無法享受政府綠色補貼的電動汽車

A. 插電式混動和油電混動的區別

插電式混動和油電混動的區別：

1、上牌問題不同

油電混動車型不能上新能源牌照，而插電混動車型可以上新能源牌照。意味著，油電混動車型不能享受當地政府的新能源汽車補貼政策，在購買前必須知曉這一點。

2、結構差異不同

兩者在機構上並沒有明顯差異，都具備發動機、變速箱、電池、電機等機構。不過插電式配備的電池組容量更大，而且多出額外的充電插口。油電混動另外配備一套電機驅動模式，即是平時所聽到的「雙擎版」，而插電混動在這個基礎上增加電池組對電機進行驅動。

3、使用環境不同

簡而言之，油電只能使用燃油模式駕駛，電池介入通常在堵車頻繁啟停的情況。在高速行駛時，發動機會重新接管控制權，此時省油效果下降。

油電混動車型的電池在純電模式下，只能夠維持幾公里的里程。插電車型可以選擇燃油或純電模式，電池組容量比混動大了不少，可以在純電模式下續航50公里以上。

B. 新能源政府補貼到什麼時候

新能源補貼政策將在2022年12月31日截止,截止後不僅享受不了補貼,還要開始繳納電動車的購置稅。新能源汽車不限行，國家發展改革委、生態環境部、商務部三部門發布推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案，提出各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。新能源汽車是指純電動汽車、插電式氣電混合動力汽車和燃料電池汽車共三類汽車。以純電動汽車為例，其是指以充電電池作為唯一動力來源、由電動機驅動的汽車，目前車輛注冊登記時公安交管部門登記的燃料種類為「電」。
一、新能源車過戶的流程：
1、注冊系動力意向用戶。客戶登錄e起從微信公眾號，自主錄入基本信息，承受市經信委受讓資歷審閱.
2、裝置充電設備。經過受讓資歷審閱後,自主選擇新動力汽車生產商授權的充電設備，服務商建造自用專用充電設備；用戶自助上傳」掛號證明「至」e起充「。
3、審閱掛號證明。即上海市經信委對掛號證明進行符合性審閱，並託付第三方機構進行充電設備現場檢查；經信委反應審閱及檢查成果至e起充。
4、發放承認憑據。經信委發送已經過受讓資歷掛號證明審閱及檢查的意向用戶信息至市交通委；意向用戶可登陸e起充查詢並下載承認憑據。
二、不能過戶車輛和情況 ：
1、未經批准擅自改裝、改型及變更載貨重量、乘員人數的；
2、達到報廢年限的(如車況較好，經特殊檢驗合格後可以過戶，但不準轉籍；
3、新車入戶不足三個月的(進口汽車初次登記後不滿兩年的，但法院判決的除外)；
4、屬控購車輛無《申報牌照證明章》的；
5、申請車主與原登記車主印章不相符；
6、違章、肇事示處理結案的或公安要關對車輛有質疑的；
7、未參加定期檢驗或檢驗不合格的；
8、進口汽車屬海關監管期內，未解除監管的；
9、人民法院通知凍結或抵押未滿的。
法律依據：《關於加快新能源汽車推廣應用的若干政策》
第一條 新能源汽車不受有關機動車分時段、分車型禁行限制,不受尾號限行限制。
第二條 新能源汽車在向社會提供經營性停放服務的各類停車場停車期間,純電動汽車享受5折優惠,插電式混合動力汽車(含增程式)享受8折優惠。

C. 明年取消新能源補貼，沒補貼後的新能源車買時還劃算嗎

明天取消新能源補貼，沒補貼後的新能源汽車購買還劃算嗎？對於沒有補貼之後的這個新能源車購買的話，我覺得應該是不劃算，為什麼這樣說呢？因為沒有補貼之後的這個新能源汽車所購買的這個價格是非常的高的，相對於投入和我們所受到的這個收獲呢是劃不來的，所以說沒有必要去購買這種沒有補貼之後的這個新能源汽車

總的來說，對於那些經濟條件非常緊張的人來說，沒有補貼之後的這個新能源汽車去購買的話是非常不劃算的，因為所花的錢真的是非常的多，沒有必要去購買新能源汽車

D. 別再補貼插電混動了，那是假環保！

根據歐洲運輸與環境組織（T&E）委託進行的測試，插電式混合動力汽車的二氧化碳排放量遠比宣傳的要多，該組織周一呼籲各國政府停止對此類車型的補貼和稅收優惠。

排放分析公司對三款插電式混合動力SUV車型：寶馬X5、沃爾沃XC60和三菱汽車公司的Outlander進行了測試，結果發現，即使在最佳條件下，它們排放的二氧化碳也遠比宣傳的多。

"插電式混合動力汽車是假電動汽車，是為實驗室測試和稅收優惠而製造的，而不是真正的駕駛，"T&E的清潔汽車高級總監JuliaPoliscanova在一份聲明中說。"政府應該停止用數十億納稅人的錢補貼這些汽車。"

沃爾沃發言人在一封電子郵件中回應置評請求時表示，所有沃爾沃汽車都經過認證，完全符合現有的排放法規。

三菱發言人阿曼達-吉布森也在電子郵件中表示，獨立測試可能會根據條件產生不可靠或可變的數字，"在我們對測試或方法沒有監督的情況下，我們自然會對任何調查結果提出質疑"。

寶馬沒有立即回復。

T&E的公告是在擬議的歐盟規則發布幾天後發布的，該規則規定了汽車製造商必須達到的嚴格的排放限制，以使其活動被歸類為可持續投資。

根據這些規則，混合動力汽車將從2026年起失去"綠色"標簽。

插電式混合動力汽車是介於傳統內燃機和電動汽車之間的一種中間產品，將小型發動機與電動機和電池結合在一起。

這些混合動力汽車經常被稱為"門戶技術"，旨在讓消費者對電動汽車（EV）技術感到舒適，特別是由於對全電動汽車行駛范圍的緊張情緒一直是大規模採用的障礙。它還幫助汽車製造商拉長了對內燃機技術的投資回報。

在2020年的前三個季度，插電式混合動力汽車的銷量占歐盟所有電動或部分電動汽車的近一半，因為越來越多的消費者利用政府補貼或稅收優惠來購買它們。

但T&E等氣候組織一直對插電式混合動力車持批評態度，因為與全電動車型不同，它們在依靠化石燃料發動機而不是電池時，會排放二氧化碳。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 長安estar電動車有政府補貼嗎

沒有
長安e-star電動車不享受政府補貼,只有電動汽車才可享受補貼。

F. 如果沒有政府津貼，新能源汽車還有人買么

即使有補貼，所謂新能源汽車也是少有人問津。如若取消補貼，估計新能源汽車廠家都要倒閉了。

目前的新能源汽車，幾乎完全是靠著政府補貼來進行推廣。但是，補貼畢竟不是長久之道。一旦沒有補貼，新能源汽車的銷售極有可能墜入冰點。

G. 國家對純電動汽車有什麼優惠政策

北京純電動汽車不限行，相比普通機動車的尾號限行，純電動車的使用效率將提高20%。今後北京市還將出台電動車停車費、過路費等減免措施。
另外一些城市還有相應的補貼，具體額要依城市而定。

參考：http://ke..com/link?url=-6iEn-LFYnmiPGPhh_#2

H. 電馬享受深圳補貼嗎

不享受。深圳市部分區公布了購車補貼政策，在政策規定時間內，只有買新能源電動汽車才有政府補貼，而電馬並不享受補貼。 深圳在中國的東南方向，靠近中國香港，位於中國南部海濱，毗鄰中國香港，地處廣東省南部。

I. 2020新能源車補貼新政出爐：蔚來終迎利好，特斯拉或告別補貼

4月23日，財政部正式下發《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，《通知》稱，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。2020年補貼標准不退坡，2021-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%。

今年的補貼標准雖然沒有退坡，但補貼政策的細節有所變化。其一，支持「車電分離」等新型商業模式發展，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵「換電」新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，「換電模式」車輛不受此規定。

這就意味著，特斯拉、理想汽車等企業旗下售價超過30萬元的電動車無法享受補貼，而蔚來汽車由於因「換電模式」，還將繼續享受2020年的補貼標准。

其二，2020年，保持動力電池系統能量密度等技術指標不作調整，適度提高新能源汽車整車能耗、純電動乘用車純電續駛里程門檻。補貼標准中明確：純電動乘用車工況法續駛里程不低於300km。

其三，從2020年起，新能源乘用車、商用車企業單次申報清算車輛數量應分別達到10000輛、1000輛；補貼政策結束後，對未達到清算車輛數量要求的企業，將安排最終清算。原則上每年補貼規模上限約200萬輛。

其四，將當前對燃料電池汽車的購置補貼，調整為選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區域，重點圍繞關鍵零部件的技術攻關和產業化應用開展示範，中央財政將採取「以獎代補」方式對示範城市給予獎勵（有關通知另行發布）。爭取通過4年左右時間，建立氫能和燃料電池汽車產業鏈，關鍵核心技術取得突破，形成布局合理、協同發展的良好局面。

其五，新的補貼標准從2020年4月23日起實施，2020年4月23日至2020年7月22日為過渡期。

在過渡期期間，符合2019年技術指標要求但不符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照2019年補貼標準的0.5倍補貼；符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛按2020年標准補貼。

補貼車輛限價規定過渡期後開始執行。2019年6月26日至2020年4月22日推廣的燃料電池汽車按照財建〔2019〕138號規定的過渡期補貼標准執行。

同時，為了加大新能源汽車的推廣力度，《通知》要求各地政府加大采購力度，公務用車除特殊地理環境等因素外原則上采購新能源汽車，優先採購提供新能源汽車的租賃服務。而且，還要推動落實新能源汽車免限購、免限行、路權等支持政策，加大柴油貨車治理力度，提高新能源汽車使用優勢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 特斯拉1月1日起不再享受美國新能源補貼 中國將成為最大市場

據外媒報道，特斯拉自1月1日起將不再享受美國政府針對電動汽車的稅收抵免政策，這在一定程度上降低了特斯拉車型在美的競爭力以及賣車利潤率，對此特斯拉前段時間也上調了美國版Model3車型的售價。

此外，特斯拉在2019年3月正式發布的V3超級充電樁，並預計將在2020年第二季度開始全面推進。V3充電樁最高可支持150kW的峰值充電功率，比V2提升一倍之多。在峰值功率狀況下，5分鍾充電可保證車輛行駛約120公里，理想狀態下可為用戶節約一半的充電時間。

在技術方面，V3使用了比V2更輕的液冷充電線，具備多車充電不分流特性，同時還兼具電池預熱功能，可有效減少充電所需時間。

上海工廠新車量產，產能擴張、新款車型國內投產，大規模新建基礎設施，這些都是從未擁有過的。可見馬斯克的決心，中國將會成為特斯拉最大的市場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。