新能源汽車政策將有調整

㈠ 2020年新能源汽車補貼政策都有哪些變化

新能源汽車補貼政策的實施對於車企而言能夠推動車企快速的發展，對於消費者而言能夠通過補貼得到實惠，減少買車的成本，隨著2020年新能源汽車補貼推出，幾家歡喜幾家愁，4月23日四部委聯合發布了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，代表著新補貼政策正式落地，在新政出爐後的好幾天內，業內熱議聲音仍然此起彼伏，2020年新能源汽車補貼政策有哪些變化？
針對於2020年新能源汽車補貼政策來看，調整的是補貼力度有以下幾點變化，第一點，補貼對於車輛的續航要求有所提高，根據最新的補貼政策去看，車輛的續航在300km到400km左右的車型，能夠享受1，62萬左右的補貼，而大於400km續航的車型能夠享受2.25萬左右的購車補貼。
第二點，想要享受新能源汽車的補貼政策，車輛的價格不能高於30萬左右的高度，那麼從這個上面去看也是補貼政策帶來的改變，會使得一批高於三十萬的車型而無法享受應有的補貼，不過採用「換電模式」產品除外，限價在30萬以下的新能源車，將利好集中在中低端新能源汽車領域，能夠引導廣大消費者購買高性價比的新能源車。
總得去看對於2020年新能源汽車在補貼政策上面相對於往年的補貼政策要求更高了，提高了續航里程作為補貼的參考，同時設置了30萬元的政策補貼門檻，這些補貼政策的變化，對於正在"混日子"的新能源車企來說，也是擊中了其要害之處。總之補貼的變化也是為了促進新能源汽車能夠更好的發展。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 新能源補貼2022年最新政策

2022年新能源補貼政策分以下3種車型，詳細如下：

一、新能源乘用車(非公共領域)補貼方案如下：

1、純電續航里程在300-400公里之間的純電動車型補貼9100元(2021年為13,000元)；

2、純電續航里程大於或等於400公里的純電動車型補貼12600元(2021年為18,000元)；

3、插電式混合動力車型補貼4,800元(2021年為6800元)；

二、新能源客車(非公共領域)補貼方案和新能源貨車(非公共領域)補貼方案如下：

據2021年12月31日，財政部、工信部等四部門聯合發布《關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》指出，2022年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變；

新能源汽車補貼標准在2021年基礎上退坡30%；城市公交、道路客運、出租(含網約車)、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標准在2021年基礎上退坡20%；至2022年底，我國新能源汽車補貼政策將正式退出。

㈢ 新能源汽車優惠政策2022

在2022年繼續實施新能源汽車購置補貼、充電設施獎補、車船稅減免優惠政策，但是補貼幅度較2021年退坡30%。
2022年的新能源汽車推廣補貼也進一步退坡，以續航400公里（單價需低於30萬元）的普通純電動乘用車為例，2022年這一金額降至1.26萬元。
續航里程大於300公里且小於400公里的車型補貼上限為9100元，插電式混動車型補貼為4800元。

㈣ 新能源購車補貼國家政策2022

新能源購車補貼國家政策具體如下：
1、第一類補貼。通過市交通運輸局專項搖號活動獲得的普通小汽車增量指標，僅用於辦理新車注冊登記；如用於辦理新能源小汽車新車注冊登記的，僅限於在深圳市行政區（新區）購買價格10萬元及以上的車輛。其中，價格10-20萬元的補貼1萬元/輛；20萬元以上的補貼2萬元/輛；
2、第二類補貼。使用通過常規方式申請的新能源小汽車增量或更新指標辦理新車注冊登記的車輛，機動車銷售統一發票含稅價（以下簡稱「車輛價格」）10-20萬元的補貼0.5萬元/輛；20萬元以上的補貼1萬元/輛。深汕特別合作區戶籍居民可按相關規定申請純電動小汽車或混合動力小汽車增量指標，僅限於辦理在深圳市行政區（新區）內購買的新能源小汽車新車注冊登記。補貼同上；
3、第三類補貼。通過放寬申請條件方式獲得的混合動力小汽車增量指標，僅限於辦理「納入工業和信息化部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2022年第5批及以前），且車輛動力蓄電池組總能量大於等於35kWh的插電式混合動力（含增程式）小汽車」 新車注冊登記。對搭載開源鴻蒙系統及其商用版本的車型予以補貼，標准同第一類補貼。
法律依據：《新能源汽車補貼標准》第四條
中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的新能源汽車給予一次性補助，對動力電池、充電站等基礎設施的標准化建設給予適當補助，並安排一定工作經費，用於目錄審查、檢查檢測等工作。
第五條
私人購買和使用新能源汽車包括私人直接購買、整車租賃和電池租賃三種形式。
（一）直接購買：中央財政對汽車生產企業給予補助，汽車生產企業按扣除補助後的價格將新能源汽車銷售給私人用戶。
（二）整車租賃：中央財政對汽車生產企業給予補助，汽車生產企業按扣除補助後的價格將新能源汽車銷售給租賃企業。
（三）電池租賃：中央財政對電池租賃企業給予補助，電池租賃企業按扣除補助後的價格向私人用戶出租新能源汽車電池，並提供電池維護、保養、更換等服務。

㈤ 新能源車國家補貼政策2023

對購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內的新能源汽車，免徵車輛購置稅。免徵車輛購置稅的新能源汽車，通過工業和信息化部、稅務總局發布《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（以下簡稱《目錄》）實施管理。自《目錄》發布之日起購置的，列入《目錄》的純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車，屬於符合免稅條件的新能源汽車。購置日期按照機動車銷售統一發票或海關關稅專用繳款書等有效憑證的開具日期確定。2022年12月31日前已列入《目錄》的新能源汽車可按照本公告繼續適用免徵車輛購置稅政策。新能源汽車免徵車輛購置稅的其他事項，按照《財政部稅務總局工業和信息化部關於新能源汽車免徵車輛購置稅有關政策的公告》（財政部稅務總局工業和信息化部公告2020年第21號）、《工業和信息化部財政部稅務總局關於調整免徵車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》（工業和信息化部財政部稅務總局公告2021年第13號）等文件有關規定執行。
法律依據
《中華人民共和國節約能源法(2018修正) 》
第一條為了推動全社會節約能源，提高能源利用效率，保護和改善環境，促進經濟社會全面協調可持續發展，制定本法。
第五條國務院和縣級以上地方各級人民政府應當將節能工作納入國民經濟和社會發展規劃、年度計劃，並組織編制和實施節能中長期專項規劃、年度節能計劃。
國務院和縣級以上地方各級人民政府每年向本級人民代表大會或者其常務委員會報告節能工作。
第六十條中央財政和省級地方財政安排節能專項資金，支持節能技術研究開發、節能技術和產品的示範與推廣、重點節能工程的實施、節能宣傳培訓、信息服務和表彰獎勵等。
第六十一條國家對生產、使用列入本法第五十八條規定的推廣目錄的需要支持的節能技術、節能產品，實行稅收優惠等扶持政策。
國家通過財政補貼支持節能照明器具等節能產品的推廣和使用。

㈥ 新能源汽車政策重大調整，混動車地位將明顯提升

9月16日下午，在2020全球新能源 汽車 供應鏈創新大會上，國家新能源 汽車 創新工程項目專家組組長王秉剛對外界透露了即將發布的2.0版"節能與新能源 汽車 技術路線圖"。

新技術路線圖的最大變化是， 提出政策應推動"混合動力"技術路線的發展，混合動力是內燃機 汽車 最有效的節能技術，積極推動傳統 汽車 實現"混動化"，包括新能源 汽車 與傳統 汽車 全國採用"電驅動"技術，用"全面電驅動計劃"代替"禁燃時間表"更符合中國國情。

王秉剛還指出，最新的新能源發展技術路線圖的總體目標是2035年節能 汽車 與新能源 汽車 約各佔50%， 汽車 產業基本實現電動化轉型。他提出中國節能 汽車 與新能源 汽車 應並舉發展。

同時，他也認為堅持純電驅動為主的戰略取向不動搖。王秉剛表示，這幾年純電驅動是我們主要的戰略取向，我們純電驅動現在發展全世界最好，在純電驅動帶來的電控技術中，我們取得了非常好的發展，而且對全球電動 汽車 的發展應該說起到很大的促進和引導的作用。回過頭來看，我們國家的純電驅動為主的戰略思想是正確的，在今後15年還是應該堅持不動搖。

目前，歐洲許多國家已相繼制定了燃油車禁售時間表，英國今年甚至將原先提出的2040年提前至2035年，以滿足聯合國氣候變化委員會的要求。

我國將出台"禁燃時間表"此前風聲不斷，加上海南率先確定到2030年將不再銷售燃油 汽車 ，這讓大部分業界人士確信中國也將出台燃油車禁售時間表。

然而，2.0版"節能與新能源 汽車 技術路線圖"卻否決了這一點。

那麼中國作為如此積極投身於環保的大國，為啥不應該"禁燃"呢？專家們有三個理由。首先中國地域廣闊，地理、氣候、道路、使用環境復雜，需要多元化的 汽車 技術和多元化的能源結構。第二，作為能源消耗大國，中國的交通能源僅靠電是不安全的。第三，目前中國仍以煤炭發電為主，煤炭除了可以作為能源外也是珍貴的資源需要被珍惜，而世界上還有豐富的石油和天然氣資源可以被利用。

專家的理由我認為非常充分，咱們畢竟不是那些北歐小國，家家都能開著純電動車出門，指望西北荒漠上跑運輸的全都是純電動車很不現實。雖說專家們的意見只是參考，是不是真的變成制度政策還要等待最終拍板，不過這至少是一個積極的信號。

相關媒體曾發表評論，新能源 汽車 產業規劃遠比推進燃油 汽車 退出更重要。協調好傳統燃油車與新能源 汽車 發展，其本質是把握好新舊動能轉換節奏。把新能源 汽車 的推進工作抓好，傳統燃油 汽車 的退出時間表也將逐漸清晰明朗。穩步提升新能源車的市場佔有比，支持新能源 汽車 產業發展，是我國從 汽車 大國邁向 汽車 強國的必由之路。從頂層設計上做好新能源 汽車 產業相關規劃，是比研究推進燃油 汽車 退出工作更迫切的事。

中國內燃機工業協會副秘書長也表示：燃油車產業並不是單一且獨立的產業，它涉及到了石油、化工、 汽車 ，交通運輸、國防裝備等多項支柱產業。並且還與 社會 協同、服務、保障、基礎體系建設、非化石能源（電力）供應等、民生工程息息相關。

並再三強調重申，現階段以及未來的很長一段時間內，內燃機工業的產業地位決定了內燃機不是能夠放進博物館展覽的夕陽產業。也就是說，在所有必需條件滿足之前，國家是不會輕易的將燃油車淘汰。

工信部原副巡視員也表示：內燃機仍有巨大的發展空間，禁燃時間表還未能受法律約束。

新技術路線圖提出"到2035年節能 汽車 銷量約佔50%"，日本"雙田"的混合動力車將在中國大有可為，以其打敗全球無敵手的混動技術，稱霸中國節能車市場是大概率事情。

對中國本土新能源車企來說，這既是一個機遇，又是一個挑戰。

因為以往政策對節能車的"偏見"，本土新能源車企基本都將技術路線押注在政府大力提倡的純電身上，加上日本車企的混動技術已經做到了戰無敵手的地步，絕大部分本土車企都不願意將本就很有限的資源花在毫無底蘊的混合動力上。

目前，國內車企的混合動力技術儲備嚴重不足，至少比日本企業落後5-10年。如今混合動力車大勢將至，這固然給本土企業帶來全新的發展機遇，當然也有很大的困難。

從此次"節能與新能源 汽車 技術路線圖"2.0版本來看，新能源 汽車 技術仍將占據主導地位，同時倡導大力發展符合國情的節能 汽車 （油電混合動力技術），從而實現全面的電驅動化。但是，最終實施方向，仍未形成政策導向的結論。而目前專家組達成的共識之一是不建議中國制定"禁燃"時間表。

㈦ 2022新能源汽車補貼政策

2022新能源汽車補貼政策如下：
1、2022年新能源汽車購置補貼標准在2021年基礎上退坡30%；城市公交、道路客運、出租（含網約車）等公共領域新能源汽車，2022年補貼標准在2021年基礎上退坡20%；
2、純電乘用車300（含）到400公里續航補0.92萬（減少3800元），400公里以上補1.26萬（減少5400元），插混（含增程）乘用車補0.48萬（減少2000元）；
3、保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變，即續航、能量密度、能耗要求不變；
4、2022年新能源汽車購置補貼政策自2022年1月1日起執行，於2022年12月31日終止，之後上牌的車輛不再給予補貼。
2022年新能源汽車補貼申請具體流程如下：
1、車主自行購買符合標準的新能源汽車，並懸掛新能源牌照；
2、車主買完新能源汽車後，向4S店提供購車證明材料（購車消費者身份證明、活動期間新購新能源汽車購車發票、新購新能源汽車行駛證、申領補貼表等）；
3、購車證明材料須經4S店進行初審、復印並加蓋企業公章；
4、市、縣（市、區）有關部門組織第三方對初審合格的購車證明材料進行復審，審核通過後將補貼款打入購車人提交的銀行卡內。
法律依據：《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》第二條
根據新能源汽車規模效益、成本下降等因素以及補貼政策退坡退出的規定，降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補貼標准，促進產業優勝劣汰，防止市場大起大落。

㈧ 新能源車補貼2023年最新政策

近幾年，我國的新能源汽車越來越多了，一方面是因為新能源汽車相比傳統能源汽車有很多明顯的優勢，另一方面是因為國家對於購置新能源汽車有相應的補貼政策，那麼新能源汽車補貼政策到什麼時候結束呢?2023年還能申請新能源汽車補貼嗎?

新能源汽車補貼2023年還有嗎?

從2022年12月31日起，國家對購買新能源汽車的不再發放補貼政策，但對於今年年底到期的免徵新能源汽車購置稅政策，將再次延期實施至2023年底。也就是說，雖然車主不能再申請新能源汽車補貼，但是還可以繼續享受免徵汽車購置稅政策。另外，新能源汽車的車船稅、消費稅都是免徵的，在上路許可權、牌照指標等方面國家仍舊予以支持。

對於消費者而言，如果想在購買新能源車上節省更多的成本，可以在2022年12月31日年購置新能源汽車，按照2022年新能源汽車的補貼標准，車主可以按照以下標准享受補貼：

【1】 純電動乘用車續航里程在300公里以下的無補貼;

【2】 續航里程300-400公里(含300公里)的純電動乘用車補貼9100元;

【3】 400公里以上(含400公里)的純電動乘用車補貼為1.26萬元;

【4】 插電混動車型補貼4800元。