電動汽車前驅總成圖解

① 電動汽車有幾種布置形式電動汽車布置形式詳解

導讀：電動汽車有幾種布置形式？電動汽車布置形式詳解

在日常生活中每個人和每個人的愛好都大不相同，自然為了迎合消費者的口味，汽車的總體構造和布置形式也是各不相同。按照發動機和各個總成的相對位置不同， 現代 汽車的布置形式通常有發動機前置前驅動、發動機前置後驅動、發動機後置後驅動、發動機中置後驅動、全驅動五種。那下面就和我一起看下電動汽車布置形式詳解吧。

電動汽車布置形式詳解——簡介

純電動汽車的驅動系統由驅動電動機與驅動操縱系統共同組成，其結構形式不同，採用的驅動系統也不同。純電動汽車的驅動系統包括集中驅動系統和輪轂驅動系統兩種。任何一種電動機均可與不同的傳動系統組合形成集中驅動系統或輪轂驅動系統，並組成不同形式的系列化的純電動汽車。

電動汽車布置形式詳解——集中驅動系統

集中驅動系統大部分是由電動機、變速器和差速器等組成的。它採用單電動機驅動代替內燃機，而傳統內燃機汽車零部件和結構不改變，故設計製造成本低，但傳動效率低，通常用於小型電動汽車。按照有無變速器，它又可分為傳統驅動模式和電動機一驅動橋組合模式。

（1）傳統驅動模式傳統驅動模式的驅動系統主要包括電動機、變速器、差速器以及半軸它用電動機替代發動機，但仍然使用內燃機汽車的傳動系統，包括離合器、變速器、傳動和驅動橋等總成，其結構復雜，效率低，無法充分發揮電動機的性能。傳統驅動模式包括動機前置、驅動橋前置，電動機前置、驅動橋後置等多種形式。

（2）電動機一驅動橋組合模式：電動機一驅動橋組合式驅動系統根據電動機和驅動橋的組合方式又分為平行式、同軸式和雙聯式三種模式。

電動汽車布置形式詳解——輪轂驅動系統

輪轂驅動系統可以設置在純電動汽車的兩個前輪、兩個後輪或四個車輪的輪轂中，成為前輪驅動、後輪驅動或四輪驅動的純電動汽車。

輪轂驅動系統包括兩種結構：一種是內定子外轉子結構，其外轉子直接安裝在車輪的輪緣上，因為這種結構沒有機械減速機構提供減速，所以一般要求電動機為低速轉矩電動機；另一種就是通常的內轉子外定子結構，其轉子作為輸出軸與固定減速比的行星齒輪變速器的太陽輪相連，而車輪輪轂與其齒圈連接，這樣可以提供較大的減速比來放大其輸出轉矩。根據純電動汽車上輪轂電動機的布置形式，純電動汽車可以分為雙前輪驅動、雙後輪驅動和前後四輪驅動。

說到電動汽車上面的電動機大家可能會有點懵，但事實上，有很多生活中我們常見到的物品也有電機，是我們自己沒有意識這一點而已，因為大多數的電機是隱藏起來的，例如洗衣機、空調，料理機等各種家用電器，你的剃須刀和電吹風裡面也有電機。希望大家在看完我介紹的關於電動汽車布置形式詳解的內容之後會有所幫助。

② 純電動汽車的驅動系統由哪些部分組成

電動汽車由動力電池、底盤、車身和電器四部分組成。動力電池作為電動汽車的重要組成部分，分為電池模組、電池管理系統、熱管理系統、電氣及機械繫統這四個主要部分。底盤由驅動電機及控制系統、行駛系統、轉向系統和制動及能量回收系統四部分組成。

純電動汽車驅動系統的組成如圖7所示，主要由中央控制單元、驅動控制器、驅動電動機、機械傳動裝置等組成。為適應駕駛人的傳統操縱習慣，純電動汽車仍保留了加速踏板、制動踏板及有關操縱手柄或按鈕等。不過在電動汽車上是將加速踏板、制動踏板的機械位移量轉換為相應的電信號輸入到中央控制單元來對汽車的行駛實行控制的。對於擋位變速桿，為遵循駕駛人的傳統習慣，一般仍需保留，同樣除傳統的驅動模式外也就只有前進、空擋、倒退三個擋位，並且以開關信號傳輸到中央控制單元來對汽車進行前進、停車、倒車控制。

③ 電動汽車傳動系統圖解

電動汽車的 傳動系統 是電動汽車長期壽命的保證。大部分 電動車 的傳動部件結構基本都極其緊湊，只能安裝單個變速箱，使得電機長時間在臨界點旋轉，降低了動力輸出的效率。不過，寶馬i8率先安裝配置了一台2AT，解決了臨界速度問題。接下來，讓我們用汽
電動汽車傳動系統圖解
電動汽車的傳動系統是電動汽車長期壽命的保證。大部分電動車的傳動部件結構基本都極其緊湊，只能安裝單個變速箱，使得電機長時間在臨界點旋轉，降低了動力輸出的效率。不過，寶馬i8率先安裝配置了一台2AT，解決了臨界速度問題。接下來，讓我們用汽車編輯器觀看電動車傳動系統的示意圖。

汽車電驅動系統圖解:最後是變速箱拖動的 特斯拉 。

以最好的電動車特斯拉Model S P85(以下簡稱Model S)為例。一開始可以輕取，但中後期加速時頻繁輸給對手。原因就在於特斯拉匹配的單級變速箱，使得特斯拉總是用一檔來完成從起步到最高時速的行駛。這就相當於開燃油車，從一檔起步，不換擋行駛，直到車速被拉至紅線區域，發動機無法回到最佳扭矩輸出范圍，進而加速動力大大減弱。同樣，特斯拉& ldquo進一步加速的潛力。也是被這個一個一個擋世界的單級變速箱拖累，中間會被對手超越。

汽車電驅動系統圖解:單級變速箱降低特斯拉續航潛力。

單級變速箱引起的電機扭矩輸出可以一蹴而就，不間斷的動力輸出可能有利於起步加速，但不利於汽車的合理性和舒適性。尤其是採用高速電機進行性能的Model S，配備了高功耗的高速電機，單級變速箱一檔傳動比大導致汽車在高臨界轉速點巡航，這是不合理的。

至於效率折扣有多嚴重，我們可以看看47.5 kWh的電池容量。最佳續航約為250公里，而Model S配備了容量為85 kWh的鋰電池組。最好的續航時間是400公里左右。特斯拉幾乎是騰勢的兩倍高，但電池壽命卻沒有翻倍。

汽車電驅動系統圖:多速變速箱有哪些優勢？

與固定擋相比，多擋變速箱的動力輸出損失更小，能夠提高發動機的動力輸出效率，這是R&D人孜孜不倦追求變速箱終極擋位的關鍵。考慮到重量輕和體積大的問題，變速箱不一定會無限增加齒輪。因此，如果能匹配一個合理速比范圍的多速變速箱，優化電機功率爆發的時機，合理性會大大提高，其次是持續加速性能。

講了一檔的缺點和多檔的優點後，電動車廠家還是在用單機變速箱。何必呢？關鍵是單級具有結構極其緊湊的優點，體積比普通變速箱小很多。它不需要離合器(電機的輸出軸直接連接到變速箱上，而不是內燃機的飛輪)，電控換擋結構比液壓更簡單可靠。單級變速箱因其利大於弊而被廣泛使用，其關鍵性能已經滿足當前使用。這並不是說廠商放棄了提高合理性，只是目前沒有時間去顧及。GKN為大規模生產的電機引進了兩級變速箱。雖然在檔位數上名不副實，但在寶馬i8安裝配置後的性能症狀上，還是要優於單級變速箱。

汽車電驅動系統示意圖:第一個實現& ldquo許多。齒輪，i8兩級變速箱

目前，在 純電動 汽車中，我們還沒有看到多級變速箱。在採用插電式 混合動力 結構的車型中，寶馬i8率先單獨安裝配置了緊湊型& ldquo兩個。變速箱。

大多數混合動力汽車基本上都配備了離合器結構，用於避免電機轉速過快時電驅動斷開，但這會影響動力的性能。寶馬i8是一款追求動力的跑車，電動機占動力輸出的一半。顯然不適合它斷開電驅動，而來自GKN公司的eAxle變速箱解決了這個問題，使得寶馬i8的電機臨界轉速在二檔更低，這樣在整個過程中電機和汽油機基本上是一起驅動汽車的。

變速箱的聰明之處在於給電機增加了一個額外的傳動比，可以提高汽車的加速性能，同時在純電動模式下增加了行駛行程。JiKane的雙速eAxle變速箱還降低了電機及其連接系統的尺寸和重量。整個裝置僅重27公斤，體積為325倍；562 & times13毫米，這個體積的主要參數比ZF 9AT變速箱小，專門為橫向布局而設計，並特別瘦身。ZF 9AT是367 &倍；521 & times41 mm .寶馬i8的傳動軸和電機之間只有一個狹窄的側向空空間。與其說是eAxle變速箱裝在寶馬i8上，不如說是不如& ldquo附上& rdquo更適合形容。

電驅動系統示意圖:電驅動系統的未來。

我認為不僅是高大的寶馬i8，豐田也為其混合動力汽車安裝並配置了ECVT變速箱。它沒有傳統CVT的錐盤和鋼帶，採用行星齒輪變速結構。該變速箱不僅與發動機匹配，還具有電機變速功能。現在，德國汽車零部件供應商博世代表他們加緊了電動汽車多速變速箱的研發。特斯拉ECO Allen & middot馬斯克也在考慮未來為Model S匹配一款緊湊、輕便的多速變速箱。
電動汽車大多數使用哪幾種電池
電動車的整個車身有無數個零件，但需要的是核心部分，電池就是其中之一。電動汽車電池一直被認為是電動汽車發展至關重要的標志性技術，其性能直接決定了電動汽車電池壽命的長短。所以在購買電動車之前，了解自己想購買的電動車的電池知識是非常必要的。今天就讓我們和汽車編輯一起看看大部分電動車用的是什麼樣的電池。

大多數電動汽車使用哪種電池？鉛酸電池？

鉛酸電池已有100多年的歷史，被廣泛用作內燃機車的啟動動力源。也是成熟的電動車用電池，可靠性好，原材料易得，價格低廉。比功率基本能滿足電動汽車的功率要求。但是它有兩大缺點；一是比能量低，佔用的質量和體積太大，一次充電行駛行程短；二是使用周期短，使用成本太高。

大多數電動汽車使用哪種電池？鋰離子電池？

鋰離子二次電池作為一種高電壓、高能量密度的新型可充電電池，具有獨特的物理和電化學性能，在民用和國防領域具有廣闊的應用前景。其突出特點是:重量輕、儲能大、無污染、無記憶效應、使用壽命長。在體積和重量相同的情況下，鋰電池的儲存容量是鎳氫電池的1.6倍，是鎳鎘電池的4倍，而人類只用其理論電容量的20% ~ 30%進行開發，因此發展前景十分光明。同時是真正的綠色電池，不會污染環境，是現在能應用到電動車上的最好的電池。20世紀90年代以來，我國開始研發和使用鋰離子電池，至今已取得突破性進展，開發出具有自主知識產權的鋰離子電池。

大多數電動汽車使用哪種電池？鎳氫電池？

鎳氫電池是一種鹼性電池。鎳氫電池周期長，無記憶效應，但價格較高。在國外生產電動汽車用鎳氫電池的主要公司是Ovonie、豐田和一家合資公司Takedown。Ovonie有80A & middot和130A & middot兩種單位電池，比能量75-80w & middot；H/kg，循環600次以上。這種蓄電池放在幾輛電動車上試用，其中一輛一次充電可行駛345公里，一輛一年可行駛8萬多公里。因為價格高，還沒有量產。55A·已在中國開發；和100A & middot比能量為65w & midot的氫單元電池；氫/千克，功率密度大於800瓦/千克的鎳氫電池。 電動汽車傳動系統圖解 電動汽車大多數使用哪幾種電池 @2019

④ 純電動汽車的結構布置

純電動汽車的結構：純電動汽車的基本構造有哪些
電動汽車的結構布置各式各樣，比較靈活，概括起來分為純電動汽車電動機中央驅動和電動輪驅動兩種形式。電動機中央驅動形式借用了內燃機汽車的驅動方案，將內燃機換成電動機及其相關器件，用一台電動機驅動左右兩側的車輪。電動輪驅動形式的機械傳動裝置的體積與質量較電動機中央驅動形式的大大減小，效率顯著提高，代價是增加了控制系統的復雜程度與成本。
純電動汽車的結構：純電動汽車有哪些種類
純電動汽車發展至今，種類較多，通常按車輛用途、車載電源數目以及驅動系統的組成進行分類。按照用途不同分類，純電動汽車可分為電動轎車、電動貨車和電動客車三種。
(1)電動轎車是目前最常見的純電動汽車。除了一些概念車，純電動轎車已經開始批量生產，東風日產啟辰晨風、比亞迪秦已進入汽車市場。
(2)電動貨車用作功率運輸的電動貨車目前還比較少，而在礦山、工地及一些特殊場地，則早已出現了一些大噸位的純電動載貨汽車。
(3)電動客車，目前純電動小客車也較少見；純電動大客車用作公共汽車，在一些城市的公交線路以及世博會、世界性的運動會上，已經有了良好的表現。

純電動汽車的結構：純電動汽車發展歷程是怎樣的
早在19世紀後半葉的1873年，英國人羅伯特·戴維森製作了世界上最初的可供實用的電動汽車。這比德國人戴姆勒(Gottlieb Daimler)和本茨(Karl Benz)發明汽油發動機汽車早了10年以上。
戴維森發明的電動汽車是一輛載貨車，長4800mm，寬1800mm，使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進行反應的一次電池。其後，從1880年開始，應用了可以充放電的二次電池。從一次電池發展到二次電池，這對於當時電動汽車來講是一次重大的技術變革，由此電動汽車需求量有了很大提高。在19世紀下半葉成為交通運輸的重要產品，寫下了電動汽車在人類交通史上的輝煌一頁。1890年法國和英倫敦的街道上行駛著電動大客車，當時的車用內燃機技術還相當落後，行駛里程短，故障多，維修困難，而電動汽車卻維修方便。
在歐美，電動汽車最盛期是在19世紀末。1899年法國人考門·吉納駕駛一輛44kW雙電動機為動力的後輪驅動電動汽車，創造了時速106km的記錄。
1900年美國製造的汽車中，電動汽車為15755輛，蒸汽機汽車1684輛，而汽油機汽車只有936輛。進入20世紀以後，由於內燃機技術的不斷進步，1908年美國福特汽車公司T型車問世，以流水線生產方式大規模批量製造汽車使汽油機汽車開始普及，致使在市場競爭中蒸汽機汽車與電動汽車由於存在著技術及經濟性能上的不足，使前者被無情的歲月淘汰，後者則呈萎縮狀態。

純電動汽車的結構：純電動汽車的核心技術是什麼
發展電動汽車必須解決好4個方面的關鍵技術：電池技術、電機驅動及其控制技術、電動汽車整車技術以及能量管理技術。
電池技術電池是電動汽車的動力源泉，也是一直制約電動汽車發展的關鍵因素。電動汽車用電池的主要性能指標是比能量(E)、能量密度(Ed)、比功率(P)、循環壽命(L)和成本(C)等。要使電動汽車能與燃油汽車相競爭，關鍵就是要開發出比能量高、比功率大、使用壽命長的高效電池。
電力驅動及其控制技術電動機與驅動系統是電動汽車的關鍵部件，要使電動汽車有良好的使用性能，驅動電機應具有調速范圍寬、轉速高、啟動轉矩大、體積小、質量小、效率高且有動態制動強和能量回饋等特性。目前，電動汽車用電動機主要有直流電動機(DCM)、感應電動機(IM)、永磁無刷電動機(PMBLM)和開關磁阻電動機(SRM)4類。
電動汽車整車技術電動汽車是高科技綜合性產品，除電池、電動機外，車體本身也包含很多高新技術，有些節能措施比提高電池儲能能力還易於實現。採用輕質材料如鎂、鋁、優質鋼材及復合材料，優化結構，可使汽車自身質量減輕30%-50%；實現制動、下坡和怠速時的能量回收；採用高彈滯材料製成的高氣壓子午線輪胎，可使汽車的滾動阻力減少50%；汽車車身特別是汽車底部更加流線型化，可使汽車的空氣阻力減少50%。
能量管理技術蓄電池是電動汽車的儲能動力源。電動汽車要獲得非常好的動力特性，必須具有比能量高、使用壽命長、比功率大的蓄電池作為動力源。而要使電動汽車具有良好的工作性能，就必須對蓄電池進行系統管理。

純電動汽車的結構：純電動汽車在中國的發展現狀及未來前景如何
中國電動汽車雖然沒有歐美等國家起步早, 但國家從維護能源安全, 改善大氣環境, 提高汽車工業競爭力, 實現我國汽車工業的跨越式發展的戰略高度考慮, 從「八五」開始到現在, 電動汽車研究一直是國家計劃項目, 並在2001 年設立了「電動汽車重大科技專項」。通過組織企業、高等院校和科研機構, 集中各方面力量進行聯合攻關, 現正處於研發勢頭強勁階段, 部分技術已經趕上甚至超過世界先進水平。
隨著電動汽車行業競爭的不斷加劇，大型電動汽車企業間並購整合與資本運作日趨頻繁，國內優秀的電動汽車企業愈來愈重視對行業市場的研究，特別是對企業發展環境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因為如此，一大批國內優秀的電動汽車品牌迅速崛起，逐漸成為電動汽車行業中的翹楚！
另外，國務院印發了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》(以下簡稱《發展規劃》)的通知，其中刪除了徵求意見稿中「近期以混合電動車為重點」和「中/重度混合動力乘用車占乘用車年產銷量的50%以上」的字句。對此業界專家認為，這樣有效避免之前直接點明以混合電動車為重點而可能引起的新能源發展路線之爭，又迴避了之前定出的難以達到的高指標，再次明晰了未來新能源發展目標。

⑤ 純電動汽車電機驅動系統有哪幾部分組成

電機驅動系統主要由中央控制器、驅動控制器、電動機、冷卻系統、機械傳動裝置等組成。

⑥ 2..純電動汽車按驅動方式分為哪幾類 3

集中驅動式（前驅）示意圖

⑦ 電動汽車前驅和後驅有什麼區別

隨著汽車的逐漸普及，擁有汽車的人越來越多，汽車的款式也越來越多。一般來說，汽車分為三種類型:前輪驅動、後輪驅動和四輪驅動。後輪驅動和前輪驅動有什麼區別？哪個更好？

很多人認為後輪驅動是豪華和高性能的代表，但實際上這只是一種主觀意識。前輪驅動汽車一般靠近發動機，傳動距離短。發動機在前面的前輪驅動汽車發動機效率最高。目前常見的後輪驅動一般採用發動機的前後輪驅動，這種布置的結果就是發動機動力損失。普通車輛的發動機功率非常有限。如果在傳動軸上多損失一點，它的實際加速度就會明顯降低，這顯然是大家都不願意看到的。

另外，前後重量比對於汽車來說非常重要，一般50: 50是最好的重量比。由於普通前驅車前半部分較重，後半部分較小，相當於「拖帶」，汽車一般能按照既定路線平穩行駛，不會發生偏轉，即使車輪打滑，汽車也不會失控，安全隱患會小很多。

但是後輪驅動的車因為前重量太大，後重量太小，不能按照預定的軌跡行駛，會偏離軌跡或者在後面擺動。為了避免這種情況，它的發動機應該盡可能向後傾斜，這樣前排的空就會被動力總成的一部分佔據，有時候甚至是後排，空

所以市面上大部分的中小型汽車都是採用前輪驅動，這樣不僅可以節省車空的空間，還可以節省動力，也方便了我們平時的駕駛。為什麼不呢？當然，這些只是針對一些經濟型的家用車。如果你盲目追求高性能跑車，那就另當別論了。

因為後輪驅動設計的前後更加平衡，配重比更接近50: 50，車輛操控能力更好。其主要目的是使車輛前後重心與前後中心重合，使車輛前後輪抓地力均衡，可提高操控性。而且汽車爬坡時，汽車的重量都在後輪上，可以增加後輪的抓地力，使爬坡性能更好。

相比較而言，前輪驅動和後輪驅動各有利弊，沒有絕對的好壞之分。最重要的是根據車型的定位採用合適的布局。

⑧ 為什麼電動汽車還是用前驅前驅和後驅的區別是什麼

電動汽車沒有傳動軸，使用前驅是比較安全的，可以控製成本。空間不同，急轉彎的情況不同，前驅是在發動機位置比較靠前的，後驅是採用縱橫發動機的，會影響到車內的空間。

⑨ 簡述純電動汽車的整體結構

純電動汽車整體結構可以分為三個子系統：電力驅動傳動系統由電控單元功率轉換器，電機機械傳動裝置和驅動車輪組成。主，能源系統，由電源能量管理系統和充電系統組成。輔助控制子系統具有助力轉向溫度控制和輔助動力供給等功能。

⑩ 純電動汽車驅動布置方式有哪些,請簡要說明其特點

分散能獨立式示意圖

純電動汽車驅動布置主要有兩種形式: 1.集中驅動 2.分散獨立驅動 ，由上圖可以看出，兩種形式的主要區別在於驅動電機的位置及個數。

集中驅動式結構簡單緊湊，適合量產

分散獨立驅動式結構相對復雜，優點是可以獨立控制、實現車輪獨立運轉