如何做新能源汽車的零部件企業

⑴ 新能源汽車的重要零部件加工

新能源車由電力驅動系統、電源系統和輔助系統等三部分組成。
電力驅動系統包括電子控制器、功率轉換器、電動機、機械傳動裝置和車輪。
電源系統包括電源、能量管理系統和充電機。
輔助系統包括輔助動力源、動力轉向系統、導航系統、空調器、照明及除霜裝置、刮水器和收音機等。

⑵ 新能源汽車專業的就業的方向

新能源汽車技術專業就業方向：本專業畢業生能夠在現代電力企業和研究設計單位、新能源設備製造、變頻器製造、電氣設備製造等相關單位，從事產品研發、系統設計、規劃、運行維護以及技術管理等工作。

新能源科學與工程專業畢業生可在國家新能源科學與工程相關各類大、中型企業，從事與風能、太陽能、生物質能、新能源開發、環境保護等領域的設備製造、檢修與維護、集控運行、生產管理等方面的工作，也可在學校、科研院所等單位進行相關方面的教學、工程設計等工作。我國汽車正在增多，全球石油儲備正在劇減。發動機汽車油耗嚴重、並且造成更嚴重的空氣污染。國家通過汽車產業的調整或振興規劃，新能源汽車的研發受到越來越多的關注。

新能源汽車將代替傳統燃油汽車，一個新產業的升起將帶來的是市場專業人才需求量的缺口增大，新能源專業人才也成為緊缺性人才。

⑶ 預估一下，我國汽車零部件行業會如何發展有哪些趨勢

汽車零部件行業作為汽車的前端產業鏈，對汽車產品舒適性、可靠性、安全性等影響顯著，零部件的發展方向又與整車的發展密不可分。它的發展出現了以下幾種趨勢：

1. 客戶需求趨勢

汽車用戶需求趨勢是汽車行業發展的引擎，也直接影響著汽車零部件整體技術的發展趨勢。隨著80、90後新一代司機的涌現，未來客戶將更加註重駕駛體驗，追求舒適性、安全性、便利性、經濟性等方面，主要表現為車載通訊及車載娛樂需求增加，系統不斷更新升級，車輛內飾追求綠色環保、美觀大方，因此新材料新工藝的應用需求增加，懸架系統不斷升級，NVH性能也要不斷提升；安全性方面，客戶需求已經由被動安全向主動安全轉變，主動安全需求日益增加，如車身穩定系統、車道偏離預警系統、自動緊急制動系統、盲區監測、前下防撞、爆胎應急安全裝置等功能已經成為車輛標配；

電動化方面，要求在新型動力（新能源）開發、材料選用、加工工藝、汽車使用過程尾氣處理和報廢等環節中充分體現節能減排、汽車與環境的和諧，新能源成為行業熱點；輕量化方面，汽車輕量化實際上就是零部件的輕量化，輕量化材料的使用、材料結構性能優化，鋁鑄件、鋁鎂合金件、車用塑料件的大量應用將是一個趨勢；系統化和模塊化方面，系統化是功能的集成，開發的概念，整車廠與供應商聯合開發，供應商從零部件設計、開發、檢測、試驗驗證等過程全程參與，供應商為主機廠提供零部件整體解決方案。模塊化是將總成和零部件按其在汽車上的功能組合在一起，形成一個高度集中、完整的功能單元，通用化和標准化程度提高。

4.發展模式趨勢

國外汽車行業整車與零部件發展模式主要有西歐、美國、日韓等，西歐主要是自由發展模式，零部件相當發達，甚至超過整車發展，整車與零部件廠家以契約關系為基礎；美國和加拿大模式，零部件與整車勢均力敵，主要以市場競爭為基礎；日本和韓國是相互協作模式，零部件相當強大，以資本關系為基礎，但仍受整車廠制約；俄羅斯模式，零部件基本依附或從屬於整車廠，暫未取得相對獨立地位。

我國整車廠與零部件發展關系主要有主機依附型、政府扶植型、市場自主型、外商投資型等模式，主機依附型主要是一些整車廠旗下的零部件企業，發展高度依附於整車廠的發展；政府扶植型零部件企業主要位於湖北、廣州等地，這些地方整車廠分布較多；市場自主型零部件企業主要依靠自身成熟先進的管理模式、領先的技術優勢搶占市場；外商投資型零部件企業主要有熟知的德爾福、偉世通、博世等。

未來總體上零部件企業將不斷從整車廠剝離，整車製造企業逐步由傳統的縱向一體化向專業化生產模式轉變，零部件越來越多依靠外部獨立的零部件製造商提供。零部件從整車剝離，相互間建立起對等合作、戰略夥伴的新興互動協作關系。但是無論哪種模式，均表現為整車廠必須掌控核心零部件。

⑷ 想要在東北發展新能源汽車，振新東北老工業基地，需要做出哪些方面努力

大力發展新能源汽車產業，振興東北老工業基地，必須在以下幾個方面做出努力：

一、堅持創新驅動。東北地區應努力營造新的思維模式和企業文化，健全完善以企業為主體、市場為導向、政產學研用相結合的新能源汽車產業創新體系。組織科研力量，實現低溫條件下動力電池性能的突破與提升。盡快提高市場的人才密度、資本密度和創新密度，降低運營成本，預備充足資金，為東北地區汽車產業轉型發展奠定良好的市場基礎和優越的環境，盡快縮小與發達地區的差距。

東北地區汽車產業集群整車製造能力全國領先，工業經濟產業鏈完整，生態體系健全，具備一定自主品牌優勢，是良好的專業人才培養基地。通過在上述方面做出努力，東北振興指日可待。

⑸ 【昊昊下午茶】對話張進華：智能電動汽車發展的若干思考

中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長、國家智能網聯汽車創新中心執行主任 張進華

NO.3

[如何看待汽車產業變革下的產業分工]

當前，汽車產業正在經歷百年未有之大變革，汽車正在成為一個全新的物種，顯著呈現電動化、智能化、網聯化、共享化加速演進的新特徵，汽車產業鏈呈現網狀生態化發展趨勢，全球汽車產業鏈競爭格局加速調整。這給當下汽車企業及上下游產業鏈企業也帶來全新的思考和討論。總的來說，主要圍繞車企能力建設和布局展開。

在新汽車時代，車企能力建設重心應該放在哪？電池、晶元、操作系統、數據……到底哪樣需要車企集中精力布局？張進華一一給出了自己判斷和建議：

如果把智能電動汽車比作人體的話，他認為電池是心臟，晶元是大腦，操作系統是神經，演算法是靈魂，數據是血液。

第一，規模大的車企可以選擇自研和製造電池，更多車企應當選擇合作或者采購模式。

一方面，電池相當於傳統燃油車的發動機，是核心競爭力的一種，但另一方面，電池也需要巨大的規模來支撐。因此產銷規模足夠大的車企可以考慮自造電池。「今後全球排名前10、甚至只有前5的有競爭力的整車企業才會自己做電池。」張進華判斷。

第二，要培育兩到三家自主可控的專業晶元企業和操作系統企業，車企沒有必要都自研晶元和操作系統，而應該更多做演算法。 

「晶元有很多種，比如說計算的、存儲的、感知的、通訊的方方面面的晶元，每個企業都要來做，都是小規模的，一定不可持續。晶元大規模應用才有效率。」 同時張進華也表示，要在我國推動建立RISC-V開源晶元架構體系，避免卡脖子。

對於國內操作系統的發展方向，張進華說，「我們用的手機、計算機全球有幾個操作系統？全球也就兩個、三個。整車企業怎麼可能每家做一套操作系統呢？全行業能夠重點支持培育1到2個操作系統我認為就夠了。對車企來說，演算法是靈魂，你車輛功能性能到底怎麼樣，是體現在演算法上的。」

張進華業進一步呼籲：一是像華為、斑馬、中興通訊等有能力的企業應當將自家的操作系統開源，無論是座艙操作系統，還是車控操作系統。其次，為了保障車輛信息安全，行業需要安全機制更為健全的、「顛覆性」的軟體架構、操作系統。

第三，自動駕駛數據應「集中」加工、監管。

針對當前一邊自動駕駛車輛可實現無安全員運營的政策越來越寬松，但另一邊高精地圖數據採集門檻提高。張進華說，為了既滿足產業發展需求，又能夠「監管得住」，自動駕駛數據確實需要從技術、政策上都找到一條能夠大范圍推廣的路徑。

比如高精度地圖，主要涉及採集資質、處理加工資質，及監管問題。張進華指出，第一，在地圖數據採集方面，未來可能會在國家政策監管的情況下更多使用眾包形式，單個企業很難採集全面。其次，數據的加工和監管一定程度來說要嚴格管理，不會像現在大規模的獨立分散來做。「

比如，今後所有的汽車都是地圖信息的一個採集者，但是它自己不處理，它會傳輸到一個受監管的平台上，由這個平台來處理數據，做一些數據脫敏，導出能夠滿足汽車自動駕駛需求的信息。這就能夠既實現產業應用需求，又能夠實現政府安全監管要求。」

另外，張進華還透露，國家智能網聯汽車創新中心現在正在聯合地圖企業、整車企業，以及國家主管部門的地圖監管研究機構，搭建一個高精動態地圖平台（國汽智圖），有效支撐企業的研發測試驗證和示範，為政府提供高精地圖數據採集、加工及監管的模式和技術解決方案。

據悉，日本就專門成立了一個汽車產業和地圖產業聯合的高精動態地圖平台DMP，由企業聯合採集數據，在平台上統一加工，而政府依託這個平台進行數據監管，進而為整個行業提供服務。

NO.4

[汽車人才培養應當順應產業變化需求]

除了FSC，對汽車產業人才的培養，張進華也表達了自己的期望和見解。

電動化、智能化趨勢下，汽車產業對人才的需求，從過去的機械、電子范疇，已經延伸到計算機、信息通訊、能源、交通等學科範疇。汽車學科已然成為一個多學科交叉的應用學科。

張進華指出，車輛工程專業目前是機械學科下設的一個二級學科，這樣的設置已經無法滿足當下汽車行業對人才的需求。中國汽車工程學會近幾年就推動車輛專業高校學科設置改革做了很多落地工作，並且取得了許多階段性成果。

第一，中國汽車工程學會正在推動中職、高職院校按照一級學科的要求設置汽車專業的課程、教材，大量增加電動化、智能化、化學等專業的內容。去年教育部已批准中國汽車工程學會作為主任委員牽頭成立全國汽車職業教育教學指導委員會。

第二，中國汽車工程學會也在努力推動高等院校把汽車學科變成一個交叉學科，並且取得了一定的進展：今年教育部剛發布的新學科目錄中，把智能電動汽車列入清單，由高校自主選擇是否把它調整為一級學科。

第三，中國汽車工程學會還組織各高校聯合編制滿足汽車專業需要的教材。比如，已經啟動了智能網聯汽車系列教材的編制工作。「我相信這對我們汽車行業人才知識結構的建立是一個巨大的幫助。」張進華說。

NO.5

[寫在最後]

「我們還是願意做一些研究，做一些對產業、對行業有益的事情。從付總（付於武，中國汽車工程學會名譽理事長）開始，就希望能夠扎扎實實做一些有價值的事。」采訪中，張進華這樣表達了中國汽車工程學會行業使命和定位。 

中國汽車工程學會成立於1963 年，是由中國汽車科技工作者自願組成的全國性、學術性法人團體。經過近60年的發展，中國汽車工程學會已經成為推動汽車產業健康、持續發展不可缺少的重要力量，得到了國內外汽車行業、社會各界、政府部門和廣大科技人員的認可。 

采訪中我們也可以感覺到，中國汽車工程學會正在實打實地為中國汽車產業搭建一個傳播新思想、交流新技術、宣傳新觀念和增進國際汽車行業交流的橋梁和平台。 

⑹ 汽配行業如何發展起來呢

汽車售後市場成為主要增長點。

受到「重整車、輕零件」的政策傾向影響，我國汽車零部件企業長期面臨技術空心化危局。大量中小規模汽車零部件供應商產品線單一、技術含量低、抵禦外部風險能力弱。近年來，原材料和人工成本的攀升使得汽車零部件企業的利潤率波動下滑。

《汽車產業中長期發展規劃》指出，培育具有國際競爭力的零部件供應商，形成從零部件到整車的完整產業體系。到2020年，形成若幹家超過1000億規模的汽車零部件企業集團;到2025年，形成若幹家進入全球前十的汽車零部件企業集團。

發展前景：行業向好趨勢不變

受益於國內外整車行業發展和消費市場擴大，國內汽車零部件行業呈現出良好的發展趨勢。盡管在疫情影響下汽車消費市場轉冷，但長期向好勢頭不變，汽車零部件行業仍面臨較大的發展機遇。來自政策層面的大力支持，為零部件行業的發展夯實了基礎。

隨著技術創新，我國國內零部件配套體系逐步與世界接軌，中國的汽車零部件產業仍將保持良好的發展趨勢。前瞻預測，至2026年我國汽車零部件行業主營業務收入將突破5.5萬億元。

⑺ 2022年學新能源汽車技術怎麼樣呢

⑻ 汽配行業如何發展起來呢

國際產業轉移加速，並購重組活躍

目前國內大多數汽車配件企業銷售額較低，與銷售額高達百億美元的跨國巨頭相比，中國汽配企業規模明顯偏小。而且我國的製造業出口向來以廉價而聞名，跨國大型企業為有效降低生產成本，開拓新興市場不但向低成本國家和地區大規模轉移生產製造環節，而且將轉移范圍逐漸延伸到了研發、設計、采購、銷售和售後服務環節，轉移的規模越來越大，層次越來越高。

國內零部件企業要想在未來國際化市場競爭中佔有一席之地，最快捷的途徑就是通過兼並重組，形成規模化的零部件企業集團。零部件企業的兼並重組比整車更急迫，如果沒有大的零部件企業出現，成本下不來，質量上不去，整個行業的發展就會極其困難。國內零部件企業規模小、實力弱、研發能力不足，在這樣的背景下，零部件產業若想快速發展，必須加快兼並重組，形成規模效應。

汽車配件企業積極實施系統化開發、模塊化製造、集成化供貨，汽車配件產業集群化發展特徵明顯

從世界主要汽車生產國發展汽車配件工業的進程來看，零部件產業集群發展與汽車工業發展處於同等重要的地位，要做大做強就必須發展成一個產業集群，這是汽車配件產業的戰略選擇。整車企業在產品開發上使用平台戰略，系統化開發、模塊化製造、集成化供貨逐漸成為汽車配件行業的發展趨勢。與此同時，汽車配件產業集群化發展特徵越來越明顯。

汽車配件全球化采購將成為潮流，但未來一段時間里我國仍將以出口和國際化為主旋律

伴隨著汽車配件產業組織結構的變化，越來越多的整車廠將實行零部件全球化采購。但是中國規模巨大的製造業和質優價廉的特點短時期內不可能一下轉變，因此汽車配件未來一段時間內仍將以出口和國際化為主旋律。目前，國際采購商對於中國采購日趨理性和實際，通過選擇和培養潛在核心供應商；加大自身物流整合；加強與外資在國內的工廠的溝通提高後者對於出口的積極性；分散采購目的地，與其它新興市場進行對比決定采購地點等方式來推進中國采購的進程。據分析，盡管國際采購商對於中國采購日趨謹慎，但未來十年內，出口和國際化仍將是中國本土零部件生產商的主旋律。

⑼ 新能源汽車產業變革中如何把握機遇

市場火熱

資本市場上，新能源汽車巨頭們越來越受到投資者的追捧。

在美股，特斯拉的漲法讓華爾街分析師直呼看不懂，半年時間飈了400%，最新市值超過4000億美元，牢牢穩坐全球汽車最大市值的寶座。泡沫一定有，但背後市場對於汽車行業顛覆變革的預期不可小覷。

文章圖片1
比特斯拉更瘋狂的是，蔚來汽車飆升800%，最新市值高達290億美元，摺合人民幣2000億元，躍升為國內汽車業市值第3名，僅次於比亞迪和上汽集團。

文章圖片2
在A股，比亞迪不簡單，半年時間飈了170%，市值不斷創新高，已經來到了3300億元了。而傳統燃油車巨頭上汽集團市值僅為2337億元，3月底以來僅漲11%，最新股價相較2018年3月最高點已經回撤將近40%。

可見，資本市場對於新能源汽車、傳統燃油車有著截然不同的態度。百年汽車業，來到了顛覆變革的前夜。

2

行業賽道

2019年，特斯拉Model 3?在全球銷量已經超過30萬輛，所有車系的銷量為367820 輛，比上一年增加了 50%。

今年，特斯拉已經在19個國家和地區是電動汽車銷量冠軍，包括中國、韓國、加拿大、英國、荷蘭等。

三季度，特斯拉交付量高達13.93萬輛，交付再創歷史新高。10月初，特斯拉時隔4個月再度降價，初始版本的model 3已經跌破25萬元，攪動著全球新能源汽車市場，搶食著原本屬於燃油車的市場大蛋糕。並且隨著零部件國產化比例提升，Model 3還有降價空間，2020 年全年銷量有望達到 50 萬輛。

國內市場，比亞迪9月新能源汽車銷售2萬輛，同比大增45%，環比大增30%以上，同比自去年7 月以來首次轉正。

造車新勢力4巨頭——蔚來、理想、小鵬、威馬，9月份交付同樣創下新高，分別為4709輛、3504輛、3478輛、2107輛，環比增速分別為18.7%、29.3%、31%、2.4%。4家合計銷量高達13798輛，絕對數值已經相當喜人了。

今年早些時候，中汽協預計，2020年國內新能源汽車銷量將實現200萬輛的目標，2025年達到533萬輛，滲透率將高達18.3%。

文章圖片3
不管是特斯拉，還是國產造車新勢力，還是比亞迪、北汽，在新能源車市場上已經嶄露頭角，讓傳統燃油車巨頭備案焦慮與緊張。

在中國，新能源汽車產業的發展，有諸多的政策保駕護航，包括補貼以及雙積分政策等。

4月23日，財政部等四部委發布2

⑽ 陝西生產新能源汽車零部件的企業有哪些哪幾家做個比較好（新能源，陝西，最好是西安）

您好！主要有：陝西汽車集團、陝西通力專用汽車、陝汽淮南新能源專用汽車、陝西重型汽車有限公司、陝西天蘭交通能源

建議您看一下：2013-2017年 中國汽車零部件製造行業深度市場調研與投資前景預測分析報告
希望我的回答對您有幫助！望採納！！！！