電動汽車中b級電壓電路指的是什麼電路

『壹』 電動汽車的工作電壓等級是如何劃分的

電動汽車電壓等級劃分為A和B兩個等級，A等級是直流電壓大於0小於60伏，交流電壓大於0小於30伏，B等級是直流電壓大於60小於1500伏，交流電壓大於30小於1000伏。

『貳』 電動汽車安全要求

一、控制車速，不可擅改原有配置

按有關規定要求，電動車車速限制在25公里／小時之內，但很多電動車都按遠遠高於25公里／小時的速度行駛。由於電動車在設計上存在缺陷，電動車的速度最高一般達到40公里／小時，甚至更高，在這樣的速度下，電動車的剎車卻採用的是自行車的剎車，電動車的摩擦制動工具也不夠靈活，制動效果自然不太理想，穩定性較差。因此，當緊急剎車時，駕駛人員難以控制車輛。

二、剎車時松開速度控制把手

在電動車交通事故中，有很大一部分是由於駕駛人操作不當引起的。當電動車駕駛人發生險情時，他們的第一反應就是拉手剎，同時轉方向，卻忘了一個重要的操作程序——松開速度控制把手。正確做法是，剎車時，千萬記住先要松開速度控制把手，以免電動車在制動與運轉相矛盾的狀態中發生事故。另外，在騎電動車轉彎過程中，一定要減速慢行，注意周圍情況。

此外，在電動車購買人群中，有一小部分人沒有熟識《道路交通安全法》，他們對交通安全的認識普遍較差。廣大電動車用戶首先要在安全上引起重視，切不可麻痹大意。希望大家在購買電動車後，務必盡快學習《道路交通安全法》相關知識，懂得交通安全法律法規，並在適當安全場所練習操作，熟練之後再上路。

『叄』 新能源電驅動系統標准解讀與拓展：電氣間隙與爬電距離

導語：在電動汽車中，電機和電機控制器都屬於B級電壓電機和電機控制器的電氣間隙和爬電距離屬於電驅動系統安規（ProctionCompliance）的重要內容，同時，這兩項內容對電驅動總成的可靠性有著很重要的影響。

本文重點闡述下面四個問題，相信讀完本文，這四個問題會有答案:

1.什麼是電氣間隙、爬電距離？

2.電氣間隙和爬電距離參考標准有哪些，影響因素有哪些？

3.如何確定電氣間隙、爬電距離？

4.電氣間隙和爬電距離如何驗證？

4.電氣間隙和爬電距離的驗證

一般可以對電氣部件進行耐電壓和絕緣電阻測試來驗證電氣間隙，對於電機控制器和電機有不同的測試方法，具體參見之前的文章解讀：《新能源電驅系統標准解讀與拓展：絕緣電阻》和《新能源電驅系統標准解讀與拓展：耐電壓測試》，需要說明的是測試通過不一定就代表電氣間隙和爬電距離一定沒問題，環境氣候變化對於絕緣性能影響較大，試驗室條件不能涵蓋所有整車應用場景。一些耐久類的試驗如帶載溫變循環試驗（PTCE）,高溫耐久（HTOE）需要比對試驗前後及試驗中的一些絕緣性能來判斷電氣間隙和爬電距離設計的是否合理。

5.拓展

開篇放了一個中國部分地區海拔分布圖，而本文講的電氣間隙和爬電距離，這有什麼關聯呢？相信通過前面4個部分的敘述，讀者已經有答案。整車在設計的時候對於目標市場是需要定義的，比如目標市場只是江浙滬，海拔都不到1000米，與目標市場是貴州、四川、西藏等地，對於電機和電機控制器的設計是有明顯差異的。

集成化、一體化、高功率密度是當前電驅動系統發展的方向，如何保證有限的空間有足夠大的電氣間隙和爬電距離？之前國內某合資廠的某款接近批產的控制器因為電氣間隙太小導新能源電驅動系統標准解讀與拓展：電氣間隙與爬電距離致電機控制器IGBT模塊打火燒損，由此可見電氣間隙和爬電距離對於電驅動系統的安全性、可靠性是如此的重要！

最後說明下如果空間緊湊，電氣間隙和爬電距離無法滿足要求，要保證足夠的絕緣性能，是可以通過增加挖空、加強筋、塗三防漆或塗膠等方式來解決的。當前這些可能對於成本帶來一些壓力。

最後做個統計，臭皮匠試驗室暫定年底前舉辦一次線下培訓交流會，人數不超過20，地點在上海，培訓主題：電動汽車三合一電驅動系統標准解讀與試驗開發。

具體暫定以下幾方面內容：1）結合項目經驗，從整車需求角度，對三合一系統試驗標准進行梳理，建立試驗標准思維導圖；2）理解FMEA與試驗的關聯性；3）講解項目開發不同階段下的試驗如何分布；4)路譜的採集與轉化，以及對三合一系統和部件的影響；5）對系統疲勞耐久、環境適應性、高低壓電氣負荷適應性中的關鍵點、難點做解讀。

詳細交流會信息後續會正式推送給大家。感興趣的可以私信。

最後，感謝大家一直以來的支持，感謝有你！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 防觸電保護關於電動汽車防觸電這一單有什麼樣的要求

實用新型提供的電動汽車觸電防護裝置，包括通斷模塊，與電動汽車高壓動力蓄電池組相連接，用於控制電動汽車高壓動力蓄電池組的通斷；驅動模塊，用於發出驅動控制信號，驅動通斷模塊動作；本實用新型使電動汽車的高壓蓄電池組分組接通和斷開，每個高壓蓄電池組分組的電壓為人體的安全電壓，當行駛時，所述電動汽車觸電防護裝置可快速將各高壓蓄電池組分組連接起來，以滿足整車的高壓供電需求，行駛中若供電系統絕緣超標或其他需要斷開供電系統時，所述電動汽車觸電防護裝置使高壓蓄電池組分組斷開，達到保護人員的目的。

『伍』 電動汽車AB電壓是如何分級的

是按車的軸距來算的，A00級轎車的軸距應在2米至2。2米之間，發動機排量小於1升，例如奧拓就屬於A00級轎車；
A0級轎車的軸距為2。2米至2。3米，排量為1升至1。3升，比較典型的是兩廂夏利轎車；一般所說的A級車其軸距范圍約在2。3米至2。
45米之間，排量約在1。3升至1。6升，一汽大眾的捷達、上海大眾的POLO都算得上是A級車當中的明星；
B級中檔轎車軸距約在2。45米至2。6米之間，排量從1。6升到2。4升，近年來，B級車市場逐漸成為國內汽車企業拼殺的主戰場，奧迪A4、帕薩特、中華、東方之子等眾多車型均屬於B級車陣營；

『陸』 2、電動汽車AB電壓是如何分級的

電路中的電壓分為A級和B級其中
A為安全電壓：直流 0<U≤60 交流 0<U≤25
B為危險電壓，操作時必須做好安全防護 直流 60<U≤1000
交流 25<U≤660

『柒』 絕緣性能 執行gb/t 18384.118384.3-2015標准什麼意思

就是按國家標准GB/T 18384.1-2015、GB/T 18384.3-2015執行。

GB/T 18384.1-2015 電動汽車 安全要求 第1部分:車載可充電儲能系統(REESS)
本部分規定了電動汽車B級電壓驅動電路系統的車載可充電儲能系統(REESS)的要求,從而確保 車輛內部、外部人員以及車輛環境的安全。 本部分適用於車載驅動系統的最大工作電壓是B級電壓的電動汽車。電動摩托車和電動輕便摩 托車可參照執行。 本部分不適用於非道路車輛,例如物料搬運車和叉車。 本部分不適用於指導電動汽車的裝配、維護和修理。機電飛輪(車輛)不在本部分范圍內。

GB/T 18384.3-2015 電動汽車 安全要求 第3部分:人員觸電防護
本部分規定了電動汽車電力驅動系統和傳導連接的輔助系統(如果有)防止車內和 車外人員觸電的要求。 本部分適用於車載驅動系統的最大工作電壓是B級電壓的電動汽車。電動摩托車和電動輕便摩 托車可參照執行。 本部分不適用於非道路車輛,例如物料搬運車和叉車。本部分不適用於指導電動汽車的裝配、維護和修理。

『捌』 什麼是A級電壓

電動汽車根據電路的工作電壓，將電路分為以下幾個級別：
（1）A級電壓：直流系統工作電壓大於0V小於等於60V；交流系統（15~150Hz），工作電壓大於0V（rms）小於等於25V（rms）。
（2）B級電壓：直流系統工作電壓大於60V小於等於1000V；交流系統（15~150Hz），工作電壓大於25V（rms）小於等於660V（rms）。

『玖』 VCC , VDD , VSS , A電壓 B電壓 M 電壓 都指的是什麼

估計樓主是針對筆記本提問的A,B,M電，我簡單說下對此三種電的認識。VCC,VDD,VSS 熱心網友已回答的比較完善。
M電：待機就有的電壓，也是常有的電壓，系統主供電；
A電：內存電壓，上M電以後才會上A電；
B電：除內存以外主板上所有的電壓，繼A電之後產生。
B電產生後，代表主板供電OK。