新能源汽車充電隨用隨充嗎

A. 新能源汽車每天充電好嗎

可以每天充電。沒什麼問題。新能源 純電動 汽車，最好是隨用隨充，不要等電池用完再充電。用過的鋰電池沒有記憶，要輕充輕放。及時給電池充電非常重要。等到沒電了，對鋰電池的壽命不好。動力電池的使用壽命與充電次數和充電時間無關。一天充電10
新能源汽車每天充電好嗎
可以每天充電。沒什麼問題。新能源純電動汽車，最好是隨用隨充，不要等電池用完再充電。用過的鋰電池沒有記憶，要輕充輕放。及時給電池充電非常重要。等到沒電了，對鋰電池的壽命不好。

動力電池的使用壽命與充電次數和充電時間無關。一天充電10次完成一個充電周期對電池壽命的影響，與一天充電一次完成一個充電周期對電池壽命的影響相同。因此，即使一天給電池充電幾次，也不會對電池產生任何特殊的不良影響。

所謂充電周期，是指電池電量耗盡，充滿電時充滿電的過程，即電池電量從100%消耗到零，再充到100%。如果一輛新能源汽車每天消耗20%的電量，電池每天充滿電，需要5天才能完成一個充電周期。如果每天行駛需要50%的電量，則每2天完成一次充電周期。

冬天電池活性低，充電器顯示充滿電，但可能只能達到內部電量的80%，所以冬天給新能源汽車充電時，可以在充滿電後充電2小時。
新能源汽車能不能出一個茅台？
文字|卡拉庫什

最近有個說法挺離譜的:汽車的釀酒。

日前，知名經濟學家關慶友(如金融研究院院長)在汽車論壇上表示，當前汽車行業具有類似白酒行業的發展特徵，新能源汽車像白酒行業的醬香型白酒一樣，異軍突起，逆勢崛起。

2016年以來整個白酒行業整體銷量下滑，而醬香型白酒市場份額增長了50%。同理，整個汽車行業從2018年開始萎縮，保有量接近飽和。成本微增負增將是未來的常態。與此同時，今年新能源汽車的市場份額從不到2%增長到10%以上。這種情況還會繼續，新能源汽車的崛起勢不可擋。

在我們的外圍看來，這不可能完全一樣，這根本與它無關。看，你的小哥哥有鼻子有眼睛，肖恩肖也有鼻子有眼睛，他一定是個拔尖的傢伙，呵呵。

然而，在一些股票社區，「白酒」理論引起了熱烈的討論。股東對經濟學家的話很敏感。雖然目標是銷量，但聽起來很有資本，好像他們在用增長瘋狂暗示什麼酒後能閉眼？新能源！

-?

毫無疑問，新能源汽車已經是資本的焦點。不僅一級市場投融資蓬勃發展，二級市場也在隨波逐流。不僅是美國股市的 特斯拉 和魏曉麗，中國原本土氣的汽車板塊也開始增長。然而，一些新能源汽車股確實帶來了一些基於白酒的需求，至少有幾個共同點:

屬於「衣食住行生老病死」的日子，只是需要；

該行業對軌道的確定性有信心，就像國債一樣；

龍頭股破圈，一股之力就能實現平民的財務自由；短期內二三線翻倍的預期非常高；

光是概念就足以孵化日線漲停，甚至起飛非主業公司；

吸引很多莫名其妙的公司跨界造車造酒。一車不賣，一瓶酒不產，還在飆。

好而不講理，不知道什麼傷了人；

機構、游資集團騷操作；

基本面和高股價不匹配，天天質疑泡沫嚴重，但大家對高估值還是很寬容的；

目前，冉冉有一隻酒精汽車股，一隻小康股，正在上漲。本周，其股價創下歷史新高，一度超過83元，並在前天小幅下跌。昨日以79元收盤，總市值為1000億元。

1000億元的市值是多少？汽車行業平均市值256億。a股全車股中，小康股中，第一個失誤的比亞迪，市值7006億；第二集團長城和SAIC的市值分別為4125億和2569億；然後是長安和廣汽，分別是1426億和1339億。1000億元的市值，不是龍頭，也是龍脖子。

了解行業的朋友都知道，無論規模、技術、商譽、財務指標等。，小康的實力水平遠非這家咖啡館——大進步空。

這波上漲沒有理由。小康股份周一晚間發布公告，該股收盤價連續三個交易日上漲20%。經自查，情況正常，無明顯變化。

該公司唯一的重大變化可以追溯到4月份，當時它與華為Smart Select達成正式合作，在華為渠道銷售其 新能源車 型賽勒斯SF5。沒有必要分析這款車的競爭潛力。主要是新能源疊加「華為概念」，小康股份快速上漲，市值翻了近三倍。與去年正常的七八個街區相比，現在的漲幅高達十倍，一年十倍。

小康股份創始人兼實際控制人張興海在今年的股東大會上表示，「目前股價不高也不高。」當時大概在60元左右。與新能源龍頭比亞迪相比，確實不高；而是讓45長城、26長安、12廣汽都落了灰。

股的焦點在於前景好的新能源車能否成為下一個白酒，新能源車能否挑起下一個茅台？很多白酒忠實者似乎受到了侮辱，認為新能源車不配。除了目前都是熱門曲目，兩者沒有關系，商業模式有質的區別。

首先，醬酒是稀缺品。由於生產工藝復雜，生產周期長，出酒率低，自然稀缺。知名醬酒，如茅台、西酒、郎酒等。，通常有一年的生產周期和至少四年的儲存期，白酒產量為20%-30%。大大小小的工廠基本都在擴大生產，但是需求還是供不應求。

基於稀缺性，自然容易發展高端定位和高溢價。白酒中醬的產能雖然只佔7%，但銷售收入佔21%，利潤佔43%。醬漲的本質是一種消費升級，市場在於品牌力。也是毛利高的好生意。成本只是食物和水。毛利率可達90%，凈利潤可達50%。而且不怕庫存，越放越值錢。

新能源汽車沒有這些魅力。

其前景是在政策的推動下實現基地的新一輪普及。除了目前受到晶元等供應鏈問題的限制外，可能還比較稀缺。每個人都藉此機會體面地退貨。正常情況下批量生產下線是沒有感覺的，行業的特點就是人氣越高越便宜。

電氣不會改變基本的商業規則。比如汽車不會主動稀缺，利潤在於大規模攤銷，所以越多越好，賓利想賣得更多，而汽車的平均毛利可以高達30%。增值是不可能的，整個行業都在盡力讓折舊不那麼猛烈，尤其是電動汽車。

如今，行業普遍預計，基於碳中和的小目標和政策給予的傾斜，到2025年銷量佔比將達到20%，並在5-8年內保持快速增長。從更長的時間線來看，整體形勢仍需放緩。畢竟汽車是長期消費品，受需求限制。白酒，尤其是高端白酒，在高需求的驅動下，不再被視為周期板塊。

在這個節骨眼上，「白酒」意味著原來那批炒白酒的人開始炒新能源了。按照白酒模式，資金很可能是新能源板塊的目標，但不會像白酒那樣是長期主線。就像幾年前，房地產曾經被形容為像酒一樣，然後就沒有了像酒一樣。

挺可悲的。大家都會以白酒為標准。我並不想看不起酒。雖然我並不太羞於認同「龍頭酒的短缺是中國崛起的象徵」和「它代表了40年改革開放的結果」這種說法，但這並不妨礙它成為一門好生意。

但是，當然不同的公司應該有不同的商業模式，只要能讓一個公司保持盈利，提升競爭力，保持迭代的機會，都是好的商業模式，值得長期樂觀。

股東對白酒的偏執，很可能是因為白酒是少數幾個能不負眾望多年的板塊，無論自身表現還是資本市場表現。賽道的確定性其實是基於非常穩定的「茅台文化」。

最容易引起白酒圈爭議的擔心是年輕人不喝白酒，那以後怎麼辦。這是需求的出路。有些爸爸的觀點，比如貴州茅台前董事長季克良，認為現在還不是年輕人不喝茅台的時候，但是孩子不懂事，不知道自己需要好酒喝。雖然看起來像是經歷過的人的經歷，但結論很難驗證。

目前年輕人都在消費白酒。據CBNData《2020年年輕人葡萄酒消費報告》顯示，90/95後是葡萄酒消費市場中消費比例唯一增長的群體，白酒在他們的葡萄酒消費中占據不可動搖的領先地位，佔比遠超大眾化的果酒和啤酒。同時，一個普遍現象是買酒的人不喝，喝的人不買。

年輕人的白酒不是飲料消費，而是社會需求。派長輩給領導搭好祭壇和宴請賓客等等。「茅台文化」本質上是一種儀式感，在餐桌上持續維持權力秩序。品味會變，需求會變，但權力和地位是永恆的。白酒市場的穩定就在這里。

在這一點上，新能源汽車可能是一個真正的悲劇。

年輕人真的不用買車。

以上內容由「autocarweekly」上傳發布，查看原文。 新能源汽車每天充電好嗎 新能源汽車能不能出一個茅台？ @2019

B. 新能源汽車每天充電好嗎

可以每天充電，沒有什麼不好。新能源純電動 汽車 ，是隨用隨充，不要等著電量耗盡了才去充電。使用的鋰電池沒有記憶性，使用時要淺充淺放，及時補電很重要，等到快沒電再去充電，對鋰電池壽命不好。

動力電池的使用壽命與充電次數以及充電時間是沒有關系的。一天充電10次完成一個充電循環與一天充電一次完成一個充電循環，對電池使用壽命的影響是一樣的。所以，即便一天充幾次電，也不會對電池產生特別的不良影響。

所謂充電循環，是指電池在滿電狀態下，把電量耗盡又充滿的過程，即電池電量從百分之一百耗到零，又充至百分之一百的過程。如果一輛新能源 汽車 ，每天行駛需要耗費20%電量，且每天都把電池電量補滿，那麼經過5天，才能完成一次充電循環。如果每天行駛需要耗費50%電量，那麼每2天完成一次充電循環。

冬季電池內的活躍度低，充電器顯示充滿了電，但內部可能只達到了百分之八十的電量，所以大家在冬季給新能源 汽車 充電的時候，可以在電量充滿後再充2個小時。

C. 滿充滿放，隨用隨充純電動車怎麼充電比較好

電動汽車怎麼充電比較好？我想這是很大電動汽車主都關心的問題，也是很多車主都不大明白的問題。電動汽車的使用是離不開充電的。正確科學的充電方法是維持動力電池使用壽命和最佳工作狀態的重要環節。下面就來說一說關於電動汽車如何充電的哪些事兒：第一：不趕時間要盡量慢充，長期快充會損耗動力電池電動汽車的充電方式分為快充和慢充。快充一般半小時能補充80%的電量。慢充需要6到8個小時充滿。這兩種充電方式的時間差距是很大的。所以很多車主在充電的時候，總是希望越快越好，不管有沒有時間，都直接使用快充。其實這種做法是不可取的。使用快充雖能時間快，但由於快充的時候電壓很大，長期使用對於動力電池是會損傷的，並容易導致動力電池出現虛電的現象。慢充雖然充電時間久，但充電電壓小。不會對動力電池造成損害，也不會出現虛電的情況。所以，我們在充電的時候，有時間的話，最好還是盡量使用慢充比較好。第二：滿充可以，滿放要不得在使用電動汽車的時候，很多車主往往會根據以前使用的其它充電產品的習慣來使用純電動汽車。比如我們使用剛買的手機，前兩次充電時，都要盡量做到滿充滿放，這樣才能確保手機電池在以後發揮出最佳性能。但這樣使用電動汽車就錯了，純電動汽車使用的是三元鋰電池，其中的一個特性就是電池的記憶性很小。不會因為第一次充電的記憶狀態而導致電池後期性能的正常發揮。所以滿充是可以的，但滿放就要不得了，會使動力電池出現饋電現象，不僅會損害動力電池的使用壽命還容易因為沒電而半路拋錨。第三：最好不要在低溫環境下充電在低溫環境，動力電池會存在嚴重的衰減現象。這時候如果在室外低溫環境中給汽車充電，不僅充電效率低，還可能會對動力電池帶來嚴重的損傷。應當盡可能的在室內或溫度高的時候給車輛充電，因為室內溫度要比外界高很多，動力電池的衰減影響會減少。總結：以上幾點，就是電動汽車在充電的時候需要注意的一些方面，在平常用車的時候要多注意一點。 其實對於現在的很多新能源汽車來說，有一部分用戶由於認知的不足，對於純電動汽車的充放電要求並不是太了解，其實我們從純電動汽車的動力電池原理來看，其實滿充滿放才是最為健康的使用方法。眾所周知，純電動汽車的動力電池一般現在市面上的主流是鋰元素電池組。這種電池組的最大特性就是安全性能和電能反應速度比較高，但是由於電流對於動力電池組內部的化學元素反應刺激比較大，一般只有滿充才能使得電池內部的化學元素反應最為活潑，這樣儲電能力才能發揮到最強。而且本身動力電池內部的鋰元素自身也有衰減性，而過強過頻的電流對於鋰元素的刺激更加的大。所以如果隨用隨充的話，一方面對於電池內部的化學元素來說，長時間處於虧電狀態，是會影響到電池內部的化學元素反應速度，另一方面，對於電池本身也是比較有傷害的。而滿充滿放，一方面是十分符合新能源車企所規定的使用要求的，畢竟新能源汽車的動力電池使用壽命是由電池的完整充放電循環次數所決定的，而滿充滿放就是一個完整的充放電循環，所以這樣一方面對於電池的動能轉換能夠更加效率，另一方面還使得電池內部的化學元素反應更加靈敏，鋰元素的衰減過程大大延長，從而增加了動力電池的使用壽命、所以現在對於很多純電動汽車用戶來說，一定要謹記在使用汽車的過程中做到滿充滿放，畢竟動力電池的價格還是比較高的，能多用段時間還是給自己省錢。 滿充滿放，隨用隨充？：想要回答這個問題，還是要數據說話，以下是針對特斯拉電池系統給出的不同放電深度和循環使用壽命的關系曲線。從該曲線可以非常直觀的看出，如果是滿充滿放，即（0-100%），則電池在深度循壞900次之後，容量將衰減至50%。而在隨用隨充，即淺充淺放的情況下（如75%-25%），則電池循環使用壽命達到了2500次。所以，從這個實驗結果來看，我還是建議隨用隨充或者淺充淺放。 那麼純電動車怎麼充電比較好？：如上面論述的，對於純電動汽車的充電，肯定是隨用隨充比較好，不僅是對電池循環使用壽命有很大的幫助，同時對於使用便利性和用車體驗上來講，也是有很大提升作用的。隨用隨充，可以最大限度的保證電池電量，從而保證在用車時，有充足的電量，最大限度的提升續航里程。當然，並不是所有的新能源車主都是具備隨用隨充條件的。畢竟能夠安裝私人充電樁的條件相對還是挺高的，尤其時對於北上廣深等一線城市，別得不說，想要有一個私人停車位，就挺困難的。那麼對於這部分車主而言，平時充電，怎麼充比較好呢？如果單位附近或者工作單位有充電樁的話，則每次上下班，如果有充電需求，都是可以考慮區進行充電的。回到家之後，如果沒有充電樁，其實也是可以通過歲策劃配送的充電槍進行充電。 小結：純電動汽車，不論是對於動力電池的使用壽命還是用車體驗，我們都建議隨用隨充，淺充淺放比較好。希望此文可以回答樓主問題。 面對越來越嚴重的環境污染，環保治理刻不容緩，而此時，新能源汽車逐漸走進人們的生活中。隨著國家的政策以及各車企的大力發展，如今新能源汽車已經越來越普遍了，不過對於大多數消費者而言，新能源汽車還是比較陌生的，即使越來越多的人准備為新能源汽車買單，但也未必真正地了解它。比如：新能源汽車該如何充電比較好？是滿充滿放，還是隨用隨充？怎麼充電才科學？辣么今天，就由氫雲鏈就來給大家科普一下吧~對於是滿充滿放，還是隨用隨充？氫雲鏈可以告訴你，肯定是隨用隨充，如果用完了再充，這樣做很容易損傷電池，給電池造成不可逆的損害。氫雲鏈建議，在日常行駛的情況下，若當前剩餘電量無法滿足後續目的地里程時應當就近尋找充電樁進行充電。於此同時，如果在時間足夠寬裕的情況下，應盡量選擇慢充模式；若時間緊急亦可選擇快充模式，但這里要注意了，一定要在車輛熄火的情況下進行充電，先把充電槍插入汽車充電口，再啟動充電樁，充電完畢後請先關閉充電樁，再拔掉充電槍。氫雲鏈總結：對於汽車，一輛汽車上的電池動輒價值數萬元，更換及維修費用較高，因此建議購買了新能源汽車的朋友在充電模式的選擇中優先選擇慢充，以延長電池使用壽命。 電動汽車充電的時候到底應該滿放滿充還是隨用隨充？有些消費者一直在糾結於這個問題。在我看來，淺放淺充、隨用隨充才是電動汽車正確的充電方式。1.隨用隨充不會損壞電池。電動汽車使用的電池是鋰電池。和前幾年手機普遍使用的鎳鎘電池不同，鋰電池不具有記憶效應，也就是說，隨用隨充的方式，並不會讓電池的容量變小，也不會使電池內部出現任何損傷。在充電過程中，鋰電池最怕的就是過充過放和低溫，那會使電池內部出現永久性損傷，使電池容量變小，甚至造成熱失控。滿放滿充的充電方式，非常容易使電池出現過放，給電池造成不可逆的損傷，甚至熱失控。另外，如果採取滿放滿充的話，勢必要以直流快充為主，否則，漫長的充電時間根本無法讓消費者淡定。直流快充充電，電流輸入過大，電池內部鋰離子的移動速度也非常大，對電池的損傷也會較大，影響電池使用壽命。隨用隨充的充電方式可讓消費者盡量避免使用直流快充，減少電池損壞的幾率與衰減程度。2.隨用隨充節省充電時間。電動汽車的電池容量決定了充電是一個較為漫長的過程。按照目前的技術，電動汽車使用直流快充，最快需要30分鍾才能充滿80%電量，完全充滿需要1小時左右。在電池材料、充電電流和環境溫度一定的情況下，決定充電時間的因素主要是電池容量。淺放淺充的充電方式，相當於把電池的充電容量變小了，可縮短消費者每次充電時等待的時間，增強用車感受。3.隨用隨充方便車主用車。隨用隨充能確保動力電池時刻保持較高的電量，在需要緊急用車時，不至於因為電量不足而浪費時間。4.隨用隨充能增加電動汽車充電量。低溫條件下，鋰電池的充電量會下降，充電時間也相應延長，甚至使電池內部出現損壞。因此，電動汽車冬季採取隨用隨充的方式充電，可利用電池放電時的余溫，讓電池活性增加，使充電量相應增加。當然，夏季充電的話，可以在停車後讓電池讓電池溫度稍微降下一點再充電為宜。5.隨用隨充能減少用車費用。對於家庭充電條件較好的消費者而言，隨用隨充的充電方式，讓隨車贈送的攜帶型充電器和壁掛式充電盒有了用武之地。居民生活用電便宜的價格，讓電動汽車的出行成本能低至幾分錢一公里。鋰電池的使用壽命和充電次數是沒有關系的，消費者大可不必擔心隨用隨充會縮短電池壽命。事實上，採取淺放淺充的方式，還能相應延長鋰電池的使用壽命。因此，電動汽車在使用過程中，應以淺放淺充、隨用隨充為主。 現在純電動汽車越來越受消費者們的歡迎，然而在電動汽車的使用過程中最重要的就是充電，每一台電動車根據電池容量不同，充電的頻率和時間也不同，那到底怎樣充電比較好？目前電動車大部分採用的是三元鋰電池，大部分的電動車廠家也都是建議電量省20%左右的時候進行充電。這個是出於安全考慮的，這20%的電量一般可以保證車輛開到附近的充電站去充電，另外也是避免高頻率充電對電池帶來損害。三元鋰電池相對來說比較穩定，不會因為滿充滿放而使電池內部發生變化，但是一定不能長時間虧電。當車輛長時間停放不開時，電池也會慢慢放電，如果長時間虧電就會導致電池容量下降，時間越長電池損壞就會越嚴重，所以如果車輛長時間不開，也要記得定期給車充電來保持電池活性。第二，充電的時候盡量選擇慢充，慢充對電池的壽命有益，非緊急情況最好不要使用快充。雖說電動車的電池設計可以應對快充，但是畢竟快充時電流和電壓都比較大，偶爾快充沒什麼事兒，但是經常快充就有可能對電池壽命造成影響了。另外充電的時候盡量要選擇溫度適宜的地方，溫度過低電池活性會下降，電池充不滿；溫度過高又可能讓電池內化學反應更激烈，對壽命產生影響不說，甚至還有可能引發自燃。所以掌握正確的充電方式非常重要。 題主你好，我是答主「汽車迷」的車妹，下面是我的回答。用數據來說話。下面是網上查詢到的特斯拉電池系統不同放電深度/循環使用壽命的測量曲線。該實驗總共分四種情況情況進行測定：1、 0%-100%，即滿充滿放；2、 50%-100%，即充滿之後使用一半電量之後再充電；3、25%-75%，即充滿到75%之後，停止充電，再使用到25%之後，開始充電；4、0%-50%，從0%開始充，充到50%之後，停止充電，繼續使用到0%。經過以上四種實驗，可以發現，在0%-50%充放條件下，動力電池的循環使用壽命是最長的，充了3000次之後，基本都沒怎麼衰減；而在深度循環模式下，900次循環後，容量就衰減到50%上下了。所以，滿充滿放並不能提高電池使用壽命。相對的，用到0%以下再充電基本也不現實。所以， 按照特斯拉的實驗結果發現，25%-75%的充放，還是較為合理的。：這里難免會有人質疑，一輛車的特性並不能代表全部，的確，特斯拉存在本身的個體性。那麼，通過分析數據做出下面圖表：從圖表中，我們也發現， 多數用戶電量低於20%才會選擇補電，這符合實際的用車場景，這也是大多數廠家的建議。：目前主流的純電動汽車基本上都是三元鋰電池，三元鋰電池在使用的過程當中不會由於充電量過度，或者是說過度的放電導致電池內部發生變化，也就是說三元鋰電池相對於其它電池而言，內部還是非常穩定的。所以， 按照標准來進行充電的話，有利於活化電池，並且也可以稍微的提升電池的容量。：當然， 大多數的廠家規定20%充電，其實對於車輛而言也是從安全形度進行考慮的，剩餘20%的電量既可以可以保證車輛能夠開到附近的充電站，也可以避免高頻次充電給電池帶來的損傷。：要知道，鋰電池最怕的是過充過放。過放就是虧電，那會對電池造成不可逆的損傷；過充則會造成電池熱失控，引發燃燒。此外，在充滿電後需要注意的是，車輛一旦長時間不開，一定不要將電量充滿停放，建議車主在車輛閑置不用的情況下，最好也每星期充一次電，讓電池保持良好的活性狀態。 @2019

D. 純電動汽車是把電用完充電還是隨用隨充好

答案肯定是隨用隨充的好，這種充電方式不僅可以最大化的提高動力電池使用壽命，同時也可以降低里程焦慮。下面，小編就給大家做一個詳細分析。
提升循環使用壽命
下圖是針對特斯拉Model 3電池系統所做的循環測試實驗。大家可以非常清楚地看到特斯拉電池系統不同放電深度對於循環使用壽命的影響。從圖中，我們可以看到當100%深充和深放0%時，動力電池循環到1000次時，動力電池容量就已經衰減到了38%左右，而當放電深度維持在75%-25%時，循環次數達到2500次，電池容量則衰減為50%左右，循環使用壽命明顯是比之前深充和深放更長的。
最大化降低續航里程焦慮
對於充電策略，小編一直建議的是：慢充為主，快充為輔，隨用隨充。如果家裡具有充電樁的安裝條件，則每次將車聽到充電位時，就降電充上，每次使用時，就可以最大化的保證動力電池容量，從而可以有最大的續航里程錶現，這樣的話，就可以大大降低續航里程焦慮。同時，現在很多電動汽車都是具有預約充電功能的。為了能夠降低用電成本，大家每次下班回家，插上充電槍時，可以先不讓其充電，等到了波谷時間段，即晚上12點之後再開始充，也算是一種精打細算的做法。
小結
對於純電動汽車而言，如果有條件做到隨用隨充的話，小編肯定是建議大家這么做，而不是深充和深放，畢竟在深度饋電狀態下，對於動力電池的使用壽命還是有很大影響的。同時，做到隨用隨充也可以最大化降低續航里程焦慮。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 新能源電動四輪代步車給電池充電是雖用雖充還是到一定電量充電最好

一般剩餘電量在30%左右，充電比較好。
電池的維護保養：注意不要長時間過充電，尤其是夏天環境溫度高，使電池鼓包、變形，造成損傷；也不要過放電，完全放光，造成極板硫化，容量降低，縮短電池壽命。
如果長時間不用，充滿電存放，也要一個月充電一次，補充自放電的消耗，避免過放電損傷電池。

F. 新能源汽車可以隨時充電嗎

【太平洋汽車網】新能源汽車可以隨時充電，對於絕大多數新能源汽車而言，在充電的時候，是可以在車內用電的。只是此時如果使用空調等大功率電器，將會使充電功率下降，從而使充電時間延長，影響其他車輛充電。因此，從資源佔有的角度出發，不提倡新能源汽車用戶在充電時坐進車內用電。

新能源電動汽車充電時間分析續航里程是電動汽車的核心指標。為了提升續航里程，工程師們想出了各種方法，比如減重，比如減小風阻。但是這些方法都只是錦上添花，要讓電動汽車跑得更遠，最根本的途徑還是增加電池的容量。

事實上，充電時坐車內用電，對動力電池也會產生一定的不良影響。

新能源汽車動力電池屬於鋰離子電池，它是一種化學電池，以化學反應的方式來實現充放電。在充電時，電池內部的鋰離子從正極脫嵌後，經過電解質穿過電池隔膜嵌入負極，使附近處於富鋰狀態；放電時則正好相反。

電池在充放電的時候，是會產生熱量的，而且充放電的電流越大，產生的熱量越多。由於車載空調等電器的功率較高，所以只能從動力電池取電。新能源汽車充電時，電池內部溫度本身就已逐步上升了，此時電池還要承擔放電任務，電池內部溫度上升的幅度將會加快。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

G. 電動汽車的充電是隨用隨沖好，還是用完再充好

當前，電動汽車能源補給的方式主要是充電樁充電。在給電動汽車充電的時候，許多用戶往往會出現一定的糾結：到底是隨用隨充好，還是把電池電量用到盡可能低再充電更好？對此，網上說法莫衷一是。認為電動汽車需要用完再充的用戶，一般是受10多年前給手機充電經驗的影響。那時候，手機電池使用的是有記憶效應的鎳鎘電池或鎳氫電池，如果在充電時不進行滿放滿充，就會使電池容量迅速下降，甚至出現一充就滿，一用就關機的現象。電動汽車動力電池是鋰離子電池，它是沒有記憶效應的。也就是說，不管從多少剩餘電量開始充電，也不管是否滿電就結束充電，都不會對電池容量造成不良影響，也不會縮短電池使用壽命。因此，電動汽車動力電池完全可以以隨用隨充的方式充電。隨用隨充的充電方式有利於用戶用車。電池技術的進步，使電動汽車動力電池容量越來越大。電池容量擴大，除了帶給電動汽車以更長的續駛里程之外，也延長了充電時間。受電池技術的影響，當前電動汽車使用直流快充，最快只能實現30分鍾充進40多度電，全部充滿至少需要1個多小時。如果使用慢充充電，時間會更長。如果採取滿放滿充的方式充電，在臨時需要用車時，或許會出現因充電等待而耽誤時間，給用車帶來不便。相反的，隨用隨充能使動力電池時刻保持較高電量，車輛隨時可以使用。滿放滿充的充電方式容易造成電池過放。動力電池作為一種二次電池，是有充電終止電壓和放電終止電壓的。當電池電壓降至放電終止電壓，繼續放電，就會使電池出現過放。電池過放，不僅會使電池容量出現不可逆的下降，縮短電池使用壽命，還可能使電池產生析鋰現象，輕則造成電池損壞，重則引發燃燒。滿放滿充的充電方式很容易使電池出現過放或過充，而隨用隨充的充電方式是一種淺放淺充，一般不會造成電池過充過放，有利於電池的使用壽命，提高電池使用的安全性。所以，在日常用車時，用戶無需在意電池剩餘電量，只要不用車就充電，要用車了就結束充電。這種隨用隨充的充電方式是最有利於用車的。當然，為了保持電池活力，每一兩個月有意識地進行一次滿放滿充，即把電池電量耗到20%以下再充電，還是有必要的。 大家在使用新事物時都會遇到這樣那樣的問題，雖然新能源汽車在近幾年來發展很迅速，但是起步晚，大家對於新能源汽車保養方面的知識還不全面，例如對待充電方式，是用完電再充還是隨用隨充。目前電池技術雖然還存在諸多瓶頸，但是也已相對完善，不需要像以前使用手機一樣需要用完電池電量再充電，有利於提高電池使用壽命。現在很多純電動汽車都使用鋰離子電池作為動力電池，鋰離子電池不像手機使用的鎳鎘電池擁有電池記憶效應，所以就不需要用完再充。而且作為平時行駛比較頻繁的汽車來說，用完再充會出現里程焦慮，計算不好剩餘電量很容易導致在路上沒電。所以電動車可以做到隨用隨充，特別是在冬天低溫條件下，在使用完電動車後待電池還處於較高溫度，這時候充電有利於提高充電效率，更有利於提高電池的使用壽命。但是不宜在在電池電量較低時進行充電，此時電池會有安全控制，避免大電流對電池的沖擊影響，充電電流會變小，充電時間變長。最好保持電量再30%-80%的區間，在這區間進行充電最好。 作為一名比亞迪秦車主，使用了三年多的新能源汽車，對於充電還是有一定的發言權的。關於新能源汽車到底什麼時候充電較好，我的意見是，無論什麼時候都可以充，不存在哪個時間段充電較好的問題，什麼時候方便什麼時候充，什麼時候不用車什麼時候充，什麼時候便宜什麼時候充。千萬不要機械地等到用完再充。以比亞迪電動汽車為例，它們的動力電池都是經過國家實驗室燃燒、穿刺、浸水、擠壓、碰撞等多次試驗並確保安全後，才可以量裝在電動汽車上。而且，近期推出的新能源汽車還安裝了電池恆溫保護系統，當電池溫度高於或低於一定溫度時，恆溫保護系統就會工作，以確保電池日常使用安全的。所以，對比亞迪新能源汽車而言，是不存在不可以在陽光直射等高溫出充電這一說法的。其次，車是給人用的，難道晚上回家或外出，車沒電了，還傻乎乎地等到天亮再充電，或者人一直在旁邊守著不成？晚上充電真的有那麼多不可控因素嗎？再說了，即便人在旁邊或白天，車子真的萬一因短路發生自燃，旁邊的人除了眼睜睜地看著火勢變大，又能如何？那麼多燃油車自燃，都是夜間發生的嗎？況且，比亞迪新能源汽車還沒有因為電池原因發生過自燃！第三，家用車車主一般都是白天用車，晚上休息，晚上不充電，等到白天充，不是那啥嗎？況且，家用電開通峰谷電價的話，晚上充電成本只有白天的一半，省下的是真真切切的真金白銀，這又何樂而不為呢？第四，並不是每次充電都要從20%開始充，也不是每次都要充滿。我剛才說了，車是給人用的，隨用隨充就好，如果每次都要用到20%，然後再充滿，是不是有種按圖索驥，緣木求魚的感覺？難道充電前特意再出去跑幾圈或坐車身開空調，把電耗到20%以下再充？難道臨時有事要出門，一看還有20%的電沒充滿，就在家再等等？如果這樣的話，還買什麼車？那是車在玩人了！為了保護電池，正確的方式是，盡可能不要把電量用到20%以下，每個月有意識地滿放滿充（15%-100%）一次，以充分激發電池活力。第五，有些人認為，電池是有記憶效應的，不滿放滿充，會造成電池容量下降，不利於電池健康。以前的鎳氫電池是有記憶效應的，滿放滿充對電池保持活力有很大的好處。而鋰電池是沒有記憶效應的，淺放淺充，隨用隨充更有利。而現在電動汽車動力電池都是鋰電池，隨用隨充更好。最後我想說，車主、准車主在用車過程中一定要多看車輛使用說明書，一定要多想想，千萬不要人雲亦雲，盲目相信網上一些人的話，廠家設計師、工程師比我們想得周到，想得長遠。 隨用隨充。在純電動汽車領域，電池多為磷酸鐵鋰或者三元鋰，而董小姐的銀隆客車另闢蹊徑的使用了鈦酸鋰電池。但不論是磷酸鐵鋰、三元鋰還是鈦酸鋰電池，它們在本質上都是鋰離子電池。鋰離子電池是不存在電池記憶效應的。 電動汽車日常使用中並不需要將電池電量徹底用光再充電，那就是隨用隨充是正確的使用方法嘍。電池滿充滿放控制不好很容易造成電池的過充電和過放電，這種現象對電池會造成嚴重損傷，降低電池的使用壽命。 電動汽車的充電是隨用隨充好，還是用完再充好？當下隨著新能源汽車的興起，國家的政策扶持，我們的純電動汽車是越來越普及了，隨著我們對電動汽車的使用，我們的各位車主們就逐漸的發現了一些問題問題，最典型的一個就是，生活中我們給電動車充電，是隨用隨充比較好還是用完再充比較好？       用完再充的那些車主是什麼原因有這些想法的呢？通過詢問多家車主才知道：這主要是因為我們在早期使用手機時，手機銷售商會告知大家，「一定要把手機電量用光，一直用到自動關機後再充電，而且要一直充滿為止，中間不能斷電，一旦斷電就要使用到電量用光再充電，不要二次充電。否則電池儲電量就會下降。」有了這種說法，不少電動汽車車主認為電動汽車也應該把電用光再充才好，要不然會對電池有損壞。     原來我以為是那些銷售商家危言聳聽，知道後來學習了電池的知識後在明白，其實他們說的都是真的，原來電池都有記憶效應。電池記憶效應是指如果電池屬鎳鎘電池，長期不徹底充電、放電，易在電池內留下痕跡，降低電池容量的現象。電池記憶效應的意思是說，電池好像記憶用戶日常的充、放電幅度和模式，日久就很難改變這種模式，不能再做大幅度充電或放電。所以那些車主才會堅信一定要把電用完才能充電。     真的是這樣么?其實不然，電池記憶效應有一個前提，那就是電池屬鎳鎘電池，而鋰離子電池是不存在這種效應的。而在純電動汽車領域，電池多為磷酸鐵鋰或者三元鋰，而董小姐的銀隆客車另闢蹊徑的使用了鈦酸鋰電池。但不論是磷酸鐵鋰、三元鋰還是鈦酸鋰電池，它們在本質上都是鋰離子電池。鋰離子電池是不存在電池記憶效應的。所以他就不像手機那樣用完再充。 那為什麼要隨用隨充呢?  電池滿充滿放控制不好很容易造成電池的過充電和過放電，這種現象對電池會造成嚴重損傷，降低電池的使用壽命。  相反的，因為汽車動力電池屬於鋰電池的原因，隨用隨充並不會影響電池的壽命。而且，在寒冷的冬季，隨用隨充還可以節省掉給電池加熱的電量，在電池活性良好的狀態下充電，效率更高。  為了更好的保護電池，廠家在動力電池充電過程中都做有安全控制，為避免大電流對電池的沖擊影響，充電電流大小並非一成不變，而是在電池電量最低和最高時充電電流小，這樣就導致了在這個范圍內充電所需時間更長。最佳的充電速度一般是在電池電量30%-80%的范圍左右（不同廠家產品會略有不同），所以我建議您在日常使用電動汽車時，電池電量保持在30%-80%之間，這樣既充電時間短、效率高，而且還能確保動力電池的使用壽命盡量不受影響。 @2019

H. 新能源電動汽車究竟是用到快沒電了充電好還是隨用隨充好

隨著新能源汽車越來越普及，國內新能源車主也越來越多，我們就逐漸開始關注新能源車的問題，比如充電的問題和電池的問題，那麼我們就來說說新能源電動汽車究竟是用到快沒電了充電好呢，還是隨用隨充好呢。  我們都知道我們的車輛電池是鋰電池，而我們之前最早接觸的並不是鋰電池，而是鎳鎘電池，而鎳鎘電池有個特性就是有記憶功能，需要滿充滿放才可以，比如最早之前的手機、電車都是這種電池，所以人們對於電池的記憶還停留在那個時候，導致在駕駛現在的新能源電動電動車時也是習慣性的滿充滿放，不然總覺得會對電池有害。其實完全沒有必要，因為現在的鋰電池並沒有那種特性，而慢充滿放不僅不會對電池有利，長時間滿放電還會對電池造成傷害。  而隨充隨放用恰恰相反不僅不會對電池造成損害，還會使得我們的愛車電池處於一個淺充淺放的循環，這種循環也是對於電池有好處的，使電池免受深度放電的危害。 而且隨用隨充還有利於平時車主的出行，不必等待電池從最低電量充滿所需的大量時間。而且經常性的隨用隨充還可以有效避免電池在冬季低溫條件下，鋰電池的充電量會下降，使電池內部活性增加，有效的提高了電池的續航里程。  而且隨用隨充還可以方便一些家裡沒有固定充電樁，使用攜帶型充電器的人，因為攜帶型充電器直接使用的家裡的220V的家用電源，在充電的速度上肯定是比不得充電樁，這勢必會耽誤車主的時間，而隨用隨充可以將充電時間縮短，不必去長時間的等待了。  總之隨用隨充對於我們的車輛電池是有好處的，而用到沒電了再充對於現在的鋰電池來說反而是沒有好處。 電動汽車動力電池是一種可充電電池。人們最初接觸可充電電池，基本上是在十多年前的手機上。那時候，手機是使用鎳鎘電池儲存電能的。由於鎳鎘電池具有記憶效應，所以銷售會專門強調，手機買回去後，一定要先用到自動關機再充電，等完全充滿後才能結束充電，否則電池容量會逐步變小，手機的待機時間會直線下降。正因為以前的鎳鎘電池具有記憶效應，必須滿放滿充才能保持電池容量，所以，好多消費者以為電動汽車所使用的鋰電池在充電的時候，也要滿放滿充，否則就會是電池容量下降，影響續駛里程。其實，這種觀點是錯誤的，電動汽車所使用的鋰電池沒有記憶效應，隨用隨充並不會給電池帶來任何不良影響，反而還有利於車主用車。1.隨用隨充能使電動汽車動力電池時刻保持高電量，在車主需要臨時用車時，不至於電量不足，而將時間浪費在等待充電完成。2.隨用隨充可確保電池不會過放，避免電池因虧電而損壞。3.隨用隨充能提高冬季電池性能。低溫條件下，鋰電池的充電量會下降，充電時間也相應延長，甚至使電池內部出現損壞。因此，電動汽車冬季採取隨用隨充的方式充電，可利用電池放電時的余溫，讓電池活性增加，使充電量相應增加。4.隨用隨充有利電池使用壽命。如果採取滿放滿充的話，勢必要以直流快充為主，否則，漫長的充電時間根本無法讓消費者淡定。直流快充充電，電流輸入過大，電池內部鋰離子的移動速度也非常大，對電池的損傷也會較大，影響電池使用壽命。隨用隨充的充電方式可讓消費者盡量避免使用直流快充，減少電池損壞的幾率與衰減程度。5.隨用隨充可減少電動汽車用車成本。隨用隨充的充電方式，讓隨車贈送的攜帶型充電器和壁掛式充電盒有了用武之地。居民生活用電便宜的價格，讓電動汽車的出行成本能低至幾分錢一公里。另外，隨用隨充雖然會增加電動汽車的充電次數，但並不會縮短電池使用壽命，因為鋰電池的使用壽命與充電次數無關，而和充電循環次數（即滿放滿充次數）相關。淺放淺充，能有效增加鋰電池的充電循環次數，像三元鋰電池，滿放滿充的話，充電循環800次即衰減到80%，淺放淺充的話，充電循環可延長到2000次左右。 新買的純電動汽車如果每次都用到快沒電了再充電的話，會導致過度放電和充電不足的情況，會縮短電池的壽命。只要定期的滿充滿放一次就可以略微提升電池容量，但不建議經常這樣做。那麼我們需要注意哪些方面，才能延長電池的使用壽命呢？1.要掌握正確的充電時間，根據實際情況來決定充電的時間和頻率。在正常行駛時，當電量表的指示紅燈和黃燈亮時，就應充電了，如果只剩下紅燈亮，就應該停止行駛，盡快充電，否則會導致過度放電。如果充滿電後並沒有行駛多長時間就再次充電，就容易造成過度充電。不論哪一種情況，對電池都會造成傷害，縮短電池的壽命。2.避免電池在陽光下暴曬，溫度過高的環境會使電池內部壓力增加，電池將會失水，由此引發的電池活性下降會加速極板老化。3.保護好充電器，盡量避免充電器顛簸振動。如果振動過程中內部電位器漂移，則會造成整個參數漂移，導致充電狀態不正常。充電時也要保持充電器的通風，否則有可能發生熱漂移而影響充電狀態。4.充電時也要注意不要讓插頭發熱，發熱時間過長會導致插頭短路或接觸不良，將會損害充電器和電池。如果出現這樣的情況，則需要及時清除氧化物或者更換接插件。5.洗車時一定要注意，避免水流入車體充電插座，避免車身線路短路。使用中性洗車劑來清洗車輛。6.要為電動汽車和電池定期做檢查，如有損壞則要及時到代理商維修部進行修復或者換新。 電動車不像燃油車，幾分鍾就可以加好油開走。即使是使用快充，從沒電到滿電也都要一個小時以上，所以開完車總是想馬上充電。但是看著說明書關於電池部分好像又寫著充電次數是有限制的，所以就很糾結了，這電充不充好。是快沒電了再充才能最大化的利用電池么？疆哥就以比亞迪e5為例進行講解，e5這款車採用比亞迪生產的磷酸鐵鋰電池，此類電池在循環壽命上要高於三元鋰電池，官方稱循環10000次後，容量還有初始的70% 。那麼就是充1萬次就衰竭了？並不是，循環環次數是指：把電池電量用完再充滿，這是一次循環。如果您在車輛剩餘電量50%的情況下充滿，這只算是0.5次的循環次數。不過最好不要開了十幾公里就充一次，當然每個品牌規定的電池可充電次數不一樣，所以充電時你就要注意點了。更多買車用車方面知識，歡迎關註：車域無疆 @2019

I. 新能源汽車充電可以在家裡充嗎

新能源汽車在家裡可以充電，方法就是使用隨車充電器，往家裡220V16A的電源插座上一插即可。在生活中，有些車主使用「飛線充電」，也就是用插線板，將插座延長到車身附近，將充電器插到插線板進行充電，而這種方法是非常危險的，因為普通插線板在充電過程中容易發熱，極易導致火災、觸電等事故的發生。

如果迫不得已需要使用延長線，建議咨詢廠家、4S店，在專業人士的指導下購買能夠承受大電流的延長線。

相比於在家中這種非常慢的充電方式，使用公共充電樁就更能滿足需求。這種充電方式的優點就是可以根據實際情況選擇直流快充和交流慢充，而且也是唯一支持直流快充的地方，但是缺點也很明顯，公共充電樁現階段建設較少，不容易找到，找到後也不容易佔到，而且充電費用較高。

車主們要記住，純電動汽車使用中，最避忌的就是過度放電，通俗來說就是把電池用盡才充電，這樣對電池的損害比較大，會減少使用壽命。現在一般都是使用三元鋰電池做電源，這類電池基本70%以上時輸出穩定，動力強勁，50%-70%時開始緩慢下降，動力下降，低於50%時開始大幅下降，動力減弱。所以一般最好在60%，最低50%就要充電了，不要非要等到快沒電才充電。說簡單一些就是：隨用隨充，不用擔心充電次數影響使用壽命。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 小鵬汽車P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚來EC6 Model X @2019

J. 電動汽車充電是隨時隨充好還是用完電後再充好

對於手機電池，想必很多消費者都習慣隨身帶一塊充電寶，方便隨時充電。

不過對於電動汽車，就是另外一種做法，只有到電池電量快用完的時候，才會去充電，主要是因為電動車充電相對固定，而是時間很長。

但如果你想要動力電池使用壽命長一些的話，最好還是要隨充隨用，因為在電量過低的情況下，會造成鋰離子活性降低，從而影響到電池壽命；同樣在鋰電池充電越滿時，損耗也會越大，對電池壽命造成一定的影響。

氫雲鏈在此前發布的文章裡面，也有提到過這一點，現代汽車官方宣布，把電池電量保持在20%-80%，可以讓動力電池保持在一個最佳狀態，從而讓動力電池有更好的壽命表現，當然，偶爾一次完全充放電，也不會影響到電池的使用壽命，不必過於擔心。