發布的新增車輛生產企業及已准入企業變更信息名單。公告顯示，擬新增車輛生產企業共28家，其中，24家為新設專用車生產企業，3家為改裝類客車企業升級為客車整車企業。敏安 汽車 成為名單中唯一一家新建純電動乘用車生產企業。

如若不出意外，在3月24日公告期結束後，敏安 汽車 將成為國內新勢力造車企業中第12家獲得「雙資質」的純電動乘用車生產企業。此前已經有北汽新能源、合眾新能源、奇瑞新能源、知豆、雲度新能源、江鈴新能源、長江 汽車 、前途 汽車 、金康新能源、國能新能源、河南速達等11家企業獲得「雙資質」。

根據資料顯示，江蘇敏安電動 汽車 有限公司為展圖（中國）投資有限公司和淮安開發控股有限公司合資成立的中外合資企業，成立於2013年，注冊資本為1.3億美元。注冊地位於江蘇淮安經濟技術開發區，主要控股股東分別來自台灣、大陸、香港。

其中，展圖（中國）投資有限公司、淮安開發控股有限公司和實益（中國）有限公司，三者分別持股20.25%、20.25%和59.51%，而且淮安開發控股公司為國資背景，展圖則是台灣敏實集團全資子公司，而實益有限公司為敏實集團董事局主席秦榮華在香港注冊的全資子公司。

敏實集團於1997年由秦榮華創辦，並與2005年在香港主板掛牌上市，主營項目為設計、生產、銷售 汽車 零部件，目前公司已經進入GM、FORD、NISSAN、DCX、大眾全球采購系統中。

早在2016 年1月敏安 汽車 發布了旗下首款自主研發的D01電動跑車，並於同年9月獲得工信部第五張純電動乘用車建設項目核准資質。

目前敏安 汽車 項目一期工廠已經竣工，總投資83億元，其中建設總投資25億元。項目規劃佔地面積947.55畝，一期用地面積577.05畝，並建成沖壓、焊接、塗裝、總裝、PACK、試驗檢測、整車零部件物流、試車跑道、商品車物流、辦公區及生活配套等十大功能區。敏安 汽車 表示項目建成後的工廠將實現每年不低於 5 萬台的產能輸出。

同時根據敏安 汽車 的戰略規劃，到2023年實現年產銷10萬輛以上，產值突破200億。在產品方面，敏安 汽車 制定了「328戰略」，將打造兩大自主整車平台和八款車型，覆蓋純電動SUV、超跑和電動物流車，另外淮安生產基地二期將建設國家級無人駕駛試驗區。

2018年第四季度，敏安 汽車 發布了內部代號是「A2001」的純電動SUV車型，並宣布旗下品牌命名為「瀾圖」。根據計劃，2019年末或2020年初，敏安首款量產SUV將批量投放市場。

I. 陳斌波：對供應商與主機廠關系的冷思考丨汽車產經

完成由主機廠到供應商的角色變遷，這並不是一件容易的事情。尤其是你打交道的群體發生了本質性改變——由普通消費者變成了一群高度專業且挑剔無比的人士。

在一年多以前，陳斌波選擇了完成這個轉變，加入了敏實集團。

「跟中國汽車品牌相比，其實不少中國的供應商企業已經走上全球比較高的位置。比如說福耀、萬向、戴卡，這些企業在細分領域內就是龍頭老大，國內主機廠暫時還沒有做出這種成績吧。」陳斌波說，他對汽車供應商這個行業依然充滿想像力。

但是，在這個階段加入供應商行業似乎是一件挺「倒霉」的事。這一方面是因為中國汽車行業結束了十幾年的高速增長，開始進入一個收縮期；另一方面則是因為中美貿易戰和全球疫情爆發等緣故，全球經濟在短期內不會恢復到過去那種開放、互聯互通的狀態，「逆全球化」大概率將會是未來幾年的主色調。

當然，積極的一面是，正因為有了如今車市下行、逆全球化、中美貿易戰、「新四化」轉型等壓力的存在，也迫使著供應商企業向一個更強的全球性企業發展。

敏實集團就是其中奮進自強的企業之一。在2019年這場汽車寒冬里，就連博世集團這類巨頭供應商集團尚且沒取得營收增長，敏實集團卻實現了約5.1%的營業額增長，達到約人民幣131.98億元。

敏實集團是如何做到正增長的呢？

「深挖海外市場、在新領域取得技術優勢、與強者結盟。」陳斌波回答了這三點。

應該說，敏實集團算是由中國走向全球的供應商裡面比較典型的代表，再加上陳斌波所言「干貨」甚多，所以我們對此采訪進行了歸納整理，希望它的一些做法和想法能為行業提供借鑒。

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唇齒關系，不能忘記

這兩年，調整庫存、保護經銷商成為汽車廠商對外宣傳的統一口吻。對主機廠來說，跟經銷商的生死存亡相比，供應商的生存狀況似乎沒有那麼重要。

我們甚至可以看到，這兩年關於供應商「被切」、拖欠貨款、舊車沖賬、強制大幅度采購年降等新聞，在汽車圈中是屢屢發生。

實際上，汽車廠商與供應商的關系不如從前，也同樣在全球其他區域上演著。

前年，北美汽車OEM-Tier1供應商工作關系指數?研究結果顯示，FCA、福特、通用汽車等，這幾家北美最大的汽車製造商在供應鏈上均獲得了較低的評分。

不過，豐田和本田可能是個例外。這兩家企業在那次調查中再次位居前列。確實，相比其他國家，日本的汽車廠商與供應商有著更深的捆綁關系。很多日本零部件企業都允許豐田、本田的工程師直接走進去，對於供應商生產線的情況，主機廠的工程師甚至比供應商的老闆都熟悉。

作為曾經日系合資車企的管理層，同時也是深知日本人做事方式的人，陳斌波言語間同樣流露出對日方處理與供應商關系的贊賞。他說，不管營收多麼差，日方都會按照付款周期付錢給供應商。

陳斌波認為，車市下行期，車企與供應商都各自承受巨大的壓力，但越是這種時候，車企越應該重視供應商的價值。這一方面是因為主機廠與供應商的關系有如唇齒，互依互賴，另一方面也因為產品競爭力體現的其實是整個生產系統的競爭能力，一旦供應商的正常生產被改變，最終影響的也是產品的競爭力。

汽車產經：最近中國汽車銷量幾乎是一路往下，大家日子挺艱難的，你怎麼看這個現狀？對供應商影響大嗎？

陳斌波：實際上這個「強者留下，弱者淘汰」的時代一定會到來的，這次疫情也好，這個經濟環境也好，無非就是促成了這個時代早點到來。

市場往下，會影響到每一個企業，只是影響大或小。技術成熟一點，影響就小一點。短板多一點，企業現在暴露的問題多一點。

汽車產經：跟車企相比，你們的壓力會更大嗎？

陳斌波：零部件供應商一般都存在一個開發的周期，所以它的壓力表現不是在當今，而是表現在兩三年以後。因為現在這個體量，供應商是沒有辦法改變的，比如說我已經拿到多少訂單，我給多少個廠家做配套，這些計劃短期是改變不了的，要改變也是兩三年以後。

相比之下，主機廠的壓力就在眼前，一個月銷量下滑了，馬上就有反應。所以從壓力反應的速度上來看，我覺得主機廠的壓力更大。

但是，一旦主機廠將壓力傳導給經銷商和供應商兩邊，我們也會壓力頓增。

汽車產經：經銷商端的壓力我比較了解：4月和5月行業為了提振信心都傾向表露正增長，但是5月份終端其實出現了同比8.1%的下滑，增加了14萬的庫存，經銷商的狀況實則還沒有變好。不知道供應商這端的壓力表現在哪裡？

陳斌波：車企需要增強競爭力，所以對於我們來說，技術煥新是一方面的壓力，但更大的壓力在於成本控制。

有時候這種壓力也會來自主機廠的「變卦」。比方說，它讓我們設計開發一個產品，結果成品出來了，它又找了另一個價格更實惠的「二供」（二級供應商）去生產。但實際上，我們在開發的過程中，已經是投入一大筆資金了。

有的主機廠拖供應商的資金也拖得很厲害。短則半年，長則一年，這樣長期佔用供應商的資金對供應商影響很大，因為供應商需要資金成本去支持它的產品質量和產品供應。

這一點我覺得日本合資企業就做得不一樣。我在東風本田的時候，有幾年遇到危機，銷量很差。但盡管這樣，東風本田還是按照45天的付款周期付錢給供應商。我那時候跟日方說，能不能拖延一下，日方說不行，必須遵照合同。

汽車產經：這樣顧全供應商是為了什麼？

陳斌波：車企最後的競爭能力其實還是體現在整個系統的競爭能力。一個產品的競爭能力包括產品的價格和產品本身，而供應商的價值肯定會反映到這兩樣東西上。產品的競爭力，某種程度上也是整個價值鏈的競爭能力，就是這樣一個概念。

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越艱難，越堅強

很長一段時間以來，中國製造其實都是全球供應鏈中不可或缺的一環。尤其在汽車行業，全球80%以上的汽車零部件都和中國製造相關。

然而，依賴外國核心零部件、缺少全球分地區機制等也是該產業長期暴露的問題。特別是在中國疫情緩解之後，因為「汽車核心零部件被卡脖子」導致許多地方復工仍受牽制，汽車供應們愈加深刻認識到加速轉型的必要性。

敏實集團或許更早地意識到了這一點。我們看敏實集團2019年的財報，第一頁就出現9個大字：輕量化、智能化、電動化。其中，電池盒是敏實集團的一個重要方向，陳斌波說，在這個領域裡面，敏實的工藝技術已經超過了全球排前三十的公司。

由於該產品緊跟新能源車，有機構據此測算2019年電池盒在全球擁有60億的市場空間，並且隨著新能源車替代加速，2025年預計將達到540億元。

陳斌波說，除了新能源領域，他們還會逐漸攻佔安全駕駛領域。

某種程度上，正是因為面臨「新四化」轉型的壓力，他們才得以在電池盒取得絕對性優勢。同樣地，正是因為有國內市場的寒冬，他們才成功將海外份額從40%提升到了45%；正是因為有中美貿易戰，他們才下定決心要夯實美國和墨西哥市場；正是因為要面對「大浪淘沙」的環境，他們才選擇了與海拉集團進行「強強聯盟」。

越艱難，越堅強。這大概也是當下國內所有主流供應商的最真實寫照。

汽車產經：自2018年以來車市整體低迷，汽車產業鏈公司也業績表現平淡。但敏實集團2019年卻實現了約5.1%的營業額增長。這個增長是怎麼得來的？

陳斌波：去年其實主要是國外市場拉動了我們的增長，我們去年國內市場營業額大概下降了5%，這樣就導致我們國外的市場佔比增長了。2018年的時候我們國外收入佔比是40%，去年升到了45%。這45%的份額裡面，我們有15%是在海外生產供貨的，30%是在國內生產的。

其實去年在海外市場，我們也發展得並不容易。尤其是因為中美貿易戰的原因，美國對中國部分進口商品加稅25%，我們是受影響最大的一批。雖然我們在墨西哥和美國都有工廠，但還是沒能完全解決出口供應問題。去年我們還是需要從國內出口過去，或者是由泰國那邊的工廠生產再出口北美。

所以，今年我們打算繼續開拓國外的市場。除了完善在北美和墨西哥的工廠建設之外，我們也會進一步完善在歐洲塞爾維亞的生產基地。

汽車產經：敏實集團現在在全球處於一個什麼位置？您覺得中國供應商跟中國汽車品牌，哪個在全球表現的更強？

陳斌波：按營業額來算的話，我們在全球所有的供應商企業中排名第86。

我覺得跟中國汽車品牌相比，不少中國供應商企業已經走上全球比較高的位置。當然數量也不多，就那幾家，比如說像做玻璃的福耀、做汽車零部件的萬向、做鋁合金輪轂的戴卡。這些企業在細分的領域就是龍頭老大，國內主機廠暫時還沒有出現全球老大。

敏實集團其實在這個階段，也已經是這個細分市場的頭部企業，因為基本上包括保時捷、BBA等豪華品牌，都與我們有合作關系，而且BBA在我們業務佔比還是比較高的。它現在已經完成了走向全球化的這個過程，現在我們做的事情不單單是市場全球化，我們還要做到品質全球化。

汽車產經：最近跟海拉集團的合作有助於「品質全球化」嗎？這個合作有什麼意義？

陳斌波：是的。我們要共同開發一個雷達標，因為海拉很擅長做發光體，而我們在鍍鉑方面積累了很多知識和經驗，我們如果能各自發揮各自技術的優勢，那麼就一定會在全球取得領先的位置。

安全駕駛一定是未來十年最重要的趨勢之一，我們做跟安全相關聯的部件，其實也就是希望抓住核心。除了安全駕駛，我們在電池盒的領域也有較高的技術壁壘，去年在電池盒這一塊我們接到的訂單已經是全球的老大。

總的來說，就是抓住核心，強強聯合，站穩制高點。

汽車產經：很多車企老總都說，未來國產品牌將只會剩下幾家，現在疫情可以說是加速了汽車廠商的整合。在供應商這一塊，也會是同樣的整合趨勢嗎？

陳斌波：那肯定了，供應商的整合比車企來得更殘酷。我們現在很多人只做單個連接連接的供應商，未來一定是集成的提供系統解決方案，這樣的話就會慢慢走向一個整體，也就是一個收購並購的過程。像我們說抱團取暖也好，大家合起來做什麼事情也好，未來一定是一個大趨勢，而且這個要比汽車廠整合要來得快得多。

J. 敏實集團的敏安汽車為什麼能拿到新能源牌照

敏安汽車的發展軌跡不同於大部分現在公眾熟知的互聯網車企，沒有絢麗的發布會，在拿到新能源汽車牌照之前幾乎無人知曉，但是它進入新能源汽車領域的時間比很多企業都要早。

2010年8月，敏安團隊成立了迪娜東汽車項目小組，確定了純電動汽車的研發方向；
2011年11月江蘇敏安汽車有限公司注冊成立，電動汽車項目落戶淮安；
2013年10月建設完成研究院中心用於沖焊、塗裝、試制裝配車間，電池模組化和碳纖維研發試制；2016年1月22日，江蘇淮安汽車研究院落車暨新能源汽車項目簽約儀式在淮安經濟開發區舉行。
敏安汽車整車生產項目總投資25億元，規劃建成15萬輛的年生產能力，具備整車研發、試制、測試和小批量生產能力，並列下設造型設計、電控技術、樣車試制、動力系統測試、電池PACK研製五大中心。同時投入10多億元人民幣在浙江寧波、嘉興、湖州建立了整車電裝、驅動電機、動力電池、電池PACK、整車電控系統、車身輕量化等核心零部件的研發、生產、銷售和售後服務體系。
比起大部分打嘴仗的互聯網車企，敏安汽車已經具備新能源汽車落地土壤。