電動汽車電機啟動原理圖

A. 如圖是汽車啟動原理的電路圖，汽車啟動時，將鑰匙插入鑰匙孔，則電動機工作，請將電路圖連完整

理解清楚三個地方：

B. 電動機啟動迴路原理圖

你沒有圖我怎麼給你講呢？我就這樣說說吧，從火線引出一根電源通過急停按扭（常閉的），再通過一個啟動開關（常開的按扭），然後通過接觸器的線圈到零線，（如果線圈是380的就到另一相）再把接觸器上的一個常開的輔助觸點，用兩根導線把它引出來分別並接在啟動開關的兩端，這個並接在啟動開關的線叫自保線簡稱保線。
原理是，電流通過急停按扭和啟動開關到達線圈，使線圈得電同時接觸器吸合，這時所有的常開觸點都變成閉合的了（記住這是重點），同時電機工作了。手鬆開起動按扭後，電機仍然工作是因為電流通過急停按扭後通過保線依然給線圈供電，而不是走啟動開關這條路。你先畫個圖再想想，重點是電流走的是 由常開變成閉合後的 接觸器的輔助觸點。

C. 電機直接啟動原理圖（包括一次接線圖 、二次控制指示）謝謝！！！

原理圖如下：

一、對於控制要求不高的簡單機械如小型台鑽、砂輪機、冷卻泵等都直接用開關起動，如圖1-2所示。對於中小型卧式數控車床主電機都採用接觸器直接起動線路，如圖1-3所示。圖中KM是自鎖觸點。

(3)電動汽車電機啟動原理圖擴展閱讀

交流接觸器主要組成部分

(1) 電磁系統,包括吸引線圈、動鐵芯和靜鐵芯；

(2)觸頭系統,包括三組主觸頭和一至兩組常開、常閉輔助觸頭,它和動鐵芯是連在一起互相聯動的；

(3)滅弧裝置,一般容量較大的交流接觸器都設有滅弧裝置,以便迅速切斷電弧,免於燒壞主觸頭；

(4)絕緣外殼及附件,各種彈簧、傳動機構、短路環、接線柱等。

D. 汽車起動機的工作原理

汽車起動機(starter motor)為發動機提供起動時所需要的外力支持，大體上說，起動機用以下三個部件來實現整個起動過程。
①直流電動機引入來自蓄電池的電流並且使起動機的驅動齒輪產生機械運動;
②傳動機構將驅動齒輪嚙合入飛輪齒圈，同時能夠在發動機起動後自動脫開;
③起動機電路的通斷則由一個電磁開關來控制。
其中，電動機是起動機內部的主要部件，它的工作原理就是我們在初中物理中所接觸到的以安培定律為基礎的能量的轉化過程，即通電導體在磁場中受力的作用。電動機包括必要的電樞、換向器、磁極、電刷、軸承和外殼等部件。
在起動機的三個組成部分中，電動機部分一般沒有本質的差別，按照所用直流電動機的形式可分為普通起動機和永磁起動機;控制裝置和傳動機構則有很大差異，因此一般是按控制裝置和傳汽車起動機動機構的不同來分類的。
(1)按控制裝置分類
①直接操縱式起動機 它是由腳踏或手拉杠桿聯動機構直接控制起動機的主電路開關來接通或切斷主電路，也稱機械式起動機。這種方式雖然結構簡單、工作可靠，但由於要求起動機、蓄電池靠近駕駛室，而受安裝布局的限制，而且操作不便，已很少採用;
②電磁操縱式起動機 它是由按鈕或點火開關控制繼電器，再由繼電器控制起動機的主開關來接通或切斷主電路，也稱電磁控制式起動機。這種方式可實現遠距離控制，工作方便，在現代汽車上廣泛採用。
(2)按傳動機構的嚙合方式分類 ：
慣性嚙合式--已淘汰
強制嚙合式--工作可靠、操縱方便、廣泛應用
電樞移動式--結構較復雜，大功率柴油車
齒輪移動式--電磁開關推動嚙合桿
減速式--質量體積小，結構工藝復雜
拓展資料：
1、起動機可以將蓄電池的電能轉化為機械能，驅動發動機飛輪旋轉實現發動機的起動。發動機在以自身動力運轉之前，必須藉助外力旋轉。發動機藉助外力由靜止狀態過渡到能自行運轉的過程，稱為發動機的起動。
2、它的工作原理就是我們在初中物理中所接觸到的以安培定律為基礎的能量的轉化過程，即通電導體在磁場中受力的作用。電動機包括必要的電樞、換向器、磁極、電刷、軸承和外殼等部件。
3、發動機在以自身動力運轉之前，必須藉助外力旋轉。發動機藉助外力由靜止狀態過渡到能自行運轉的過程，稱為發動機的起動。發動機常用的起動方式有人力起動、輔助汽油機起動和電力起動三種形式。人力起動採用繩拉或手搖的方式，簡單但不方便，而且勞動強度大，只適用於一些小功率的發動機，在一些汽車上僅作為後備方式保留著；輔助汽油機起動主要用在大功率的柴油發動機上；電力起動方式操作簡便，起動迅速，具有重復起動能力，並且可以遠距離控制，因此被現代汽車廣泛採用。

E. 汽車啟動馬達原理圖

汽車起動機的控制裝置包括電磁開關、起動繼電器和點火起動開關燈部件，其中電磁開關於起動機製作在一起。

1、當吸引線圈和保持線圈通電產生的磁通方向相同時，其電磁吸力相互疊加，可以吸引活動鐵心向前移動。

2、直到推桿前端的觸盤將電動開關觸點接通勢電動機主電路接通為止。當吸引線圈和保持線圈通電產生的磁方向相反時，其電磁吸力相互抵消，在復位彈簧的作用下，活動鐵心等可移動部件自動復位，觸盤與觸點斷開，電動機主電路斷開。

拓展資料

1、電子啟動器就是現在人們通常所指的馬達，又稱起動機。它通過通電線圈在磁場中受力轉動帶動起動機轉子旋轉，轉子上的小齒輪帶動發動機飛輪旋轉，從而帶動曲軸轉動而著車。具有瓷芯底座的新型低成本火花塞和啟動器這兩項零部件創新，奠定了汽車發展的技術基礎。

2、電子啟動器摒棄了笨重而危險的手搖曲柄，使汽車駕駛變得更加安全輕松方便，尤其受到了包括女性在內的廣大新消費群的青睞。

3、當時，通用汽車凱迪拉克分公司的經理亨利·利蘭立即敏銳察覺出了這項技術成果的潛力，並很快將其作為標准配置，應用在公司1912版的凱迪拉克車型上，這款凱迪拉克也因此得名「無曲柄汽車」。電子啟動器的問世至今仍被公認為是二十世紀最具影響力的汽車革新。

F. 汽車上的電機工作原理，解說有圖

交流發電機的結構

一、6管交流發電機的結構

交流發電機一般由轉子、定子、整流器、端蓋四部分組成。

JF132型交流發電機組件圖見圖2-5a

（一）轉子

轉子的功用是產生旋轉磁場。

轉子由爪極、磁軛、磁場繞組、集電環、轉子軸組成，見圖2-6

轉子軸上壓裝著兩塊爪極，兩塊爪極各有六個鳥嘴形磁極,爪極空腔內裝有磁場繞組(轉子線圈)和磁軛。集電環由兩個彼此絕緣的銅環組成，集電環壓裝在轉子軸上並與軸絕緣，兩個集電環分別與磁場繞組的兩端相連。

當兩集電環通入直流電時（通過電刷），磁場繞組中就有電流通過，並產生軸向磁通，使爪極一塊被磁化為N極，另一塊被磁化為S極，從而形成六對相互交錯的磁極。當轉子轉動時，就形成了旋轉的磁場。

交流發電機的磁路為：磁軛→N極→轉子與定子之間的氣隙→定子→定子與轉子間的氣隙→S極→磁軛。見圖2-7。

（二）定子

定子的功用是產生交流電。定子由定子鐵心和定子繞組成。見圖2-8A

定子鐵心由內圈帶槽的硅鋼片疊成，定子繞組的導線就嵌放在鐵心的槽中。定子繞組有三相，三相繞組採用星形接法或三角形（大功率）接法，都能產生三相交流電。

三相繞組的必須按一定要求繞制,才能使之獲得頻率相同、幅值相等、相位互差120°的三相電動勢。

1、每個線圈的兩個有效邊之間的距離應和一個磁極占據的空間距離相等。

2、每相繞組相鄰線圈始邊之間的距離應和一對磁極占據的距離相等或成倍數。

3、三相繞組的始邊應相互間隔2π+120o電角度（一對磁極佔有的空間為360o電角度）

G. 物理題-汽車啟動原理圖根據電路圖你能說出人們是怎樣通過汽車鑰匙控制電動機的嗎

原理圖在那？
汽車鑰匙控制起動電動機，分為直接控制與經起動繼電器控制兩種。
直接控制是鑰匙開關起動檔接通後，電流進入起動機電磁開關線圈產生電磁吸力，電磁開關吸合，一方面通過撥叉把起動機的小齒輪推向發動機的飛輪齒圈，使兩個齒輪嚙合，另一方面使電磁開關觸點閉合，接通電動機電源，電動機運轉並帶動發動機起動。
經起動繼電器控制時，當鑰匙開關起動檔接通後，電流進入起動繼電器線圈，起動繼電器吸合，其觸點閉合後電流才進入起動機電磁開關線圈。
直接控制一般應用於小功率起動機，中大功率起動機都經起動繼電器控制。

H. 電動汽車電機的工作原理是什麼

導讀：電動汽車電機的工作原理是什麼？

大家今天我來和大家介紹一下關於新興的純電動汽車來說，電機是使純電動汽車前進最為重要的部件，沒有之一，因為電機產生了純電動汽車所需要的電力，那麼純電動汽車電機的工作原理是什麼呢？下面我就來介紹一下！

電動汽車電機介紹：簡介

電動汽車電機是指以車載電源為動力，電動汽車電機用電機驅動車輪行駛，電動汽車電機符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。電源為電動汽車的驅動電動機提供電能，電動汽車電機將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。目前，電動汽車上應用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術的發展，鉛酸蓄電池由於比能量較低，充電速度較慢，壽命較短，逐漸被其他蓄電池所取代。

電動汽車電機介紹：工作原理

1.交流電機 單相非同步電機通過電容移相作用，將單相交流電分離出另一相相位差90度的交流電。將這兩相交流電分別送入兩組或四組電機線圈繞組，就在電機內形成旋轉的磁場，旋轉磁場在電機轉子內產生感應電流，感應電流產生的磁場與旋轉磁場方向相反，被旋轉磁場推拉進入旋轉狀態，由於轉子必須切割磁力線才能產生感應電流，因此轉子轉速必須低於旋轉磁轉速，故稱非同步電機。 三相非同步電機不必通過電容移相，本身就有相差120度的三相交流電，故產生的旋轉磁場更均勻，效率更高。 永磁同步交流電動機的磁場由永久磁鐵產生，轉子線圈通過電刷供電，轉速與交流電頻率為整倍數（分數）關系（視轉子線圈繞組數而定），故稱同步電機。 轉子線圈通過電刷供電，定子通過線圈繞組產生旋轉磁場的電機，按轉子線圈與定子線圈的串、並聯關系分別稱串勵、並勵電機。 2.直流電機 直流電機有定子和轉子兩大部分組成，定子上有磁極（繞組式或永磁式），轉子有繞組，通電後，轉子上形成磁場（磁極），定子和轉子的磁極之間有一個夾角，在定轉子磁場（N極和S極之間）的相互吸引下，使電機旋轉。改變電刷的位置，就可以改變定轉子磁極夾角（假設以定子的磁極為夾角起始邊，轉子的磁極為另一邊，由轉子的磁極指向定子的磁極的方向就是電機的旋轉方向）的方向，從而改變電機的旋轉方向。

關於電動汽車電機的介紹呢，我今天就介紹到這里了。

I. 汽車啟動電路原理圖

汽車起動機電路的工作原理：
當點火開關閉合時，使得兩個線圈繞組(保持線圈S-地和吸拉線圈S-M)通電。值得注意的是，由於吸拉線圈的電阻很小，通過它的電流很大。這個線圈是與電動機電路串聯的，在電流的作用下，電動機會緩慢旋轉，以方便小齒輪和飛輪接合。與此同時，在線圈中產生的磁場吸引鐵芯將小齒輪推入並與飛輪齒圈嚙合。此時，大負荷主觸點B被短路片短接，即短路開關閉合，起動機的主電路接通，電樞繞組由蓄電池提供大的起動電流並產生了強大的起動轉矩；同時，吸拉線圈(S-M)由於兩端電壓相同而被短路；保持線圈(S-地)持續地將鐵芯吸附在指定的位置。直到點火開關斷開時，保持線圈(S-地)和吸拉線圈(S-M)由M端供電，此時吸拉線圈(S-M)產生的磁場與剛起動時相反，且與保持線圈(S-地)的磁場相反，兩個磁場作用後的力使鐵芯回位，主觸點B與M斷開。直流電動機的電路被切斷而減速停止。
典型的起動系統有3個基本組成部件，分別是蓄電池、點火開關、起動機，它們通過導線連接起來。其中，起動機是起動系統的核心部件。
蓄電池是為起動機提供電能的部件；點火開關是汽車的大部分電氣系統的電源分配點；起動機是起動系統的核心部件，它的作用是將蓄電池的電能轉變為機械能，然後傳給發動機的飛輪，使發動機開始運轉。

J. 試教板上起動機的電路原理圖極其啟動過程

起動機的作用是啟動發動機,啟動機上的齒輪工作時和發動機曲軸相連的飛輪咬合,驅動飛輪,帶動發動機，起動機的工作原理為汽車起動機的控制裝置包括電磁開關、起動繼電器和點火起動開關燈部件，其中電磁開關於起動機製作在一起。

起動機的過程是先點火開關通電到啟動檔，啟動電路通電傳遞到繼電器，繼電器電路閉合，起動機通電運轉，點火開關關閉啟動檔，啟動電路斷電傳遞到繼電器，繼電器電路斷開，起動機停止工作。

(10)電動汽車電機啟動原理圖擴展閱讀：

起動機分類

1、減速起動機

在起動機的電樞軸與驅動齒輪之間裝有齒輪減速器的起動機，稱為減速起動機。

串勵式直流電動機的功率與電動機的轉矩和轉速成正比。可見，當提高發動機轉速的同時降低其轉矩時，可以保持起動機功率不變。因此，當採用高速、低扭矩的串勵式直流電動機作為起動機時，在功率相同的情況下，可以使起動機的體積和重量大大減小。

但是，起動機的轉矩過低，不能滿足起動發動機的要求。為此，在起動機中採用高速、低轉矩的直流電動機時，在電動機的電樞軸和驅動齒輪之間安裝齒輪減速器，可以降低電動機轉速的同時提高其轉矩。

減速起動機的齒輪減速器有外嚙合式、內嚙合式和行星齒輪式等三種不同形式。

2、永磁起動機

以永磁材料作為磁極的起動機，稱為永磁起動機。它取消了傳統起動機中的勵磁繞組和磁極鐵心，使起動機的結構簡化，體積和質量大大減小，可靠性提高，並節省了金屬材料。

3、永磁減速起動機

採用高速、低轉矩的永磁電動機，並在驅動齒輪與電樞軸之間安裝齒輪減速器的起動機，稱為永磁減速起動機。永磁減速起動機的體積和質量可以進一步減小，目前已得到廣泛應用。