吉利新能源汽車股票

Ⅰ 與沃爾沃合並，吉利能夠抗衡比亞迪嗎

新能源 汽車 行業又有了新突破。

2月24日晚，吉利和沃爾沃聯合宣稱雙方達成最佳合並方案，在各自保持現有獨立公司架構的情況下，在包括電氣化和智能化在內的 汽車 新四化方面展開深化合作，強化 科技 優勢，持續引領行業變革。

合並之後，會對新能源 汽車 行業產生怎樣的影響呢？與沃爾沃並肩作戰，能讓吉利戰勝比亞迪嗎？在新能源 汽車 的浪潮中，吉利又該怎樣如何把握趨勢？

拯救新能源 汽車 業務 吉利沃爾沃深度整合

早在去年2月，吉利 汽車 曾發布公告稱正與沃爾沃 汽車 探討重組的可能性，但受吉利 汽車 回歸A股影響，該計劃一度被擱置。

時隔一年，這次合作才真正落實下來。 具體而言，吉利與沃爾沃將以股權合並形式將動力總成業務合並成立新公司，重點開發新一代雙電機混合動力系統和高效內燃發動機，同時雙方將共同開發、使用下一代純電專屬模塊化架構，以及全球領先的高度自動駕駛解決方案。

從本質上看，與其說是吉利沃爾沃合並，倒不如說是兩者部分業務的深度整合協同。 而此次深度整合最重要的原因是 吉利在新能源 汽車 上的失利。

雖然吉利在燃油車領域一路狂奔，成為國內燃油車巨頭。但在新能源領域，吉利卻沒有那麼深厚的積淀。而且，即便此次與沃爾沃再攜手，吉利沖出重圍的可能性依然很小，畢竟負負無法得正。

2020年，吉利僅賣出6.8萬輛新能源 汽車 ，在全年新車銷量中僅佔比5.2%；沃爾沃方面，直到2020年11月，旗下首款純電動車型XC40 RECHARGE才在廣州車展上正式上市，在新能源 汽車 領域姍姍來遲。

如今，雙方在這個時間點選擇合並，也是想合力爭奪新能源市場。 而且，從全球化趨勢來看，不少車企都通過公司合並加強市場競爭 ，比如雷諾-日產-三菱、PSA和FCA的合並亦或是豐田控股斯巴魯等，吉利和沃爾沃再攜手，能夠加強協同效應。

但需要清楚的是，此時雙方已經不像十年前的強強聯手，更像是抱團取暖

十年之後再攜手 吉利沃爾沃能力拚比亞迪嗎？

十年前，相比於沃爾沃，吉利還是個默默無名的小玩家。當時，吉利以18億美元價格收購沃爾沃100%的股權，外界將此次收購行為稱為「蛇吞象」。

但這次收購，卻讓吉利開啟了高歌猛進的十年，可以說， 沃爾沃的技術讓吉利造車入了門。同時，吉利 也幫助沃爾沃打開了市場渠道，兩者互相需求、互相幫扶，在燃油車領域佔得了一席之地。

從這里我們可以看到，吉利在「造車上」很樂於「拉幫結派」，善於取別人之長來快速彌補自己的短項。事實上也正是如此，不止是沃爾沃，吉利在新能源 汽車 業務上正開展著廣泛的合縱連橫。

進入2021年，吉利先後宣布與網路、富士康兩大巨頭分別組建合資公司。並且與美國共享智能出行生態系統公司Faraday Future簽署框架合作協議，雙方計劃在技術支持和工程服務領域展開合作。

吉利 汽車 選擇合作的企業不僅數量多，在范圍上也涉獵較廣： 科技 巨頭、代工廠、智能造車企業都成了吉利抵禦風險的合作夥伴。

和吉利形成鮮明對比的就是新能源 汽車 的另一巨頭比亞迪。相比於吉利來說，比亞迪相當「自主」， 在 汽車 供應鏈上，比亞迪已經擁有完整的「三電」製造能力（電池、電機、電控），完整的供應鏈布局加強了比亞迪的成本控制和風險應對能力，在去年一躍成為中國市值第一車企。

那麼，同為國內同梯隊的新能源 汽車 產業，和的比亞迪相比，吉利實力到底如何呢？ 筆者從銷量和技術優勢以及資本估值這三個方面進行對比。

在銷量上，吉利落後於比亞迪三倍。 2020年，在吉利的新能源車版圖中，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源產品2020年總銷量僅為6.81萬輛，在總銷量中僅佔5.16%。相比之下，比亞迪去年共賣出19萬輛新能源車，相當於吉利新能源車銷量的三倍。

往期數據相比，比亞迪優勢更大。 自2015年開始，比亞迪已經連續完成了全球新能源市場銷量的四連冠，而在2019年全球銷量市場上也僅次於特斯拉。根據乘聯會2020年1-8月數據，無論是純電動市場還是插電混動市場，比亞迪均排名前二，綜合市場佔有率約12%。

除了現有的銷量外，即便是技術上，吉利也難占優勢。目前吉利的技術多依賴於網路，騰訊等 科技 巨頭，但比亞迪卻 相繼推出「王炸」技術，從刀片電池到DM-i超級混動超低能耗技術的發布，比亞迪讓資本市場對其有了更高期待。

在資本市場上，吉利的火熱程度也不敵比亞迪。 按照吉利先前公布的信息，在A股上市募集資金投資項目擬投資總額為204.25億元，其中擬使用本次募集資金200億元。

而上個月比亞迪發布公告稱，已完成超299億港元新增配股發行。比亞迪此次配股獲超200家投資機構搶購。這是國內新能源 汽車 行業有史以來最大的股票發行項目。近日，高瓴資本又斥資2億美元參與了比亞迪最新一輪定向增發股票的購買。

生產 汽車 可以說是現代製造業的巔峰級工程，需要大量的人力物力財力以及時間，如果資金出現問題，很可能半途而廢。那麼，在新能源 汽車 深受資本追逐的風口，吉利該如何把握新能源趨勢？

時運不濟，巨頭環伺 吉利該如何把握新能源趨勢？

今年1月，國內新能源車銷量增長近2.5倍。中國 汽車 產業在面臨深刻變革，智能化、電動化浪潮是 汽車 工業由大變強的重要賽道。再加上資本市場熱捧，這讓傳統車企吉利加速 科技 轉型、強攻智能化和電動化的意願更加強烈。

但是，吉利在新能源 汽車 上卻頻頻失意。距離2015年吉利提出「藍色吉利行動」戰略已經過去6個年頭了，2020年，新能源 汽車 銷量占吉利整體銷量卻只有個位數，距離計劃到2020年實現新能源 汽車 銷量占吉利整體銷量90%以上的目標還相去甚遠。

藍色吉利行動已然失敗，而現在的吉利，不僅錯過了國內新能源補貼的窗口期，還要面對國內造車新勢力的全面爆發，那麼，吉利該怎麼把握趨勢呢？

目前，新能源 汽車 品牌大多盤旋在低端市場，但是在中高端市場上卻表現不佳，比亞迪旗下旗艦車型僅比亞迪「漢」成功入圍高端轎車市場，而吉利與沃爾沃在新能源市場上實力都不強，盡管擁有領克、幾何、極星、沃爾沃等多個中高端品牌，但沒有一款品牌可以稱之為成功。

吉利想要突破重圍，要做的就是改變消費者對品牌中低端定位的刻板印象，在高端市場上有所建樹。

除此之外，新能源 汽車 出海也是不錯的選擇。 海關數據顯示，2020年，有222855輛中國新能源車出口到海外，其中72677輛出口到歐洲地區，同比增長211%。佔比為32.6% ，由此可見，歐洲市場已成為我國新能源 汽車 出口的主要市場。

而澳洲和北歐對於中國新能源 汽車 的歡迎度也顯著增高。 比亞迪將與挪威經銷商合作，在今年向挪威用戶交付比亞迪唐EV純電動SUV。此外，還將在澳大利亞推出國內大火的漢EV，計劃售價區間在5.9萬至9.9萬美元之間。

新能源 汽車 在海外市場廣闊，IHS Markit預計，2024年全球 汽車 總銷量大約為9230萬輛，其中電動 汽車 佔比將佔10.2%。BNEF（彭博新能源 財經 ）也預測，到 2040 年，電動 汽車 的銷量將超過全球乘用車銷量的 50%。

在資本狂歡的同時，新能源 汽車 事故頻發，也是行業不可忽視的問題。每次自燃事故之後，都是股市的狂跌。在內外形勢千變萬化的新能源市場中，如何站穩腳跟，如何打造出足夠安全、可靠、接受度高的產品，是吉利需要面對的真正問題。

盡管政策利好，但吉利尚未擁有足夠的底氣和實力笑到最後，在新能源 汽車 上，吉利與比亞迪仍有不小的差距。未來，吉利在新能源 汽車 領域仍然面臨諸多挑戰，但不斷尋找新機會的吉利，對新能源 汽車 的野心未變。

本文作者：寧缺

Ⅱ 2022新能源鋰電池股票為什麼一直跌

一、今日股市鋰電池板塊為什麼跌
多數都是講故事，沒有什麼價值。
回歸理性就是跌。

二、股票同板塊前後同漲同跌現象的原因？
1，操作這些個股的，不可能是同一個主力，尤其是寧德時代這種體量的公司，裡面會存在不止一個主力。
2，板塊會有一定的抱團效應，跟熱點也有關系，簡單理解你可以把資金比喻成水，水往低處流，板塊是輪動的，當一個板塊被炒高之後，資金會獲利了結，然後流入相對炒得比較少，或者沒有炒過的版塊里。
鋰電池和新能源汽車從去年11月開始到現在，已經被抄的非常高了，翻倍的都好幾家，所以資金做高低切換是很正常的事情3，50億以下的個股，邏輯不一樣，寧德這種龍頭裡面的主力，是大資金，機構為主，幾億幾十億幾百億的規模都算正常，這么大的資金量，是進不來這種小市值公司的，比如你說的達志科技，我看了下今天尾盤總買都不到1千萬，上億的大資金要往裡進的話，那得砸多少個漲停板，根本不劃算。
這種小市值的一般都是小資金，游資一類，他們拉升股價的目的就很多了，但一般都是為了短期吸引人氣炒作，行情來得快，去的也快

三、為何金屬期貨出現大漲，金屬股票卻下跌，很多品種也出現過這種情況，這是為何
看來你還是沒有搞清楚兩者之間的價格變化模式，股價為何會下跌期貨價格又為何會上漲，弄清楚深層次的原因這些問題不難理解，期貨價格上漲是因為所對應的現貨未來的價格預期比較好價格堅挺的基礎上會進一步走高這是很正常的，但是股價相對應的背後是一個公司或者機構的盈利狀況，很簡單現貨上漲，機構並不一定能盈利也許在期貨上有保值業務或者公司生產成本加大導致機構盈利預期減小或者根本不能盈利，

四、今日股市鋰電池板塊為什麼跌
一是前段時間漲太多，主力已經有較大出貨空間，
二是今天的利空消息（中科院制出石墨烯電池，充電7秒續航35公里），可能會對鋰電池板塊有影響

五、比亞迪的股票為什麼跌的這么慘
在電動車「大行其道」的今天，隨便個汽車企業都可以造個電動車賺錢，最早進入電動車領域的、靠電池起家的比亞迪卻面臨著巨額虧損。
汽油車方面，比亞迪更是和長安、長城和吉利等廠家不可同日而語。
這不能不說比亞迪在經營上面臨著一些嚴重的問題。
最近還面臨著涉嫌拖欠媒體廣告供應商10多億欠款的輿論風波……股票下跌也在情理之中……

六、為何金屬期貨出現大漲，金屬股票卻下跌，很多品種也出現過這種情況，這是為何
看來你還是沒有搞清楚兩者之間的價格變化模式，股價為何會下跌期貨價格又為何會上漲，弄清楚深層次的原因這些問題不難理解，期貨價格上漲是因為所對應的現貨未來的價格預期比較好價格堅挺的基礎上會進一步走高這是很正常的，但是股價相對應的背後是一個公司或者機構的盈利狀況，很簡單現貨上漲，機構並不一定能盈利也許在期貨上有保值業務或者公司生產成本加大導致機構盈利預期減小或者根本不能盈利，

Ⅲ 吉利汽車完成2019年銷量目標 2020年劍指141萬輛

1月6日，吉利汽車控股有限公司（簡稱吉利汽車）（00175,HK）公布了2019年12月及全年銷量數據。數據顯示，2019年，吉利汽車累計銷量約136.16萬輛，同比下滑9.28%，完成全年銷量目標。其中，2019年12月，吉利汽車銷量約為13萬輛，同比增長39.3%。

盡管銷量不及去年同期，但在車市「寒冬」中，吉利汽車仍是一抹亮色。值得一提的是，2019年，吉利汽車市場佔有率穩健增長，連續三年奪得中國品牌乘用車銷量第一。2020年，吉利汽車將銷量目標定為141萬輛，同比增長3.6%。

從具體車型來看，帝豪家族、遠景家族、博越系都是吉利汽車的主力熱銷車型，2019年累計銷量分別約為40.36萬輛、28.33萬輛和22.86萬輛。

2019年，「高端純電品牌」幾何發布後，吉利汽車集團形成了吉利、領克與幾何三大品牌共同發展的新格局，推出了幾何A、嘉際、星越、領克03+、博越PRO等多款全新車型，覆蓋轎車、SUV、MPV等細分市場。尤其是吉利SUV陣營，2019年總銷量達到70.98萬輛，占吉利汽車全年總銷量的52.1%。

值得一提的是，吉利新能源及電氣化車型銷量增幅較大，2019年全年銷量約11.31萬輛，同比增長66.5%，成為吉利汽車又一增長點。高端品牌領克12月銷量超過1萬輛，2019年累計銷量約為12.81萬輛，同比增長6.4%。

除了加大國內車市布局，吉利汽車還加速拓展海外市場，2019年累計出口量約5.80萬輛，同比增長110.6%。

截至1月6日收盤，吉利汽車股價為15.44港元/股，跌幅2.03%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 「科創板整車第一股」，對於吉利有什麼誘惑

8月28日，浙江證監局發布通告稱，中國國際金融股份有限公司與華泰聯合證券有限責任公司關於吉利汽車控股有限公司的上市輔導工作已於日前全部完成，擇日將正式遞交科創板招股說明書。這一消息表明，吉利或許將成為登陸科創板的首家整車企業。

總而言之，作為自主品牌當中的龍頭企業，吉利在進行科技轉型的同時亟需大量資金的支持，此時選擇重返A股，除了可以募集大量資金以外，對於品牌競爭力等也有較大利好，有利於其長遠發展和戰略布局。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 吉利新能源與北汽新能源到底誰的實力更強

各有各的優點，但是總體上來說，北汽新能源好。

說到國產新能源自主品牌，那必須要提到的是北汽新能源和吉利新能源了。北汽新能源連續幾年蟬聯新能源汽車銷量冠軍，而吉利的口碑和評價則要更好一些，今天我們就通過兩款價格相似的純電動車型來進行對比，這兩款車型分別是北汽新能源EX3和吉利帝豪GSe。

綜上來看，北汽新能源EX3無論是從動力配置，續航能力還是內飾方面都擁有著更大的優勢，而吉利帝豪GSe在空間表現上更加突出一些，但是基礎的配置卻讓人有些失望。所以總體來看，還是北汽新能源好。

Ⅵ 或接盤高瓴資本入股蔚來！吉利的雪中送炭，有多大的可能性

昨日傳出一則重磅消息，「吉利或投21億元入股蔚來汽車」。後經媒體求證，吉利和蔚來雙方均回應稱「不予置評」。

傳聞雖未得到實錘，可依然充滿了話題性。究竟是媒體捕風捉影，還是有人在刻意透露？尤其在蔚來正深陷「困局」之時，吉利的出現就頗有些耐人尋味。

更何況，吉利汽車本身已經有了幾何品牌，這一向電動化轉型的落地。或許有人說幾何品牌難以在短期內實現高端化，沒有入股蔚來來得更為激進和徹底。

可當特斯拉已然實現國產化的情況下，蔚來的高端化究竟還能堅挺到什麼時候，可能都需要打上一個大大的問號。退一步來說，不還有極星正在快速發育嘛，既然如此為何還要去趟蔚來的「渾水」，這似乎有些說不過去。

我們不妨打開腦洞，或許吉利等等都是蔚來施壓廣汽的「抬價」者，這也並非全無可能。

馬曰：

一個月的時間里，從廣汽到吉利，紛紛被冠以了蔚來「救世主」的頭銜。然而，在沒有實際敲定的情況下，任何的傳聞也只能充當人們茶餘飯後的談資。至於真實的情況，或許只有蔚來自己最清楚。

我們無意揣摩蔚來的動機，但可以清晰地認識到，對於蔚來等造車新勢力而言，目前的「危機」和困難都是顯而易見的。無法實現盈利，始終是說不過去的。特別是在資本已經逐漸失去了興趣的當下，「活下去」大不易！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 向互聯網造車拋橄欖枝，吉利或將入股蔚來

疫情之下，車市降溫，但作為近年來中國品牌中風生水起的領軍人物，吉利卻在「寒冬」中搞出了新動作。

近來有消息稱，吉利汽車將投資3億美元入股蔚來汽車，並有望成為蔚來第三大股東。據稱，吉利入股蔚來的價格，應該不會高於此前蔚來發行可轉債融資的轉股價格3.07美元，由此可計算得知，吉利將持有蔚來約9772萬股股票，占增股後總股本約8.5%，僅次於蔚來汽車董事長李斌以及騰訊。截至目前，這一傳聞還沒得到雙方的正面回應。

目前看來，吉利已擁有吉利、英倫、領克、沃爾沃、倫敦計程車、寶騰和路特斯等多個汽車品牌，考慮到吉利一貫的「豪橫」作風以及戰略布局的需要，投資蔚來也不算什麼稀罕事。但對於當前處於虧損狀態的蔚來倆說，吉利在多大程度上參與蔚來投資、雙方如何協同、是否涉及管理層的變動等等是需要慎重考量的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 吉利有什麼新能源汽車

吉利品牌已經上市的新能源汽車有三款，分別是：吉利帝豪GSe、吉利博瑞GE插電混動、吉利帝豪EV；而吉利即將上市的新能源汽車包括：吉利嘉際MPV插電混動版、吉利Ge11純電動車型等等。而根據吉利新能源計劃，吉利計劃在2020年前實現產銷總量中90%的新能源產品，其中有35%是純電動，另外的65%是混合動力。據悉，吉利Ge11（內部代號）純電動車型將是一款對標比亞迪秦proEV車型的產品。吉利Ge11的長寬高分別為4736/1804/1503mm，軸距為2700mm，定位為緊湊型A+車。新車搭載一台最大功率為177馬力（130千瓦）的驅動電機，最高車速可達150km/h，綜合工況續航里程達到410km。嘉際作為吉利品牌的首款MPV車型，其主要競爭對手是比亞迪宋MAX。吉利嘉際提供2+2+2、2+2+3、2+3+2共3種座椅布局形式，新車長寬高分別為4706/1909/1664mm，軸距為2805mm。並且同時提供1.5T+48V輕混、1.5T插電式混合動力以及1.8T純燃油三種動力系統，未來不排除推出其純電動版的可能性。2018年6月9日，吉利汽車旗下首款純電動SUV車型--帝豪GSe正式上市銷售，新車定位為緊湊型SUV，補貼後全國官方統一售價為11.98-14.58萬元，其綜合工況續航里程達到353公里。除此之外，吉利已經開始進軍新能源汽車動力電池領域，為純電動汽車發展事先做好准備。2018年12月20日，吉利控股集團與寧德時代進行了簽約儀式，雙方共同宣布將成立合資公司，從事電芯、電池模組及電池包研發、製造及銷售，共同為新能源「後補貼時代」的到來做好充分准備。其中，寧德時代持股比例為51%，浙江吉潤持股比例為49%。合資公司將為吉利新能源汽車提供更加穩定、先進的電氣化部件，逐漸提高吉利電動汽車在市場上的競爭力。此外，合資公司也是電池供應商，從事電池的研發、改進。

Ⅸ 李彥宏要造車，百度一夜大漲700億，對此你怎麼看

網路股價大漲15.57%，市值一夜之間增加了110億美元，約合700億人民幣，超過15%的這個漲幅在網路的歷史上也是極為罕見的，最終股價收於242美元/股，市值也時隔兩年後再次回到800億美元的關口，那麼是什麼原因能夠讓網路的股價能夠產生如此之大的反應？

雖然兩家公司並沒有就此事給予明確的回應，但是兩家公司的合作是早已有之，2019年7月3日，網路創始人李彥宏在網路AI開發者大會上宣布與吉利控股就智能網聯、智能駕駛等AI技術在汽車、出行領域展開全面戰略合作，構建智能出行生態。

網路大漲15%，吉利大漲20%，這都說明市場對兩家公司有關此事合作良好前景的認同，網路這兩年股價低迷，在移動互聯網上產品不足，汽車是未來人工智慧應用最大的領域和產業，網路在這方面有足夠技術積累，也有多年的「備戰」，而新能源汽車也是當下最熱門的風口之一，無論是從市值管理，還是公司願景戰略來說，現在也該是出山做車的時候了。