江淮新能源汽車武漢基地

① 江淮汽車股票現價

江淮汽車股票現價是17.05元。
大眾入股江淮，江淮大眾積極大力發展新能源車，將大眾的主力車型和主要生產基地定落江淮，奠定了江淮的新能源龍頭地位，山雞變成金鳳凰，比特斯拉更火爆。江淮的閑置產能充分利用，江淮的配套底盤必質優量增，江淮品牌價值必飛躍躋身世界前列。再按江淮大眾年產二十萬輛算一下，江淮汽車將增加二十億凈利潤，加上自身業務提升，股票漲勢可以讓大家期待。
拓展資料
關於江淮汽車
集團前身是創建於1964年的合肥江淮汽車製造廠，是一家集全系列商用車、乘用車及動力總成研產銷於一體，以「先進節能汽車、新能源汽車、智能網聯汽車」並舉，涵蓋汽車出行、金融服務等眾多領域的綜合型汽車企業集團。上世紀90年代，江汽集團研製出了中國第一台真正意義上的客車專用底盤； 自2009年起，共10款自主研發的發動機，榮獲「中國心」十佳發動機； 自產6DCT變速箱，打破合資品牌對中國汽車市場自動變速箱技術的壟斷 。
公司最新動向
1.江淮汽車累計擁有授權專利14456件，其中發明授權2522件，實用新型8300件，外觀設計3634件，並持續轉化為用戶體驗的不斷提升。截止2020年5月，江淮汽車已擁有多個國家級科研平台、兩個海外研發中心，形成了整車技術、核心動力及軟體系統等完整的正向研發能力。以國內先進、國際領先為目標，江淮汽車在節能減排、智能安全、輕量化、NVH、製造工藝等方面取得一系列重要突破。
2.江淮汽車通過武漢市紅十字會捐贈1000萬元現金，馳援武漢市防控新冠肺炎疫情。2月9日，江淮汽車向安徽省疫情防控應急指揮部再捐500萬元現金。新冠肺炎疫情，給汽車企業的生產、經營帶來了嚴峻挑戰。面對疫情，江淮汽車一方面嚴密防控，一方面積極復工復產、推動服務升級。同時，江淮汽車還擔當起國企的社會責任，捐款1500萬元，並全面動員內部力量，支援疫情阻擊戰。

② 我國有哪些廠商有新能源汽車

1、北京汽車集團有限公司
北京新能源汽車股份有限公司(簡稱「北汽新能源公司」)是由世界500強企業北京汽車集團有限公司發起並控股，聯合北京工業發展投資管理有限公司、北京國有資本經營管理中心、北京電子控股有限責任公司共同設立的新能源汽車產業發展平台，是目前國內純電動汽車市場佔有率最大、規模最大、產業鏈最完整的新能源汽車企業。目前，北汽新能源公司已形成輻射全國的產業布局，並與美國Atieva公司、德國西門子、韓國SK等著名企業開展了成功的合作，大大增強了技術實力和研發實力。
2、安徽江淮汽車股份有限公司
江淮的新能源汽車研究始於2002年，並在2009年提出「純電動」為主攻方向後取得快速發展，至今累計推廣電動車超5000輛。江淮汽車是國內純電動轎車投放市場比較早的企業。數據顯示，2013年以前，中國投放到市場上的純電動轎車，江淮汽車占近50%，到現在已經發展了4年多，公司不斷使用迭代開發的技術，每年市場投放都有一定的批量。
3、上海汽車工業集團
作為國內最早推出新能源汽車戰略的企業，上汽集團乘用車在自主掌握新能源核心技術的同時，還致力於對新能源全產業鏈的扶持與打造，目前上汽集團乘用車的新能源產業整體戰略布局已基本成型。「中國最完備新能源體系」的構建，以及在新能源產品及新能源市場化、產業化方面的初步成功，顯示了上汽集團乘用車在新能源產業鏈的前瞻布局的卓越成效。

3、東風日產啟辰
在新能源汽車推動方面，東風日產將堅定不移地發展啟辰品牌新能源汽車，並承諾加大研發投入和營銷力量的傾斜，以盡快推進新能源汽車規模量產，並致力於成為中國新能源汽車市場上的領導品牌，推動新能源汽車在中國的普及。作為東風日產的合資自主品牌，啟辰自從誕生開始，便取得了不俗的銷量。

4、比亞迪股份有限公司
比亞迪股份有限公司是一家擁有IT，汽車和新能源三大產業群的高新技術民營企業。目前，比亞迪在全國范圍內，已在廣東、北京、陝西、上海等地共建有九大生產基地，總面積將近700萬平方米，並在美國、歐洲、日本、韓國、印度、台灣、香港等地設有分公司或辦事處，現員工總數已超過15萬人。

5、重慶長安汽車股份有限公司
重慶長安汽車股份有限公司，為中國長安汽車集團股份有限公司旗下的核心整車企業，伴隨中國改革開放大潮，上世紀八十年代初長安正式進入汽車領域。1996年注冊並成為極具競爭力的上市公司。

6、奇瑞汽車股份有限公司
奇瑞新能源汽車技術有限公司於2010年4月正式成立，其前身為奇瑞汽車股份有限公司新能源汽車項目組。奇瑞汽車股份有限公司在創立之初就把「更安全、更節能、更環保」的產品理念融入到公司發展過程中，早在2001年，奇瑞公司就正式成立了「清潔能源汽車專項組」，專職負責混合動力汽車、替代燃料汽車等清潔能源汽車前沿技術的研究與開發。

7、浙江吉利汽車有限公司
浙江吉利控股集團有限公司是中國國內汽車行業十強中唯一一家民營轎車生產經營企業，經過二十年的建設與發展，在汽車、摩托車、汽車發動機、變速器、汽車電子電氣及汽車零部件方面取得輝煌業績。連續四年進入全國企業500強，被評為「中國汽車工業50年發展速度最快、成長最好」的企業，躋身於國內汽車行業十強。

8、中國第一汽車集團公司
新能源汽車分公司是集新能源汽車及其零部件製造、銷售、維修、技術咨詢為一體的整車製造企業，同時肩負不斷完善製造工藝、提高產品成熟度的重任，產品為一汽集團自主品牌新能源汽車，目前主要生產EV(純電動)、HEV(混合動力)、PHEV(插電式混合動力)轎車，一期在2011年達到年產1萬輛新能源轎車的生產能力。

上海汽車集團股份有限公司成立於1997年6月12日，由上海汽車集團股份有限公司、通用汽車公司共同出資組建而成。目前擁有浦東金橋、煙台東岳、沈陽北盛和武漢分公司(在建)四大生產基地，共4個整車生產廠、2個動力總成廠，是中國汽車工業的重要領軍企業之一。

③ 上海通用汽車四大生產基地分別生產哪些車型

1.上汽通用汽車金橋基地——涵蓋了沖壓、車身、油漆、總裝等整車製造環節以及發動機、變速箱等動力總成製造過程。

2.上汽通用汽車東岳基地——覆蓋別克、雪佛蘭兩大品牌的50多款車型、多款型發動機和變速箱。

3.上汽通用汽車北盛基地——該項目主要建設內容包括新建沖壓、車身、塗裝、總裝、動力總成五大車間和配套輔助設施，均採用當今世界先進水平工藝設備及國際高標准環保設施，將建成為精益生產和精益管理的一流樣板工廠。

4.上汽通用汽車武漢基地——生產包括中小型車、SUV、新能源轎車等產品。

(3)江淮新能源汽車武漢基地擴展閱讀：

上汽通用汽車有限公司，成立於1997年6月12日，由上海汽車集團股份有限公司、通用汽車公司共同出資組建而成。目前擁有浦東金橋、煙台東岳、沈陽北盛和武漢分公司四大生產基地，共4個整車生產廠、2個動力總成廠，是中國汽車工業的重要領軍企業之一。

堅持「以客戶為中心、以市場為導向」的經營理念，上海通用汽車不斷打造優質的產品和服務，目前已擁有別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌，覆蓋了從高端豪華車到經濟型轎車各梯度市場，以及高性能豪華轎跑、MPV、SUV、混合動力和電動車等細分市場。

④ 中國一共有幾個大型的造汽車的工廠都在什麼城市

1、中國一汽（吉林長春）

中國第一汽車集團有限公司（簡稱一汽集團，中國一汽或一汽，英文名稱為FAW），位於中國吉林省長春市綠園區，前身為第一汽車製造廠，由毛澤東主席親筆題寫廠名，饒斌創建，於1953年7月15日奠基。旗下品牌：紅旗、解放、奔騰等。

2、上海汽車（上海）

上海汽車集團股份有限公司（簡稱「上汽集團」）總部地點在上海，上汽集團所屬主要整車企業包括乘用車公司、商用車公司、上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、南京依維柯、上汽依維柯紅岩、上海申沃等。

3、廣汽（廣州）

廣州汽車集團股份有限公司（簡稱廣汽集團）創立於2005年6月28日，由廣州汽車集團有限公司整體變更成立。

集團旗下擁有廣汽乘用車、廣汽本田、廣汽豐田、廣汽三菱、廣汽吉奧、本田（中國）、廣汽客車、廣汽日野、廣汽部件、廣汽豐田發動機、廣汽商貿、廣愛公司、同方環球、中隆投資、廣汽汽研院等數十家知名企業。

4、北汽（北京）

北京汽車集團有限公司（簡稱「北汽集團」）成立於1958年，總部位於北京。旗下擁有北京汽車、北汽越野車、昌河汽車、北汽新能源、北汽福田、北京現代、北京賓士等知名企業與研發機構。

以北京為中心，北汽集團建立了分布全國十餘省市的自主品牌乘用車整車基地、自主品牌商用車整車基地、新能源整車基地、合資品牌乘用車等基地。

5、東風汽車有限公司

東風汽車有限公司總部在武漢，主要生產基地分布在湖北、廣東、河南、遼寧、江蘇等地。

旗下有：東風日產乘用車公司、東風啟辰汽車公司、東風英菲尼迪汽車有限公司、東風汽車股份有限公司、鄭州日產汽車有限公司、東風汽車零部件（集團）有限公司、東風汽車有限公司裝備公司七大事業部。

⑤ 江淮汽車投建武漢年產1萬輛新能源汽車項目

1日，記者從江淮汽車獲悉，江淮汽車與武漢夢盛仁新能源汽車產業園開發有限公司、武漢市蔡甸區市政府簽署戰略合作協議，將在武漢市蔡甸區投資建設年產1萬輛新能源汽車項目。合資公司注冊資本5000萬元，江淮汽車以現金和實物出資，占合資公司注冊資本的70%；武漢夢盛人新能源以貨幣出資，占合資公司注冊資本的30%。江淮汽車董事長安進表示，項目計劃於2015年底開工，建設周期12個月，力爭到2016年形成年產1萬輛新能源汽車的生產、營銷和服務能力。2015年1-7月，江淮新能源汽車累計銷售汽車3637輛，同比增長超500%。江淮汽車子公司安凱客車銷售新能源客車1311輛，同比增長362%。

⑥ 江淮汽車總部在哪裡

安徽省合肥市東流路176號。

安徽江淮汽車集團股份有限公司（下稱「江汽集團」），是一家集全系列商用車、乘用車及動力總成研產銷於一體、以「先進節能汽車、新能源汽車、智能網聯汽車」並舉，涵蓋汽車出行、金融服務等眾多領域的綜合型汽車企業集團。

先後榮獲國家火炬計劃重點技術企業 、國家級創新型企業。 位居中國企業500強 、中國百強工業企業 。

注意：

前身是創建於1964年的合肥江淮汽車製造廠，是一家集全系列商用車、乘用車及動力總成研產銷於一體，以「先進節能汽車、新能源汽車、智能網聯汽車」並舉，涵蓋汽車出行、金融服務等眾多領域的綜合型汽車企業集團。自2009年起，江淮汽車共10款自主研發的發動機，榮獲「中國心」十佳發動機。

2001年在上海證券交易所上市（股票代碼：600418）。江淮汽車擁有商用車、乘用車、客車、零部件和汽車服務五大業務板塊。

2018年，江淮汽車研發投入超過21億元，年度專利申請公開量達2515件，在全球車企中排名第二位，位列自主品牌第一位；十八大以來，江淮汽車累計投入研發費用117億元。

2018年2月，經過一年多醞釀准備和多輪研討、調整的股權激勵方案落地，江淮汽車成為安徽省首家實施股權激勵計劃的國有控股上市公司，通過對354名公司核心技術人員實施股權激勵，激勵骨幹員工完成具有挑戰性的業績指標，從而推動公司快速發展。

⑦ 江淮汽車廠地址在哪裡

安徽省合肥市包河區東流路176號，安徽 江淮 汽車集團股份有限公司，是一家集全系列商用車、乘用車及動力總成等研產銷和服務於一體的先進節能汽車與新能源汽車並舉的綜合型汽車企業集團。

前身是創建於1964年的合肥江淮汽車製造廠，是一家集全系列 商 用車、乘用車及動力總成研產銷於一體，以“先進節能汽車、新能源汽車、智能網聯汽車”並舉，涵蓋汽車出行、金融服務等眾多領域的綜合型汽車企業集團。自2009年起，江淮汽車共10款自主研發的發動機，榮獲“中國心”十佳發動機。2001年在上海證券交易所上市。

目前江淮汽車擁有商用車、乘用車、客車、零部件和汽車服務五大業務板塊。2018年2月，經過一年多醞釀准備和多輪研討、調整的股權激勵方案落地，江淮汽車成為安徽省首家實施股權激勵計劃的國有控股上市公司，通過對354名公司核心技術人員實施股權激勵，激勵骨幹員工完成具有挑戰性的業績指標，從而推動公司快速發展。

2018年，江淮汽車研發投入超過21億 元 ，年度專利申請公開量達2515件，在全球車企中排名第二位，位列自主品牌第一位；十八大以來，江淮汽車累計投入研發費用117億元。（圖/文/攝： 陳傑2） @2019

⑧ 二十多家車企停產，東風本田最受傷！疫情下的湖北車企

▲2019年9月，德國總理默克爾參加了偉巴斯特武漢新工廠的開業儀式

不過，偉巴斯特目前遭遇了比較嚴重的狀況，武漢偉巴斯特工廠內有7名員工確診感染新型冠狀病毒。目前，偉巴斯特在德國的總部已經關閉，預計將於2月11日重新啟用。

偉巴斯特首席執行官HolgerEngelmann表示，公司1000多名員工將在家中工作9天。

此前，偉巴斯特表示，受新型冠狀病毒感染的7名員工中有5名是德國人，2名是中國人，這7人都曾參加偉巴斯特總部的會議，並可能和其他員工有密切接觸。

3.法雷奧

供應商法雷奧在武漢也建有研發中心。目前，中國是法雷奧最大的市場，銷售額約占總量的1/4。

法雷奧在武漢的研發中心目前也出停工狀態。這個研發中心主要是針對舒適自動輔助駕駛系統、汽車大燈、毫米波雷達、4G/5G通信車模塊等技術進行研發，同時布局下一代智能網聯、新能源汽車相關產業鏈。

據了解，2019年，法雷奧投資5500萬元人民幣，在原始研發中心基礎之上進行擴建，並且還招募了1000餘名頂級研究人員。

4.其他企業

在武漢市的1100多家零部件企業中，民營企業佔一半以上，80%的汽車零部件企業規模都不超過500人。

因此，武漢的汽車零部件企業以民營小企業為主。而這些企業在疫情不斷蔓延的今天，生存狀況更加令人擔憂。

汽車產業是一個長鏈條的產業，如果零部件企業不能復工，車企即使復工也無法繼續生產，可謂是一榮俱榮，一損俱損。

目前的消息來看，在武漢和湖北的零部件企業的復工時間與車企的復工時間恐有時間差，整個湖北地區的汽車工業，在復工後恐怕需要一定的時間才能恢復正常運轉。

與此同時，由於湖北的一些零部件企業還向海外出口零部件，因此也導致一些外國車企出現停工的情況，例如位於韓國的現代汽車、起亞汽車、雷諾三星工廠目前已經停產，位於日本九州的日產九州工廠也將於本周五停產。

結語：肺炎疫情或將使傳統車企雪上加霜

新型冠狀病毒引發的肺炎疫情目前仍在不斷發展中，目前每天新增病例已經有所下降，治癒患者也越來越多。不過，這次疫情所造成的影響已經牽動全球的神經。

在疫情基本得到控制之後，各大車企也將盡快復工恢復生產。

東風集團工程師告訴車東西，目前，他所在的公司已經採取措施，保證企業部分工作開展。

1.在春節假期結束後，就開始了線上辦公，合作完成的工作大多通過郵件交流即可。

2.在企業復工之後，每周減少一天休息日的方式加緊生產。

3.如果公司狀況不佳，還有可能採取其他措施。

東風集團是武漢地區最大的一家汽車製造企業，停工的影響巨大。同樣，武漢還有規模較小的車企，它們的情況會更加艱難。未來，汽車製造行業可能要過一段「苦日子」了。

近年來，由於汽車行業的深刻變革，傳統車企競爭力不足的情況正在逐漸顯現。加之此次疫情影響，中國汽車工業核心區域之一的武漢也將遭遇沉重打擊。本就競爭力下降、利潤率下降的傳統車企可能會面臨更加嚴峻的形勢。對於疫情重災區湖北省的車企來說，這無疑是雪上加霜。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 蔚來：此心安處是吾鄉

蔚來又雙叒叕上新聞了。

據合肥市政府發布消息，2月25日上午，2020年合肥市重大產業項目集中（雲）簽約和江淮蔚來EC6量產項目啟動儀式在江淮蔚來工廠舉行，包括蔚來汽車中國總部項目在內的8個項目集中「雲」簽約。

據了解，蔚來中國總部項目包括在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發、銷售、生產基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。項目計劃融資145億元，用於研發、市場體系建立和運營；同時，規劃建設總部及研發基地（10億元）、第二生產基地（15億元）。

蔚來董事長李斌及總裁秦力宏在接受采訪時也相繼確認，公司總部將落戶合肥。

相較於前幾次與地方政府傳出「緋聞」時的不置可否，本次雙方同步官宣，顯示項目已基本落定，只是最終的投資金額、資金來源及具體合作形式還須確定。據知情人士透露，蔚來汽車未來可能參與到江淮汽車的混改中。考慮到蔚來與江淮的長期合作關系以及同為新勢力的愛馳汽車參與江鈴控股混改的先例，這種可能性確實存在。

蔚來的焦慮

2020年開年後，因新冠疫情沉寂的車圈，蔚來「承包」了大部分聲量，主題不出意外，仍然是：錢。

全中國都知道蔚來缺錢。

2019年大部分時間，蔚來都被起火、召回、股票暴跌、裁員等問題困擾。年底隨著三季度財報的發布，超出市場預期的表現一度令蔚來股票創下IPO以來單日最大漲幅。李斌也在電話會上對未來重申信心。

不過短暫的高光時刻無法掩蓋蔚來缺錢的事實。根據財報，截至2019年三季度末，蔚來汽車持有的現金、現金等價物、限制用途現金和短期投資總額為19.607億元（約合2.743億美元），已不足20億元，應付賬款卻已累積到31.88億元。形勢依然嚴峻。

年關剛過，一則延期發放員工工資的通知，讓蔚來缺錢的話題再獲關注。接下來，整個2月份，蔚來都在瘋狂「找」錢中度過。

2月6日，蔚來汽車分別發行價值7000萬美元和3000萬美元兩筆總計1億美元的可轉換債券。

2月16日，蔚來汽車又與兩家與其無關聯關系的亞洲投資基金簽訂可轉換債券認購協議，蔚來向購買方出行和發售本金總額1億美元可轉換債券。

明眼人都知道，通過這種方式拿到的2億美元，對於蔚來來說不過是杯水車薪。於是，2月下旬，那個車圈萬眾期待的「開年大瓜」似乎要落地了。

從1月中旬開始，圈內就有消息傳出包括吉利、廣汽、上汽在內的三家傳統車企有意競購蔚來，投資金額都在10億美元左右。而從爆出的信息來看，吉利贏得角逐，將以3億美元入股蔚來。

同為白手起家的民企，一個自主大佬，一個新勢力頂流，一個不差錢，一個很缺錢，一個正奮力向上，一個已立足高端，吉利與蔚來似乎天作之合。不過，當事雙方卻始終三緘其口。

這次，引頸期盼的車圈終於盼來了「瓜熟蒂落」。不過，此瓜已非彼瓜。

「回家」的誘惑

如能像傳聞所稱獲得吉利投資，對於蔚來自然是好事一件。3億美元的「救命錢」之外，吉利投資的背書效應以及後續在研發、生產乃至市場層面的協同效應，都有十足的想像空間。

不過，即便在傳聞最沸之時，也有冷靜的聲音指出，外部的投資，包括吉利可能的投資，對蔚來而言始終只是「援助」。車市嚴冬及新能源市場降溫的氣候下，蔚來長期發展需要的是一個「歸宿」。

可能很多人已經忘了，頭頂新能源車圈頂流光環的蔚來已經「漂泊」許久。

2016年與江淮達成生產協議後，蔚來一直在物色下一個落腳點。當年12月，蔚來曾與湖北長江產業基金、武漢東湖高新區簽署協議，投資200-300億元在武漢建成新能源汽車整車生產基地，並打造新能源汽車全產業鏈。此後，整個2017年，蔚來「走馬燈」似的與長安、廣汽前述一系列合作協議，令外界對其布局浮想聯翩。不過，這些合作最終或歸於沉寂，或被證明僅局限於資本或技術層面。

實際上，長期以來，走高端路線的蔚來屬意的落腳之地是上海。整個2018年，從年初宣布將在嘉定建設自有工廠，到下半年宣布追加投資，外界均認為，蔚來的未來在上海。

但隨著年末發改委新能源汽車投資新規的發布，一切煙消雲散。在短期只能選擇一家新能源車企的規定下，上海選擇押寶特斯拉，蔚來宣布停止上海工廠建設計劃。李斌嘴上說著「相信現有的合肥江淮蔚來基地能夠滿足未來2至3年的產能需求」，心中酸楚卻不足為外人道。

2019年，驟冷的市場及自身表現令蔚來兩頭承壓。其尋找「棲身之所」，以及更重要的，一個可以「共生共榮」的夥伴的願望看上去也更為迫切。2019年5月，蔚來宣布北京亦庄國投將向其投資100億元，蔚來總部將落戶北京亦庄，並將在北京經濟技術開發區建設新工廠；10月，蔚來又被傳出和浙江湖州市正在洽談一筆超過50億元的融資，但這兩筆融資最後都不了了之。

兜兜轉轉之後，蔚來還是回到了「夢開始的地方」。客觀來看，合肥應該始終是蔚來的一個選項。畢竟，從2016年4月與江淮達成合作協議開始到如今邁過交付30000輛的門檻，路上的每一輛蔚來都從這片土地上駛出。至於為何沒有在一開始選擇合肥，無論基於戰略、政策、配套或其他考慮，均已無需細究。「遊子歸鄉，不咎既往」。對於蔚來的歸來，合肥想必熱情歡迎。畢竟，蔚來的關注度及隨之而來的牽引效應、產業集聚效應，對於正奮力推動產業升級的內部城市合肥乃至安徽而言，都是好事一樁。

安徽人李斌帶著從合肥出發的蔚來回到了合肥，有人戲稱「葉落歸根」。正值壯年的李斌和正「青春」的蔚來想必不會認同這樣的說法。與「葉落歸根」相比，飽嘗飄零之苦的遊子在「寒冬」時節回鄉安歇，准備蓄力再出發，可能更能代表李斌及蔚來此刻的心境。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。