電動汽車充電新國標明細

㈠ 8月1日電動車新規

從8月1日開始起，各個地區的電動車有了新的規定，具體涉及到了以下幾種車型：
所有充電式的電動車嚴禁上居民小區樓充電。有些居民為了方便給電動車充電，將電動車放進電梯送上樓，在新的規定中這樣的行為是不被允許的，因為電梯的作用是用來承載人的，並且電梯上樓會有一定的危險性。還有一些居民從10層樓的高度扯下一根電線給電動車充電，長期的風吹日曬很有可能導致電線發生短路過故障引發火災等，這樣的行為在新的規定中也是明令禁止的。
所有形式的電動車全部都要帶牌銷售。在以往的電動車銷售中，大多都是沒有牌照的電動車，居民在購買之後也沒有進一步的相關手續即可上路騎行，在現在電動車越來越多的情況下，各地的新規定都已經陸續出台，所有售賣電動車的老闆在售賣之前都需要把電動車進行上牌，然後銷售居民在購買到帶有牌照的電動車需要到當地的車管所進行上牌登記。沒有進行登記的電動車是不可以上路的，在被交警查到之後會有一定的現金處罰。
兩個輪子的電動車充電和擺放位置要有集中的統一區域。很多小區的電動車隨意擺放，不僅耽誤居民的出行，還有可能堵塞消防通道，在新規定出來以後，凡是承載兩個人的電動車，都必須要放在小區的指定區域進行充電，不得私自抬到小區樓上或者其他一些明令禁止停車的地方。
具備3C認證，電動自行車需具備腳踏騎行能力，整車質量禁超55kg，最高時速不超過25km/h。此外，電動車新國標還對電動功率、蓄電池電壓、防篡改、防火阻燃性能、充電器保護等方面做出了具體技術要求。
法律依據：工業和信息化部《電動自行車安全技術規范》
第一條在車速方面也由最高的20km/h調整為25km/h，實際意義就是希望在安全的基礎上讓行車速度進行提升。這也是考慮群眾出行的范圍可能越來越遠，要求辦事的效率越來越高了，在考慮安全性的基礎上適當地進行了一些放寬。
第二條在含有電池的整車重量由40kg調整為55kg，其加重車身的好處就是保證鋰電池容量，滿足在出行方面也能跑得更加的遠。但輕便的車身也有很大的好處，整輛車不會很重。
第三條符合新標準的電動自行車上還得必須得有腳踏板，從而根本上是為了與摩托車等其他機動車產品有所區別，這也是電動自行車能夠納入非機動車管理的必要前提。
第四條新規范還必須增加防火性能、阻燃性能、充電器保護等安全內容。作為內置電池進行供電的最關鍵能源輸出，市面上很多電動自行車根本不合格，導致因為短路或者長時間進行充電而發生的火災等危險情況，在安全上鋰電池尤其重要

㈡ 國標電瓶車充電要多少度電

完全放電後，電動車充電一次需要大約需要0.65到1.08度電（以48V電池為例）。
1、首先，電動車電池有很多型號，包括48V、60V等，但由於新國標的實行，對電池電壓有了明確的限制。因此，我們今天更多來討論48V的電動車電池。
2、以48V20AH的電池為例，其平均充電電壓大約在51.6V，加上需要充入的電量是放出的電量的1.05倍，因此，其充一次充電大約消耗1.08度電（所消耗的電量=平均充電電壓*電池額定容量*1.05）。
3、這里需要注意的是，有可能都是同壓但容量不同的電池，一旦容量偏低，那麼其耗電量也會相對偏低，例如48V12AH的電池其一般一次充電的耗電量在0.65度電。因此來看，電壓、容量越大，一次充電所需要的電量也會更多。
4、此外，一點可以給大家說明的是，一般電動車電池完全放電後，在8到10小時之內就能充滿，這說明其48V20AH的電池每小時的耗電量在0.1到0.13度左右，而48V12AH的電池每小時的耗電量在0.06到0.08度左右。這也能看出其實，給電動車充一次電，並沒有想像中的那麼耗電。
5、當然，上面說的也是完全放電，其實一般情況下，當電動車電池電量低於30%時，就需要立即充電了，這樣可以防止過度放電，損害電動車電池。此外，電動車也不能隨充隨充，因為鉛酸電池都有一定的充放電次數，如果頻繁充電，會縮短其壽命。
6、總之，完全放電後，給電動車電池充電，一次充滿需要大約需要0.65到1.08度電（以48V電池為例）。對於用戶來說，日常給電動車充電時，也需要合理控制充電時間。

㈢ 充電動汽車用多少安的插座

電動汽車充電插座要求220v，10安以上，最好有接地。通過普通插座充電的主要是混動車型，使用的是交流電插口，純電動車型使用的是直流電插口。

電動汽車快速充電介面連接器快充插頭插座9孔新國標直流充電根據電池電芯來說是17芯160A線的，其次7孔的是慢充也叫交流充電，通過交流充電樁，並經由電動汽車車載充電機進行充電。 另外根據車輛充電口的標准來說，對於充電口的充電也是作了相關的規定和技術要求。

充電口要求

在充電口，充電上面來說，需要統一通信協議，促進車樁互聯互通，而充電口的型號與大小也是作出了相應的規定，同時對於車輛充電口的電流等安全要求都做了相對應的規定，根據新國標的規定來說，在交流充電電流大於16A時，供電揭開和車輛介面應具有鎖止功能。

㈣ 充電樁新國標新內容有哪些

12月28日，質檢總局、國家標准委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門，在京發布新修訂的電動汽車充電介面及通信協議5項國家標准，新標准將於明年1月1日起實施。

電動汽車充電用介面及通信協議作為實現電動汽車傳導充電的基本要素，其技術內容的統一和規范，是保證電動汽車與充電基礎設施互聯互通的技術基礎。此次5項標准修訂全面提升了充電的安全性和兼容性。

在安全性方面
新標准增加了充電介面溫度監控、電子鎖、絕緣監測和泄放電路等功能，細化了直流充電車端介面安全防護措施，明確禁止不安全的充電模式應用，能夠有效避免發生人員觸電、設備燃燒等事故，保證充電時對電動汽車以及使用者的安全。

在兼容性方面
交直流充電介面型式及結構與原有標准兼容，新標准修改了部分觸頭和機械鎖尺寸，但新舊插頭插座能夠相互配合，直流充電介面增加的電子鎖止裝置，不影響新舊產品間的電氣連接，用戶僅需更新通信協議版本，即可實現新供電設備和電動汽車能夠保障基本的充電功能。

㈤ 電動車充電樁國家標准

充電樁國標的充電介面及通信協議主要包括交直流充電介面《電動汽車傳導充電用連接裝置》3項系列標准、充電系統通用要求《電動車輛傳導充電系統一般要求》標准以及直流充電通信協議《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》標准等5項。後兩項標准日前通過了中國電力企業聯合會組織的專家技術審查，意味著充電樁介面新國標的各項標准已基本完成。

㈥ 電動汽車充電樁新國標一共哪有幾部分

這次修訂的國標共有5項，涉及充電介面及通信協議等，由質檢總局、國家標准委聯合國家能源局、工信部、科技部等聯合發布。魯.能智能充電樁

㈦ 電動汽車充電介面新國標有什麼變化嗎

普通人以為，電動汽車充電就像手機充電，能插上就行，但實際上電動汽車的充電過程比平常的家用電器充電要復雜得多。首先是物理介面，這個物理介面並不能隨隨便便定下。電動汽車的的充電功率比較大，而且有通訊的要求，所以電動汽車充電的介面就要比普通插座復雜的多：不僅僅有傳輸電流的通路，還得留出來通訊用的通路。另外因為充電功率大，在大電流傳輸中很容易出問題而造成過熱和起火，所以，對這個介面就得有標准。介面的具體尺寸是有規范的，一般不會存在插不上的情況，但是能插上未必代表能正常使用。介面要正常使用，需要四大類性能：1.一是通用性，看公差是否滿足標准，不同品牌的東西是否能插的上；2.二是機械結構；3.三是介面本身的材料的特性，比如防腐蝕性，以及耐火耐熱；4.四是接電後的電機測試。舊國標《電動汽車傳導充電用連接裝置》是2011年發布的，從2012年3月開始執行，包括通用要求、交流充電介面、直流充電介面三個部分。這其實已經是一個比較詳細的標准了，對使用標識、溫度、結構要求、插拔力、機械強度、車輛碾壓都進行了較為詳盡的規定，直流與交流充電介面和信號邏輯也有說明。這個標准自2011年底發布以來，對於規范和引導電動汽車設計生產、充電基礎設施建設運營起到了重要作用。但是，由於充電介面標准在規定的時候，市面上的電動汽車還不多，並沒有太多的實際經驗，所以對於充電介面和通訊協議標準的部分條款和技術細節規定不夠細致，對於一些關鍵性的參數常常給出幾個選擇，並且標准並沒有對其進行限定，而是給出了推薦值。於是，電動汽車廠商和充電樁廠商在細節部分往往自行其是。結果就是在應用過程中出現了不同車輛和充電設施之間還存在不能完全兼容的問題。大家的產品都符合充電介面標准，插頭和介面看起來也是一樣的，但是偏偏不能兼容，一個品牌的充電樁只能給自家的車充電，其他品牌的車拿過來，能插上充不了電。標准不標准，結果就是標准無意義，如同我們拿著220V的設備去國外用不了110V的電路一樣，明明能插上，就是用不了。這給充電樁的生產廠商帶來困惑，也減少了實際充電樁的數量。明明一個街區有3個充電樁，結果江淮的電動車只有一個能用。對江淮的車來說，就等於一個街區只有一個，充電資源就大大減少了，而剩餘的充電樁也是一種浪費。所以，2014年國家標准委正式下達標准修訂計劃，汽車行業和電力行業共同協作，進行了多次討論和試驗驗證，要把兼容性問題解決掉。新標准相對於舊標准有很多改進的地方，包括提高了電壓和電流等級，從而提高了充電功率，縮短了充電的時間，並且調整了信號針和機械鎖的部分尺寸，優化了連接時序，明確了電子鎖的有關要求，提高充電安全性……但是最重要的改動是在通訊上的，舊標准只是規定了不同信號的定義，而新標准不僅規定了定義，還規定了各種狀態下的傳輸速率、報文超時的判定、最大電流輸出的判定，對故障和報文發送終止也做了規定。而新標准中明確規定(電機與BMS之間的通信速率採用50 kbit/s及250 kbit/s)。而舊標准只是推薦了一個速率，未做強制。我們尚還不能確認，是不是電動汽車與充電樁握手時傳輸速率不統一，造成各個廠商的充電口不兼容，充電失敗。但是可以確認的是新標准在信號方面的規定更加細化了。所以，新國標的出台除了一些小升級之外，最大的意義是通過進一步細化規定解決了兼容問題，按照新國標做的充電樁和車，可以不分品牌的互聯互通了，以後電動汽車在充電樁上充電就像手機一樣方便了。 @2019

㈧ 電動車新國標

電動車新國標為《GB17761-2018電動自行車安全技術規范》。2018年5月15日，工業和信息化部組織修訂的《GB17761-2018電動自行車安全技術規范》，由國家市場監督管理總局、國家標准化管理委員會批准發布，自2019年4月15日正式實施。

電動車新國標也是強制性國家標准。新標准設置了最高車速、整車重量、電動機功率、電池電壓、外形尺寸、防火阻燃等關鍵指標，將全面提升電動自行車的安全性能。電動自行車生產和銷售應遵照本強制性標准執行。

新標准從發布到正式實施擬設置半年到 1 年的過渡期，給企業一定時間進行新產品研發、生產線調整和庫存產品消化。

(8)電動汽車充電新國標明細擴展閱讀：

新國標全面提升了對電動自行車安全性能的要求，增加了防篡改、防火性能、阻燃性能、充電器保護等技術指標，調整完善了車速限值、整車質量、腳踏騎行能力等技術指標。由原來的部分條款強制改為全文強制，意味著任何檢驗項目有不合格項，即可判定整車為不合格產品。

根據新國標要求，電動自行車最高設計車速不超過每小時25公里且不得改裝，超速時系統要持續發出提示音。電動自行車須具有腳踏騎行能力、最高設計車速不超過25Km/H、整車質量（含電池）不超過55Kg、電機功率不超過400W、蓄電池標稱電壓不超過48V，且必須有「3C」標志。

電動車新國標又被稱為「史上最嚴」電動自行車國標，對於規范電動自行車生產、銷售和使用具有重要意義，對我國巨大的電動自行車市場具有重大影響。

㈨ 電動汽車充電樁規范

從之前對新能源的概念完全無知，到現在的大街小巷基本都在談論新能源汽車，這不是一個變化。。要注意 電動車 充電樁的規格，以及給電樁充電需要多長時間。

電動車充電時長簡介。

每個品牌、每個車型的電動車充電時間基本不一樣，應該從快充和慢充兩個方便來回答。快充和慢充是去年同期的概念。大部分快充都是大功率DC充電，半小時可以充滿80%的電池容量。慢充是指交流充電，充電過程需要6 -8小時。電動汽車充電速度與充電器功率、電池充電特性和溫度密切相關。以目前的電池技術水平，即使快速充電，也需要30分鍾才能充電到電池容量的80%。80%之後，為了保證電池的安全，必須降低充電電流，充電到100%需要很長時間。

電動車充電多長時間？電動汽車快充慢充有哪些問題？

我們大多數人都會在電動汽車上找到兩個不同的充電口。為什麼電動車有兩個充電口？因為它有兩種充電模式，DC充電模式和交流充電模式。而DC和交流模式由於充電時間不同，又被稱為快充和慢充。當然，有些電動汽車由於成本、電池容量等各種考慮，只有一種充電模式，所以只會有一個充電口。

充電樁需要多長時間？

業內人士認為，隨著各項規范的發布，電動汽車充電樁新國標的發布將進入倒計時。同時，將有利於我國試點城市大規模建設充電樁設施，進而新能源汽車市場將繼續保持井噴態勢。

據了解，《電動汽車導電充電系統大部分要求》和《非車載導電充電器與電動汽車電池管理系統通信協議》的重點是充電樁充電溫度監測、機械鎖與電子鎖聯動、過載短路保護等。

充電樁需要多長時間？

資料顯示，充電樁國家標準的充電介面及通信協議包括AC/DC充電介面「電動汽車傳導充電的連接裝置」三大系列規范、充電系統通用要求「電動汽車傳導充電系統的大部分要求」和DC充電通信協議「電動汽車非車載傳導充電器與電池管理系統的通信協議」五大規范。後兩項規范近期通過了中國電力局組織的專家技術評審，意味著充電樁介面新國標的各項規范已基本完成。

㈩ 新國標電動車指的是什麼

新國標 電動車 指的是符合《電動車 安全技術 規范》GB17761-2018標準的電動車。1、新國標要求，電動車的最快速度要不大於25公里每個小時；2、電壓要不大於48v；3、電動機最大功率要不大於400w；4、整車總重量要不大於55KG；5、還需要有腳踏。 電動車是一種非常常見的交通工具，其組成也比較簡單。電動汽車的關鍵部件包括電機、電池、汽車外殼和電子控制系統。電子控制系統通常固定在後排 座椅 的底部。電子控制系統用於操作整個汽車電路。沒有電子控制系統，電動車無法正常運行。它是電池電動汽車的主要部件，既能儲存電能，又能給整車電子儀表供電。電池是消耗品，需要及時更換。隨著充放電頻率的增加，電池的性能也會下降。如果能在工作日保持正確的用車習慣，就能有效延長電池的使用壽命。