北汽鎮江新能源汽車進展情況
① 2020年車圈「最」慘，北汽新能源為何跌落神壇
「眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了」——北汽新能源。這個連續七年位列中國純電動汽車銷量第一的品牌，在2020年被重重的甩下了谷底。
北汽新能源成立於2009年，是國內涉足新能源車最早的車企之一。同時也是首個獲得新能源汽車生產資質、首家獨立運營、首家進行混改所有制改革和首批試點國有企業員工持股改革的新能源汽車企業。
更何況，還有無數人吐槽ARCFOXαT這個車名，打字打不出來，念又念不出來。盡管從命名角度談論一款新車能不能走俏有失偏頗，但不可否認，在信息傳播飛速的時代，傳播效果同樣不乏為精明的營銷手段。而無論是新車產品力還是命名方式，最終進入市場並且想要站穩腳跟，還是要給用戶帶來現階段競品不具備的亮點。
顯然，ARCFOXαT的市場認可度，並沒有達到北汽新能源的預期，也無法挽救其因市場方向畸形，產品端更新無力，質量可靠性暴雷等綜合因素導致的「大廈崩塌」。
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② 北汽新能源巨虧，銷量斷崖式下跌
?北汽新能源銷量與業績斷崖式下跌，盡管整體車市和新能源汽車市場都在明顯復甦，但北汽新能源的日子並不好過。
日前，北汽藍谷新能源發布2020年第三季度報告，該公司前三季度實現營收39.22億元，同比下降78.16%；凈利虧損達28.84億元，而上年同期虧損3.13億元。在扣除非經營性損益的凈利潤中，北汽藍谷的凈虧損高達31億元。
北汽新能源正試圖通過高端品牌來推動銷量的增長。10月份，北汽新能源旗下ARCFOX極狐品牌首款量產車正式上市，主打中高端純電動汽車市場。ARCFOX極狐品牌首款量產車型為全新SUV——ARCFOXαT，新車推出三種續航版本共5款車型，NEDC續航里程分別為480km、600km以及653km，補貼後售價區間為24.19-31.99萬元。
目前，以特斯拉、蔚來汽車為代表的高端新能源車型市場份額在上升，北汽新能源過去在高端市場上缺失，其剛推出的高端品牌ARCFOX目前尚未得到市場的認證，而高端車型向頭部企業集中的現象越來越明顯。銷量與業績持續下滑，北汽新能源所面臨的市場困境仍較大。
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③ 北汽新能源5月銷量大跌，不足比亞迪26分之一，還能翻身嗎
BAIC新能源主要依靠ARCFOXExtremeFox品牌扭轉局面，今年1-5月ARCFOXExtremeFox的總保額只有561輛。雖然銷量慘淡，但該品牌仍在大力擴大產能。目前鎮江智能高端生產基地生產ARCFOXExtremeFox兩款。該廠產能為15萬輛/年，二期擴建後產能將達到30萬輛/年，與目前的銷售業績相差甚遠。需要指出的是，BAIC新能源也連續七年蟬聯國內純電動汽車榜首，在國內電動汽車市場佔有較大份額。其中歐盟系列車型最為暢銷，此前月銷量超過1.5萬輛。但隨著廣汽S、比亞迪秦ProEV等眾多實力強勁的車型進入市場，歐盟系列車型競爭力逐漸下降，導致整體銷量下滑。
這只是BAIC新能源衰落的開始BAIC新能源將持續下滑至另一個水平，年銷量降至2.59萬輛，降幅83%，市場份額從峰值的13%降至不到1%。如果說2020年銷量的大幅下降也可以歸因於疫情的影響，那麼從今年開始，隨著新能源汽車市場的逐漸復甦，北汽新能源從1月到5月已經賣出了5374輛新車，比去年同期下降了54.04%左右。似乎很難找到借口。隨著銷量的下降，BAIC新能源也開始陷入虧損泥潭。公開信息顯示，BAIC新能源2019年全年凈利潤為9201萬元，非經營性損益項目中，政府補助10.4億元。也就是說，如果取消巨額補貼，BAIC新能源將在2019年遭受巨大損失。由於銷量大跳水，BAIC新能源年營業收入僅為52.72億元，同比下降77.65%，凈虧損64.82億元，經營活動產生的凈現金流量損失66.21億元，同比下降3.82%。今年第一季度，BAIC新能源仍處於虧損狀態，達到8.5億元。
④ 北汽新能源的陷落：大額采購需求大減，6月銷量暴跌近9成
隨著國內新能源汽車補貼的退坡，以及在整個國內汽車市場需求下滑的前提下，很多自主品牌已經被迫走向邊緣化甚至是破產倒閉，這兩種趨勢，讓那些之前在新能源汽車相對火熱的時候，在新能源汽車領域加碼的自主品牌受到了非常沉重的打擊，加上今年一季度國內汽車市場停擺式的下滑，讓很多類似的車企在銷量上受到了嚴重影響，很多車企在第二季度國內乘用車市場出現回暖的情況下，銷量依然難以起勢，比亞迪和北汽新能源就是典型的例子。
作為曾經的國內新能源頭部品牌，北汽新能源如今銷量慘淡，在相關行業處在低迷狀態的情況下，北汽新能源顯然難以獨善其身，尤其是在個人和家庭消費領域難以打開局面，是北汽新能源銷量暴跌，或者說短期內難以起勢的原因所在，北汽新能源能不能扛過今年國產新能源汽車的寒冬，現在看來，情況很不明朗！
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⑤ 北汽新能源前11月累計銷量2.49萬輛 降幅近八成
財經網汽車訊北汽新能源前11月累計銷量同比下滑78.18%。
12月10日晚，北汽藍谷發布公告，子公司北汽新能源11月銷量為1754輛，相較去年同期的7005輛，下滑74.9%；前11月累計銷量為24877輛，同比下降78.18%，而去年同期為11.4萬輛。
就銷量下滑原因，財經網汽車聯繫到北汽新能源，截止發稿前，未收到回復。
今年以來，北汽新能源銷量下滑進一步擴大，月銷量降幅常超過50%。
北汽新能源銷量下滑主要受行業客戶減少。
汽車行業分析師張翔表示，北汽新能源產品主要是對分時租賃、網約車公司、計程車等領域銷售。但因出行領域盈利難度加大，加上疫情影響，導致行業客戶車輛采購需求下降。另外，由於新能源汽車補貼要求趨嚴，北汽新能源部分產品不再享受補貼，導致產品價格優勢不再，也對其銷量形成了一定沖擊。
與之相對的是，整個新能源汽車市場銷量回暖。
據中汽協數據顯示，新能源汽車市場10月產銷均超過16萬輛，同比分別增長69.7%、104.5%，環比分別增長19.6%、13.9%。這已是新能源汽車市場今年第四次刷新當月歷史紀錄。
其中，新能源乘用車10月銷量為15.5萬輛，同比增長79.7%。
通過乘聯會數據得知，新能源乘用車銷量增長主要以高端電動車品牌為主，主攻低端市場的品牌集中在五菱宏光MINI系列、歐拉品牌。新能源乘用車11月銷量前十名，中高端市場的產品佔了六席。
北汽新能源旗下產品已跌出新能源乘用車銷量前十名。
張翔指出，北汽新能源產品主要是面向10萬以下低端市場，當前已難以滿足私家車市場對高端電動車的需求，「目前電動車市場，特斯拉、蔚來等高端電動車品牌銷量走勢較強。」
不過，隨著高端品牌ARCFOX等步入正軌，或將迎來轉機。
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⑥ 失守純電銷冠，北汽新能源怎麼了
計程車前往北汽換電站
從這項規定來看，這其中最受益的就是北汽新能源了，目前國內符合要求的就只有北汽和蔚來等少數車企，蔚來均價在30萬以上，用來做計程車不大現實，而且蔚來自己也明確表示用戶買車不能用來跑滴滴或者其他商業運營，不然會喪失車主權益。
北汽新能源方面認為，換電站比充電的速度更快，對用戶的吸引力也更大，北汽新能源現在先在B端做好換電站的布局，通過B端需求擴大換電站的規模。等到換電站規模足夠大的時候，在C端市場上也會發揮作用，有助於打開C端市場。
不過，從現在的情況來看，北汽新能源下一階段的發展決策將會是決定銷量能否復興的關鍵，乘聯會秘書長崔東樹就表示：「北汽新能源下半年的銷量能否得到提升還需要看新到任領導的決策。」
從布局上來看，北汽新能源也在進行自救措施，短期內促銷量額方法有發放大額消費券，長期內也在增加研發投入和加大換電的研發力度，但可以肯定的是，北汽新能源的銷量在今年將很難再達到去年的水準了。
結語：北汽新能源正處在自救的關鍵期
憑借著B端市場的打法，北汽新能源在極短的時間內就成為了國內純電動汽車領域的頭號玩家，但隨著補貼退坡以及出現市場受到疫情的影響，北汽新能源在今年遭遇的銷量滑鐵盧。
銷量暴跌也說明了北汽新能源此前一直堅守的策略開始出現問題了，為了提振銷量北汽新能源拿出了10億元消費券來吸引消費者，但這種方式無法從根本上解決北汽新能源目前面臨的困境。
在C端市場上，北汽新能源並不具備很強的優勢，車輛的知名度和智能化水平與新造車公司甚至部分傳統車企相比都存在一定的差距。
但要想取得銷量上的突破，北汽新能源還需在產品上進一步增加投入，提升產品的競爭力，讓更多C端用戶接受並接納北汽新能源的產品才是提升銷量的關鍵。
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⑦ 北汽集團在新能源汽車領域發展如何
在新能源領域北汽集團可以說投入了很大的精力。通過加速發展智能網聯技術、節能與新能源技術，北汽集團打造了多款新能源汽車明星產品。在今年北京車展上，北汽集團就展示了許多電動化與智能網聯化技術融合的新成果。比如：北汽旗下智能純電動SUV ARCFOX極狐 αT，就是全球首款商業搭載5G技術的汽車產品；還有BEIJING-EU5，也被稱作「人工智慧轎車新典範」，通過搭載百 度DuerOS人工智慧系統，可實現語音交互等等。這些技術都非常先進，可以看出北汽集團在新能源領域發展還是比較迅速的。