中興珠海新能源汽車投資

『壹』 不容小覷的中興：強過第一批造車勢力，與華為肩並肩

編輯 | 於斌

出品 | 潮起網「於見 專欄」

在三大造車新勢力蔚來、理想和小鵬赴美上市後，越來越多企業希望能在新能源 汽車 上闖出一片天，新能源車這塊蛋糕，萬億市場規模，目前全球3%的滲透率，不僅大，還處於產業發展初期，惹得新軍湧入。

既有網路、阿里等互聯網巨頭高調撒錢，與傳統整車廠商聯合造車；也有小米、蘋果等手機廠商為對造車產業鏈上下游廠商出資，整合造車資源。

眼下小米風風火火，向造車扣動了扳機，雷軍帶著100億美元，親自兼任智能電動 汽車 業務的CEO。

群雄爭霸下， 中興通訊也抵達了這個戰場。

大家對中興的了解，或許還停留在幾年的中興手機上，如果不是幾年前與華為一同被「制裁」的新聞，中興或許已經消失在很多人的視線里。

直到近期，中興重回大眾視野，媒體傳言，中興通訊將成立 汽車 電子產品線，並將設立 汽車 電子團隊，隸屬系統產品技術規劃部，其定位是負責 汽車 電子領域的統一業務規劃和經營。

中興通訊的總裁徐子陽承認了這個消息。

事實上， 中興通訊在「造車」領域，一點都不遜色，早已獨辟蹊徑形成了一定的積累。

不走擁擠的乘用車賽道，中興通訊完勝第一波造車勢力

回到2015年，受補貼新能源 汽車 的政策以及「互聯網+」的創新策略的影響，「忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開」，第一輪新能源造車潮吹來了。

當年，樂視高調宣布進軍 汽車 行業，與北汽和阿斯頓馬丁合作生產互聯網 汽車 ，此後造車勢力如雨後春筍般冒出。

當時，中興的創始人侯為貴親自帶隊考察 汽車 產業，立下了「智能 汽車 是中興通訊推動的第二個重點產業」的堅定信念。

但中興通訊並沒有從風口浪尖的乘用車入手，而是通過並購珠海市廣通客車有限公司，獲得生產資質和客車製造技術，進軍電動商用車市場。

之後，中興通訊迅速在珠海注冊成立中興智能 汽車 有限公司，這個公司成為中興通訊在新能源 汽車 領域唯一的整車平台，主要負責新能源客車設計開發、製造銷售及客車智能駕駛、車聯網應用的系統研發與建設運營。

事實證明，中興的選擇沒有錯 ，幾年下來，中興通訊只在中興智能 汽車 項目上投入只是略超10億元，這跟動輒百億的乘用車投資來說，投入確實低多了。

盡管投入不高，產出成果卻可圈可點。

當時規劃的產能，滿產是2000台，到了2017年，中興智能 汽車 就生產了1500多台客車，產能已經接近了飽和。

雖然單看數值不高，但是和客車的總體需求量對比，2017年客車的總體保有量也才70000台，對於剛投產、處於摸索階段的中興智能 汽車 來說，已經很不錯了。

此外，中興智能 汽車 的客戶拓展非常順利。

國內市場上，中興智能 汽車 在深圳、珠海、廣州、武漢、香港等地相繼拓展，並在珠海的新能源公交市場、香港的雙層巴士市場，佔領了一半以上的份額；國際市場上，中興智能 汽車 是國內首家通過純電動客車整車純歐盟認證的企業，先後同義大利，阿爾及利亞，辛巴威，坦尚尼亞，荷蘭等非洲和歐洲國家開展業務合作。

中興智能 汽車 在新能源商用車領域混得風生水起，但 彼時的乘用車市場，卻是完全另一幅景象 ，造車勢力蜂擁而至，競爭激烈導致生存艱難。

造車大軍的隊伍從2016年開始快速擴張，到2017年底，國內的造車新勢力有60家，更誇張的是，到了2018年底，中國注冊的新能源 汽車 公司數量，翻了近10倍，達到了六百多家。

而且，根據中國觀察報數據，2015年至2017年6月底，國內已落地的新能源整車項目超過200個，各類車企已經公開的產能規劃車輛超過2000萬輛。

這個數字，已經完全超過了2012年6月國務院印發的《節能與新能源 汽車 產業發展規劃（2012—2020年）》設定的發展目標——到2020年，純電動 汽車 和插電式混合動力 汽車 生產能力達200萬輛。

並且，當時新勢力只顧造車，配套充電設施落地的不多，消費者的里程焦慮和市場教育也不夠， 蜂擁而上的新勢力們，就像氣球，一戳就破。

雖然造車勢力們努力融資圈錢排產投產，一副志在必行的模樣，但真的交付的廠商，只有蔚來、威馬、小鵬、哪吒等10餘家。

隨著補貼的退坡，仍未完成交付的新勢力造車企業中的大部分不是已經出局就是正在出局的路上。

現在的中興智能 汽車 ，不僅沒有像其他造車企業一樣倒下，反而越來越穩。

新的一期客車製造基地已經投產，年產能提高到5000輛/年，成長於第一輪造車潮的中興智能 汽車 ，是中興造車的底氣。

定位與華為一致，誰更勝一籌？

中興沒有PPT造車，中興也不做整車，中興的目標很明確：做 汽車 電子，做「被集成」，用自身在ICT領域的能力來助力客戶成功。

這個目標跟華為如出一轍，任正非重申：華為不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，造好車，成為智能網聯 汽車 的增量部件提供商。

中興之前曾在多個領域被華為碾壓，這一回，中興跟華為，又站在了同一起跑線，誰更勝一籌？

華為 汽車 業務是基於「雲-管-端」的架構之下的，其中：

1）雲-智能車雲，以高算力AI晶元升騰系列為主。

2）管-智能網聯，主推5G+C-V2X車載通信模組、T-Box、車載網關幾種產品。

3）端-智能電動、智能座艙、智能駕駛。

華為在 汽車 業務上的布局，有序明了，再看中興的 汽車 業務，就顯得凌亂一些，中興的造車版圖由六部分構成。

1）公司主體負責5G和C-V2X；

2）中興新能源 汽車 有限責任公司布局了無線充電和充電樁電源模塊；

3）中興高能技術有限責任公司布局動力電池；

4）英博超算負責自動駕駛；

5）廣東新支點技術服務有限公司負責智能駕駛系統；

6）中興智能 汽車 有限公司負責新能源、智能 汽車 整車。

如果將中興和華為的企業業務進行匹配，中興除了「雲」沒有公開的產品和布局，在管和端中興通訊均玩得風生水起，那我們就來對比一下中興和華為的管和端。

「管」可以理解為車聯網基礎設施，它是華為在 汽車 領域故事的起點。

華為早在2013年，就成立了車聯網業務部，推出了車載模塊ME909T。

而後，利用自己通信設備製造商的優勢，華為推出了不少產品：在2017年研發了車路協同技術，華為的V2X車載通信模組對接超15家車企，在2019年就通過Balong 5000基帶，把5G帶到了車聯網的時代前沿。

現在，華為「管」的建設是它的強項，處於行業領先地位。

中興通訊作為全球信息技術的領導者，在V2X領域也不差。

在全球發布了多款4G/5G/5G+V2X車載模組和T-Box產品，上游合作的供應商超過200家，下游合作客戶的行業涉及車聯網、媒體、交通等，在2020年4月，完成了國家智能網聯 汽車 長沙測試區實施全面部署。

兩者，目前都已經在封閉場景園區和示範區的試點部署，且正逐步向開放場景拓展。

「管」產業鏈長且雜，倘若真需要一分高下，華為更勝一籌，目前在V2X協議線和應用軟體上，中興都尚未拓展。

因而，從這個角度看， 華為在車聯網上走得更快 。

在端上，可以說的就更多了。

首先是智能電動部分。

華為的智能電動，具體產品包括BMS（裸金屬伺服器）電池管理系統、MCU電機控制系統、車載充電系統及車下充電模塊。

華為的智能電動產品已經很成熟，並且已經實現了量產和商用，在2020年5月發布的上汽MAXUS ENUIQ5和EUNIQ6這兩款車，均採用了華為的車載充電系統產品。

中興在智能電動部分，涉及的領域要比華為寬。

早在2012年，中興通訊就研製出了第一代無線充電樣機，在2014年，中興新能源成立，推出了智慧無線充電，並在當時中興的擅長領域——城市公交大巴上應用。

目前，中興新能源不僅有方案，亦有充電樁電源模塊、停車充電解決方案，主要為主流車企提供前裝OEM服務，無線充電的電源模塊在全球廣泛應用，國內存量第一。

不僅如此，中興通訊與智能電動相關的全資子公司，還有2016年成立的中興高能，瞄準中高端乘用車市場，主要專注磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、

燃料電池等動力電池項目。

可惜，中興高能沒有做好。

威馬是中興高能的重要客戶，在2020年10月，中興高能因為威馬 汽車 自燃爆出質量問題，被推入風口浪尖，陷入解散傳聞，威馬召回的動力電池型號，指向了中興高能。

此後，雖然中興高能發布了澄清公告，但一闋不振。

直到今年的3月23日，德泰新能源集團（00559.HK）發布公告，中興通訊擬收購中興高能技術有限責任公司100%股權。

技術沒能到位，空有布局只是空殼，適者生存，不適者淘汰，中興高能雖然乘著動力電池裝機量提升這陣風，卻遇上寒流。也因此，雖然中興通訊雖然在智能電動上，涉及的領域要比華為寬，但空有布局不夠，技術到位更重要。

其次是智能座艙和智能駕駛。

智能座艙和智能駕駛因為市場空間夠大，市場增速夠快，且可以成為軟體定義 汽車 的入口，因而成為了入局新能源廠商的香餑餑，華為和中興也不例外。

華為在軟體和硬體上一並發力，從前端晶元到OS再到車機生態，構建人-車-生活全場景出行體驗。

硬體領域，華為提供了包括座艙模組、車載智慧屏、抬頭顯示和激光雷達。

軟體領域，華為有車機操作平台，車機生態。車機操作系統脫胎於鴻蒙，支撐OEM、合作夥伴、第三方應用快速開發、持續升級，但目前來看，鴻蒙操作系統何時商用卻還依舊不明確。

軟硬體結合，再發揮算力上的優勢，華為打造了車雲協同的智能駕駛平台，它的MDC是業界唯一全研車載計算平台，以此構建L4級全棧智能駕駛解決方案。

至此，華為在智能 汽車 上的布局就很明朗了。

再看中興，它把目標放在了智能座艙解決方案上，基於其技術儲備，做操作系統的解決方案。

2004年，中興通訊成立子公司廣東中興新支點技術有限公司，成立之初就專注於基礎軟體操作系統的研發，在Linux領域業內領先。

在2020年世界智能 汽車 大會上，中興新支點發布了智能 汽車 領域中的三大操作系統解決方案，包括域控制器、智能儀表盤和FOTA網關三大類，該方案不同於鴻蒙，是基於Linux內核的中控 娛樂 和基於Android的 娛樂 系統。

另外，2017年9月，中興通訊 汽車 電子產品線（英博超算前身）研製成功了國內第一款自主正向開發的自動駕駛域控制器SDX1.0系統。

英博超算專注於自動駕駛技術及產品的研發，產品包括自動駕駛專用用域控制器、車載實時操作系統、V2X設備等，並為國內整車廠提供ADAS和自動駕駛整體解決方案。

2020年，英博超算和奇瑞合作，做了中國國產第一套擁有自主核心知識產權的L2.99智能駕駛系統的智能駕駛的量產車。

雖然新支點本身也很強，但是中興欠缺的是，沒有打通閉環，不如華為的軟硬體的結合，由內到外聯通智能座艙和智能駕駛有力，如果說華為在智能 汽車 上已經連成了線，那麼中興還處於繪點的途中。

所以，中興雖然在管和端不弱，但華為的爪子伸得太長了，一開始目標就很明確，網鋪得夠廣，由點到面，形成一張難以攻破的網，這一點，中興難匹敵。

中興華為相逢，華為勝。

結語

中興造車，與其他造車新勢力不一樣，目前沒有做幕前，而是做幕後的賦能者，也沒有大肆宣傳，提出不切實際的PPT造車計劃，在很多公司還在思考以何種方式切入造車這塊蛋糕的時候，中興吃到了第一口，年復一年的積累，讓它已經落地了很多產品，技術層面已經達到了國內領先。

雖然中興的野心很大，但隔壁還有華為部署周密，遙遙領先，中興「智車」要成功，還需要拿出更堅定的目標，以及過硬的產品。

『貳』 珠海市透露正與特斯拉、比亞迪等4個項目洽談

珠海市透露正與特斯拉、比亞迪等4個項目洽談

珠海市透露正與特斯拉、比亞迪等4個項目洽談，目前，各地正加速競逐「中國新能源汽車之都」的稱號。不久前，9個城市爭奪特斯拉中國第二工廠項目的傳聞，便可見一斑。珠海市透露正與特斯拉、比亞迪等4個項目洽談。

珠海市透露正與特斯拉、比亞迪等4個項目洽談1

據媒體報道，珠海市近期正重點對新能源整車製造項目進行招商，已初步洽談特斯拉、比亞迪、小鵬汽車及優品車等項目。同時，據當地發布的《關於堅持「產業第一」加快推動工業經濟高質量發展的實施方案》顯示，珠海未來新能源產業集群的產值將超2000億元。

4月25日，時代財經就新能源汽車項目規劃等情況采訪了珠海市招商署，相關工作人員透露稱，目前珠海市主要發力的是新能源的整車項目。「珠海市遵循產業第一、製造業優先的發展規劃，所以在新能源產業發展上，整車製造是新能源項目的切口和重點目標（對象）。」

至於在引進整車製造廠的進度方面，前述工作人員向時代財經透露，現階段珠海市與特斯拉、比亞迪等4個新能源整車項目處於初期洽談階段，洽談結果具有不確定性，「正在初期洽談，但是項目在沒有簽約、落地之前都可能存在變數。」與此同時，該人士認為，如果上述整車製造項目都順利落地，將對珠海的產業發展起到很好的助推作用。

目前，我國新能源汽車產業正處於高速發展階段。據中國汽車工業協會產銷數據顯示，今年第一季度，全國汽車產銷分別為648.4萬輛和650.9萬輛，同比增長2.0%和0.2%，增速有所回落；

但新能源汽車市場表現依然強勁，第一季度產銷分別完成129.3萬輛和125.7萬輛，同比均增長1.4倍，市佔率達19.3%。中汽協預計，2022年全年新能源汽車產銷量將達到500萬輛，繼續成為車市增長的主要力量。

業內人士認為，在此行業背景下，各地政府大力布局新能源整車企業，可以拉動地方整體汽車產業鏈與周邊配套產業的協同發展，這對城市的就業乃至經濟增長都有積極的意義。

作為目前我國新能源車年產量最多的城市，上海此前不僅引進了特斯拉，還參與了威馬汽車的融資，並參股智己汽車等。公開數據顯示，2021年，上海以63萬輛的新能源汽車年產量，位居全國首位，其新能源汽車產值更突破1600億元，同比增長200%。其中，特斯拉上海超級工廠僅去年的產值就超過1500億元。

除上海外，曾因投資蔚來等明星企業被冠以「最牛風投城市」之稱的合肥，此前還對包括江淮大眾、長安汽車二期等50多個新能源汽車相關產業項目進行了總額超500億元的投資；小鵬汽車首個自建工廠落地肇慶，零跑牽手杭州等，同樣離不開各地政府的大力支持，而這些新能源車企也成為當地先進製造業的代表性名片。

值得關注的是，目前，各地正加速競逐「中國新能源汽車之都」的稱號。不久前，沈陽、廣州、深圳、青島、宜賓、重慶、合肥、武漢、西安等9個城市爭奪特斯拉中國第二工廠項目的傳聞，便可見一斑。

對此，乘聯會秘書長崔東樹認為，「產業鏈配套和消費基地的組合是車企選擇擴產落戶地的主要考慮因素。」他向時代財經表示，對於車企自身來說，其實是比較希望擴產的，這樣車企在全國范圍內能擁有更多的生產基地，同時憑借地緣優勢在相應地區獲得更多的消費人群，也有利於銷量的增長。

此外，對於珠海加入特斯拉中國第二工廠爭奪戰，有業內人士則認為，珠海市背靠大灣區，海運優勢明顯，但是由於新能源產業起步較晚，供應鏈配套與長三角仍有一定差距，所以在當地政府沒有出台明確的優惠政策情況下，相關項目能否落地仍未可知。

珠海市透露正與特斯拉、比亞迪等4個項目洽談2

自特斯拉表示將在中國建設第二個超級工廠以來，多個城市都曾與這一項目傳出緋聞。

4月24日，根據珠海產業發展大會披露信息，珠海將瞄準年度新簽約千萬元以上產業項目1500個、注冊超億元製造業項目450個等重量級目標，倒排工期，加強外出招商力度。近期重點對接新能源整車製造項目，已初步洽談特斯拉、比亞迪、小鵬汽車及優品車，探討合作可能性，積極推進比亞迪電子、信維通信、萊寶高科、中材鋰膜、科恆股份等優質在談項目。

業內認為，上述消息也釋放出珠海市欲參與爭奪特斯拉超級工廠項目的信號。在此之前，已有沈陽、廣州、深圳、青島、宜賓、重慶、合肥、武漢、西安等9個城市與特斯拉中國第二工廠項目傳出「緋聞」。

4月25日，《每日經濟新聞》記者針對此事向特斯拉中國方面進行求證，但截至發稿未獲回復。

「對特斯拉來說，當地產業鏈配套是否完整，是其選址首要考慮的問題。因為降低成本，使利益最大化，是包括特斯拉在內的所有企業所追求的。」4月25日，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹接受記者采訪時表示，即使地方政府能給予最大的政策支持，如果沒有完整的產業鏈配套，會讓企業生產陷入被動，無形中增加生產製造成本。

圖片來源：每經記者 黃鑫磊 攝（資料圖）

自上海超級工廠投產後，特斯拉在中國的產能和市場規模均處於快速提升狀態。公開數據顯示，2021年特斯拉上海超級工廠共交付48.41萬輛汽車，同比增長235%，占特斯拉年度全球總交付量的51.7%。今年一季度，特斯拉累計交付新車超31萬輛，同比增長68%。而特斯拉中國今年1~3月批發銷量累計約18.22萬輛，占特斯拉總銷量的59%。這意味著，特斯拉全球銷量中有近六成來自中國市場。

在今年1月舉行的特斯拉財報電話會議上，特斯拉CEO馬斯克公開表示，公司正在為新工廠進行選址，今年年底可能會有相關信息公布。

在外界看來，特斯拉選擇在中國建設第二工廠是吸取了上海超級工廠帶來的經驗，即越接近當地市場，對生產越有利。同時，本土化生產更有利於其控製成本。

「主機廠選擇工廠落戶城市主要考慮的是當地產業鏈配套是否完善、市場需求是否旺盛，以及地方政府給予的包括土地、稅收等支持政策力度的大小。」今年2月，中國汽車工業協會副秘書長師建華接受記者電話采訪時曾表示。

4月25日，汽車行業分析師田永秋在接受記者電話采訪時稱，好的企業引進，將為當地政府帶動一批相關產業鏈配套企業的入駐。而相關產業鏈配套企業的逐步完善，也將吸引更多的企業和人才進入，提高當地就業率，從而形成正向循環效應，助推當地經濟快速發展。

中國作為特斯拉的出口中心，出口的`便利性，無疑會是其考慮落戶城市的關鍵一環。田永秋分析稱，按照慣例，美國企業的出口方式更多選擇的是海運方式。

在田永秋看來，特斯拉中國第二工廠選址主要會考慮三方面因素：一是地理位置的便利性，評估是否便於其出口和銷售；二是當地產業鏈配套是否完善；三是當地給予的政策優惠條件是否足夠吸引。

如此來看，在出口便利性上，珠海市擁有著其他內陸城市沒有的天然優勢。公開資料顯示，珠海位於廣東省南部，珠江口右岸，珠江八大出海口的五門(金星門、磨刀門、雞啼門、虎跳門和崖門)匯流入海處。上海國際航運研究中心發布的「2021年全球港口排名」顯示，珠海港以全年實際完成貨物吞吐量1.28億噸的成績，名列全球港口第57位。

值得注意的是，珠海市也曾被列入FF國內工廠落戶城市名單中。但後因橫琴粵澳深度合作區的成立而發生了變動。「FF中國總部落戶珠海的可能性非常小，但未來不排除FF會有一部分研發中心設立在珠海。」一位不願透露姓名的知情人士此前也向記者坦言。

在多個城市的激烈爭奪之下，最終特斯拉第二工廠項目建設會花落誰家？

珠海市透露正與特斯拉、比亞迪等4個項目洽談3

據南方財經報道，4月24日舉辦的珠海產業發展大會上，珠海官方稱將瞄準年度新簽約千萬元以上產業項目1500個、注冊超億元製造業項目450個等重量級目標，倒排工期，加強外出招商力度。

近期重點對接新能源整車製造項目，已初步洽談特斯拉、比亞迪、小鵬汽車及優品車，探討合作可能性，積極推進比亞迪電子、信維通信、萊寶高科、中材鋰膜、科恆股份等優質在談項目，做好本土企業、商業樓宇「二次招商」，為實現全年目標任務注入強勁動力。

珠海市招商署主任劉高路表示，將在北京、上海、深圳、成都等地組建駐外招商部門。搶抓重點經濟城市產業溢出和產業轉移、央企限時遷出北京等重要機遇，全面鋪開對京津冀、長三角、粵港澳大灣區和西南地區等地多點開花招商。

珠海市工業和信息化局局長李叢山介紹，為增強產業發展承載力，珠海將按照1年100億元、5年不少於500億元的標准，實施園區配套倍翻計劃，解決當前園區配套滯後的問題；5年內統籌新增和盤活工業用地約50平方公里，首年熟地整備不少於7000畝，保障重點項目用地需求。

「這也是珠海首次通過特區立法嚴格管控工業控制紅線，嚴格限制工業控制線內用地改變功能和用途。」珠海市自然資源局局長蔣道平說，到「十四五」末期珠海將力爭整備工業熟地3.5萬畝。

按照目標，到2025年，珠海全市工業總產值要突破1萬億元，工業增加值佔地區生產總值比重不低於40%，工業固定資產投資佔全社會固定資產投資比重不低於30%；全市新增15家以上百億級製造業企業，上市企業超過50家，高新技術企業總數突破4000家。

『叄』 FF空降珠海，賈躍亭成立新公司背後有何大動作

最近，FF又有一個新動作：12月14日，法法汽車（珠海）有限公司正式成立，注冊資本2.5億美元，由FFHongKongHoldingLimited完全持股，法人為賈晨濤，他同時還是樂視生態汽車（浙江）有限公司的監事。

「在FF的進展中不能忽略的是，它還在美國謀求借殼上市，這個動作將有利於國內合作的推進。」一位資深產業人士表示。

總之，法法（FF）和珠海，有沒有在一起，到底是愛情還是陽謀，是下一個階段看熱鬧的重點。

珠海一貫有創新氣質，過去也創造過很多企業家傳奇：求伯軍，雷軍，史玉柱、董明珠……會不會下一個是賈躍亭？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 珠海重點對接新能源整車項目，哪些企業成主要目標

初始階段的目標已逐漸明確，小鵬汽車、比亞迪公司、特斯拉公司成為主要目標。

以目前的情況來看，全球車輛製造企業已經逐步確立了新能源發展方案，從而制定出非常合適的新能源汽車。與此同時，部分企業主動宣布將不再生產燃油汽車，這使得從傳統燃油汽車到新能源汽車的過渡速度變得越來越快。

既然車輛製造企業紛紛將新能源汽車提上日程，這使得全球颳起了一系列新能源造車風潮。珠海已經確定了非常明確的目標，主要涉及到新能源整車項目。媒體在提到相關項目時，內容涉及到三大公司。

總的來說，以目前的情況來看，新能源汽車確實已經成為一大潮流，多家企業將其作為目標。各大地區紛紛提出有利於新能源行業發展的各項方針和政策，既可以增加國內新能源汽車產量，又可以帶動當地經濟快速發展。

『伍』 新能源上市公司排名

新能源汽車上市公司如下：1、亨通光電：公司與株式會社藤倉合資設立上海藤倉亨通新能源研發有限公司藤倉亨通新能源投資總額為3000萬元。注冊資本為1500萬元主要從事新能源汽車線控領域的技術開發設計。2、眾泰：經過多年發展公司已經在新能源轎逗汽車領域構建了較強的綜合實力和行業影響力。3、伊戈爾：投資總額12424.67萬元擬投入募集資金11851.68萬元建設期18個月。新能源用高頻變壓器主要應用於前景廣闊的新能源領域如光伏發電站的逆變系統新能源閉啟賣汽車及充電樁等領域。4、金冠股份：通過本次交易上市公司將進入新能源汽車充電設施製造與充電網路運營領域。5、金杯電工：公司租賃運營的共享汽車品牌能翔優卡規模已近2000輛於2018年3月開始實現盈利。6、國電南瑞：公司的電網自動化及工業控制類產品主要包括電網調度自動化、電網安全穩旁亂定分析與控制、變電站保護及自動化、配電網自動化、用電自動化及需求側管理、電動汽車充換電設施及運營、電力市場運營技術支持系統、綜合能源服務、電動汽車充換電設備及系統、軌道交通自動化及保護、工業控制自動化等。

『陸』 珠海國資向FF投資20億元，賈躍亭的造車夢能否延續

提起賈躍亭這個名字，最不缺的就是話題性