2016年上海新能源汽車產銷量

❶ 比亞迪35億元新能源汽車項目落戶奉化

昨天下午，2016年寧波·在上海投資合作洽談會上，比亞迪新能源汽車項目正式簽約落戶奉化。據悉，作為奉化近年來引進的重大產業項目，該項目的落戶將彌補寧波新能源汽車產業的不足，完善產業鏈，為寧波汽車產業發展增添動力，同時吸引大量汽車零部件企業落戶發展。比亞迪35億元新能源汽車項目落戶奉化據了解，比亞迪的奉化新能源汽車生產基地位於濱海新區。項目計劃總投資約35億元，佔地300畝，預留600畝。項目分兩期建設，其中一期項目一期投資10億元，計劃2016年6月開工，預計2017年第二季度建成投產。項目第二階段計劃於2018年底實施。據中汽協統計，2015年新能源汽車產量340471輛，銷量331092輛。比亞迪年銷量超過6萬輛，在全球新能源汽車產銷量中排名第一。

❷ 新能源汽車2016年預計生產多少量

工信部2月16日發布的國內新能源汽車產量數據顯示，2016年1月份，中國新能源汽車生產1．61萬輛，同比增長144％。但2015年12月，我國新能源汽車產量為9．98萬輛，這意味著，2016年1月國內新能源汽車產量環比出現大幅下降。
「2016年，新能源汽車將迎來爆發式增長，國內車企也開始紛紛布局新能源汽車。」 蕭函說。

據中國汽車工業協會統計，2015年我國新能源汽車產銷量分別達340471輛和331092輛，同比分別增長3．3倍和3．4倍。我國新能源汽車銷量首次超越美國，成為全球第一大新能源汽車市場。

業內人士分析認為，這既得益於中央及地方政府的政策推動，也得益於車主消費觀念的轉變和汽車企業的努力。2016年我國新能源汽車在繼續保持高速發展的同時，仍需擺脫政策依賴，加強技術研發，預計全年銷量有望超60萬輛。http://nev.ofweek.com/

❸ 中國汽車發展歷史

中國汽車工業發展進入新階段中國汽車工業發展我認為大致可以分成三個階段：第一個階段：中國汽車工業1953誕生到1978年改革開放前。初步奠定了汽車工業發展的基礎。汽車產品從無到有。第二個階段，1978年到20世紀末。中國汽車工業獲得了長足的發展，形成了完整的汽車工業體系。從載重汽車到轎車，開始全面發展。這一階段是我國汽車工業由計劃經濟體制向市場經濟體制轉變的轉型期。這一時期的特點是：商用汽車發展迅速，商用汽車產品系列逐步完整，生產能力逐步提高。具有了一定的自主開發能力。重型汽車、輕型汽車的不足得到改變。轎車生產奠定了基本格局和基礎。我國汽車工業生產體系進一步得到完善。隨著市場經濟體制的建立，政府經濟管理體制的改革，企業自主發展、自主經營，大企業集團對汽車工業發展的影響越來越大。汽車工業企業逐步擺脫了計劃經濟體制下存在的嚴重的行政管理的束縛。政府通過產業政策對汽車工業進行宏觀管理。通過引進技術、合資經營，使中國汽車工業產品水平有了較大提高。摸索了對外合作、合資的經驗。第三個階段，進入21世紀以後。中國汽車工業在中國加入WTO後，進入了一個市場規模、生產規模迅速擴大；全面融入世界汽車工業體.

❹ 一腳急剎，連續十年增長的新能源汽車銷量為何戛然而止

文/十一

最新數據顯示，2019年，中國汽車生產、銷售分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，較2018年分別下滑7.5%和8.2%。其中，乘用車產銷?2136.0萬輛和2144.4萬輛，同比下滑9.2%和9.6%。雖然中國汽車產銷量依舊蟬聯全球第一，但是國內車市繼2018年出現28年來的首次下滑之後，國內汽車產銷量連續2年下滑。

值得關注的是，受到宏觀經濟壓力、補貼大幅退坡等因素影響，2019年的新能源汽車產銷完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下滑2.3%和4.0%。這是我國大力推廣新能源汽車這10餘年來，年產銷首次出現負增長。未來形勢更加嚴峻。

就在2019年底，國家工業和信息化部在12月3日發布了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（徵求意見稿），文件中明確提到了一點——到2025年時，國內新能源車的銷量要達到車市總體銷量的25%，智能網聯汽車銷量佔比達30%。

誠然，連續十年增長的新能源汽車銷量出現首次下滑，對整個新能源汽車產業造成一定的影響，但在【汽車維基】看來並不算一樁壞事。

首先，與德國市場相比，我國的新能源汽車規模早已邁入「百萬級」，由政策驅動轉向市場驅動是大勢所趨，符合發展規律，也是產業共識。其次，伴隨著補貼的退坡，對於整個新能源汽車市場環境的優化製造更多有利的氛圍。車企如果想要做到穩定市場預期，扭轉2019年新能源汽車下滑的局面，便需要加快對新能源汽車的技術研發投入，快速降低成本和售價，提高新能源汽車相比燃油車的競爭力，以這樣才能實現新能源汽車從政策驅動到市場驅動的轉變，最終呈現出穩定且快速的發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 2016年比亞迪新能源汽車保有量

比亞迪2016年營收1034.7億新能源汽車貢獻率達33%

中國青年網
2017-03-30 15:17中國青年網官方帳號
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蓋世汽車3月29日訊，比亞迪股份有限公司（以下簡稱「比亞迪」）發布《2016年年度報告》（以下簡稱「《報告》」），公布了2016年1月1日至2016年12月31日期間比亞迪的經營狀況及其他相關信息，《報告》顯示，比亞迪在2016年的營業收入達到了1034.7億元人民幣，同比增長29.32%，歸屬於上市公司股東的凈利潤達到50.5億元，同比增長78.94%。

比亞迪業務板塊包括新能源汽車和傳統燃油汽車在內的汽車業務、手機部件及組裝業務，以及二次充電電池及光伏業務，其中汽車業務營收約570億元，同比上升40.23%，佔到集團總收入的55.1% 。其中新能源汽車業務整體收入約人民幣346.2億元，同比增長80.27%，佔比亞迪集團總收入的比例增至 33.46%，成為集團收入和利潤的重要來源。
2016年，我國經濟下行壓力明顯，但是新能源汽車領域，在政策的刺激下，銷量增長可謂突飛猛進，雖然經歷了新能源騙補事件，根據中國汽車工業協會的統計數據，中國新能源汽車銷量依然達到50.7萬輛，同比增長53%。在市場日趨健康平穩的環境中，比亞迪也緊抓歷史機遇，《報告》顯示，比亞迪2016年新能源汽車銷量同比大幅增長69.85%至9.6萬輛，銷量蟬連全球第一。其中新能源乘用車銷量近8.6萬輛，增速達65.41%，再度引領新能源乘用車市場。純電動大巴銷量超1萬輛，同比增長120.68%，市場份額大幅提升。據統計，二零一六年比亞迪新能源汽車全球市場份額已達到13%，在中國的市場份額則達23%。正是新能源汽車版塊的增長，成為比亞迪集團利潤增長名副其實的功臣。

在乘用車領域，插電式混合動力車型比亞迪·唐以2.5萬輛的銷售成績，摘得2016年中國新能源汽車銷量冠軍，同比大幅增長44.54%。在純電動乘用車領域，e5車型以近1.3萬輛的銷量成為比亞迪新的增長動力。今年在新車發布方面，比亞迪秦/唐100已經正式上市，據悉，比亞迪首款純電動SUV宋EV也將在4月正式上市。

另一方面，比亞迪繼續推進公交電動化的發展戰略，純電動公交和純電動計程車在國內外市場發展勢頭也不容小覷。特別是在國際市場方面，集團以公共交通為突破口，不斷推進新能源汽車在城市公交和計程車領域的發展和應用。日前，比亞迪宣布，將在法國北部大區博韋市建立其在歐洲的第二座電動車工廠以生產純電動巴士，法方認為此舉將有利於推動法國成為能源轉型的先行者。除了法國，比亞迪還在日本、美國、巴西等國家和地區擁有工廠，其新能源汽車已在美國、日本、英國、巴西、荷蘭、澳大利亞等全球逾50個國家和地區、超過200個城市運營，實現其公交電動化全球六大洲的布局。
為了跟進不斷擴大的市場份額，比亞迪在新能源汽車上游產業鏈方面也積極部署，3月15日，比亞迪發布公告稱，投資2.45億在青海成立新公司以開發鹽湖鋰資源，比亞迪持股比例為 49%。新公司的成立將為比亞迪在新能源產業戰略目標中鋰電池對上游原材料碳酸鋰的需求提供保障，完善集團新能源汽車產業鏈。
在深耕新能源汽車市場的同時，集團也繼續推進傳統燃油汽車業務發展，2016年實現銷量約32.6萬輛，同比增長1.78%。其中SUV仍是主要增長動力，尤其宋蓋世版上市後，連續三個月實現銷量過萬。在完善產品布局方面，後續推出了小型SUV車型元，進一步豐富集團SUV產品線。

比亞迪雲軌
根據《報告》了解到，比亞迪將耗時5年研發的雲軌單軌列車視作其戰略性產品，目前已經在深圳通車，為城市交通擁堵提供了新的解決方案，截止目前全國已有眾多城市計劃興建軌道交通，因此，比亞迪將雲軌視作未來的新藍海。
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❻ 學汽車新能源以後發展前景如何

1、上海市新能源汽車銷量榮登冠頂

根據乘聯會發布的2020年中國新能源汽車區域銷量TOP10來看，「北上廣深」四大超一線城市是我國新能源汽車銷量前四甲，2020年上海市新能源汽車以12.55萬輛的銷量排第一位，較排第二位的北京市多3.46萬輛。

—— 更多數據請參考前瞻產業研究院發布的《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

❼ 上海綠牌新政 動了小型電動車的「乳酪」

證券時報記者 韓忠楠

「從4月中旬開始就暫停上牌了，我們現在也在等通知。」位於上海浦東新區康橋鎮的上汽通用五菱汽車4S店銷售人員告訴證券時報記者，一直處於熱銷狀態的五菱宏光MINI EV目前已無法上牌，她建議有意向的消費者暫緩購買計劃，一切只待上海的綠牌新政落地。

日前，一則「車身長度不到4.6米或價格低於10萬元的新能源汽車將無法免費獲取上海新能源汽車牌照」的消息在網路上廣泛流傳，引起強烈反響和關注。

記者了解到，歐拉、長安、奇瑞、榮威等多個汽車品牌的小型電動車產品近期也面臨著在上海無法上牌的情況。

上汽通用五菱的內部人士告訴證券時報記者，截至目前，公司還未接到相關的正式通知，一切均以最終公布的政策為准。

由此可以看出，雖然目前網傳的政策並未落地，但毫無疑問，上海市的新能源汽車牌照政策即將迎來調整。

多款車型上牌受到影響

近日，上海新能源汽車上牌政策即將調整的消息在汽車圈內引發熱議，起因是有消息稱上汽通用五菱的網紅產品五菱宏光MINI EV無法在上海免費上綠牌。

證券時報記者致電位於上海市浦東新區的上汽通用五菱4S店，銷售人員告訴記者，從4月中旬就已經無法上牌了，目前門店已經不再接受訂單了。

「目前不推薦前往門店看車，看了也沒法下訂單，建議等到新政策落地後再考慮。」該銷售人員告訴證券時報記者，現在大家都在等待上海綠牌新政的落地。

自2020年起，五菱宏光MINI EV憑借著超高的性價比一躍成為新能源汽車市場中的網紅車型。此前，因上海地區為新能源汽車免費提供牌照，使得起售價2.88萬元的五菱宏光MINI EV一度被外界稱之為「占號神器」。

根據全國乘用車市場信息聯席會公布的數據顯示，今年3月，上汽通用五菱純電動汽車銷售3.38萬輛，位列純電動市場第二名；1~3月，上汽通用五菱累計銷售純電動汽車8.42萬輛，位列純電動市場之首。

上海綠牌政策即將發生變化的消息傳出後，有不少業內人士認為，上汽通用五菱會最先受到沖擊。但實際上，目前受到影響的車型並非只有五菱宏光MINI EV，長城的歐拉、長安奔奔E-Star、零跑T03、奇瑞小螞蟻等新能源汽車也暫停了在上海的上牌工作。

事實上，如果按照車身長度來考量，一汽-大眾ID.4 CROZZ、廣汽埃安AION V、小鵬G3等車型車身長度均不足4.6米，也可能無法繼續免費獲得上海綠牌。

有業內人士判斷，最終落地的政策大概率不會以車長和價格作為門檻，可能會效仿北京採取搖號的模式。

快速增量帶來新考驗

「地方政府對於新能源汽車的支持是有一定限度的，滲透率過高，相關支持必然要逐步退出。」全國乘用車市場信息聯席會（下稱「乘聯會」）秘書長崔東樹表示，前期的快速上量，可能給上海的汽車保有量控制帶來了難題。

近年來，上海大力支持新能源汽車產業發展，不僅引入了特斯拉快速建廠投產，還吸引了大量新造車企業和新品牌的集聚，蔚來、恆大、長城的沙龍、上汽的智己都在上海擁有落地項目。同時，此前上海市對已納入國家《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》或其他相關車型目錄的產品均實施免費贈送綠牌的政策。

這些推動了上海新能源汽車的快速發展。公開數據顯示，2020年上海新能源汽車總產量達23.86萬輛，同比增長190%；新增推廣新能源汽車12.1萬輛，同比增長92%。據悉，2020年上海新能源汽車銷量佔全國銷量的8.85%。

日前，上海市信息中心汽車產業研究室發布了上海上牌量最新數據，1~4月，上海新能源小客車上牌量達8.14萬輛，同比增長337.42%。

崔東樹透露，2016年上海新能源汽車滲透率為6%，但到2020年這一數據已達20%，較2019年提升了10個百分點。他預計2021年上海的新能源汽車滲透率或將達到31%，位列全國各省市地區之首。

根據乘聯會統計的數據顯示，2020年，北京、廣州、深圳、杭州、天津等城市的新能源汽車滲透率分別為17%、11%、20%、12%和14%。

「可以明顯地看出，上海新能源汽車滲透率已經達到較高水平，快速的增量給上海帶來了總量控制的考驗。」崔東樹認為，上海的城市空間特徵決定了其此前實施的綠牌政策是不可持續的。在他看來，此前上海新能源汽車市場規模較小，相對寬松的政策更利於新能源汽車推廣，但隨著新能源汽車滲透率不斷提高，相關支持政策勢必要有所收緊。

記者注意到，上海新能源汽車支持政策的收緊其實早有苗頭。去年12月，上海市發改委發布消息，2021年1月1日起至2021年2月28日，上海市繼續免費發放新能源汽車專用牌照額度，並已啟動對新一輪新能源汽車政策的研究。

今年2月，上海發布了《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，宣布從2021年3月1日起，上海實行新版新能源汽車上牌政策，不僅加嚴了插混車輛申請新能源專用牌照額度的要求，還明確從2023年1月起不再為插混（含增程式）車輛發放專用牌照。

「這些政策均是由上海限購的大背景決定的。」崔東樹認為，上海新能源汽車的快速上量，給城市的汽車總量控制帶來挑戰，也帶來了一定的交通擁堵壓力。

上牌紅利退卻引爭議

作為目前國內新能源汽車滲透率增速最快的城市，上海對新能源汽車支持政策的調整引起了行業內廣泛關注。雖然目前最終政策並未落地，但已引起了不小爭議。

有業內人士認為，按照網傳的說法，將會直接沖擊到小型電動汽車市場，甚至帶來一定的本地保護；也有業內人士認為，適當的調控利於穩固上海對於汽車總量控制的現有成果，緩解交通擁堵壓力。

記者注意到，在此前發布的《上海市加快新能源汽車產業發展實施計劃（2021~2025年）》中，已明確提出了發展新能源汽車的具體目標，即到2025年上海市新能源汽車年產量超過120萬輛。

這一數字相當於2020年上海新能源汽車年產量的5倍。這意味著，從長遠來看，上海並不會放緩發展新能源汽車的步伐。

此前，上海發改委也透露，新一輪新能源汽車政策總體上將繼續支持新能源汽車的使用。

不過，近期上海新能源汽車上牌量已有所收縮。據上海市信息中心汽車產業研究室公布的數據，今年4月，上海新能源小客車合計上牌1.89萬輛，環比下降17.52%。其中，微型新能源汽車上牌量降幅最為明顯，總計上牌655輛，同比下滑62.74%。

崔東樹認為，上海對新能源汽車上牌政策的調整，是結合當地情況而定的，並不會引發其他城市的效仿。短期內，上海新能源汽車牌照政策收緊可能會影響全國新能源汽車銷量的3%~5%，但不會影響到小型電動車快速發展的基本格局，也不會改變新能源汽車市場增長趨勢。

上汽通用五菱品牌公關部人士接受證券時報記者采訪時也表示，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。公司會一如既往地支持國家新能源汽車的發展戰略，並充分理解和尊重各地區結合本地實際情況推出的相關政策，會嚴格按照當地相關政策執行。

盡管大部分車企對於地方政策的變動表示理解，但有不少業內人士認為，在新能源汽車市場日益成熟的階段，地方政府不宜過多地採取行政手段左右市場的發展，應該最大化由市場進行調控。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示：「只要在工信部發布的推廣目錄中出現的車型，在全國都應該通行無阻，各地不應該有所謂的『小目錄』出現。」

另有業內人士認為，如果僅通過限購、限牌的方式來控制城市汽車的總量，治理交通擁堵問題，是不適應現代城市發展的。在他看來，隨著智能網聯系統的發展，互聯網在智慧城市、智能交通領域發揮著重要作用，可以通過更加智能的方式來管理城市的交通運行。

❽ 2016年到2021年傳統汽車和新能源汽車銷售額

您好，答案如下，是2021年的汽車銷售額。
1月12日，中國汽車工業協會（以下簡稱"中汽協"）發布最新產銷數據顯示，2021年12月，中國汽車產銷分別達到290.7萬輛和278.6萬輛，環比11月增長12.5%和10.5%；同比去年12月，產量增長2.4%，銷量微降1.6%。全年來看，中國汽車產銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%。其中新能源汽車市場的崛起是中國汽車工業結束3年下滑趨勢的主要原因。中汽協數據顯示，2021年，中國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續7年位居全球第一。其中新能源乘用車銷量為333.4萬輛，同比增長167.5%。
「我國汽車產銷總量已經連續13年穩居全球第一，並在『電動化、網聯化、智能化』方面取得了巨大的進步。我國作為汽車大國的地位進一步鞏固，正向汽車強國邁進。」中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示。
伴隨供給端晶元供應不足、原材料價格高位運行等問題在新的一年逐步改善，中汽協預計2022年汽車市場將繼續呈現穩中向好的發展態勢，全年產銷表現好於2021年。
中國品牌乘用車市佔率達到44.4%
2021年乘用車產銷分別完成2140.8萬輛和2148.2萬輛，同比分別增長7.1%和6.5%，增幅分別高於行業3.7和2.7個百分點。在國內強大的消費市場促進下，我國乘用車市場已經連續七年超過2000萬輛。

❾ 中國純電動汽車的市場現狀是怎樣

在南方等等有經濟補貼的地方。電動車汽車的後市場還是可以的。望採納謝謝。