新能源汽車投資會議

『壹』 新能源行業路在何方電動車百人會論壇（2020）給出了方向！

自從2009年「十城千輛」工程以來，國家一直注重新能源汽車行業的發展與推廣。經過連續十年的快速發展，中國已經成為了規模最大、最有活力的新能源汽車市場。

隨著國家政策的調整，電動汽車產業進入結構調整期，市場出現了較大變化。1月13日，中國汽車工業協會公布的2019年全年銷量數據顯示，新能源汽車銷量120.6萬輛，同比下滑4%，這是自2009年大力推行新能源汽車產業以來出現的首次年度下降。

與此同時，已經來到的2020年是具有里程碑意義的一年。從全局看，是我國全面建成小康社會的決勝之年，我們將實現第一個百年奮斗目標，為第二個百年目標打下堅實基礎。從汽車產業看，是《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》的收官之年。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 Data | 2020世界新能源汽車大會說了些什麼

大眾汽車集團（中國）

將攜手上汽大眾、一汽-大眾和江淮大眾，在2020-2024年期間共同投資約150億歐元，加速布局中國電動出行領域。

寶馬集團

制定二氧化碳減排目標：到2030年將單車二氧化碳排放量較2019年降低至少三分之一。到2025年，寶馬集團將在研發上投資超過300億歐元；到2030年，交付超過700萬輛電動汽車，其中三分之二為純電汽車。

上汽集團

將在純電動、插電混動、燃料電池三條技術路線上持續投入，計劃在2025年前投放近百款新能源產品，新能源車型數量上再翻一番。其中，插電混動產品不少於20款，氫燃料產品不少於10款。

日產汽車公司

日產正在聯合開發更高能量密度和成本可接受的新一代電池，爭取十年內使電動汽車總成本競爭力和傳統燃油車相當。

寫在最後

政策補貼在今後一段時間仍是保證新能源汽車可持續發展不可或缺的力量，但是按照計劃，補貼即將退出舞台，這也是推動產業更加健康發展的必經之路。讓各方一齊發揮作用，純電動完全市場化才更有可能。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 國家出手：重點調查恆大、寶能等造車項目

電動知家消息，11月25日上午，據等多家媒體報道，網傳一份由國家發改委下發的《關於開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的通知》（下稱《通知》），要求各地發改委在11月18日前向國家發改委產業司上報各地新能源汽車的投資情況。《通知》重點提到了「詳細報告恆大、寶能等企業2017年以來在當地投資和擬投資建設的汽車整車及零部件項目情況，包括土地佔用、建設內容、項目進展、完成投資等情況。」

而針對網傳的消息，發改委相關人士表示，「這件事正在落實，現在還不方便講。」

2019年11月12日，恆大汽車在廣州舉行了一場聲勢浩大的新能源汽車戰略合作夥伴會議。在峰會上，許家印表示，恆大造車缺乏技術、人才、經驗，因此要走換道超車的路子，把能買的技術，能買的企業，都給它買了。恆大集團未來三年在造車方面的投資為450億元，依次為200億元、150億元與100億元。並且在現場闡述了恆大造車的五句三字經：買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。（霸氣！許家印總結恆大造車：買買買！）

一年之後，我們再來感受一下現場氣氛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 2020第三屆中國（成都）新能源汽車產業大會盛大開幕

7月4日,2020第三屆中國(成都)新能源汽車產業大會在四川成都星宸航都國際酒店盛大開幕,來自政府機關、科研組織、協會組織、整車企業、運營經銷商、貨運平台以及網約車平台等數百位新能源汽車行業精英齊聚一堂,共同暢談中國新能源汽車的發展。

2020年以來,在疫情等因素影響下,新能源汽車行業競爭加劇,淘汰賽加速。大浪淘沙之下,如何站穩腳跟?2020第三屆中國(成都)新能源汽車產業大會在此時召開,研討內容緊貼行業發展形勢,為當下新能源車行業和企業發展辨明了方向,意義重大。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 共話融合共贏，2020中德汽車大會新能源論壇圓滿舉行

金秋十月，長春再次成為世界汽車產業矚目的焦點。10月13日，2020中德汽車大會首站活動在長春隆重舉行。

2020中德汽車大會，由商務部投資促進事務局、中國第一汽車集團有限公司、長春市政府、吉林省商務廳共同主辦，大會以「深度融合升級版，協作共贏新機遇」為總主題，以「變局、趨勢、共贏」為分主題，大會規格高、嘉賓陣容豪華，受到行業的高度關注。

作為國家商務部投資促進事務局於2017年聯合兩國有影響力的汽車產業集群、商協會、專業機構共同發起的跨境合作品牌活動，中德汽車大會迄今已連續成功舉辦3屆。大會有效整合了中德兩國汽車行業的專業資源，搭建起兩國企業間的務實交流平台，推動兩國實現多個項目深入對接。

隨著汽車新四化趨勢深入，全球車企合作也越來越密切。面對2020年新冠疫情，未來新能源產業將如何進一步融合共贏？

來自一汽集團、大眾汽車（中國）、國家電力投資集團、羅蘭貝格、德意志投資銀行、吉林大學、廣汽新能源、采埃孚、澎湃電能、星星充電、德國萊茵、孚能科技、偉巴斯特、捷威科技及各大汽車主機廠、新能源汽車產業鏈、主流媒體等兩百餘位嘉賓，出席了本屆中德汽車大會新能源分論壇，共同研討技術、市場、行業、政策方向，就行業發展中的熱點、痛點、難點問題進行深入探討，尋找新能源汽車的國際化路徑與國際合作機遇，推動兩國產業戰略合作升級。

作為本次新能源論壇的會議主持人，車市紅點創始人張紅女士在開場時表示，精準分析及把握中國和德國汽車行業發展變革新趨勢、溝通雙方戰略、挖掘合作機遇，探討當前及今後中國和德國汽車產業，如何實現升級版深度合作、實現新時代共贏發展尤為重要——這也是本屆中德汽車大會新能源論壇舉辦的意義。

2025年之後BEV車型加速滲透

「綜合分析各項技術現狀、發展難點及突破方向，預計至2025年不同級別車型TCO陸續與燃油車持平；B級以上車型續航里程達到消費者期待，但絕對安全感受難以與燃油車達到同一水平。在2025年前，BEV吸引力將在部分消費人群中率先攀升，2025年後實現加速滲透」。

羅蘭貝格合夥人袁文博在與大家分享的「國外新能源汽車產業發展動態」中，對新能源產業發展趨勢進行分析。他表示：從動力類型來看，NEV在全球市場滲透率快速提高，預估2030年歐洲和中國NEV市場滲透率將超過30%。

在分析中國、美國、歐美、日本、韓國等國家及地區新能源發展規劃後，袁文博指出，各國政策對BEV和FCEV均給予支持，但FCEV技術提升、降本和配套尚需時日，且未來規模化應用首先在商用車領域實現。FCEV在技術成熟度、成本水平以及產業鏈配套在短期內難以快速突破，預計FCEV乘用車大規模量產將在2030年之後。因此，2025年前，BEV吸引力將在部分消費人群中率先攀升，2025年後實現加速滲透。

新技術將在汽車產業廣泛應用

有機遇就有挑戰，吉林大學青島汽車研究院副院長顧國洪在《中國在新能源汽車領域的機遇與挑戰》主題發言中，對全球新能源汽車產業狀況進行分析指出：隨著不斷發展，未來汽車可能由交通工具變成下一代的移動智能終端，可能是一個披著汽車外衣的人工智慧，也可能是一個更加私密的移動空間。在這樣一個私密空間里，很可能會衍生出多種多樣的商業模式。

針對汽車商業模式，顧國洪闡述了個人觀點，他表示：乘用車一般是2C的業務，整車廠在產業鏈里起主導作用，但在未來出現滴滴等這樣的運營商來解決出行問題，就會轉向2B業務；另外，燃油車的生產資料都是物理性的，所有的生產過程都可以量化，都可以設計金融產品；電池是電化學，目前這個階段沒有衡量指標與通用性，很難設計金融產品。

「電動、智能、網聯等新技術將在10-20年內迅速在汽車產業得到廣泛應用」。顧國洪表示汽車新四化趨勢不可阻擋，而在這一過程中新技術的廣泛應用將為人類帶來全新的出行體驗。

「汽車的性能和功能將得到大幅度的提高和拓展，對人類社會的交通、能源、信息系統產生深遠的影響，而且我們的用戶也在用越來越高的熱情擁抱這種變化！當偉大的變革來臨的時刻，我們要在現場！」。

精誠合作全力推進中國新能源發展

如果說前瞻的戰略規劃，是一個正確方向，那麼企業的穩步實施以及合作全力推進，那就是共同推動中國新能源汽車產業發展。

在論壇上，來自廠家的嘉賓代表也相繼發言。一汽集團新能源開發院院長王德平在《自主創新 砥礪前行 全力推進中國新能源事業高質量發展》對一汽集團新能源汽車實施成果進行匯報。

他表示：在過去的幾年，一汽集團發布R.Flag「阩旗」11531技術戰略，以「旗羿」為基礎，以「旗偲」為核心，以「五力」旗技為支撐，以「布局、資金、合作」三維保障，打造生態合作的「旗園」，實現「旗麟」美好生活。

「中國一汽願與各界同仁強強聯合、優勢互補、融合共進、互利共贏，全力推進中國新能源事業高質量發展。以『共創、共投、共享』的開放態度，推動中國系能源汽車產業的不斷向上。」

充換電市場前景廣闊

欣旺達副總裁梁銳在《中國動力電池發展趨勢與競爭策略》主題發言中，對全球電動車市場現狀進行解析時表示：當「全面電驅化計劃」代替「禁燃時間表」，混合動力是內燃機汽車最有效的節能技術，目前中國HEV電池市場方興未艾。

在發言中，梁銳也介紹了欣旺達與雷諾日產、東風柳州等車企的合作項目，截止目前，欣旺達已參與中汽研、中電聯、中汽協等多家權威行業協會組織的換電標准制定工作。

此外，澎湃電能CEO也向我們呈現了換電模式的現有形態，是底盤整包與模塊化電池，同時也對未來的換電模式進行展望，將藉助模塊化動力電池、區塊鏈數字、換電網路共享，共創共享移動能源新紀元。

而星星充電董事長邵丹薇在演講中提及，充電連接了萬億級能源市場，深度改變了能源傳輸方式和配網結構，但這遠遠不是充電產業的全貌。智能網聯汽車來臨後的出行服務市場，充電將連接上下成為中流砥柱。而下一個五年，充電行業的機會將是「移動能源網」，這將非常值得期待！

純電模式及鋰電池仍被看好

與此同時，在由真鋰研究創始人、總裁墨柯主持的對話環節中，包括贏創汽車工業團隊全球負責人兼大中華區區域發展副總裁 朱駿、德國TUV萊茵大中華區產品服務事業群副總裁 夏波、廣汽新能源汽車有限公司技術中心主任 許俊海、孚能科技銷售總經理 智伯文、德國偉巴斯特新能源事業部總經理 方劍飛、捷威動力CEO 王立普等多位嘉賓均表示，依然看好純電模式、看好鋰電池技術，提升電動車的安全性、可靠性，降低電池成本，電動車才有可能替代燃油車的地位。

新機遇也是新挑戰，在全球新能源汽車趨勢日益凸顯的前提下，中國新能源汽車市場備受全球矚目，除了實現彎道超車的汽車發展願景外，中國市場極大的吸引力也將成為全球新能源汽車銷售橋頭堡。

此次，2020中德汽車大會新能源論壇熱鬧而隆重，來自全球汽車精英為新能源產業發展暢所欲言、出謀劃策，讓本次論壇的舉辦圓滿成功且意義深遠！

『陸』 寶馬亮相2020年世界新能源汽車大會 明年底前提供5款純電車型

易車訊 9月27日-30日，2020世界新能源汽車大會在海口舉行。寶馬集團董事，負責研發的韋博凡先生與寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂先生受邀發表演講，闡述了寶馬集團對中國的長期承諾、新能源發展路線、未來電動產品規劃，以及長期可持續出行的思考。至2021年底，寶馬集團計劃在全球提供五款全電動汽車。

韋博凡先生通過遠程視頻參加大會，並表示：「寶馬集團已將可持續發展作為未來戰略的核心，可持續發展是高端汽車品牌必須踐行的承諾。寶馬集團已制定了明晰的二氧化碳減排目標：到2030年將單車二氧化碳排放量較2019年降低至少三分之一。可持續戰略的實施將貫穿整個價值鏈——包括從原材料采購、供應鏈、到車輛生產以及車輛生命周期結束的全過程。與此同時，我們將通過進一步推進電氣化減少排放。到2025年，我們將在研發上投資超過300億歐元。到2030年，我們的目標是交付超過700萬輛電動汽車，其中三分之二為純電汽車。」

高樂先生在現場表示：「寶馬集團深耕中國汽車市場的承諾不會改變，我們還將加大對華投資、擴大產業布局。我們目前已分別與華晨汽車和長城汽車合資，持續在中國生產符合消費者需求的高質量電動化產品。」他表示：「新的出行方式成功與否，用戶的滿意度尤為關鍵。客戶首先會選擇滿足他們需求的產品，包括多種動力系統——純電動，插電式混合動力或高效內燃機。這就是我們向客戶提供的『選擇的權力』。BMW iX3就是其中的最佳例證，這是寶馬首款在中國生產、出口全球的車型，兌現了寶馬集團『在中國、為中國、為世界』的承諾。」

至2021年底，寶馬集團計劃在全球提供五款全電動汽車：BMW i3，MINI Cooper SE，BMW iX3，BMW i4和BMW iNEXT。未來，下一代BMW 7系、BMW 5系和BMW X1等車型也將分別提供純電動版本。到2023年，寶馬將在全球提供25款新能源車型，其中一半為純電動車。目前，寶馬集團在中國已經有六款新能源車型，在中國累計超過8萬名新能源客戶。未來，寶馬集團將繼續「以客戶為中心」，攜手中國一起推動新能源汽車快速發展，創造一個可持續性未來。

『柒』 發改委調查新能源車投資，寶能內部人士回應稱被嚇壞了，具體情況是如何

平時主持晨會的，是集團總裁級高管。但就在那一天，只在重大節點出席會議的董事局主席姚建輝走進44樓最大的會議室，宣布了一個震驚的決定，我在寶能集團其他公司的股份全部給了我弟弟姚振華；寶能集團剝離寶能集團，更名為萊華集團。簡單地說，姚建輝想把寶能傳統的房地產開發業務拿走，正式與哥哥分離。會上提到的萊華控股，是一家早在1995年成立的公司。現任董事長是姚建輝的秘書。下一步，寶能控股現有的結構和人員將整體轉移到萊華。

寶能的朋友說，近日，寶能收購了安徽獵豹汽車有限公司，這是湖南獵豹汽車第二大汽車生產基地。寶能僅用了約12億元拿下這筆資產。這位朋友興奮地說，全牌照造車，要開工了。在杭州、昆明、廣州、貴陽、西安，寶能都宣稱要建設新能源汽車生產基地。西安是最具活力、發展最快的城市。在這里，寶能表示將投資400億元，規劃100萬輛的產能。三年後，真車的影子再也看不到了，但寶能汽車製造基地附近的汽車城項目已經開建。兩個月前，有媒體報道西安汽車生產基地將於明年6月實現量產。但總投資已達98億元，設計總產能縮水一半。

『捌』 廣汽本田加速電動化 e:NP1明年上市/2024年純電動車工廠投產

羅蘭貝格汽車行業中心負責人鄭贇表示，「新四化」正在深刻地影響著整個汽車行業。在這樣的背景下，從由技術供應商、晶元供應商、一級供應商，以及車廠組成的線性供應鏈，到更加多樣化和分布式的供應鏈，都應利用好自身優勢，積極地推動其技術需求的發展。

而傳統主機廠不僅具有供應鏈、資源等先發優勢，還擁有豐富的汽車製造經驗。廣汽本田正是如此，一方面是長期積累的技術優勢，另一方面是龐大的用戶基礎、服務體系和造車經驗。

隨著「新四化」時代的快速降臨，廣汽本田在資源整合方面發揮背後合資雙方之所長，並持續不斷地嘗試和拓展，能夠更快速地實現大象轉身。

今年1-9月，廣汽本田累計實現銷量548,742輛，在全球缺芯的影響下實現銷量穩中向好、逐步拔升。伴隨東南亞疫情逐漸緩解，核心零部件的供應逐步穩定，廣本的新款雅閣、新款凌派以及全新中型轎車型格INTEGRA等新品年內陸續上市，廣汽本田產銷困擾因素均將有所緩解。

隨著更為長遠的電動車系布局，未來廣汽本田有望在新能源汽車市場中延續燃油車時期的地位，進入全新增量周期。

『玖』 2020世界新能源汽車大會共識發布

值得注意的是，當前全球新能源汽車發展總體上已經邁過培育期進入成長期，但距離完全市場化還有一定距離，在未來5-10年政策扶持仍將發揮不可或缺的作用。

「政策在今後一段時間仍是保證新能源汽車可持續發展的不可或缺的力量，特別是在中國，補貼政策發揮了非常重要的作用，但按照計劃補貼很快退出，這是正常的。」中國汽車工程學會執行副理事長與秘書長張進華表示，「我們希望通過廣泛的共識，讓各方發揮作用，形成合力，共同推動產業的健康發展。」

值得一提的是，與去年的「博鰲共識」相比，今年的共識聚焦全球政、產、學、研界形成合力，更加強調跨界合作和融合，強調新能源汽車的智能化和電動化是產業結構和科技革命的重要力量。

新一輪科技革命催生產業變革與重塑，百年汽車產業正面臨著前所未有的發展機遇與挑戰，「共識」呼籲，開放合作成為攻堅克難、創新發展的必然選擇。汽車行業應積極構建「開放包容、創新引領、互利共贏」的全球合作新格局，共同培育產業轉型升級新動能。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 2021世界智能汽車大會 指引汽車產業智行未來

12月16-17日,2021世界智能汽車大會在廣州南沙召開。2天中,由國家發展和改革委員會國際合作中心、廣州市人民政府、亞洲數據集團主辦,廣州市發展和改革委員會、廣州市南沙區人民政府、愛奇會展有限公司承辦的2021世界智能汽車大會,共吸引超100位國內外政府代表、專家學者、企業代表、投資代表等,圍繞「智行·創駛新篇」大主題,在1場開幕式暨主論壇、10場平行論壇,豐富多彩的配套活動中發表演講,帶來了全球智能汽車領域最新的動向,共同探索汽車產業的智行未來。

世界智能汽車大會是一個多元的平台,這里不僅承載著思想和智慧,也承載著機遇與機會。

大會現場可以看到,展示範圍囊括最新車型、技術、產品,如電動汽車、感測器、晶元、計算平台、自動駕駛解決方案、V2X通信、人工智慧等眾多具有創新性、突破性、高應用價值的智能汽車新產品。重磅發布的《2021智能汽車產業研究報告》,從智能汽車產業布局、智能汽車應用場景與商業模式、全球智能汽車發展現狀、產業合作與投資、眺望與踐行通向2030之路五大部分,梳理和展望了智能汽車產業的當下發展與未來趨勢。另外,2021智能汽車產業大獎正式頒發,共頒出智能汽車技術創新獎、智能網聯創新獎、智慧交通創新獎、智能汽車品牌創新獎、智能汽車產業優質服務機構獎5大類獎項。

作為廣州放大世界智能汽車大會招商引資促進效應的一項重要配套活動,項目對接商務交流會旨在整合和深入利用項目信息,搭建合作平台,加大服務深度,有效促進政府、企業、投資機構之間項目對接與交流,促進項目合作,推動更多高質量項目落戶廣州。同時,對於智能汽車領域人才的引進也在本次大會上得以體現。智能汽車領域領導品牌發出專業人才需求與眾多高端、專業人才形成精準對接,構成良性發展閉環。

2021世界智汽車大會已經圓滿落下帷幕,但是其產生的思想價值,梳理的產業發展方向,促進的多元交流,形成的廣泛合作,將為智能汽車產業的發展注入強勁的動力。