電動汽車電驅動系統要求

① 新能源汽車選用電機有何要求

1、電動汽車對於驅動電機的要求

目前電動汽車主要有三個性能指標：

(1)最大行駛里程(km)：電動汽車在電池充滿電後的最大行駛里程；

(2)加速能力(s)：電動汽車從靜止加速到一定的時速所需要的最小時間；

(3)最高時速(km/h)：電動汽車所能達到的最高時速。
在美國某機場運營的純電動客車

大家都知道，電機分很多種。單工業電機就有很多。但是作為電動汽車的驅動電機，其誕生之初就有著獨特的性能要求：

(1)適用汽車各種工況：頻繁的啟動/停車、加速/減速，這就要求電動汽車的驅動電機滿足轉矩控制的動態性能要高。

(2)為了減少整車的重量，通常取消多級變速器，這就要求在低速或爬坡時，電機可以提供較高的轉矩，通常來說要能夠承受4-5倍的過載；

(3)驅動電機調速性能要好：要求調速范圍盡量大，同時在整個調速范圍內還需要保持較高的運行效率；

(4)電機設計時盡量設計為高額定轉速，同時盡量採用鋁合金外殼，高速電機體積小，有利於減少電動汽車的重量；

(5)電動汽車應具有最優化的能量利用，具有制動能量回收功能，再生制動回收的能量一般要達到總能量的10%-20%；

(6)可靠性好：鑒於電動汽車所使用的電機工作環境更加復雜、惡劣，因此，可靠性必須要高。同時還要保證電機生產的成本不能過高。

2、幾種常用的驅動電機

2.1直流電動機
直流電動機

在電動汽車發展的早期，大部分的電動汽車都採用直流電動機作為驅動電機，這類電機技術較為成熟，有著控制方式容易，調速優良的特點，曾經在調速電動機領域內有著最為廣泛的應用。

但是由於直流電動機有著復雜的機械結構，例如：電刷和機械換向器等，導致它的瞬時過載能力和電機轉速的進一步提高受到限制，而且在長時間工作的情況下，電機的機械結構會產生損耗，提高了維護成本。

此外，電動機運轉時電刷冒出的火花使轉子發熱，浪費能量，散熱困難，也會造成高頻電磁干擾，影響整車性能。由於直流電動機有著以上缺點，目前的電動汽車已經基本將直流電機淘汰。

2.2交流非同步電動機

交流非同步電動機

交流非同步電機是目前工業中應用十分廣泛的一類電機，其特點是定、轉子由硅鋼片疊壓而成，兩端用鋁蓋封裝，定、轉子之間沒有相互接觸的機械部件，結構簡單，運行可靠耐用，維修方便。交流非同步電機與同功率的直流電動機相比效率更高，質量約輕了二分之一左右。

如果採用矢量控制的控制方式，可以獲得與直流電機相媲美的可控性和更寬的調速范圍。由於有著效率高、比功率較大、適合於高速運轉等優勢，交流非同步機是目前大功率電動汽車上應用最廣的電機。

② 新能源汽車電驅系統是怎麼

現代電動汽車電驅動系統主要由四大部分組成：驅動電機、變速器、功率變換器和控制器。驅動電機是電氣驅動系統的核心，其性能和效率直接影響電動汽車的性能。驅動電機和變速器的尺寸、重量也會影響到汽車的整體效率。功率變換器和控制器則對電動汽車的安全可靠運行有很大關系。純電動汽車驅動電機，電力驅動系統類型按電力驅動系統的組成和布置形式不同，純電動汽車分為機械傳動型、無變速器型、無差速器型和電動輪型四種類型。
機械傳動型純電動汽車
由發動機前置後輪驅動的燃油汽車發展而來，保留了內燃機汽車的傳動系統，只是把內燃機換成了電動機。這種結構可以提高純電動汽車的起動轉矩及低速時的後備功率，對驅動電動機要求低，可選擇功率較小的電動機。 無變速器型純電動汽車驅動系統的最大特點是取消了離合器和變速器，採用固定速比減速器，通過電動機的控制實現變速功能。這種結構的優點是機構傳動裝置的質量較輕、體積較小，但對電動機的要求較高，不僅要求有較高的起動轉矩，而且要求有較大的後備功率，以保證純電動汽車的起步、爬坡、加速等動力性能。 無差速器型純電動汽車結構採用兩個電動機，通過固定速比減速器分別驅動兩個車輪，每個電動機的轉速可以獨立調節。當汽車轉向時，由電子控制系統實現電子差速，因此，電動機控制系統比較復雜。電動輪型純電動汽車將電動機直接裝在驅動輪內（也稱為輪轂電動機），可進一步縮短電動機到驅動車輪之間的動力傳遞路徑，但需要增設減速比較大的行星齒輪減速器，以便將電動機轉速降低到理想的車輪轉速。這種結構對控制系統控制精度和可靠性的要求較高。電力驅動系統特性 能量轉換效率高無污染、零排放、對環境友好靈活方便控制工作狀態系統工作狀態不會受到外界環境的影響總體重量不變無雜訊，對環境沒有影響安全性好何為電動汽車三合一電驅系統技術？ 電動汽車三合一電驅系統技術是指將電控、電機和減速器集成為一體的技術，隨著電動汽車技術的不斷演進，集成化設計將無可爭辯地成為未來發展的趨勢。目前市面上比較前列的電動驅動系統 GKN吉凱恩（納鐵福）在不需要純電動或混合動力驅動時，可以通過一個集成的切斷裝置將電動機從傳動系統中斷開，該裝置採用了機電驅動離合器。GKN還對齒輪和軸承布置進行了優化，實現更高的效率、更好地NVH性能和耐久性。 博世Bosch博世Bosch新動力系統e-axle電動軸，使電動軸驅動可提供更佳的續航力。博世BOSCH電驅動橋特點：高度集成化、簡化冷卻管路和功率驅動線纜、平台化設計靈活適配不同車型。 ZF三合一電驅系統采埃孚（ZF）研發的適用於小型和中型轎車的電動車驅動產品，能很好的適應未來的城市交通狀況。利用多面壓合連接技術來實現鋁制推力桿與鋼制橫結構的鏈接，具備電能轉化效率高和性能優異的特點。

③ 什麼是電驅動系統為什麼說它對電動汽車非常重要

電動汽車的電驅動系統就像燃油車的發動機和變速箱一樣，是電動汽車的動力輸出裝置。也就是通過它可以將電池中的電能轉化成汽車行駛的動能，是決定電動汽車性能的核心部件，也被稱為電動汽車的心臟，所以才會那麼重要。

④ 電機驅動系統應達到哪些要求

目前對於電動汽車性能的評定，主要是考慮以下三個性能指標：

(1)最大行駛里程(km)：電動汽車在電池充滿電後的最大行駛里程；

(2)加速能力(s)：電動汽車從靜止加速到一定的時速所需要的最小時間；

(3)最高時速(km/h)：電動汽車所能達到的最高時速。

針對於電動汽車的驅動特點所設計的電機，相比於工業用電機有著特殊的性能要求：

(1)電動汽車驅動電機通常要求可以頻繁的啟動/停車、加速/減速、轉矩控制的動態性能要求較高；

(2)為了減少整車的重量，通常取消多級變速器，這就要求在低速或爬坡時，電機可以提供較高的轉矩，通常來說要能夠承受4-5倍的過載；

(3)要求調速范圍盡量大，同時在整個調速范圍內還需要保持較高的運行效率；

(4)電機設計時盡量設計為高額定轉速，同時盡量採用鋁合金外殼，高速電機體積小，有利於減少電動汽車的重量；

(5)電動汽車應具有最優化的能量利用，具有制動能量回收功能，再生制動回收的能量一般要達到總能量的10%-20%；

⑤ 新能源汽車對驅動電機有哪些要求

【太平洋汽車網】（1）新能源汽車電機要求結構緊湊、尺寸小、功率密度高、轉矩密度高。（2）新能源汽車電機的可靠性要求高。（3）新能源汽車電機要求效率高、高效區廣、重量輕。（4）新能源汽車電機要求低噪音、低振動，滿足消費者對車輛舒適性的追求。

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一、新能源汽車驅動電機綜述

1.驅動電機的定義驅動電機（drivemotor）是將電能轉換成機械能為車輛行駛提供驅動力的電氣裝置，該裝置也可具備機械能轉化成電能的功能。驅動電機系統主要由驅動電機、驅動電機控制器及它們工作必須的輔助裝置組合而成，其中電機主要由定子、轉子、機殼、連接器、旋轉變壓器等零部件裝配而成。

2.主要參數新能源汽車電機核心指標包括：效率、功率密度、轉矩密度，其中效率包括最高效率以及高效區。

（1）持續轉矩：車用驅動電機系統在額定電壓、額定轉速條件下，規定的SI工作制下的最大、長期工作的轉矩。

（2）最高工作轉速：相應於電動汽車最高行駛車速的電機轉速，車用驅動電機系統在額定電壓條件下，在該轉速時應能以額定功率運行。

（3）峰值功率車用驅動電機系統在額定電壓、額定轉速條件下，在一定的持續時間內能輸出的最大功率。對於純電動商務車用驅動電機系統，持續時間規定為60s；對於純電動乘用車和混合動力車用驅動電機系統，持續時間規定為30s。

3.新能源汽車對驅動電機的基本要求

（1）新能源汽車電機要求結構緊湊、尺寸小、功率密度高、轉矩密度高。

整車布置空間有限，尤其是乘用車，因此對電機系統（電機和控制器）要求結構緊湊，尺寸小。如果要達到上述目的，必須提高電機系統的功率密度和轉矩密度。

（2）新能源汽車電機的可靠性要求高。

整車運行環境惡劣，比如整車的振動、電池電壓劇烈的波動，這些都是新能源汽車電機面臨的惡劣環境。而作為整車，必須考慮到人身安全。因此，以上兩個特點使得對新能源汽車可靠性提出更高要求。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑥ 電機驅動系統的要求

機器人電動伺服驅動系統是利用各種電動機產生的力矩和力，直接或間接地驅動機器人本體以獲得機器人的各種運動的執行機構。

對工業機器人關節驅動的電動機，要求有最大功率質量比和扭矩慣量比、高起動轉矩、低慣量和較寬廣且平滑的調速范圍。特別是像機器人末端執行器(手爪)應採用體積、質量盡可能小的電動機，尤其是要求快速響應時，伺服電動機必須具有較高的可靠性和穩定性，並且具有較大的短時過載能力。這是伺服電動機在工業機器人中應用的先決條件。

一、機器人對關節驅動電機的主要要求

1、快速性

電動機從獲得指令信號到完成指令所要求的工作狀態的時間應短。響應指令信號的時間愈短，電伺服系統的靈敏性愈高，快速響應性能愈好，一般是以伺服電動機的機電時間常數的大小來說明伺服電動機快速響應的性能。

2、起動轉矩慣量比大

在驅動負載的情況下，要求機器人的伺服電動機的起動轉矩大，轉動慣量小。

3、控制特性的連續性和直線性

隨著控制信號的變化，電動機的轉速能連續變化，有時還需轉速與控制信號成正比或近似成正比。

4、調速范圍寬。

能使用於1：1000～10000的調速范圍。

5、體積小、質量小、軸向尺寸短。

6、能經受得起苛刻的運行條件

可進行十分頻繁的正反向和加減速運行，並能在短時間內承受過載。

目前，由於高起動轉矩、大轉矩、低慣量的交、直流伺服電動機在工業機器人中得到廣泛應用，一般負載1000N(相當100kgf)以下的工業機器人大多採用電伺服驅動系統。所採用的關節驅動電動機主要是AC伺服電動機，步進電動機和DC伺服電動機。其中，交流伺服電動機、直流伺服電動機、直接驅動電動機(DD)均採用位置閉環控制，一般應用於高精度、高速度的機器人驅動系統中。步進電動機驅動系統多適用於對精度、速度要求不高的小型簡易機器人開環系統中。交流伺服電動機由於採用電子換向，無換向火花，在易燃易爆環境中得到了廣泛的使用。機器人關節驅動電動機的功率范圍一般為0.1～10kW。工業機器人驅動系統中所採用的電動機。

⑦ 電動汽車的電機主要有哪些性能指標

電動汽車對驅動電機主要有以下幾方面的性能要求：
1、工況適應能力：要適應頻繁的啟停、減速減速等，要求驅動電機轉矩控制的動態性能要好；
2、過載承受能力：為了大大減輕結構重量，通常取消多級減速器，這就要求在起步和爬坡時，電機可以承受高達5倍的過載；
3、大范圍調速能力：要求驅動電機調速范圍盡量大，同時在整個調速范圍內需要保持較高的運行效率；
4、優化設計能力：發展趨勢要求電機盡可能採用高額定轉速，多採用鋁合金殼體，以大大減輕重量和體積；
5、能量回收能力：要求具有制動能量回收能力，一般制動再回收能力達到總能量的10-20%；
6、高可靠性能力：鑒於電動汽車的各種復雜工況，要求驅動電機具有高可靠性和低成本性，即：「軍工的品質、垃圾的成本」
目前ET7是蔚來家族中首款採用第二代高效電驅平台的車型,全新材料打造的第二代高效電驅平台,由180kw前永磁同步電機與300kW後感應非同步電機組成的雙電機系統,百公里加速時間3.9s,整套動力系統的綜合最大功率達到了480kW,綜合最大扭矩達到了850N·m

⑧ 電力驅動系統-電動汽車

電力驅動系統
電動汽車的電驅動方式基本可以分為電機中央驅動和電動輪驅動兩種。電機中央傳動系統由電機、固定減速器和差速器組成。在這種驅動系統中，由於沒有離合器和變速器，可以減小機械傳動的體積和質量。
電機中央驅動系統的另一種布置，類似於前輪驅動、橫置前置發動機燃油車的布置，將電機、固定減速器、差速器集成在一起，用兩個半軸連接兩個驅動輪。這種布置最廣泛地用於小型電動車輛。
電機固定速比的行星齒輪減速器安裝在車輪內，沒有傳動軸和差速器，簡化了傳動系統。然而，電動輪的驅動模式需要兩個或四個電機，其控制電路復雜。這種驅動模式廣泛應用於重型電動汽車。

⑨ 新能源電動汽車EDS一體化電驅系統的優勢有哪些

EDS（electric drive system）電驅動總成，號稱電動汽車的心臟。電驅技術的核心EDS智能電驅動單元包含了電力電子控制單元、高性能動力電機和減速器的高度集成設計，相當於燃油車的發動機和變速箱，代表著電動汽車的核心技術。
EDS電驅動系統作為能量轉化的中樞，要求有非常高的集成度，要集成電力電子控制單元、高性能動力電機和減速器。電力電子控制單元通過極短的高壓線束與三相永磁同步高性能動力電機相連。可以說對於純電動車型來說，一個高性能的電驅動橋是至關重要的技術環節。
在EDS電驅動系統中，感應電機是極其重要的一環。目前，感應電機和永磁同步電機是交流電機最主要的技術發展方向。相較而言，感應電機的轉速范圍更廣，能夠在很大范圍內實現高效工作，車輛速度越高越穩定，效率發揮越好。
一體化集成的EDS電驅動系統，配備銅轉子感應電機、獨特拓撲架構設計的電機控制器和大扭矩齒輪箱，把電池組中的電能轉化成驅動電動汽車前進所需的機械能，對電動汽車的性能表現起著重要作用。 高功率、大扭矩的動力組合，滿足整車配置需求。國內主流EDS電驅系統，就包含了蔚來汽車高度集成的XPT EDS電驅動系統，最高可輸出240千瓦功率，扭矩達420Nm。