電動汽車續航多少公里最經濟

❶ 電動汽車續航是多少

電動汽車續航大概是400公里。一般鉛酸電池的續航里程大概是60公里。鋰電池汽車的里程跨度在60-300公里不等。加上開空調、車身重量、電池損耗等因素也會縮短車輛的續航里程。這個要看電池容量、路況、載重、駕駛習慣等多種情況而決定。在城市裡上班，送貨都是可以的，跑長途的話不建議使用，畢竟存在充電問題。

電動汽車的工作原理

簡單的說就是用電動機取代燃油機，用電池蓄能方式取代油箱儲油方式。簡單原理就是通過駕駛者控制電子油門踏板，給出模擬電子信號給控制器或處理器，再由控制器或處理器將模擬信號處理後控制電動機的輸出功率、轉速及正反轉等。所有能量來源於車載蓄電池。

燃料電池電動汽車是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經電化學反應產生的電能作為主要動力源驅動的汽車。燃料電池電動汽車實質上是純電動汽車的一種，主要區別在於動力電池的工作原理不同。

一般來說，燃料電池是通過電化學反應將化學能轉化為電能，電化學反應所需的還原劑一般採用氫氣，氧化劑則採用氧氣，因此最早開發的燃料電池電動汽車多是直接採用氫燃料，氫氣的儲存可採用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。

❷ 一輛純電動汽車，多少續航里程才算最合適

電動汽車的續航里程一直是影響電動汽車發展的一大因素，從目前來看電動汽車的續航里程雖然能夠突破600公里，但是在實際體驗中實際的續航里程與理論續航里程還是有一定差距的。那麼一輛純電動汽車續航里程達到多少才算是合適呢？張老師覺得，如果能夠保證在不同應用環境下實際的續航里程能達到600公里還是比較合適的。首先，600公里的續航里程與燃油汽車加滿一次油的續航里程相差不大，基本可以滿足單次出行的需求。就拿比亞迪秦來說，這款車使用的是1.5升自然洗洗發動機，工信部給出的油耗為5.9升，而這款車的油箱容積是50升油箱設計預留為10升，那麼實際使用中可以使用40升正常行駛，理論續航里程為677公里。但是在實際使用中，不同的行駛路況，車輛的油耗也會有所不同，實際續航里程也就在600公里左右。這與目前很多純電動汽車的續航里程非常接近，但是顯然燃油板車輛並沒有出現續航里程焦慮問題。其次，隨著新能源汽車的不斷發展，其實新能源汽車的基礎設施也在不斷的完善，之所以在同樣600公里的續航里程下，燃油汽車沒有續航里程焦慮問題，其實和加油站的布局是有很大關系的。從目前來看，隨處可見的加油站也保證了燃油汽車能夠及時的補充燃油，那麼即使燃油汽車的續航里程縮短也絕不會出現續航焦慮。所以，新能源汽車基礎設施一旦能夠與加油站相匹敵，那麼對電動汽車的單次續航里程要求也會放低，其實600公里已經足夠。最後，雖然從使用性角度來看，電動汽車的續航里程肯定是越長越好，但是從實際的情況來看，電動汽車的續航里程增加需要增加的成本也將大幅提升，所以從目前技術角度來看續航里程越長車輛的銷售價格也就越高。而且續航里程增加也會帶來一些負面的影響，比如說很多車企選擇高能量密度的動力電池，這種動力電池雖然提升了車輛的續航里程但是穩定性比較差，在後期容易發生熱失效，所以存在較大的安全隱患。從目前來看，600公里的續航里程已經實現，如果能從這樣的續航里程基礎上進行不斷的優化，提高綜合性能其實更加實在。張老師總結雖然目前電動汽車存在續航里程焦慮問題，但是這並不僅僅是因為電動汽車單次續航里程不足，其實和整個的電動汽車的基礎設施建設也是有很大關系的。但是隨著新能源汽車的不斷完善，對電動汽車的單次續航里程要求可能會越來越低，張老師覺得600公里的單次續航里程足以，但是這600公里的續航里程一定是實際續航里程，而絕非理論續航里程。 這些年，新能源汽車的續航里程是越來越長了，從早期的200、300公里發展到現如今的500、600公里，是越來越可以滿足人們的出行代步需求了。在筆者看來，現如今的純電動汽車的續航里程錶現已經可以滿足需求了，而比起續航里程，更應該從充電速度和充電基礎設施建設入手，以滿足消費者朋友的需求。  對比於車輛本身的續航里程錶現，如果可以增加充電樁和充電站等基礎設施建設，將會可以更好地提升人們的用車感受。之所以現在很多人不會選購新能源汽車，一個重要的原因就是充電樁和充電站等基礎設施較不完善，影響了人們的用車便利性。因此，提升充電樁和充電站等基礎設施的完善性至關重要。  緊接著就是純電動汽車的充電速度。如果說純電動汽車的續航里程很長，但是充電速度還是得花上半小時以上，那麼即便續航里程再長，用車感受也會大打折扣的。  所以說，目前的純電動汽車的續航里程錶現已經可以滿足人們的出行需求了，而人們更希望的是，車輛可以擁有更快的充電速度，以及更加完善的充電基礎設施。 目前，隨著純電動汽車的發展，期間也產生了許多的問題，比如，續航，充電，電池安全，後期的保養維護等。而續航是大家最為關心的問題，那麼一輛純電動汽車，多少續航里程才算最合適？我認為大部分車型的實際續航里程達到600km左右算比較合適，當然，條件允許，續航肯定是越長越好。首先從目前的來看，市場中有不少的車型的續航里程都給到了400 km或者500 km，但是這些純電動汽車大多數都是NEDC測試方法，而這種方法測出的續航里程與實際我們上路所得到的續航里程差距還是比較的大，所以就目前而言，現在的續航里程還是有所欠缺。其次我們有不少的消費者都是在市區內新車，對於這類消費者實際續航在600km左右是非常充足的，無論是夏天還是冬天開個空調也不需要擔心續航的問題。同時作為電動車可以做到每周充一次也不會顯得特別的麻煩。而對於有長途需求的消費者，只要在沿途有充電的設備，600km的實際續航里程也是合理的。所以600km的實際續航里程對於大部分人來說還是可以接受的。當然上述600km左右的實際續航里程是個合適的目標的前提是國內充電設施得建設完善，就如國內的加油站一般，隨處都有，方便純電動汽車補充電量。當它做到這一點，純電動汽車也不存在多大的里程焦慮了。所以總的來看，600km左右的實際續航里程還是能夠滿足大部分消費者的需求，前提就是配套設施得跟得上。當然，當技術達到一定程度之後，續航里程肯定越長越好。 隨著近些年的不斷發展，純電動汽車在技術上得到了一定的提升，續航里程也有所增加。就目前的汽車市場來看，續航里程在500公里以上的汽車不在少數，但是即便如此，里程焦慮仍然存在。那麼一輛純電動汽車多少續航里程才算最合適呢？文青認為，實際續航里程在500公里左右基本上就算最合適了。之所以說實際續航里程，是因為目前純電動汽車所宣傳的續航多數為NEDC綜合續航里程。但是了解NEDC測試方法就知道，這種測試方法是將車輛放在台架上，用和輪胎接觸的滾筒帶有電機用來模擬不同工況下的阻力。而且在車頭前面還有一台鼓風機，用來模擬和當前車速相符的氣流。不過需要注意的是，在NEDC的測試中空調、大燈、加熱座椅等都會關閉，所以NEDC續航里程與實際續航其實存在著較大的差距，實際續航相對較低。另外，對於純電動汽車來說，除了續航里程需要達到一定標准之外，充電時間同樣值得關注。因為對於目前的純電動汽車來說，採用普通充電模式進行充電，一般需要約8~10個小時，而即便採用快速充電模式進行充電，一般也需要約三個小時。這個充電時間與傳統燃油車加油時間相比相差較大，更是制約了用車。再者，目前純電動汽車所搭載的動力電池受溫度的影響同樣較大。比如在低溫條件下，內部的化學反應會受到抑制，導致儲電量下降，從而影響續航。所以，對一台純電動汽車來說，500公里實際續航基本合適，但是同時需要縮短充電時間，提高動力電池的穩定性，這樣用車才會更加便捷。 一輛純電動汽車，多少續航里程才算最合適？對於這個問題，本答主的觀點是：以能夠滿足大多數消費者的用車需求為主就算是合格的。電動汽車發展到現在，續航里程在不斷提升。目前主流電動汽車的續航能力都在500到600公里了，這樣的單次續航能力並不比燃油汽車差多少了。但消費者對於電動汽車的續航能力還是會覺得不夠用，會有里程焦慮。這說明裡程焦慮的原因並不只是出在續航能力方面，更多的還是出在持續續航能力上面。燃油汽車加油方便，加油速度快。電動汽車相對來說，在充電速度和充電便捷性方面就差多了。正是這些方面的差距導致電動汽車里程焦慮問題不能根除。只要能夠確保充電便捷，按照當前大多數人的用車需求，500到600公里的續航里程是完全足夠了。就像是當前的燃油汽車一樣，加油站分布范圍和密度都很大，加油基本沒壓力。所以燃油汽車很難出現里程焦慮的情況。而電動汽車因為補充電量速度慢、充電網路密度小、分布范圍小等原因，在使用時會受到極大的制約。由此可見，充電問題才是決定電動汽車續航里程多少才合適的重要條件。本答主認為，當前的純電動汽車最適合城市短途使用，不管續航能力多少，在目前充電設施不完善的情況下。電動汽車的使用多少還是受到限制的。選擇續航車型的時候，因該充分考慮到自己的用車需求，要理性選擇，而不是一味的去追求高續航。畢竟，續航能力越高，車價往往也就越貴。總結：純電動汽車目前的續航能力並不差，主要還是其它方面在制約它的使用。比如配套設施、充電速度、電池穩定性等原因。但從消費者用車需求要來看，400到600的續航區間足夠滿足市場需求了。 肯定是越多越好啊，最少也要三百公里以上才算穩定。目前，用在汽車上的動力電池，大致分為鉛酸蓄電池、鋰電池、鎳氫電池。動力電池作為新能源車型比較核心部分，其容量很大程度上決定了新能源車型的續航里程。不過，現在的電池技術發展較為緩慢，導致汽車續航里程沒有一個革命性的突破，只能通過增加電池容量，提高電池使用效率等多種手段來增加續航里程，收效甚微。當然，電池技術作為核心部分，也是最有可能解決電動汽車續航問題的關鍵。如果電池技術有一個革命性的突破，將汽車續航提升至800km左右，那麼續航焦慮症自然也就迎刃而解了。 我覺得有300km 的續航就夠用了呀，畢竟沒什麼長途可以跑的，例如，新特DEV1的補貼後售價是6.19-7.79萬元，在熱門對比車系口碑排行中以4.5分位列第4，其中外觀、空間、性價比等方面都是第一名。以2018款創智版為例，採用電動前置前驅電動車單速變速箱，搭載電動75馬力永磁同步電機，車長3735mm，軸距2415mm，官宣續航能力305km，售價14.79萬元。與主要競爭對手歐拉R1相比，外觀時尚、動力充足、內飾豪華，僅續航能力有所欠缺有待提高。 如果不考慮預算，對於純電動汽車而言，續航里程肯定是越長越好，但這個續航里程到底是通過什麼方式來達到的，我們也是需要重點關注的。舉個簡單的例子，如果某一款純電動汽車，續航里程是通過堆動力電池容量的方式，通過這種方式實現的續航里程，有兩個非常明顯的問題：1. 動力電池容量變大，整車成本勢必會提高，從而影響購車經濟性；2. 動力電池容量越大，勢必會導致充電時長的增加，即使大功率超級快充技術得到商業化應用，容量越大的電池，充電時長相對也要更長一些。基於以上兩點的分析，我一直覺得，想要解決續航力差焦慮的問題，不能單單靠續航里程的提升來解決，還要配套充電的便利性和快速行。傳統燃油車，一般很少比較車型的油箱大小，主要原因還是現在加油還是非常方便的，加油站到處都是，且加油的速度又快，不考慮排隊時間的話，基本上一分鍾左右就可以將油加滿。同時，如果以後充電比加油更加方便的話，續航里程就沒有必要做得太長，尤其是通過堆動力電池的方式來提高續航里程就更加不提倡了。畢竟多年之後還是會面臨動力電池回收的難題。2019年國家新能源汽車補貼政策調整了以往對於純電動汽車續航力差分多檔的補貼要求，而是直接調整為了兩檔：250公里-400公里；大於等於400公里，同時過渡期之後，取消地方補貼，並且鼓勵當地政府轉而對充電進行補貼和扶持。這在某種程度上，國家也是表面了並不鼓勵靠簡單的堆動力電池實現的續航里程。小結如果購買純電動汽車主要用於日常代步出行，同時又具備充電樁的安裝條件，所在城市公共充電資源又非常豐富的話，續航里程真得夠用就行，400公里左右應該就完全可以滿足基本用車需求了。當然，不同的購車預算，對於續航里程的期望值也是會有很大差異的。希望此文可以回答樓主問題。 @2019

❸ 新能源車續航一般多少公里適合跑長途嗎

新能源汽車修好的話一般是400公里左右，而且這個也是跟電池的參數有著非常緊密的聯系，是非常適合長跑的。

❹ 新能源車的續航里程一般是多少

新能源車的續航里程一般是多少

新能源車的續航里程一般是多少，現在新能源車的續航里程相比電動車剛發展的時候,已經要進步很多很多了,但還是有很多的水分,關鍵還是靠自己了解，以下新能源車的續航里程一般是多少。

新能源車的續航里程一般是多少1

一般的新能源汽車能跑100-600KM不等。以下是關於新能源汽車的相關介紹：1、定義：新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。2、分類：新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。

目前，車主在選擇新能源汽車時，一般都以400公里續航保底，希望續航里程越長越好。之所以會這樣，是因為之前電動汽車續航太短了，怕了。

出行特徵VS里程焦慮

大數據論文：北京市每日出行特徵，文中顯示80%的每日出行都在50公里以下，95%的出行在100公里以下。

雖然理論上說，200公里的續航就妥妥的了。然而，理論終究是理論，消費者還是會產生「里程焦慮」，原因上大體上有以下幾個方面：

1、 充電餘量：一般車主都不會等到剩餘電量不足時進行充電，多數人都習慣還有幾十公里續航的時候就去充電。考慮到充電樁的數量要少於加油站，那剩下100公里續航的時候，就得去充電了。所以，以200公里續航為基準的話，這下除去100公里，那麼至少要300公里續航。

2、 真實續航vs工信部續航：中國廠家給的是NEDC續航，美國的是EPA續航，歐洲目前是WLTP續航。大體上來說EPA比較准，而NEDC就要大打折扣了。給各位車主舉個例子就是說是300公里續航，實際上大約開到的里程在260左右吧。開空調、高速的話，可能還要再除去一些。如此看來，要想開的舒服，那至少要200+200+100=500公里續航。

3、 遠行需求/突發需求：即使說是95%的情況下都在市區開，但大家也是希望周末去郊個游、春節回家等，那電動汽車該怎麼辦？

考慮到以上情況來說，大多數消費者在選電動汽車的時候，還是希望續航里程越多越好；然而，就目前來說這是由問題的。

高續航帶來的問題

電動汽車電池很重，往往要佔到整個車重的20—30%左右。相對於燃油車來說，這部分車重是額外增加的，相當於是「能量征稅」。

也就是說，我再多加1度電的電池，需要先被征走0、3度，只有0、7度是真正可以增加續航的。隨著續航邊長，電池增加；這種「能量稅」會越來越重，從經濟上變得不再可行。

通俗解釋：能量密度決定了堆電池數量的難度！在能量密度受限的情況下，電池數量堆到一定程度，就會變得相當不經濟了。

那麼有沒有解決方案？

一、硬核方案：提高電池能量密度

如果說能量密度是關鍵問題，那我不斷地研發，提高電池能量密度不就行了嗎？

這個道路其實是非常艱難的。

短期來看：面臨能量密度與安全性的矛盾。

長期來看：面臨物理化學的上限瓶頸。

二、提高充電便利性

有兩個方向：

1、 提高充電速度

2、 增加充電樁數量

最根本的方法便是解決基礎設施。

三、電池充電寶

目前市場上有外置的充電寶還有一款內置的充電寶，也就是傳說中的「增程式電動汽車」；此款電動汽車在定義上都不一定能歸納在電動汽車里。這里米神也就不一一細說了。

寫在最後：

對消費者來說，如果不加錢，續航自然是越高越好。所以說，在特定條件下，電動汽車時續航越多越好的'。

對於全社會來說，即使不加錢，過高續航也就意味著更不節能，更不環保。核心問題在於電池能量密度低。所以綜合來看，電動汽車並不是續航越多越好。

新能源車的續航里程一般是多少2

新能源續航里程最長

1、 Model S

官方指導價 ： 72、28-123、99萬(獲取底價)

級別 ： 中大型轎車

特斯拉Model S作為一台中大型家用轎車，它出色的動力表現以及數不勝數的配置在市場少鮮有對手，作為一輛以家庭為受眾的車它的後排空間不算出色，然而座椅的包裹性尚可，後備箱的裝載能力也符合該車型應有的表現。內飾的做工一般般，不過大面積的皮質材料倒是符合這款車七十多萬的起步價。自動控制儀屬於這款車的亮點，實際的效果不算特別好，還能夠改進得更加完美。

2、 小鵬汽車P7

官方指導價 ： 21、99-40、99萬(獲取底價)

級別 ： 中型轎車

作為中型純電動汽車的小鵬P7給人感覺一點也不像傳統汽車，包括封閉式中網設計，不需要太多點綴，充滿簡約的設計風格。還有就是車內依舊和外觀一樣簡潔，整體營造出很有藝術感的座艙氛圍。電池組可以支持的路程達到706km，在行業內屬於頂尖水準，面對真實路況也有很不錯的續航表現。

3、 Model 3

官方指導價 ： 25、17-41、98萬(獲取底價)

級別 ： 中型轎車

特斯拉Model 3差不多已經是公認的豪華新能源車，獲得了一定的吸睛能力。它的優點非常突出，就是搭載了很多黑科技，同時舒適性和操控性都很不賴，充電速度快以及廣布的充電樁也不用太過擔心沒電的問題。不過價格方面的問題存在很大爭議，但如果你不介意它價格隨意波動，那麼這確實是一個很不錯的體驗選擇。

4、 漢

官方指導價 ： 20、98-28、00萬(獲取底價)

級別 ： 中大型轎車

比亞迪漢是一款家用旗艦型轎車，主要分為兩種動力組合，分別是純電動EV還有DM混合動力版，兩者在外觀造型上可以分辨出來，EV車型使用的是全封閉式中網，顯得更加未來化，車身線條更加鋒利，DM車型則使用的是比亞迪家族式「龍」的設計元素。性能表現依然是這款車最讓人喜歡的一點，混合動力車型是由比亞迪自主研發的2、0T發動機與之匹配的是同步電動機，百公里綜合油耗可達1、4L，0-100km/h加速只需3、9s就能完成，性能十分強勁。

5、 蔚來ES6

官方指導價 ： 35、80-54、80萬(獲取底價)

級別 ： 中型SUV

蔚來ES6屬於新能源SUV車型，相比ES8來說該車的價格區間更加容易吸引消費者的目光。但從外在來看，ES6的外觀內飾都很有豪華感，空間的表現也特別出眾。當車輛開起來時，蔚來ES6的加速不肉也不快，屬於比較中規中矩的，整車的行駛質感沒有達到預期的效果。車輛的續航能力比不上ES8，但也已經不差，超長的行駛距離完全不用為出行擔心，卓絕的官方零百加速成績超車能力很強悍。

新能源車的續航里程一般是多少3

目前純電汽車續航排名

TOP 5：廣汽蔚來HYCAN 007

NDEC最高續航里程：643km；官方指導價：25、98-40、00萬。作為廣汽蔚來旗下的首款新車，HYCAN 007的數據確實還算不錯。

不過由於本身品牌知名度較低，加上很多人認為這是一台Aion LX換皮，因此，最新的5月銷量僅有22台。

高配車型明顯也不劃算，比起Aion LX的雙電機四驅，HYCAN 700僅有單電機，好在續航表現在一眾競品里還算不錯，續航表現能夠躋身前五也是意料之內。

TOP 4：廣汽新能源Aion LX

NDEC最高續航里程：650km；官方指導價：22、96-34、96萬。廣汽新能源Aion LX在30萬級別的性價比很高，不僅最高可以做到650km的續航，同時也能在3、9秒內完成百公里加速。

加上不錯的造型設計，出色的內飾氛圍營造，確實是屬於自主品牌中難得的新能源精品。

同時得益於廣汽新能源GEP純電平台的優化，Aion LX的後排空間相當的驚人，除了擁有全平地台外，空間表現也相當搶眼。

TOP 3：特斯拉Model S

NDEC最高續航里程：660km；官方指導價：75、69-85、69萬。即便已經推出市場許久，但特斯拉Model S仍舊是高價位純電動車的首選。

出色的加速性能、優秀的底盤質感以及超長的續航里程讓其得以位居前三。

Model S有著目前市面上絕大部分純電動車少有的質感，雖然做工還是一貫的「特斯拉風格」，但是在駕駛感受上確實非常優秀。

搭配特斯拉自家的Autopilot，使用仍舊無懈可擊。

TOP 2：特斯拉Model 3（國產）

NDEC最高續航里程：668km；官方指導價：34、41-50、99萬。國產Model 3一度把特斯拉的價格拉到新的位置，因此也擠壓了不少國產純電動車的生存空間，給消費者帶來了更加實惠的產品。

不過，入門車型的續航表現只能是夠用，最高668km的長續航版才是真正意義上的家用首選！

雖然長續航版在破百時間上不及高性能版，但更長的續航意味著能去更遠的地方。

同時特斯拉標志性的Autopilot同樣沒有缺少，加上簡約到極致的內飾和滿滿都科技感，Model 3還是能夠吸引不少消費者。

TOP 1：小鵬P7

NDEC最高續航里程：706km；官方指導價：22、99-34、99萬。小鵬P7明顯是瞄準了特斯拉Model 3推出的車型，只是無論在售價、尺寸還是配置上，小鵬P7明顯更有優勢。

補貼後22、99萬的起步價真的很香，高配車型706km的續航里程更是拿下了純電動車續航里程的首位。

無邊框車門、全景天窗和隱藏式門把手的設計也讓這台車顯得科技滿滿。

雖然在輔助駕駛系統上略遜一籌，但配置更豐富和價格更低的小鵬P7不是更香嗎？

對於純電動車來說，續航里程確實非常重要，相信隨著電池技術的進步，車主們的續航焦慮也在逐漸減少。只是消費者也不能唯純電動車的續航表現進行評判，畢竟一台車關繫到方方面面，續航僅僅只是其中之一。

❺ 電動汽車續航是多少

500公里。

純電動汽車用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。純電動汽車最多可以跑大約500公里，大部分電動汽車可以跑200公里以上。

不同配置的電動汽車續航里程是不同的，主要是配置的鋰電池容量不同，同時也與電控系統以及是否帶能量回收功能有關，一般能量回收功能可增加約20%的續航里程。

電動汽車的優點：

1、環保：電動汽車採用動力電池組及電機驅動動力，它工作時不會產生的廢氣，不排尾氣污染，可以說幾乎是「零污染」。

2、低噪音：電動汽車不會像傳動汽車那樣發出噪音，它所產生的噪音幾乎可以忽略不計。

3、經濟：電動汽車使用成本低廉，只有汽油車的五分之一左右。而且能量轉換效率高，同時可回收制動、下坡時的能量。

4、易保養：電動汽車採用電動機及電池驅動，比如：更換機油、濾芯、皮帶等。電動汽車只需定期檢查電機電池等組件即可。

❻ 純電動汽車要有多少續航里程才夠開，你知道嗎

隨著環保問題的加劇，越來越多的人在買 汽車 的時候會選擇純電動 汽車 。因為純電動 汽車 不用加油，只要充電就可以了。但是純電動 汽車 有一個最大的問題就是續航里程的問題，可能燃油車加滿油可以行駛五六百公里左右，即使沒油了也可以去加油站加油。

但是純電動 汽車 沒電以後就只能在原地等待救援，因為想找一個充電的地方也是比較難的。那麼純電動 汽車 究竟要有多少續航里程才夠開呢？接下來我就來給大家講一下。

目前國內正在大力提倡購買純電動 汽車 ，並且還有補貼政策，很多消費者就是因為國家和地方補貼政策才選擇購買純電動 汽車 。隨著造車技術的精進，純電動 汽車 的續航里程已經越來越長了。2017年推出的純電動 汽車 的續航里程在200公里左右，而2018年推出的純電動 汽車 續航里程在300公里左右。而2020年推出的純電動 汽車 的續航里程在400公里左右。有些純電動 汽車 的續航里程甚至已經達到了500公里。

那麼純電動 汽車 的續航里程究竟要有多少才夠開呢，關於這個問題我們要根據具體情況來分析。如果我們只是把 汽車 作為市區上下班的代步工具，那麼那麼一星期大概行駛350公里左右，因此350的續航里程是完全夠用的，只要一星期充一次電就可以了。

如果我們要開著純電動 汽車 跑長途或者是自駕游，那麼可能400公里的續航里程也是不夠用的。而且在低溫環境下，尤其是冬季。續航里程衰減比較嚴重，可能平常續航里程有400公里，但是在低溫環境下，續航里程只剩下350公里。

而且純電動 汽車 的充電時間是比較久的，即使是快充充到80%的電也需要半小時左右。如果是慢充，電量充滿可能要三個小時左右。而我們在加油站加油僅需兩分鍾就能給 汽車 加滿油，相比較之下，純電動 汽車 花費時間有點久。

而且最重要的是充電設施還沒有十分完善，可能我們要找好久才能找到一個充電的地方。而且我們附近的住宅小區很有可能沒有充電樁，我們還得去特定的地方給 汽車 充電。

那麼我們平常在開純電動 汽車 的時候要注意些什麼呢？首先我們要掌握好充電時間，如果紅燈亮了，一定要及時給 汽車 充電，充電的時間也不要太久，不要給 汽車 充一晚上的電，這樣會對 汽車 的電池造車一定損害。

其次我們平時要好好保護 汽車 充電器，否則充電器經過顛簸振動以後很有可能會導致充電不正常。還有我們平時在清洗純電動 汽車 的時候，一定要避免水流進入車內的充電插座，會導致車上線路短路，這是非常危險的。

❼ 電動汽車續航多少公里

純電動汽車用電機驅動車輪行駛符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。純電動汽車最多可以跑大約500公里大部分電動汽車可以跑200公里以上。關於汽車續航的相關信息如下：1、簡介：汽車續航是指目前油箱剩餘的汽油以節約速度能夠行駛的最遠的里程數主要是根據當前行駛的油耗汽車電腦自動計算出來的可行駛的里程數。2、影響因素：汽車續航能力受到充電設備、胎壓、車輛是否超車以及是否頻繁急停急起這四個因素所影響。

❽ 純電動汽車續航1000公里

純電動汽車續航1000公里

純電動汽車續航1000公里，汽車在我們的生活當中是很重要的存在，現在電動的汽車也是比熱門的，但是人們最關心的問題就是蓄電能力，以下純電動汽車續航1000公里相關內容。

純電動汽車續航1000公里1

在新能源車這個新賽道上，「內卷」真的很嚴重。

從最開始的比誰最先轉型入局電動車，到誰最先擁有自己的專屬電動平台、自研的動力電池，再到智能化、自動駕駛上的比拼，可以說，電動汽車進化的每一步，都有車企落後甚至被淘汰。

而為了追趕上電動汽車進化的步伐，很多車企從一開始就在這幾方面下功夫——不少品牌剛成立就有了專屬平台、自研電池等等。其中，始終被關注、車企始終無法逃避的是電動汽車續航上的問題。

將於明年上市的廣汽埃安純電AION LX Plus擁有1008KM的續航能力， 蔚來首款純電轎車ET7的續航里程據說也達到了1000KM+。

而這么多續航1000+的新能源車，它們的真實續航有多少？都說電池容量越大越危險，那這些續航1000+的車，安全性到底如何？

增程式和純電動的區別

可能以往在大家生活中經常出現的續航達1000KM的新能源品牌，不止我上面提到的幾種。但我能肯定，你所聽說的大部分續航1000+的電動車，都是增程式而非我提到的純電動。

增程式電動車和純電動的區別在於，純電動車全靠電能驅動，而增程式電動車會在車上保留發動機，但這個發動機不驅動車輛，只用來發電。你可以簡單地把增程器理解為「充電寶」。當電池組電量充足時，驅動電機僅由電池進行供電，而當電量降到臨界值時，車內增程器啟動消耗燃油發電，並優先為電機提供電力。

這也使得增程式電動車不用加裝更多的車載電池，它的電池容量較小。

比如，理想ONE作為增程式電動車的代表，其電池容量只有40.5kwh，純電續航里程只有180KM，並未達到1000KM+，所以不在我們今天討論的范圍之內。

真實續航

首先，這些宣稱續航1000+的純電動車，在CATC（中國汽車行駛工況）未發布前，都是在NEDC（新標歐洲循環測試）工況，即歐洲標准工況測試下得出的結果。它是有關機構採用不同的測試標准，得出的實驗數據，它本質上只是一個參考值。

而影響電動車續航的有兩個因素，一個是跟燃油車一樣的如車重，風阻，輪胎直徑等；第二個則是電動車特有的影響因素，如電池、電機、電控等。

美國汽車協會（AAA）曾在寶馬i3、特斯拉Model S等車型的低溫測試中，發現在-6.67℃的環境下，啟用暖風系統時的平均行駛里程減少41%，不開暖風的衰減也有12%。

所以，標准續航一方面需要看車企的「誠實程度」，另一方面測試標準是否接近現實使用環境。一般官方說續航在1000KM的車，實際上自己開的時候能有個800+就算不錯了。

安全性

一般來講，電池容量越大，續航能力越高。而增大電池容量有兩種方法，一是靠簡單堆動力電池數量的方式來實現更大容量的電池模組；還有一種是通過提高動力電池能量密度，在相同存儲空間下，獲得更大的動力電池容量。

如今的車企為了減輕車身重量，大多數都會通過提高電池能量密度的方法來提升電池容量。所以，能不能給電池配備智能溫控系統，實現較好的熱管理，成為當下純電車要實現長續航所必須面對的考驗。

而不管是更多的動力電池模組還是更高的電池能量密度，從鋰電池產品特性來講，動力電池本身的安全性都會面臨挑戰。所以，從另一方面講，續航能力越高的電動車，熱管理技術就越受考驗。

寫在最後

實際上，電池容量雖是影響純電汽車續航長短的重要因素，但不是唯一因素。電驅系統、智能制動能量再生系統等，都會影響純電汽車的實際續航表現。不過，從客觀上講，對於這些新興的眾多續航1000KM+的純電動車，我們確實還是觀望一段時間比較好。

純電動汽車續航1000公里2

近日，純電動汽車續航里程是否有必要達到1000公里成為行業焦點。

起因是廣汽新能源的一則廣告。1月中旬，廣汽埃安發布了一張電池新技術宣傳圖，圖中重點突出了" 「8分鍾可充滿80%」和「續航1000公里」字樣。

次日，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在一場論壇上直言：「如果某一位說，它既能跑1000公里，又能幾分鍾充完電，而且還特別安全，而且成本還非常低。那大家不用相信，因為這在目前是不可能同時達到的。」

「今年1000公里續航的車肯定要出來，快充也是肯定要出的，8分鍾充滿1000公里，理論上是可以的。」1月17日，廣汽埃安總經理古惠南回應了外界對1000公里續航的質疑。

-1-

里程焦慮一直是電動車用戶的最大痛點之一，續航里程在某種程度上制約著純電動汽車的進一步發展與普及。

廠家標稱續航400公里，用戶實際駕駛僅能跑出300公里；表顯續航里程還有100公里，實際跑了只跑了60公里就歇菜了——這樣的事情在純電動車領域司空見慣，冬季的續航里程更是讓人提心吊膽，車輛表顯續航里程低於50公里時，駕駛者心裡往往犯怵，生怕自己被扔在了路上。

解決里程焦慮，其一是增加充電樁數量和快充比例，提升充電便利性；其二增加單車續航里程。

在不少車企和用戶的思維邏輯中，充電樁的布局涉及到基礎設施建設，對於普通用戶來說只能期望，但不能過度奢望，因此提升單車續航里程似乎是自己能把控，也是看似比較容易實現的願望。

基於這一點，不少車企在續航里程方面不斷加碼。從最初的400km到500、600km，2020年4月上市的小鵬P7更是將最長續航鎖定在了706km，剛剛進入2021年，蔚來、智己、廣汽埃安相繼發聲，均表示其未來產品續航里程可以接近或達到1000km。

歐陽明高院士認為：「目前，車載電池包的總能量和相應的續航里程在不斷提升，正在向千公里續航里程邁進。雖然一千公里續航並不是我們追求的主要目標，但電動汽車的能量需求肯定還是要上升的。如近期出現的冬天低溫續航里程縮水問題，實際上也是一個能量問題，如果你有一個長續航的車，打折也不怕。但更重要的是提升整車集成的技術水平，也就是電動汽車的節能水平。」

-2-

由此也引發了業內的激烈討論：純電動汽車到底需不需要將目標續航里程定在1000公里？

對於這個問題，大眾中國CEO馮思翰表示：「實現1000公里的續航里程，的確在市場宣傳上很受關注，但是否需要作為一個行業目標，還有待商榷。」

對於大眾未來是否也會推出續航1000公里產品的問題，馮思翰表示「大眾目前沒有推出1000km續航電動車的計劃，如果電動車在追逐高續航里程這條道路上一直走下去的話，我認為這是惡性循環。」

馮思翰強調，在電池技術沒有實質性突破的情況下，高續航的電動車需要搭載更重的電池，為此要搭配極高成本的、更輕的車身，這樣整車的成本也會越來越高，所以這是一個惡性循環。

從燃油車的經驗來看，很少有燃油車會去宣傳超長的續航里程，這是因為對於燃油而言，續航里程不是車主非常關注的一個點，他們更關心油耗，燃油效率這些問題。

而新能源汽車的續航里程之所以成為重要話題，還是因為充電設施不完善的原因，比如說充電站的數量、超快充的比例、充電樁是否可用等，車主們需要的是密集、便捷、可靠的充電網路。

「接下來我們還要繼續推進充電網路的建設，我們希望客戶能擁有多樣化的充電選擇，包括公共充電站，壁掛式的充電牆盒，乃至更多的快充、超快充的設施。這當然也需要整個行業包括政府部門共同努力，」馮思翰表示。

說起對不斷加碼續航里程的.反思，其實還要回溯到去年下半年。當時對於特斯拉model3的強勢表現，李想用「滅頂之災」來形容，「幾乎所有企業都不知道特斯拉贏在哪裡，因為（特斯拉）贏的原因太初級了，沒那麼光鮮，所以反而被忽略了。」

李想將特斯拉的成功，歸因於「自建超級充電站」。在李想看來，大部分新能源汽車廠商嚴重低估了特斯拉的自建超級充電站和蔚來自建換電站/充電體系的市場效應。

對於國內車企更為在意的續航里程的比拼，李想表示「說明咱們大部分人還沒搞明白特斯拉到底是怎麼贏的，還都在拼誰的續航里程更長，然後眼睜著特斯拉從所有人身上碾壓過去。」

實際上，蔚來高層近期也發表了類似觀點。

前不久在蔚來發布1000公里續航的ET7和150kWh固態電池包之後，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪也對媒體表態，其實1000公里續航的電池包並不會作為銷售主力，用戶的需求也沒那麼大。

1000公里續航的電池包主要是基於換電和靈活租用中的一個長續航解決方案。用戶可以通過靈活租用來享受到電池技術的進步和解決長途旅行時的續航焦慮。

同時，秦力洪也呼籲政府和相關部門要加大對充換電設施建設的支持力度。秦力洪認為，「如果每一個消費者都能夠在自己的車位上裝上一個加充樁，電動汽車充電的體驗將超過燃油車加油的體驗，那麼這個離電動汽車的普及就不遠了。

另外，針對1000公里續航概念，在威馬汽車創始人沈暉看來，「無論是石墨烯還是固態電池，這些技術並不能形成非常大的技術壁壘、並不是一家企業的護城河。如果主流的車型都搭載1000公里續航的電池，對社會資源將形成巨大的浪費。如果是在兩三年以後才能實現1000公里續航，最終充電樁布局已經逐步完善，換電模式、快充模式的問題都解決了，1000公里的電池也沒有意義了」。他認為，真正能夠形成企業壁壘的是自動駕駛以及雲演算法。

-3-

華為輪值董事長徐直軍曾表示，傳統汽車走向完全自動駕駛和電動汽車以後，傳統部件的構成只會占整車部件的30-40%，而剩餘的60-70%是與電子、計算、通信、軟體等相關的部件。

由特斯拉引領的智能電動汽車變革浪潮已經襲來，無論是傳統車企還是新造車企業，都在盡全力向科技企業轉型，自動駕駛以及雲計算顯然是能夠給品牌賦能的性感標簽之一。

現在看，汽車行業的前景很美好，競爭也足夠激烈。

在威馬之前，蔚來、小鵬等新勢力，廣汽、長城等傳統車企都已踩下了布局智能化的油門。前不久，小鵬汽車正式開放NGP自動導航輔助系統Beta版，這是小鵬汽車直接對標特斯拉NOA的智能輔助系統，蔚來的NOP領航輔助功能同樣把槍口對准了特斯拉。

汽車在智能化領域競爭激烈的另外一個例子是，一些科技企業、零部件供應商同樣在跟隨這場智能化浪潮跳動。網路、蘋果等相繼「下海」造車，華為雖然聲明不造車，但在汽車市場的切入點聚焦ICT技術，成為智能網聯汽車的提供商。

從這方面看，賽道已經切換。不斷加碼續航里程已然不是一個好選擇，1000公里續航雖然重要，但似乎已經成了非必須品。

純電動汽車續航1000公里3

1000公里續航的電動汽車，有必要嗎？

近來，多家車企表示，將推出1000公里續航的電動汽車，最早的在今年年底就將推出。

對於這樣的消息，批評聲音不少。主要的批評意見是，車企吹牛來博眼球。

《電動汽車觀察家》的意見是，1000公里續航可以實現，服務高端用戶也有商業機會，但是沒必要推廣，因為並不經濟。對於電動汽車行業，與其著力於拉長續航，不如著力於解決冬季續航衰減和充電難題。

1、 1000公里不是夢

1000公里續航並非不可能，甚至並不難，多裝電池就行了。以宣稱可能達到1000公里續航的蔚來ET7為例，需要高達150kWh的電池，能裝15輛宏光MINI EV；智己汽車的1000公里續航轎車，預計電量是115kWh，能裝11輛宏光MINI EV；廣汽埃安的1000公里續航電池，按現在最低的電耗水平12kWh/百公里計算，也需要120kWh電池。

蔚來ET7採用150kWh固態電池包預計續航超過1000公里

當然，能裝下更多電池也是水平。

首先，需要全新開發純電平台。像蔚來、埃安，都是純電平台車型，智己汽車很可能也是上汽全新開發純電平台。純電平台的特徵之一，就是給電池包的空間足夠大。

其次，動力電池能量密度提升。當然，這里一方面要歸功於電池生產商，另一方面整車廠自己的電池包技術也得有保證。

雙管齊下，一輛車裝進115kWh、120kWh和150kWh電池，在接下來一兩年並非難事，從而實現1000公里續航。

2、 續航焦慮？不，是充電焦慮

可以做1000公里，不一定就應該做。1000公里的電動汽車有什麼用？

很多人會直觀認為，由於有續航焦慮，所以續航越長越好。

我們應該先搞清楚，續航焦慮本質是什麼？

首先，對於續航里程，消費者怕續航短，但是更怕續航假。

有的是冬夏差距大。說是續航1000公里，夏天可能跑800公里，冬天開空調出去，最後500都跑不到。

有的是表顯續航和設計續航差距大。有時出一趟門，看著表顯續航綽綽有餘，跑到一半已經所剩無幾，不得不臨時找地方充電，這就非常焦慮了。

其次，續航焦慮，其實是充電焦慮。

現在很多的電動汽車，單次充電後續航都在四五百公里以上，滿足一趟出行需求，即使算上冬季打折，也是夠的。所以， 更多的焦慮在於充電焦慮。特別是不在計劃內的充電，更是麻煩。

對於有自有充電樁的電動車主，除非出遠門，否則在家每天充電，足夠日常使用，並沒有太多焦慮。如果不出遠門，300公里續航的電動汽車，就已經足夠使用。

對於沒有專屬充電樁的消費者，大家都有自己的「舒適區」。熟悉了「舒適區」內的公共充電站後，充電體驗總體還是可以保證的。這一類消費者，他們車輛的續航里程和充電次數確實是成反比，續航越長，充電次數越少；續航越短，充電次數越多。

廣汽埃安即將推出1000公里續航電池包，並具備快充能力

不過，充電體驗除了次數，還有用時。通過增加電池來增加續航，就意味著要增加充電時間。有人說，長續航可以搭配大功率充電，這樣時間不會變長。但是，短續航也可以搭配大功率充電。所以，總體上越長續航，充電時間越長，充電體驗越差。

在日常用車之外，電動汽車消費者如果出遠門，擔憂的也是充電問題。這一點，要依賴更多的公共充電樁和更快的公共充電速度來解決。蔚來和特斯拉的補能解決方案，在這里優勢明顯。

長里程車，對於出遠門貌似有優勢，但優勢就在單次充電續航的半徑之內。一旦涉及充電，可能充電次數少，但充電總用時是差不多的。

因此，對於充電焦慮，超長里程的純電動汽車，並不能解決。

3、 1000公里：奢侈但不經濟

裝載大電池，讓電動汽車跑得更遠，但是付出的代價也不小。

智己汽車轎車，高配續航可望達到1000公里

先說電耗。蔚來的ET7，將採用的固態電池電芯密度要達到360wh/kg。如果按成組率60%計算，電池包能量密度將高達216wh/kg。

電池包重量多少呢？

694kg。ET7要始終背著這么重的電池包行駛。

如果能達到1000公里續航，ET7百公里耗電是15kWh。現在量產銷售的特斯拉長程版Model 3的百公里電耗只有12.8kWh，上汽R汽車ER6隻有12.2kWh。ET7相比之下，就很耗電了。

除了電耗水平的下降，超大電池，必然增加成本。還以150kWh電池包為例，既然是固態電池，初期成本肯定比液態貴，按1000元/kWh計算，成本15萬。比100kWh電池包，預計要高出六七萬。

對於1000公里續航的電動汽車而言，肯定是面向高端人士。對於這點電耗增加、成本增加，他們可能毫不在意，可能也覺得劃算。1000公里續航電動汽車，商業上有機會。

不過，對於大眾消費者來說，肯定不是經濟的選擇。

另外，從社會責任、節能環保角度而言，超長里程電動汽車並非優選。

盡管電動汽車在使用環節是零排放，相對燃油車能源利用效率也高，的確更加節能，更加環保。

但在全生命周期對比時，如果一輛電動汽車所需要的電池特別多，耗電特別大，那很可能是比燃油車更不節能，更不環保的。根據中國工程院院士孫逢春等做的研究，平均而言，動力電池生產環節的二氧化碳排放，占整個電動汽車生產環節二氧化碳排放的20%左右。如果裝載電池超多，那生產環節的二氧化碳排放必然也會增加很多。如果使用中電耗特別大，追溯發電環節的二氧化碳排放時，也會增加很多，特別是在仍然以煤電為主的中國。

我們不反對企業面向高收入人群，組合產品和服務，從而贏取利潤。一方面，需求本來就是分層次的。另一方面，在人類歷史上，高收入人群為很多新技術的普及支付了早期成本。富人多用一些動力電池，先用一些高科技動力電池，也有利於成本的降低、高科技電池的普及。

但是，這些產品和服務，乃至這樣的企業，不應該享有節能環保的光環。因為，它們其實耗費了太多的資源。

還有，由於蔚來的引領，很多企業，希望通過極致產品、極致服務，吸引客戶。不過，為了客戶駕車這一個環節的零排放，它們在生產、銷售、服務以及日後要回收處理等耗費的總體二氧化碳排放，可能是極高的。特別是一旦追求極致服務，服務環節的二氧化碳排放和資源耗費，也是難以想像的。

比如，一鍵加電的服務，車主體驗是很好。但是，為了一輛車能夠行駛幾百公里時零排放，需要另一輛笨重的充電車，跑幾十公里乃至上百公里（極少數還是油車）。這期間還要多一次電池充放環節，可能損耗10%左右的電能。還至少需要一個駕駛員工作兩三個小時。

以單環節論，似乎是節能環保；以系統論，則可能是高耗能、高排放——那何必做電動汽車？

4、 是曲線救國？還是迎難而上？

2020年，電動汽車私人消費興起，很多人已經在討論電動汽車逐步替代燃油車。

要替代燃油車，電動汽車的續航焦慮必須破解。如果直面挑戰，電動汽車行業應該解決冬季衰減問題、精準計算問題，並提供便捷充電。

1000公里續航的產品，本質上，是認為當前難以正面解決上述問題，而曲線救國——如果續航到1000公里，即便冬季打五折，仍然還有500公里續航。但這一解決方案，成本太高，對於整個行業，不是可選項。

冬季續航衰減，目前看是鋰離子電池天性使然。另外，冬季空調制熱，也很耗電。不過，消費者並不指望完全消弭冬夏之間的續航落差，畢竟燃油車也有冬夏差別。只是，行業應該將這一差距控制在較小范圍內。因此，能否付出一定的能耗代價，來保證大體的續航一致？

至於精準計算問題，各車企應該放棄掩耳盜鈴的想法，以車輛駕駛實際耗能，包括動力系統之外的空調耗能、自動駕駛計算耗能等等，來計算剩餘續航，給消費者真實的指引。

而充電問題，難度更大。除了大規模建設充電站，加速大功率快充技術應用，還有一個思路是建設無處不在的小功率充電樁或者充電介面。如果到處都能充電，即便電動汽車續航短些，也沒有關系。

早前幾年，很多業內人士有一個共識，電動汽車續航里程可能會有一個「矯枉過正」的過程——就是續航里程會不斷提升，乃至於超過正常所需，消費者續航焦慮消失後，車輛的續航里程又會回調。有人甚至直接預測，電動汽車的終極配置是：300公里續航。

1000公里續航電動汽車似乎表明，「矯枉過正」勢頭正在出現。但是，服務於少數人的1000公里續航電動汽車，不足以消除大部分消費者的續航焦慮。

電動汽車消費者更需要的，是無論冬天還是夏天都能跑到的，實打實的500公里、600公里續航電動汽車。這一點，希望有雄心、有擔當的企業，能直面問題，勇挑重擔，為行業解決這一難點痛點。屆時，電動汽車替代燃油車，才有一定勝算。

❾ 電動汽車續航一般是多少公里

電動汽車續航一般是多少公里

電動汽車續航一般是多少公里，在純電動新能源汽車的世界裡，人們關注最多的是新能源汽車的續航能力如何，購買車的時候最關心的也是續航能力，以下看看電動汽車續航一般是多少公里。

電動汽車續航一般是多少公里1

目前，車主在選擇新能源汽車時，一般都以400公里續航保底，希望續航里程越長越好。之所以會這樣，是因為之前電動汽車續航太短了，怕了。

大數據論文：北京市每日出行特徵，文中顯示80%的每日出行都在50公里以下，95%的出行在100公里以下。

雖然理論上說，200公里的續航就妥妥的了。然而，理論終究是理論，消費者還是會產生「里程焦慮」，原因上大體上有以下幾個方面：

1. 充電餘量：一般車主都不會等到剩餘電量不足時進行充電，多數人都習慣還有幾十公里續航的時候就去充電。考慮到充電樁的數量要少於加油站，那剩下100公里續航的時候，就得去充電了。所以，以200公里續航為基準的話，這下除去100公里，那麼至少要300公里續航。

2. 真實續航vs工信部續航：中國廠家給的是NEDC續航，美國的是EPA續航，歐洲目前是WLTP續航。大體上來說EPA比較准，而NEDC就要大打折扣了。給各位車主舉個例子就是說是300公里續航，實際上大約開到的里程在260左右吧。開空調、高速的話，可能還要再除去一些。如此看來，要想開的舒服，那至少要200+200+100=500公里續航。

3. 遠行需求/突發需求：即使說是95%的情況下都在市區開，但大家也是希望周末去郊個游、春節回家等，那電動汽車該怎麼辦？

考慮到以上情況來說，大多數消費者在選電動汽車的時候，還是希望續航里程越多越好；然而，就目前來說這是由問題的。

高續航帶來的問題

電動汽車電池很重，往往要佔到整個車重的20—30%左右。相對於燃油車來說，這部分車重是額外增加的，相當於是「能量征稅」。

也就是說，我再多加1度電的`電池，需要先被征走0.3度，只有0.7度是真正可以增加續航的。隨著續航邊長，電池增加；這種「能量稅」會越來越重，從經濟上變得不再可行。

通俗解釋：能量密度決定了堆電池數量的難度！在能量密度受限的情況下，電池數量堆到一定程度，就會變得相當不經濟了。

電動汽車續航一般是多少公里2

500公里。

純電動汽車用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。純電動汽車最多可以跑大約500公里，大部分電動汽車可以跑200公里以上。

不同配置的電動汽車續航里程是不同的，主要是配置的鋰電池容量不同，同時也與電控系統以及是否帶能量回收功能有關，一般能量回收功能可增加約20%的續航里程。

(9)電動汽車續航多少公里最經濟擴展閱讀：

純電動汽車時速快慢，和啟動速度取決於驅動電機的功率和性能，其續行里程之長短取決於車載動力電池容量之大小，車載動力電池之重量取決於選用何種動力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環壽命都各異。這取決於製造商對整車檔次的定位和用途以及市場界定、市場細分。

電動汽車續航一般是多少公里3

從結果上來看，續航里程排名第一的是小鵬P7，官方標定的續航里程是706公里，實際測試續航是548.7公里。排名第二的是特斯拉Model Y，官方續航是594公里，實際續航是506.8公里。排名第三的是比亞迪漢EV，官方續航是605公里，實際測試為482.1公里。

當然了，這三款車型使用的電機電池其實並不同，小鵬P7使用的是永磁同步電機，後置電機布局，電池的電量是80.9千瓦時。特斯拉Model Y是四驅的車型，使用了前感應非同步電機後永磁同步電機，電池的能量是77千瓦時。比亞迪漢EV是前置電機，使用的是永磁同步電機，電池的類型是磷酸鐵鋰電池，電池的能量是76.9千瓦。

同時，通過這三款車型也不難發現，首先特斯拉Model Y因為它是四驅的車型。在四驅的條件下，還能提供比較長的續航里程，這也說明特斯拉Model Y的三電系統確實有比較好的優勢。

其次也能夠說明比亞迪漢EV所謂的磷酸鐵鋰電池，包括所謂的刀片電池，並沒有其想像的宣傳那麼到位，該衰減的還是有衰減。

至於國產續航最長電動汽車，其實從上面的實測續航里程榜上也能看到，小鵬P7不管是實測續航還是官方續航，都穩居第一。而在國產純電動車型當中，小鵬P7同樣是現階段續航里程最長的國產電動汽車。

作為特斯拉Model 3的最大競爭對手之一，小鵬P7不論是在車型數量、續航里程、車身尺寸、價格等方面都有著不錯的優勢。從最關鍵的續航里程和價格來看，小鵬P7目前包含2020款、2021款車型在內共有5種續航規格、共計12款車型，其中有4款車型的續航里程都超過了668公里。而搭載80.9千瓦時鋰電池的2020款後驅超長續航智行版的續航里程更是達到了706公里。比Model 3長續航後輪驅動版多了近40公里的優勢。

❿ 新能源汽車續航能力是多少公里

您好，新能源汽車一般是400公里左右，具體需要參考車輛的電池參數。
同時有很多因素會影響續航能力，像電機功率、路況、車重、風阻系數、輪胎甚至司機的駕駛習慣都會影響電動車的續航能力。加上開空調、車身重量、電池損耗等因素也會縮短車輛的續航里程。