牛犇電動汽車

Ⅰ 造車新勢力危局：欠薪、欠款大面積爆發

造車新勢力一度意氣風發，如今卻遭遇冰冷的現實。

7月1日，貴州長江 汽車 有限公司（下稱「貴州長江 汽車 」）20多名員工堵在公司門口討薪。據人力社保局等政府部門網站投訴的信息，貴州長江 汽車 、杭州長江 汽車 有限公司（下稱「杭州長江 汽車 」）以及長江 汽車 重慶創新中心都出現了欠薪。

「很多新勢力企業垂死掙扎，到明年大面積倒閉或出現。」曾效力於兩家造車新勢力公司，現為北方某新勢力企業高管的楚門表示。

長江 汽車 資金鏈緊張

邵晶在5月份離開杭州長江 汽車 。

「到我離職的那個月，公司拖欠了今年2~4月份工資和2018年年終獎。」邵晶說，辦公室人員從今年2月開始大面積被欠薪，而製造工人2月份還照常發工資，但3月後也開始拖欠工資。

欠薪的並非只有杭州長江 汽車 ，杭州長江 汽車 旗下的貴州長江 汽車 、成都長江 汽車 至今年7月初也拖欠了三個月的工資和2018年的年終獎。7月1日，經歷連續數天的追討後，貴州長江 汽車 發放了3~5月份的工資，但到7月份發工資的時間，6月份的工資又拖欠了。

長江 汽車 重慶創新中心員工的經歷則更富有戲劇性。據媒體報道，因沒有續交辦公室租金，員工5月底被通知回家辦公，每天提交工作日誌。長江 汽車 重慶創新中心也在今年3月起拖欠工資，但5月、6月發放了4000元和2000元的生活補助金。

長江 汽車 還因拖欠貨款被供應商屢屢起訴。據啟信寶和中國裁判文書網信息，2018年1月至今，杭州長江 汽車 作為被告人共收到69起開庭公告，其中大多數為拖欠供應商貨款的合同糾紛，包括車載空調、 汽車 內飾、金屬材料、模具、輪胎等，拖欠的金額從十幾萬元到幾百萬元不等。

今年1月至今，杭州長江 汽車 被杭州市餘杭區人民法院和杭州鐵路運輸法院19次列為被執行人。

「我們計劃7月份解決部分工資拖欠的問題，然後在接下來的兩三個月之內全都解決掉。因為接下來會有批量化訂單交付，預計到四季度我們可以扭轉過來。」牛犇稱，最困難的時候算是過去了，馬上能見到曙光。

大面積欠薪浮出水面

7月3日，自稱拜騰 汽車 內部員工人士稱，拜騰 汽車 啟動內部裁員計劃。對此，拜騰 汽車 回應稱：「做了一些架構和人員調整，主要考慮是組織架構優化、提升運營效率。」

此外，誕生於傳統車企陣營的部分新能源車企如知豆 汽車 、漢騰 汽車 也遇到現金流問題。近期漢騰 汽車 一位離職人士稱該公司江西產能大幅放空，已在減員。

冷平指出，「新造車企業現金流完全靠融資，融資到位，才有錢結算供應商的欠款，否則就只能一直拖著。」

值得一提的是，許多造車新勢力企業曾發布新車上市節點，但隨後一再拖延，包括游俠 汽車 、奇點 汽車 、泰克魯斯·騰風。楚門認為，「跳票」背後實際上還是因為缺錢。

投資熱退潮

整車製造是資本密集型行業，技術門檻高。蔚來 汽車 董事長李斌曾表示，新創企業想要造車，至少需要200億元以上的資金准備。

造車新勢力企業的融資途徑主要為兩種，一是風投，二是地方政府。在兩股勢力的推動下，過去5年裡中國的造車新勢力風起雲涌，迅速達到上百家規模。

不過，當前這兩種融資通路都出現障礙。今年6月，西雅圖數據研究公司PitchBook發布數據稱，截至2019年6月15日，中國電動車領域所獲得的風投金額共計7.83億美元，較去年同期的60億美元下滑86.95%。

與此同時，地方政府對待造車新勢力也愈發謹慎。

杭州長江 汽車 一位管理層人士稱，貴州長江 汽車 「賬上其實有錢，只是被凍結了」。他解釋說，貴安新區近期實施審計，審計期間貴安新區參股的所有企業的資金全部凍結。

據啟信寶信息，貴州長江 汽車 股東分別為有國資背景的貴州貴安產業投資有限公司，以及杭州長江 汽車 和五龍電動車（貴安）控股有限公司，持股比例分別為49%、26%和25%，認繳金額分別為5.39億元、2.86億元和2.75億元。

地方政府投資平台參股造車新勢力是國內常見的股權結構。以奇點 汽車 為例，2016年11月，奇點 汽車 獲得銅陵市政府領投的6億美元融資之後，宣布將在安徽銅陵投資建設智能新能源 汽車 產業園項目，總投資高達80億元。

楚門認為，貴安新區凍結參股公司賬戶，是地方政府對造車新勢力態度轉變的信號；今年初江西省被國家發改委點名批評是各地政府政策轉向的導火索。

2015年至今，江西省引進了18項新能源 汽車 投資計劃，涉及的投資規模達1260億元，產能達到215萬輛。今年初，國家發改委點名批評江西省新能源 汽車 投資過熱，因18個項目中，有7項在宣布簽約後並沒有任何開工信息；已開工的11個項目中，半數以上沒有按期完工。

隨後，江西省發改委下發了《關於進一步規范做好 汽車 投資項目管理工作的通知》，要求各地各有關部門不得違反市場經濟規律，出台妨礙市場公平競爭的政策措施，違規為 汽車 投資項目提供稅收、資金、土地等有關方面的政策支持。

誰能活下來？

據不完全統計，從2015年至2017年上半年，國內共有超過200個新能源 汽車 整車生產項目落地，涉及投資金額為10262億元人民幣，產能規劃達到2124萬輛。

而中汽協數據顯示，2018年全國乘用總銷量僅車2371萬輛。新能源 汽車 產能過剩已是行業共識。目前，造車新勢力壓力重重，一方面，新能源補貼逐年大幅退坡。從今年6月26日起，地方政府補貼取消，國家補貼標准也降低50%以上；另一方面，

傳統車企也開始紛紛轉身，大眾、豐田等頭部企業加快在中國市場投放電動車產品。

元華解釋說，造車新勢力無論品牌、技術、產品質量、成本控制都比不過傳統車企，唯一的機會是在傳統車企大量進入電動車之前完成品牌與技術的積累。蔚來 汽車 大量「燒錢」帶來先發優勢，還有產品早於對手上市可以有更多的時間進行優化改善。

公開數據顯示，蔚來目前含IPO募資累計融資已經超過254億元。

不過元華認為，蔚來 汽車 能夠活下來的概率也只有30%（李斌在內部講話中稱存活概率為51%），原因還是「錢」。一個很顯然的例子，蔚來 汽車 3年虧損了172億元，毛利率持續為負。光大證券預測，2019年~2021年蔚來經營虧損與資金投入合計約人民幣230億~250 億元，2022年蔚來仍存再融資的風險。

北京某造車新勢力營銷副總於廣認為有些新勢力也有機會活下來，理由是這些企業的思路跟傳統 汽車 相比沒什麼出格的，以產品為核心，傳統一點能活下來。他認為無論造車新勢力還是傳統車企，都要「有製造業的基因，能沉得下去做技術和產品。」

大多新造車企業將何去何從，元華認為有三種路徑，其一，被外資車企收購，前提是已經具備生產和銷售資質；其二，被國內車企所收購，成為旗下的子品牌或一個部門，部分新勢力車企形成了一定的用戶基礎、技術積累和品牌影響力，國內車企可以通過它們彌補自身短板；其三，業務收縮，轉型為 汽車 公司的供應商。

（應采訪者要求，文中牛犇、楚門、邵晶、冷平、元華、於廣均為化名）

Ⅱ 奔騰汽車質量怎麼樣

奔騰汽車質量還不錯。

一汽奔騰官方發布了旗下轎車奔騰B70的整車官圖。新車採用了奔騰全新的家族式設計並且採用了全新的無限方程FMA架構。

新車採用了奔騰家族新式的設計語言，多邊形的前進氣格柵搭配74顆上長下短排列的雨幕樣式中網，與之前奔騰T系列的SUV車型有著幾分神似。兩側LED大燈組的新式造型，使整個前臉具有不小的辨識度。

2020年11月10日，全新第三代奔騰B70轎車下線暨預售發布會在吉林長春舉行。據了解，全新第三代奔騰B70轎車預售價格為10.99萬元-14.99萬元。

一汽奔騰T55：

2021年3月16日，奔騰T55牛犇版上市，新車將限量發售，共分為豪華型與尊享型兩款配置，指導價為10.49萬元和11.29萬元。同時，即日起下單購買奔騰T55牛犇版的用戶還可享受免息超融貸、免費機油、免三者險、免費救援，免費整車質保等「5年5免」政策。

Ⅲ 三防漆使用的好處

三防漆也叫PCB電子線路板保護油、披覆油、防潮漆、三防塗料、防水膠、絕緣漆、防腐蝕漆、防鹽霧漆、防塵漆、保護漆、披覆漆、三防膠等，使用過三防漆的PCB線路板具有防水、防潮、防塵「三防」性能和耐冷熱沖擊、耐老化、耐輻射、耐鹽霧、耐臭氧腐蝕、耐振動、柔韌性好、附著力強等性能。 濕氣是對PCB電路板最普遍、最具破壞性的主要因素。過多的濕氣會大幅降低導體間的絕緣抵抗性、加速高速分解、降低Q值、及腐蝕導體。我們常常看到PCB電路板金屬部分起了銅綠就是沒有塗覆三防漆金屬銅與水蒸氣、氧氣共同其化學反應引起的。 而在印刷電路板上隨便找到的幾百種污染物具有一樣的破壞力。它們會導致與濕氣侵蝕造成的同等結果－－電子衰壞、腐蝕導體甚至造成無可挽回的短路。最常於電氣系統中發現的污染物，可能是由製程中殘留下來的化學物質。這些污染物舉例來說有助熔劑、溶劑離型劑、金屬粒及記號墨水等。也有主要污染群為人為經手時不慎造成的，如人體油脂、指印、化妝品及食物殘垢。操作環境中亦有許多污染物，如鹽類噴霧、沙土、燃料、酸、及其它腐蝕性的蒸氣及黴菌。 將三防漆塗覆在印刷電路板及零組件上，當可能受到操作環境不利因素影響時，可以降低或消除電子操作性能衰退狀況。若這種披覆漆能維持其作用達一段令人滿意的的時間,比如大於產品的使用期限，便可視為已達其塗覆目的。 即使披覆層很薄,也在一定程度上能很好的承受機械性振動及擺動、熱沖擊，以及高溫下的操作。當然，薄膜可用以使插於印刷電路板的各別零件具有機械強度或是足夠之絕緣性的觀念，是錯誤的。零組件須以機械方法來插牢，並須要有它們自己適用的填縫劑，這樣才有雙重的保險去防範意外的發生。