奉化新能源汽車產業園

1. 2018年10月開工吉利在浙江湖州新建新能源汽車項目

吉利新建新能源汽車項目落戶浙江省湖州市長興縣，總投資326億元，包括整車生產基地、變速箱生產基地、汽車零部件產業園和總部大樓。項目一期預計2018年10月底前開工建設。吉利控股集團擬在長興投資建設全新的全球小型汽車新能源模塊平台，包括混合動力、插電式混合動力等新能源動力系統，其中224億元投資用於建設年產30萬輛新能源汽車的工廠項目，另有102億元投資用於實現年產60萬輛變速器裝配線項目。該項目是繼2017年7月Xi安新能源項目建成後，吉利在新能源汽車產業鏈上的又一次布局。根據此前的報道，吉利的目標是到2020年銷售180萬輛新能源汽車。

2. 寧波市的汽車產業發展的如何

行業主要上市公司：極星汽車(PSNY)、四威科技(01202)、盛新鋰能(002240)等

本文核心數據：全國新能源汽車產銷量;新能源汽車產業價值鏈;寧波市新能源汽車產量;寧波市新能源汽車企業數量

新能源汽車產業發展現狀及價值鏈分布

——全國新能源汽車行業供給規模

受益於政策的優惠，我國新能源汽車市場從2014年開始快速發展，新能源汽車產銷量大幅上升;隨後2016、2017年受到騙補事件及補貼倒退的影響，產銷量增速放緩。至2021年新能源汽車補貼政策敲定，新能源汽車補貼標准將在2020年基礎上再退坡20%。根據中國汽車工業協會統計據顯示，2021年國內新能源汽車產量為354.5萬輛，同比增長159.5%。2021年新能源汽車的產量爆發式增長，主要是因為新能源汽車市場已經從政策驅動轉向市場拉動，呈現出市場規模、發展質量雙提升的良好發展局面，2022年新能源汽車不再享受補貼政策也是企業在2021年加大生產力度的原因之一。

2022年1-10月，新能源汽車產量達548.5萬輛，同比增長近110%，延續增長態勢。

——全國新能源汽車行業需求規模

根據中國汽車工業協會統計數據顯示，2021年我國新能源汽車銷量爆發式增長，達到352.1萬輛，同比增長157.6%。2012-2021年，我國新能源汽車銷量從2012年的1.28萬輛到2021年的352.1萬輛，實現了跨越式發展，可以看出我國消費者對新能源汽車的消費需求逐年攀升。2022年1-10月，中國新能源汽車銷量達528萬輛，同比增長近110%。

——新能源汽車產業價值鏈分布

從產業鏈角度來看，新能源汽車產業鏈上游主要包括電池、電機、電控等核心原材料及零部件供應;中游是指新能源汽車整車製造，按照用途可劃分為乘用車、商用車等;下游包括新能源汽車充電服務、新能源汽車後市場服務等應用領域。

根據新能源汽車各產業鏈環節的毛利率狀況可知，目前，上游電池、電機、電控等關鍵材料及下游換電設備利潤水平相對較高，其中換電設備的代表性上市公司毛利率高達22-41%、電池代表性上市企業毛利率更是達到22%-25%;另一方面，上游車身及附件、下游汽車金融以及汽車維修等環節的毛利水平較低、附加值較低。

註：上述毛利率區間以行業代表性上市公司2015-2021年毛利率填列

寧波市新能源汽車產業政策環境

汽車產業是國民經濟的重要支柱產業，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。新能源汽車產業是戰略性新興產業，發展節能汽車是推動節能減排的有效舉措。《寧波市國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標綱要》中提到，重點發展新材料、高端裝備、電子信息、生物醫葯、新能源汽車、節能環保等產業，著力引進一批新興產業重大項目，培育一批行業龍頭企業，加快形成產業體系新支柱。

寧波市新能源汽車產業鏈現狀圖譜

——寧波市新能源汽車產業鏈圖譜

在政策指引和市場需求的驅動下，寧波市新能源汽車產業鏈不斷完善，其中，在電池、電機、電控，新能源乘用車、商用車、專用車以及充電及後市場維修等市場環節均有企業布局：

——寧波市新能源汽車產業鏈企業地圖

從產業鏈各環節的代表性企業分布地圖來看，目前寧波市新能源汽車製造環節的企業主要分布於寧波市中心轄區，如鄞州區、海曙區和北侖區等區域。

——寧波市新能源汽車產業發展載體圖譜

寧波市新能源汽車競爭力位居全國前列，吉利、上汽大眾等知名車企坐落於此。寧波市依託前灣節能與新能源汽車產業園、依託北侖汽車智造產業園等產業集群，將杭州灣南岸打造成集汽車設計研發、生產製造、技術創新、檢測測試、人才培養於一體的世界級汽車產業基地。

寧波市新能源汽車產業發展現狀

——2022年寧波市新能源汽車產量突飛猛進

近年來，寧波市新能源汽車產業發展迅猛，根據寧波市統計年鑒數據，2020年寧波市新能源汽車產量不足0.5萬輛。2022年上半年，寧波新能源汽車產量突飛猛進，產量達4.81萬輛，同比增長605%。截至2022年7月，新能源汽車產量5.75萬輛，佔全市整車產量的15%。

——新增注冊企業波動增長

根據企查貓查詢數據，近年來寧波市新能源汽車產業歷年新注冊企業數量也快速增長。截至2022年11月15日，寧波新能源汽車產業相關的注冊企業超7000家，其中2022年新注冊企業數量創歷史高峰，2022年1月1日-11月15日，寧波新能源汽車產業注冊企業數量為1830家，寧波新能源汽車產業的發展熱潮未減。

寧波市新能源汽車產業發展前景及規劃

——寧波市新能源汽車產業發展前景

為加快打造世界級新能源汽車產業集群，《寧波市汽車產業集群發展規劃(2021-2025年)》提出，至2025年，寧波市產業集群實力進一步增強，產業生態全面構建，產業規模達到萬億級，打造成為競爭性企業相互合作、集群創新迸發、組織高度結網、集群與城市共生的國際知名汽車產業集群，躋身全球汽車產業集群第一方陣，成為我國邁入世界汽車強國之列的一張名片。

更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《寧波市新能源汽車產業大數據招商指南(兩鏈兩圖兩池兩庫兩平台兩清單兩報告)》。

3. 比亞迪35億元新能源汽車項目落戶奉化

昨天下午，2016年寧波·在上海投資合作洽談會上，比亞迪新能源汽車項目正式簽約落戶奉化。據悉，作為奉化近年來引進的重大產業項目，該項目的落戶將彌補寧波新能源汽車產業的不足，完善產業鏈，為寧波汽車產業發展增添動力，同時吸引大量汽車零部件企業落戶發展。比亞迪35億元新能源汽車項目落戶奉化據了解，比亞迪的奉化新能源汽車生產基地位於濱海新區。項目計劃總投資約35億元，佔地300畝，預留600畝。項目分兩期建設，其中一期項目一期投資10億元，計劃2016年6月開工，預計2017年第二季度建成投產。項目第二階段計劃於2018年底實施。據中汽協統計，2015年新能源汽車產量340471輛，銷量331092輛。比亞迪年銷量超過6萬輛，在全球新能源汽車產銷量中排名第一。

4. 華為新能源車將在揚州建生產基地嗎

華為新能源車將在揚州建生產基地。華為新能源車整車及零部件生產基地項目將在揚州市江都區投資建設以汽車整車製造為核心、零部件為配套的汽車產業園，構建多業態協同發展的新能源與智能汽車產業園區。

5. 比亞迪耗巨資投入的雲軌技術，是用來解決什麼問題的

「雲軌」是針對全球城市擁堵問題推出的解決方案，有望成為未來便捷出行的新型交通工具。這也表明了比亞迪將正式步入既IT、汽車以及新能源後的第四大產業——輕軌。那麼這個「雲軌」到底有什麼特別之處呢？

5年研發，「雲軌」早有預謀

隨著中國城鎮化進程的深度推進，大城市紛紛建設了地鐵，中小城市堵車也日趨嚴重，但一些地方並沒有實力在地鐵方面下大投入。同時，地鐵造價過於高昂，而且想建地鐵還必須經過國家發改委批准，並滿足地方財政一般預算收入在100億元以上、國內生產總值達到1000億元以上、城區人口在300萬人以上、規劃線路的客流規模達到單向高峰小時3萬人以上等硬性條件。而比亞迪的跨座式軌道交通，避開了上述幾個要求，而且還不佔用地指標，地方政府可以不經國家發改委核准自己開工建設。

在全球首發儀式上，比亞迪董事長兼總裁王傳福透露，汕頭市已經與比亞迪簽署了鋪設250公里「雲軌」的協議。這亦是首個同比亞迪方面簽署協議的城市，而目前也已有20個左右城市已與比亞迪達成初步協議，未來將在更多城市見到「雲軌」的身影。在此之前，國家開發銀行和比亞迪正式簽署戰略合作協議，自2016年至2020年期間，雙方各類合作融資總量計劃為600億元。

最後，將產品打造為「XX系列」一直是比亞迪品牌推廣的常用方法，「雲軌」項目被包裝成一個新品牌推廣也不會讓人感到意外。就此汽車頭條APP特意向比亞迪品牌公關部相關人士求證，但對方並未給出明確的答復。

和一般輕軌相比，「雲軌」有什麼不一樣？

不少城市已經被道路擁堵問題困擾久已，發展軌道交通也變成了目前唯一的解決方案又必須要上。此時部分城市的選擇一般就會有地面有軌電車（長春市），高架雙軌地鐵（重慶市），高架單軌地鐵（比亞迪）這幾種選擇。

綜合來看，有軌電車通常在地面鋪設，全程享有專用路權，但運量相對較小，在目前城市發展中已經不太適合作為軌道交通的干線使用。而高架雙軌地鐵最顯著問題是噪音污染較大，不適合中心城區建設，往往是作為城市地下地鐵延伸到郊區後，從地下鋪設改為高架鋪設以降低造價。而單軌地鐵的一大優勢是採用了膠輪結構，沒有噪音污染，可以進入中心城區。另一優勢是軌道梁體結構簡單，對城市景觀的遮擋較小，也更加讓單軌地鐵在城市中心高樓大廈之間穿梭提供了可能。

按照比亞迪的方案，將從傳統單軌的軌道梁供電改為車載電池供電，軌道結構將進一步簡化。軌道本身可以不再需要鋪設接觸網/三軌系統，而通信信號系統採用基於無線通信技術的移動閉塞系統後，也不再需要軌道電路，因此軌道系統可以簡化為純鋼筋混凝土構件，進一步降低造價，讓更多城市用的起。

此外，「雲軌」的造價僅為一般地鐵的1/5，建設周期為地鐵的1/3。在享有獨立路權的同時，也能很好適應城市生態環境。為了降低車身自重，「雲軌」了採用鋁合金材質構成，可以有效應對車身運行時產生的輕微扭曲。通信信號系統在採用基於無線通信技術的移動閉塞系統後，也不再需要軌道電路，可以進一步降低造價，讓更多地方城市都能負擔得起。同時，列車採用無人駕駛運行方式，配備了比亞迪獨有的列控技術，在斷電情況下，儲能電池還能保證列車足夠運行3公里到站。車輛的最高時速可達 80km/h，平均時速30-45kn/h，運載能力為 1-3 萬人/小時（單向），運力已相當於小型地鐵，也能進一步解決大眾出行「最後一公里」的難題。

目前，比亞迪「雲軌」有A、C兩種類型。其中，A型線用於機場、火車站、地鐵等專用線路的接駁站點等，其特點是交通流量大、承載人群多，能夠連接衛星城和周邊城市交通，也可連接醫院、學校、景點、商場、社區等。C型線，則用於深入社區，靠近住宅、商場、醫院、學校、辦公區、CBD、公交站、地鐵站等，其特點是觀景性較強，車站可以深入到建築。如此看來，不同於一般的地鐵輕軌，比亞迪已經拿出了一整套方案來解決大眾出行「最後一公里」的難題，「雲軌」果然很厲害。