中國電動汽車電池密度

A. 你知道為什麼比亞迪有電動車三電技術，續航里程剛不如特斯拉呢

比較同級別，唐ev和毛豆x。唐ev百公里電耗16.56，毛豆x長續航版17.3。比亞迪怎麼不如特斯拉？然而，毛豆的實際測試范圍x更是被唐ev吊打，毛豆x測量百公里電耗25.4，唐ev測量百公里耗電量17.5（借網友的圖）由此可見，特斯拉的續航能力不僅取決於堆電池，還取決於嚴重的虛標。說到營銷和品牌價值，比亞迪比特斯拉還好，說技術，比亞迪碾壓特斯拉。首先，說說BMS。電池管理系統BMS，行業領先，說第二，沒人敢說第一，這也是特斯拉能拿到技術。

航空太多叫浪費，續航太多很多人買不起後期換不起，平時用不上。特斯拉是一個技術先進但不一定領先於比亞迪或個人的外國品牌。直率地說，中國人認識到外國品牌就像外國月亮一樣。特斯拉的中高端需求群體沒有比亞迪那麼廣泛。從長遠來看，比亞迪的定位是城鄉租賃滴滴市場巨大。比亞迪掌握了三電技術，但仍然依賴於特斯拉的采購？我去找信息，發現這似乎是真的。特斯拉於2019年5月上市Model S，工況續航660公里。比亞迪漢於2020年7月發布，長續航版605公里。

B. 電動汽車續航短的原因有哪些

1.電池:電動汽車的電池壽命和車載電池有很大的聯系。就像水壺里的水越多，喝的時間越長。 電動車 電池的自重占整個車身的比重非常大，約占整車總重量的30%-40%。在這么重負荷的前提下，電池容量是不夠的，當然車身的前進距離就更
電動汽車續航短的原因有哪些
1.電池:

電動汽車的電池壽命和車載電池有很大的聯系。就像水壺里的水越多，喝的時間越長。電動車電池的自重占整個車身的比重非常大，約占整車總重量的30%-40%。在這么重負荷的前提下，電池容量是不夠的，當然車身的前進距離就更有限了。因此，要想提高電動汽車的續航里程，電動汽車電池的性能和自重首當其沖。

2.電池系統程序:

電動汽車電池的充放電調節和管理基本上由系統程序來調節。如果新方案限制了硬體，電池本身的功能更強，很難發揮應有的作用。

3.充電樁:

市面上，電動汽車的充電機大多數使用三段式智能充電模式，用這個到了給電動汽車蓄電池充電的目的。三段式充電環節依次是橫流段、恆壓段和浮充段。當充電電流降低到0.5C時，恆壓充電結束，轉入下一充電環節——浮充段。這一環節我覺得也是恆壓，僅僅是電流較小，大多數在0.01--0.03C上下。通過這種涓流充電，能將電池充到接近100%。 電動汽車續航會越開越短嗎

很多人不選擇電動車的一個很重要的原因是，因為續航里程的原因，續航里程高的電動車還是很多的。今天，邊肖汽車將向朋友們簡單介紹一下，電動汽車的續航里程將會越來越短。

電動車的電池壽命會不會越來越短:電動車的電池壽命

電動車的續航時間有多長才能讓消費者滿意？根據美國研究機構的調查，電動汽車的續航里程已經達到了160公里，已經滿足了城市的日常通勤需求。但是國內很多研究報告說，每個小夥伴每天的行車距離不會超過80公里。這些調查顯然不能說服消費者，因為他們沒有把& ldquo焦慮& rdquo考慮因素，除了通勤，朋友也需要出行。當充電站還沒有像加油站一樣遍布全國時，只有長續航時間才是王道。

電池壽命與電池容量和密度呈正相關。簡單來說，容量和密度越大，電池續航能力越強。

目前廣泛應用於電動汽車的三元鋰電池，單體電池能量密度超過200Wh/kg，組電池能量密度在110-130Wh/kg。

到2020年，預計單體電池能量密度在300Wh/kg以上，組電池能量密度在260Wh/kg以上。 特斯拉 的鋰鈷氧化物電池，俗稱18650電池，密度為233Wh/kg，而升級後的2170據說密度為333Wh/kg。密度越高，電池壽命越長。

電動汽車的電池壽命會越來越短嗎:汽車榮威e950

綜合續航:600公里

預售價格:18萬起

中國首款插電式 混合動力 中型車即將上市。在此前的廣州車展上，SAIC榮威e950正式亮相百公里最低油耗1.7L，綜合續航里程600公里& rdquo這個數據引起了許多人的注意。榮威e950配備有& ldquo1.4 tgi+e & rdquo；動力組合擁有全球最多的8種混動模式，動力性能優越。大多數主流合資品牌。

電動車的續航會越來越短嗎:寶馬330e

綜合續航:預計達到500公里。

預售價格:30萬元起

寶馬新一代 插電式混合動力 車型330e將於明年進口中國。這款車採用了由2.0T發動機和電動機組成的混合動力系統。最大的亮點是百公里綜合油耗低至1.9-2.1升，純電模式下可續航35公里。

外觀上，寶馬330e的設計與普通寶馬3系沒有太大區別，只是增加了一個充電口用於插電。配置方面，寶馬330e將搭載BMWConnected Drive功能，可提供實時路況信息播報功能，利用本地出行數據、配備GPS的交通數據和手機匿名移動簡介，實時計算當前出行數據，方便用戶充分應對沿途出行擁堵和延誤。

電動車電池壽命會越來越短嗎:比亞迪袁

綜合續航:預計達到400公里。

預售價格:20萬元起

比亞迪袁將於2016年第一季度正式上市，具體如下:唐& rdquo& ldquo宋& rdquo之後，比亞迪家族的另一款新能源汽車。作為一款插電式混合動力汽車，比亞迪元的續航里程為70干米，百公里加速時間為4.9秒。

外觀上，比亞迪元定位為小型SUV，車身尺寸4320mm*1765mm*1650mm，軸距2520mm，整體看起來非常小巧精緻。前臉方方正正，新車延續了比亞迪最新的家族式設計風格，誇張又個性。此外，比亞迪元採用了時下流行的雙色車身、幾何燈組和外置備胎，充滿了立體感。

動力方面，比亞迪袁將採用插電式混合動力系統，由一台1.5L自然吸氣發動機和兩台電動機組成，並配備四驅系統。百公里油耗低於2L，充滿電後續航里程可達70公里。

電動汽車的電池壽命會越來越短嗎:特斯拉MODEL X

純電池續航:354公里

預售價格:90萬起。

特斯拉的第三款車型，也是其首款SUV車型MODEL X，將於2016年引入中國。這款車型在美國的起售價為8萬美元，約合人民幣51萬元，比高達13.2萬美元的頂級車型P90D便宜很多。新車採用容量為70 kWh的電池組，續航里程可達354公里。

MODEL X的整體造型延續了目前特斯拉車型的設計風格。同時，作為亮點，它的後門採用了向上開啟的鷗翼設計。車內，MODEL X還配備了大尺寸液晶顯示屏， 座椅 排列成三排七座。此外，該車還可以提供多種車身顏色，包括黑色、白色、棕色和深紅色。

動力方面，MODEL X採用四輪驅動。前電機可輸出193千瓦，後電機可輸出375千瓦。官方公布，這款車的加速時間為每100公里3.8秒，最高時速為250公里。 電動汽車續航短的原因有哪些 @2019

C. 電動汽車到底能不能買有什麼優點和弊端

電動汽車環保無污染，隨著電動汽車的技術以及配套設施不斷的完善，路上跑的電動汽車也是越來越多，作為未來汽車發展的一個趨勢，電動汽車也用短短的幾年時間證明了自己的實力，電動汽車保有量的增加，在買車的時候也多了很多選擇，在買車的時候通常都會思考一個問題那就是電動汽車能不能買？有哪些優點和弊端？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 電動汽車鋰電池能量密度提升10倍的希望！量子技術頻獲重要進展

量子對於很多人來說，可能是個高深的概念，類似於玄學一樣的存在。但是最近連續不斷的技術進展證明量子並不是一個沒有實際應用的遙遠概念，選擇了正確的問題，就可以完成有非凡影響力的工作。

目前商用的電動 汽車 鋰電池有磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，這兩種電池市場已經非常成熟，但能量密度和循環壽命也幾乎達到了上限。

未來的電動 汽車 需要更高的續航里程、更快的充電速度及壽命更長的電池，如鋰空氣電池，其理論能量密度高達11.14kWh/kg；鋰硫電池，其理論能量密度為2.6 kWh/kg。

如此高的理論能量密度極具吸引力，但是研發的難度也無比艱巨。只有清楚地了解電池內部化學反應的行為才能知道困難在什麼地方，也才有可能找到解決困難的途徑。

比如越來越多的研究正在使用高解析度X射線成像技術來拍攝電池內部的結構來觀察電池是如何工作的，旨在找到影響電池壽命的因素從而極大地減緩電池的衰減。

但是X射線成像技術無論解析度多高，也無法觀察到更深層次的微觀結構，因此，不論是學術界還是工業界，都逐漸地將目光轉向了量子技術。

早在2012年，量子電池技術的概念第一次被提出後，在這十年時間里，陸陸續續的研究證明，這不僅僅只是一個概念，而是正在逐漸變成現實。

最近，工業界有越來越多的 汽車 製造商都投入到研究量子計算中以製造更好、更便宜的電池，量子技術正在逐漸地應用於一個新的變革性行業——電動 汽車 。

如IBM 和梅賽德斯-賓士的母公司戴姆勒公司的研究人員使用量子計算機對三個含鋰分子的偶極矩進行建模，模擬了鋰硫電池在運行過程中可能形成的分子的基態能量和偶極矩，以 幫助他們設計下一代鋰硫電池 。

進行分子模擬的主要目的是找到化合物的基態——它最穩定的構型。這不是一項簡單的任務，因為它需要模擬分子中所有粒子（例如電子）之間的相互作用。只有量子計算機可以做到這一點，它可以幫助研究人員了解電池內部復雜的分子之間的相互作用， 從而找到可以使鋰硫電池穩定運行的電池化學材料。

鋰空氣電池比鋰硫電池具有更高的能量密度，因此具有更大的潛在功率和能力。最近，現代車企正與初創公司IonQ合作，研究量子計算機如何為電動 汽車 設計先進的鋰空氣電池，目的是創造迄今為止在量子計算機上運行的最大的最先進的電池化學模型。

他們利用量子計算來分析和模擬超高能量密度鋰空氣電池的鋰化合物的結構和能量，開發了新的變分量子特徵求解器演算法，優化用於研究鋰化學。

這類演算法通常用於量子化學中，例如，模擬分子的基態，即分子能量最少的基態。變分量子特徵求解器實際上是混合演算法，其中經典計算機完成大部分工作，而量子處理器解決傳統機器難以處理的部分問題。

這種模擬分子的目的也是為了找到哪些分子可能對於電池來說是有用的，即通過對電池材料的化學分析，旨在降低鋰電池的成本、提高電池的耐用性、容量、安全性和充電行為。

另外，梅賽德斯-賓士還與另一個量子計算機研發公司Psiquantum合作，使用量子計算機來加速新型高能量密度電池的研發。

目前，新型鋰離子電池的開發涉及大量的試驗和錯誤，造成高昂的研發成本。他們使用容錯量子計算來模擬當添加不同的電解質時，電解質的分子行為是怎麼樣的，他們證明了量子計算機可以進行高效的化學反應模擬。

使用容錯量子計算，可以在數小時內模擬不可能的電解質相互作用，可以對各種候選分子執行該演算法所需的資源和成本進行全面分析，以節省研發投入的資金並加速新型電池的研發。

量子技術正在被越來越多地應用到電動 汽車 電池的研發中，有望加速新型高能量密度電池的開發。

E. 新能源汽車的技術含量體現在哪裡

相對化石能源的傳統汽車。新能源汽車包括電能,氫能源等。發展新能源汽車的重點並不是說新能源車在價格或者性能比化石能源等汽車有質的飛躍,新能源汽車的技術含量，其實，新能源汽車的技術含量，如果總結一下，我們一般可以從兩個方面來分析，一個是能源系統，一個是驅動系統，首先我們來說說能源系統，是什麼樣的技術含量。與我們傳統的內燃機汽車不同，新能源汽車、電動汽車或混合動力電動汽車的零部件所使用的電池，正在不斷地向能源階梯攀升。

接下來，我們來談談新能源汽車駕駛系統的技術含量。它和我們傳統汽車有一個最大的區別，那就是它的驅動系統有能量回收的功能，能量回收?有個朋友很好奇，他是怎麼實現回收的?先別急，我們來聊聊車輛減速過程中的兩種方式，一種是踩剎車，一種是放鬆油門，這是很多開車的朋友應該知道的。但當新能源電動汽車減速時，它將汽車的動能轉化為電能。這個過程說起來更復雜。

F. 純電動車實際續航達到1000公里，還需要多少年10年夠不夠

電動車實際續航達到1000km，並且推廣到市場上，起碼還需要10年。

光從續航里程的角度來說，現在就已經有很多企業研發出來能讓電動車達到1000km的續航的電池了。

比如說：2020年1月份，澳大利亞莫納什大學開發出的鋰硫電池，性能是鋰離子電池的4倍以上，一次充電能支撐電動 汽車 行駛超過1000km。

2020年7月份，廣汽研發的新型硅負極材料動力電池，能使電動 汽車 的續航突破1000km。

2020年10月份，韓國蔚山國立科學技術研究院和三星高級技術研究所的聯合研究團隊，成功開發出陶瓷基鋰空氣電池，使電動 汽車 一次充電就能行駛1000km。

但是，如果在考慮整車成本、可靠性的情況下，量產車上目前還是做不到1000km的實際續航的。

用中國大眾CEO馮思翰的話來講：目前電池技術並沒有實質性的突破，高續航的電動車需要更重的電池，因此就需要車身更加輕量化，成本會更高，不劃算。

齊鄭欣在《網路論壇電子雜志》發表的論文分享給你，《新能源 汽車 輕量化的關鍵技術》上面講：電池重量增加會導致 汽車 的總質量增加。

好理解，從而使 汽車 的重要零部件，比如說：底盤等等，性能受到影響，從而影響 汽車 的壽命，甚至影響其安全性。

說人話就是這樣的：目前1000km的續航，大多數都是靠增加電池來實現的。

就好比：汽油車，一箱油能開500km，對不對？想要開到1000km，「哎呀」2個油箱，一模一樣的2個油箱就可以了，是這么個樣子。

所以說，在這種情況下，想要做到原本的可靠性、操控性，車子的成本就會上升很多。所以說，現在量產電動車基本還是做不到1000km的續航的。

比如說：2020年1月份，蔚來發布的新車eT7也有續航1000km的版本的，但實際上，1000km續航的版本沒有現車，官方宣稱起碼要一年後才能交付。

所以如果想要在同樣的電池體積、同樣的重量的情況下，使電池續航能夠達到1000km，有可能10年是需要的。

各位朋友都知道的：電池的能量密度越高，電動車的續航里程一般也就越大，對吧？

恆大研究院發布了一個《中國新能源 汽車 發展報告2020：穿越疫情的至暗時刻》。

上面講：2017年電動車的平均續航里程是212km，電池的平均能量密度僅僅只有104Wh/kg。

到了2020年的時候，平均續航已經達到391km了，電池平均能量密度達到了153Wh/kg。

簡單地推算一下，當能量密度達到350Wh/kg，電動車的續航里程才能達到1000km。

而能量密度平均每年增長為15.4%，也就是說，從2020年開始算，起碼要6年才能達到350Wh/kg的水平。

我以前視頻裡面也講過，電動車的實際續航里程起碼還是要縮水個30%的。也就意味著有可能要往後面延10年左右，實際的續航里程才能達到1000km。

當然這些都是估算，我是按照現在的速度算，說不定以後 科技 發展了，也不是百分之十幾了，刷一下就上去了，只是我們心中有一個概念。

但是我們開一下腦洞，反回來想也有一種可能，就是：以後的電動車永遠都達不到1000km的續航，因為這么高的續航里程是沒有必要的。

北京航空航天大學教授徐向陽有個說法：

當電動車續航里程超過500km以後，應該更關注的是安全、成本和充放電的快捷和便利性，而不是一味地去追求1000km的續航里程。

想想也是有道理的，如果是：1000km，說充電要充3天不讓動的，我寧可選500km，你給我30分鍾充好的，對不對？

中國 汽車 工程學會名譽理事長付於武也表示：

把1000km續航作為一個追求的標准，是有點資源的浪費的，而且不夠清潔，失去了電動車應有的節能減排意義。

說人話就是這樣的：一輛汽油車加滿一箱油，續航里程也就是600km左右，如果電動車能解決充電的問題，也大概率是不需要再來個很誇張的1000km了。

總得來講，有車企宣稱已經達到1000km續航了，但都還不是量產的技術。

想要大部分量產車實際續航達到1000km以上，按照目前的增速來推算，10年有可能跑不了，而且達到了，說不定也未必需要。

電動車其實我們又覺得厲害了，開了快了、解決能源問題了，還有一個就是說：電動車比較環保。

相比燃油車，它究竟環保在哪裡？相比之下，它對環境的破壞又減少了多少？

除了環保，電動車的使用成本的確也更低，現在的電動車用一年，它的電費和燃油車的油錢比，能省下多少錢？

我買個更貴一點的電動車，通過「開得多」能不能賺回來？

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參考文獻

[1] 齊鄭欣.新能源 汽車 輕量化的關鍵技術[J].網路論壇電子雜志,2018.

[2] 中國新能源 汽車 發展報告2020：穿越疫情的至暗時刻.恆大研究院,2020.

G. 電動車電池分幾種,有什麼差別,怎麼區別△

目前主流的電動車電池有鉛酸電池和鋰電池兩類。

這兩類的區別主要是在電池重量，循環使用次數，價格等幾個方面。

鋰電池對比鉛酸電池來說，有以下兩個最明顯的優勢。

一、鋰電池能量密度更高

目前的鋰電池能量密度一般在200~260wh/g，鉛酸一般在50~70wh/g，那麼重量能密度鋰電池就是鉛酸的3~5倍。所以同型號鋰電池的續航會更遠。

二、鋰電池的循環使用次數更多

目前較為流行的材料體系是三元和鐵鋰，三元動力型鋰電池循環次數通常在1000次以上，磷酸鐵鋰電池的循環次數在2000次以上，鉛酸電池的循環次數通常只有300~350次左右，所以鋰電池的使用壽命是鉛酸電池的3-6倍左右。一般鋰電池輕松用3年以上。

對於鋰電池來說鉛酸電池的就優勢這兩點是非常的明顯的：1、價格便宜；2、穩定性更高

目前國內電動兩輪車鋰電池比較好的品牌就是天能鋰電和星恆。在2020年底，天能也擬投資82億元，新建一個鋰電產業園。用於建設鋰電材料及關鍵零部件、電芯、PACK生產項目。

根據最新的規劃，天能鋰電產業園佔地面積約583畝，是集鋰電池電芯、PACK及上游材料產、研、辦、倉為一體的功能復合型現代化高科技產業園區。

H. 電動汽車電池壽命一般多長時間

蓄電池被人們形容為汽車的供電站。蓄電池的壽命一般在2-3年左右，如果使用和維護得當的，可以使用到4年以上。

燃料電池陽極的作用是為燃料和電解液提供公共界面，並對燃料的氧化產生催化作用，同時把反應中產生的電子傳輸到外電路或者先傳輸到集流板後再向外電路傳輸。陰極(氧電極)的作用是為氧和電解液提供公共界面，對氧的還原產生催化作用。

從外電路向氧電極的反應部位傳輸電子。由於電極上發生的反應大多為多相界面反應，為提高反應速率，電極一般採用多孔材料並塗有電催化劑。

(8)中國電動汽車電池密度擴展閱讀：

組成：

燃料電池由燃料在陽極氧化，氧化劑在陰極還原。如果在陽極(即外電路的負極，也可稱燃料極)上連續供給氣態燃料(氫氣)，而在陰極(即外電路的正極，也可稱空氣極)上連續供給氧氣(或空氣)，就可以在電極上連續發生電化學反應，並產生電流。

由此可見，燃料電池與常規電池不同，它的燃料和氧化劑不是儲存在電池內，而是儲存在電池外部的儲罐中。

I. 比亞迪電動車電池體積

比亞迪漢電動車搭載使用的是量產狀態的磷酸鐵鋰刀片電池，重約350kg。通過提高電池包內部空間利用率，電池包能量密度達到140Wh/kg，
比亞迪的電動車型電池容量為76.9kwh，混動車型電池容量為15.2kwh，比亞迪韓是比亞迪旗下的中大型車。這款車的軸距為2920mm，長寬高分別為4980mm、1910mm和1495mm。比亞迪的純電動車型有前驅和四驅版本

J. 特斯拉與國產電動汽車相比較優勢在於哪裡

斯特拉電動車相比於我們國產電動車來說非常受歡迎，優點也很多，下面我來一一列舉一下。

提到買純電動汽車，大多數人第一反應都是特斯拉，尤其是最近特斯拉的頻繁動作，讓特斯拉的知名度變得更高，講真，有時候都覺得買純電動汽車不買特斯拉似乎都會被人嘲笑。那麼特斯拉到底好在哪，為什麼就是比國產純電動汽車受歡迎？

其實國產純電動汽車的技術並不差在哪，但是和特斯拉比起來，在一些方面還是比較弱的，比如說自動駕駛，雖然這一功能目前只能作為輔助功能使用，但是嘗試過的小夥伴都知道特斯拉的自動駕駛如何。

不過對於國內的用車環境來說，我覺得基本上也就是能讓你低頭拿東西的時候更安全吧。除了這一技術之外，那就是充電技術，不能說特斯拉的電池比國產車好多倍，但是耐用的程度或許並不同，續航大多數時間是更長的，這點是讓人羨慕的，而且充電時長也比很多國產車企要好，只能說車主願意買、敢買，還是有原因的。