電動汽車雷軍劉強東

❶ 蔚來汽車是哪個國家的牌子

蔚來汽車是中國的牌子。

蔚來不僅僅是一家汽車品牌。通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，蔚來致力於為用戶創造愉悅的生活方式，打造全球范圍內的 「用戶品牌」。

2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、網路資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。

(1)電動汽車雷軍劉強東擴展閱讀：

蔚來汽車在上海等地選用wework等聯合辦公場地作為企業主要辦公區，可謂是一個從產品到企業管理都面向「未來」的創新型企業。據《中國企業家》報道，蔚來汽車締造者李斌認為蔚來與別的汽車公司最大的區別「是把人放在第一位去思考，不管是自己的員工、用戶還是合作夥伴」。

作為主打智能共享辦公服務的一線聯合辦公品牌夢想加空間，從創辦之初就堅持為用戶提供智能舒適的辦公體驗。

夢想加堅持將空間與人通過智能形成互動，構建「以用戶體驗為本」、「應需而動」的服務體系，成為智能共享辦公領域的佼佼者。而這種研發產品的同時不斷在用戶體驗上進行革新的理念，與此次入駐夢想加的蔚來汽車的創辦理念不謀而合。

❷ 蔚來汽車總部在哪裡蔚來汽車6個創始人簡介

蔚來(NIO)總部位於合肥，自2018年9月12日上市以來，已經從當初的造車新勢力變成逐漸茁壯起來的臘肉了。蔚來的6個初代創始人是李斌、劉強東、李想、馬化騰、雷軍、張磊。不過，經歷了汽車市場的寒冬之後，蔚來也在2020年迎接了幾個救市的企業。
首先來看看蔚來汽車6個創始人簡介
1、李斌
李斌是蔚來汽車的董事長。除此之外，他在2000年就創立易車公司，2010年帶領中國汽車網站第一次踏足海外上市。易車也是目前國內最大的汽車互聯網公司，員工規模超過3千人，業務范圍涵蓋了全國300多個城市。
2、劉強東
不知妻美者，唯我東哥也。作為京東公司的首席執行官，劉強東商業道路可謂是節節攀升，還獲得過政協委員會的選舉任職。不過由於性侵門事件的影響，2019-2020年期間劉強東卸任了京東集團旗下幾十家公司經理的職位，傳奇之路受到了阻礙。
3、李想
汽車之家這個活躍用戶量最大的汽車網站就是來自李想之手，他也是現任車和家公司的CEO。與其他大佬不同，李想只有高中學歷，但是在2000年高中剛畢業就開始創辦並運營泡泡網，5年後創建汽車之家，2013年汽車之家在美國紐約上市。2015年李想卸任總裁，擔任董事股東。同年7月，李想創辦了車和家公司，旨在打造「沒有續航里程焦慮」的SUV。2019年4月10日上市第一款中大型SUV:理想ONE。
4、馬化騰
這個人你不認識，除非沒有使用過智能手機。騰訊公司旗下的產品:QQ與微信，用戶量吊打一切APP，確實也讓我們的生活變得更加快捷豐富。騰訊公司作為互聯網公司的巨擘，業務范圍也在不斷擴大，人們戲謔的稱道:只要騰訊覺得這個產品有趣，要麼就模仿你，要麼就收購你。在2019年的福布斯中國富豪榜上排名第二，僅次於馬雲。
5、雷軍
雷老闆在印度小米4i的發布會上，一句「Are you OK」讓更多人民認識了這個有著仙桃味口音的小米公司董事長。如今中國市場的手機基本上就是oppo、vivo、小米以及華為的天下了。隨著華為手機受貿易戰的影響，小米的海外市場斬獲更加喜人的成績。另外，小米在電視、洗衣機、冰箱等家居領域也做的非常不錯。
6、張磊
高瓴資本的創始人兼CEO，美國耶魯大學董事會董事。。。還有許多的名頭這里不一一列舉，總而言之張磊是一個眼光與修養都非常厲害的人物。所謂高瓴資本，它主要專注於投資具備長期價值的公司，本身而言就是一家投資公司。公司經過10多年的發展，已經在亞洲地區的投資界形成非常巨大且良好的反響。張磊熱衷於公益教育事業，並且投入了大量的精力，為社會做出不小的貢獻，在2018年的福布斯中國慈善榜中排名第10。
【蔚來股東發生變更，國資背景企業來救市】
截至2019年12月31日，李斌在蔚來的持股比例由原來的降至其餘5位初代創始人持有的股份有無發生變化，官方並沒有公布最新消息。
蔚來雖然此前共有6個大佬的駐場，不過尚不景氣的純電動汽車市場，讓蔚來在過去幾年消耗了幾百億的資本。
李斌整個2019年主要忙的事情就是在找人投資，2020年4月29日，蔚來與安徽合肥方面簽署合作協議。
1安徽合肥建設投資控股有限公司
2國投招商投資管理有限公司
3安徽省高新技術產業投資有限公司
三家企業共投資70億元，蔚來中國的總部也正式落戶合肥。
完成交易後，蔚來持有的股份，合肥投資者們共持的股份。

❸ 蔚來和賈躍亭什麼關系

現在來說是競爭關系，不知道未來會不會成為合作夥伴
賈躍亭的法拉第未來和李斌的蔚來汽車，有什麼不一樣，誰更有未來？這是有趣的一個問題。把這二者放一起比較，是因為二者都是打著互聯網汽車的旗號，創造性生產新一代純電動汽車的創業者，本質上沒什麼區別。但從未來看，如果我要說，法拉第未來和蔚來的區別是法拉利和江淮的區別，你們可能會笑。因為反差太大，不過從很多方面分析，我覺得可以這么說。


賈躍亭2014年之前就開始在美國秘密籌劃造車，利用了當時樂視在國內強大的吸金能力，轉移套現了數百億元資金，請了美國最頂尖的電動汽車專家，在美國請人、買地、建廠，按照法拉利的高標准、致力打造世界最高水準的新一代互聯網汽車。並且給他的汽車取了一個霸氣的名字---法拉第未來。2017年初就拿出了第一台量產車樣車，公司至此前途一片光明。


李斌的蔚來成立於2014年底，做易車網取得成功的李斌，作為互聯網界最懂汽車的人，發現互聯網汽車是個巨大商機，開始謀劃造車。他拉來馬化騰、李想、雷軍、劉強東幾個股東，就開始了行動。到2018年底，公司不僅實現紐交所上市，量產電動車還實現了實際交付一萬台的任務，目前正接受市場考驗。盡管比亞迪早就有量產純電動汽車，但嚴格意義上說，蔚來是首款國內量產的互聯網純電動汽車。


為什麼同樣是造互聯網電動汽車，賈躍亭和李斌的結果差距那麼大？賈躍停的樣車非常炫酷，但媒體上標志性新聞永遠是，離量產只差臨門一腳。莫非賈總跟國足一樣臨門一腳欠火候？看看他們的股東就可略知一二。賈躍亭的早期股東，匯聚了國內半個基金圈子，響當當的電影明星有三分之一是賈總的投資人。即使遭遇重大經營困難，仍然有孫宏斌許家印這樣神一樣的隊友來助陣。再看看蔚來的股東，李想、雷軍、馬化騰、劉強東等，哪個靠譜一目瞭然。


再說工廠和團隊，賈總把國內大把的錢，用在美國投資建廠請人。合夥人技術團隊，管理層一水的外國人。汽車的技術、標准、風格全部美國化。李斌也請了很多外國人才，在世界各地有好幾個研發團隊。但總部在國內，管理層都是國內人，工廠也選了國內很不起眼的江淮工廠代工。價格定位，法拉第未來汽車基本定位在一百萬人民幣起，蔚來汽車定位在四五十萬人民幣。


綜合以上分析，蔚來汽車就是兩個字，靠譜，給人感覺一切都在掌控中。但要想給人帶來驚喜或者尖叫很難。而賈總的法拉第未來，可以用五個字來形容，炫酷吊砸天。世界上可以有一百個江淮，但法拉利只能有一個。要問李斌的蔚來和賈躍亭的法拉第未來誰更有未來？李斌已經有了靠譜的答案，接下來就看賈躍亭的臨門一腳了。你們說呢

❹ 雷軍稱小米成電車前五才能成功，目前還需作出哪些努力

小米製造電動汽車，他們還需要在技術以及銷售和價格方面做出努力，才能夠取得前五的成績。

三、價格必須過得去

一個新能源汽車的出現，要想讓更多的人去買，有三種情況，第一種技術非常高，第二種價格足夠便宜，第三種在原有的粉絲基礎上進行銷售，以粉帶貨。小米公司要加入這場戰斗，它的價格就必須便宜，為什麼？因為我覺得他的技術不是很行，國內現在新能源技術第一的應該是比亞迪。比亞迪已經研究好幾年了，雷軍現在才剛剛開始，所以他應該要弄得價格便宜，並且再弄個飢餓營銷，和他剛出道一樣，故技重施。

❺ 來自各界的六位大佬，蔚來創始人

蔚來汽車作為近年來國內大火的電動汽車品牌，其蔚來創始人李斌也被大家所熟悉。雖然大家所知道蔚來創始人僅只有李斌一位，但其實蔚來創始人一共有六位，而這六位都是來自各界大佬，同時這六位創始人也是蔚來EP9全球的六位車主。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 萬字演講隻字不提造車，雷軍愛在心頭口難開

撰文 / 溫 莎
編輯 / 張 南
設計 / 趙昊然

所有能宣之於口的都是已經完成的過去式，真正埋在心底的才會閉口不提。

8月11日，小米集團董事長兼CEO雷軍發表年度演講，在前後長達三個小時的演講中小米隻字未提造車，只是操著標志性的湖北普通話講述了過去這些年為追尋夢想，克服的10個困難和艱難選擇。

一代人終將老去，但總有人正年輕。不知從何時起，中國企業家一度愛上演講，但隨著馬雲、柳傳志、劉強東等人的隱退，雷軍成為扛旗者。去年同月同日，雷軍在小米成立十年的節點上第一次進行年度演講，在《一往無前》的主題下回憶了過去10年小米的成功和創業曲折，一時間語錄橫飛，傳播效果拉滿。

今年，雷軍的穿著和去年幾乎一樣，小白鞋，牛仔褲，淡藍色的襯衫，標準的互聯網人打扮，最閃亮的部分是腰間的皮帶，但上面沒有Logo。變的是演講題目，改為了《我的夢想，我的選擇》，一樣的配方，一樣的勵志。在這樣的主題下，不說 汽車 也許是對的，此前 汽車 圈與「夢想」聯系最緊密的詞彙是「窒息」。

3月30日，小米發布公告，宣布董事會批准電動 汽車 業務立項，雷軍隨即在小米發布會上宣布了造車的消息，表示這將是他人生中第四次創業，也將是最後一次的創業項目，他願意為此壓上人生積累的所有戰績和聲譽，言及深情之處，一度淚灑當場。

133天的時間，小米 汽車 怎麼造、誰來造、造什麼……整個 汽車 圈為雷軍操碎了心，但與頻頻登台回憶小米是如何取得成功不同，雷軍對 汽車 三緘其口。

就像開頭所說的，真正的愛都是埋藏心底，付諸於行動的。

從各種正式和非正式渠道曝光的蛛絲馬跡中可以看出，小米 汽車 的掌舵者在過去四個多月為造車積極遊走。

4月1日，雷軍在小米 科技 園接待多位 汽車 行業大佬，比亞迪總裁王傳福、紅杉資本沈南鵬等赫然在列；4月9日，雷軍位移上海，拜訪博世總部；幾乎同一時間，路人爆出了雷軍突訪寧德時代的照片；4月28日，雷軍前往長安 汽車 研發中心和兩江工廠參觀；5月，雷軍去了廣汽埃安；6月4，雷軍到訪風頭正勁的上汽通用五菱，參觀宏光MINIEV工廠；四天後，又來到保定參觀長城 汽車 工廠；7月9日，雷軍出現在了上汽乘用車安亭總部……

根據冰山原理，浮出水面的只是冰山一角，隱藏在水面下的還有更多。雷軍似乎已經打定主意要在造車上悶聲做大事了，但我們還是可以從他過往的演講中窺視一二。

造車，從找人開始

去年的演講中，雷軍透露在小米創辦初期，自己花費了80%的時間找人，幾乎每天都在找人。

在他印象中，有一個人他兩個月聊了至少10次以上，有的時候甚至聊10個小時以上。他表示，創業公司找人肯定是不容易的，如果找不到人，只有一個原因，就是沒用心，「找人不是三顧茅廬，找人要三十次顧茅廬。」

要干一件大事，組建團隊是第一步，但百將易求，一帥難尋，雷軍自身既懂硬體又懂軟體，但他還需要一個更懂 汽車 的人。

十年前，雷軍找到的第一個人是當時在谷歌中國研究院任職的林斌，靠著畫在餐巾紙上「互聯網+硬體+軟體」鐵人三項的圖打動了林斌，後者成為小米的二號員工。這一次，雷軍似乎同樣准備從研究院入手。

6月1日，有媒體曝出小米10億元天價挖角吉利集團高級副總裁、浙江吉利 汽車 研究總院院長胡崢楠的消息。盡管當事人已經發微博辟謠，但第二天，吉利放出官方消息，領克研究院院長康國旺已經被任命為中央研究院院長（兼），胡崢楠不再兼任中央研究院院長，另有任用。

與此同時，關於小米 汽車 招兵買馬的小道消息時常見諸報端，官宣造車後，小米開始了大張旗鼓的招賢納士。

7月28日，雷軍微博上放出張海報，上面寫道：小米 汽車 自動駕駛誠邀500技術精英。更早之前，某公眾號公布了更多的招聘信息，從座椅系統工程師到標准管理工程師，年薪起步至少為30萬元，上限到70萬元，並且提供14個月的薪水，工作地點均在上海徐家匯。

不只小米一家，2021年， 汽車 成為時代風口，滴滴、集度、恆大、寶能，各大領域的龍頭企業先後入局，人才爭奪戰正式打響，其造成的連鎖反應是，幾年前四處挖角的造車新勢力紛紛捂緊大門，部門企業與員工牽起了競業協議。

造車可太費錢了

雷軍的演講聲情並茂，但他自己可能也沒想到，最出圈是一條八卦。

2019年9月，小米股價一路跌到8.28港幣。「那段時間，我的情緒非常低落。有位投資者指名一定要見我。剛見面，他就毫不客氣地說，『你們小米讓我虧了這么多錢，真的不知道你們是怎麼乾的？』接著，從戰略到產品再到管理，把我們當小學生，數落了一個多小時。我襯衣都濕了。」

貴為互聯網大佬，也會被人數落？能夠數落雷軍的人，到底是誰？

11日當晚，就有媒體扒出了秘投資人的身份是張瑛，後者的另一個標簽是馬雲的老婆。緊接著，隱退江湖的馬雲回應「馬上報案」，雷軍在第二天發微博緊急否認。

拋開八卦，這暴露了一個問題。縱觀雷軍當天的演講，提到最大的一筆錢為36億，還是港幣。他是這么說的，在被投資人數落濕樂衣襟後，「經董事會同意，我們掏了36億港幣的真金白銀，均價9.35港幣買了大量小米股票。」

這些錢，對造車這件小事兒而言，著實杯水車薪。

蔚來 汽車 創始人、董事長李斌曾公開表示，一個電動車企業走到量產至少需要200億元，這一數字後來幾乎成為行業共識。早已實現財務自由的何小鵬在完成A+輪融資之後也感嘆：「以前看別人做車覺得100億太誇張了，現在跳進來才知道200億元都不夠花。」

據摩根士丹利 汽車 行業分析師預計，特斯拉想要達到年銷100萬輛的目標，至少要花費1800億美元。摩根士丹利還預測，到2030年，特斯拉將燒光660億美元。

最新的一個是恆大。8月9日晚，恆大 汽車 發布盈利預警公告，預計今年上半年凈虧損約48億元，約為去年同期的兩倍。關於造車究竟有多燒錢，一向以財大氣粗著稱的恆大集團董事局主席許家印也沒能抗住「土豪」人設。

換句話說，造車的門檻夠高，如果沒有足夠的預算和過硬心裡素質，還是不要輕易嘗試。四個月前，雷軍表示首期投入10年投資100億美元在造車上。他當時凡爾賽式的發言言猶在耳，「我們有什麼，我們有錢，1080億現金，有一萬多人的研發團隊，有全球前三的手機業務，還有全球最好的智能生態，說實話，還有我們虧得起。」

與當初到處找錢的造車新勢力不同，小米本身資金尚且稱得上雄厚，但這些「家底」對於准備All in造車的雷軍而言到底是否足夠？可能還需要做些，再做一些心理建設。

改變與挑戰

逆襲的勵志故事，是企業家演講中最必不可少的部分，這樣的故事，雷軍很多。

七年前的烏鎮世界互聯網大會上，雷軍表示小米要用5到10年的時間登頂全球第一。主持人問站在一旁的時任蘋果公司高級副總裁布魯斯·塞維爾怎麼看，後者談談的回了一句：「It's easy to say, it's much more difficult to do。」（說起來容易做起來難），台下幾百名觀眾笑成一片，場面一度十分尷尬。

七年後的今天，Canalys等第三方研究機構報告顯示，2021年第二季度，小米手機出貨量達5310萬，同比增長86.6%，以17%的份額超越蘋果，首次排名全球第二。站在台上宣布的這一刻，雷軍是揚眉吐氣的。

加入造車大軍後的雷軍似乎認同了「It's easy to say, it's much more difficult to do」，對 汽車 業務還未發出過任何豪言壯語，但在行動上大量招聘、與多家地方談項目落地、頻繁拜訪其他車企，一直在密集進行。

發布會上，雷軍還分享了一個十年前的難忘經歷。2011年，小米正在熱火朝天的創業之中，手機發布在即，至此關鍵時刻，金山遭遇巨大危機，前合夥人希望他能重回金山，力挽狂瀾。

「兩位大哥二十多年的情義，四五千兄弟們的前途，我也於心不忍！」最終，雷軍的選擇是「責任身上扛，情誼兩肩挑」。

晶元短缺，競爭加劇，大國博弈，手機市場並非溫室；此外，小米手機也面臨著沖高的困境，這不禁令人產生一個大膽的疑惑，如果ALLin 汽車 的過程中小米手機出現危機，雷軍要專注哪個，他將如何選擇，要怎麼分配自己的時間和精力？

如今的主流 汽車 圈只有特斯拉的掌舵人馬斯克同時經營著多板塊業務，其他人100%投入 汽車 都很難做好，更別說分身。雷軍如何平衡他的手機和 汽車 業務，可能會是小米 汽車 成敗的一個重要因素。

小米要造什麼車？

今年的演講中，雷軍還提到了一個「車」字。

他是這么說的，在小米手機從3000元至4000元爬坡的過程中，「團隊壓力巨大，通宵達旦開會，商量著各種復雜的問題：如何破圈，如何影響商務人群，甚至是不是要找跑車品牌聯名等等。」

重點在後半句，「我也懵了，懵了一段時間後，我認為只有一條路：相信米粉，依靠米粉。」最終的結果也證明，米粉是靠得住的。

從小米造車伊始，擺在明面上的最大財富之一就是「米粉」。

發布會上，雷軍也賣了一波情懷。演講的最後，他宣布向小米手機首批18.46萬用戶，每人贈送 1999元紅包。這是小米 歷史 上第二次以無門檻現金的方式回饋用戶。2017年底，小米曾發起1億元無門檻現金活動，將當年超額的稅後硬體綜合凈利潤返還給用戶。

米粉們對小米的愛毋庸置疑，問題是，他們什麼時候才能看見小米的第一輛車。比小米早一個月宣布造車的集度 汽車 正在加速首款產品的落地，但關於雷軍要造什麼車還是未知之數。

四個月的時間，小米集團對縱目 科技 、禾賽 科技 、DeepMotion（深動 科技 ）和幾何夥伴進行了投資，四家均為自動駕駛相關企業。此外，小米還投資了蜂巢能源和贛鋒鋰業，分別涉及動力電池製造和上游產業鏈。

小米的投資主要集中在自動駕駛和動力電池方面。

有消息指出，深動 科技 的四位創始人均出身於被譽為「中國AI演算法黃埔軍校」的微軟亞洲研究院，他們將補齊小米自動駕駛各個模塊的負責人陣容，並作為小米 汽車 自動駕駛研發的基礎。這與小米的招聘海報相吻合，這份召集令顯示，小米將自研行業領先的L4級智能駕駛。

此外，從其他地方也可以獲得一些蛛絲馬跡。今年5月11日，360宣布投資哪吒 汽車 ，公司創始人周鴻禕表示自己造車受雷軍啟發。

「我有一天和雷軍聊了聊，雷軍也認為自己是產品經理，他說造車說復雜也復雜，涉及的元器件很多，供應鏈很復雜，製造工藝也很不一樣。但說簡單也很簡單，你把它看成一個產品，用我們做互聯網產品的思路，看能不能做成相對在某個價位上最好的產品。」周鴻禕說。

至於雷軍要做什麼價位的產品，如何定義最好，還需要時間的印證。大概率，雷軍自己也還沒有想好。

演講之餘，雷軍還參與了一檔訪談類節目的錄制，名為《雷軍請你超大杯》，第一期節目請來了著名導演孟京輝。

在節目中，雷軍問道，「當代年輕人很多都不知道自己想要什麼、該如何選擇，甚至為此感到焦慮，該怎麼克服選擇焦慮症？」孟京輝笑著回答：「選最難乾的事兒！你要選擇一容易的事兒，你第二天第三天第四天沒事兒幹了。」

走上了造車之路後，也許在未來很長一段時間里，雷軍都不會焦慮了。

❼ 蔚來汽車創始人有哪幾個

蔚來汽車6個創始人 雷軍

雷軍，中國互聯網的代表，年度全球電商創新領袖，著名天使投資人，同時也是金山、YY、獵豹移動的董事長。1992年創立金山軟體，2010年創立小米公司，現在是蔚來汽車創始人之一。

李斌

易車公司董事長李斌於2000年創立了易車公司，並於2010年帶領易車公司成為中國第一家汽車海外上市的互聯網公司。現在易車公司是中國最大的汽車互聯網公司，李斌也成為影響中國互聯網行業的重要人物之一。

李湘

高中畢業後，李湘選擇放棄學業，在泡泡網注冊，開始經營。後來李想發明了汽車 Home網站，現在已經成為全球訪問量最大的汽車網站，並在紐約證券交易所上市。現在，李湘是車是家蔚來汽車。

劉強東

雖然今年對劉有一些爭議，但他創辦了中國最大的自營電商企業，並入選2012年《財富》2012年度「40位40歲以下中國商業精英」榜單，排名第一，劉的成就也非常顯著。

小馬馬

馬也是一個非常熟悉的人物。他創辦的騰訊，現在可以說影響了很多人。QQ和微信也極大地改變了我們的生活。除此之外，互聯網的很多方面都可以看到騰訊，這也讓馬花藤在S富豪榜上名聲大噪。

張磊

高要資本CEO創始人美國耶魯大學董事會董事、中國人民大學董事會主席章雷在公益教育上傾注了大量精力，做出了諸多貢獻，高要資本也成為亞洲資產管理領域最大的投資基金之一。

以上是蔚來汽車6個創始人。他們都是頂尖的互聯網企業家，也有頂尖的互聯網公司，每個人都有很大的影響力。